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共和至玉树公路B4标施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划

一、路线起讫点、主要控制点及里程

本项目路线起于称多县清水河镇北，桩号为K660+000（现国道214线桩号K658+500附近），路线向西南方向布设，在清水河镇北跨越切扎河，经夏莫地、珍秦镇，终点桩号为K730+000，路线全长69.773902Km。

甘12S7：中水回用工程.pdf二、沿线地形、地质、气候、水文等自然地理特

本项目区为青藏高原三江源东部地区，是青藏高原的重要组成部分，为高原地貌。根据区内主要地形特征，组成物质及地貌成因，划分为六个地貌单元：冰川冰缘构造侵蚀高山、冰缘水流构造侵蚀低山丘陵、侵蚀堆积河谷、冲洪积平原、山间河谷、高山河流宽谷等地貌类型。

本项目地处青藏高原腹地，海拔高，受海洋季风影响较微弱，属典型的高原大陆性半干旱气候类型（冬季气候寒冷漫长，多风雪，易成雪灾；夏季气候凉爽短促，雨水较充足），全年冰冻区长达7个月。

由于沿线生态环境脆弱，气候恶劣，所以本着以下的原则进行部署：

1、临时工程设置采取方便施工、合理规划、统一安排、集中布置、减小占地、保护植被、有利环保，用后尽量恢复，减少对冻土环境的影响等原则进行部署。

2、根据多年冻土的地质特性，高含冰量冻土地区及不良地质地段、植被发育良好地段尽量不部署临时设施。

3、根据施工任务合理布点，办公、生活等临房设施因陋就简，尽量少占用土地，以减少对生态环境的影响。

4、热源或机械设备扰动频繁的临时工程，基础采取隔热防护措施。

5、施工队伍少而精。对施工人员进行严格审查，选派业务素质高、身体条件好、技术精湛的管理人员和操作工人组成施工队伍。

6、针对本标段的工程特点及各项目队的施工任务，结合高原气候特点，合理配备施工机械，同时增加一定数量的备用机械。

7、按照便于现场施工管理，任务均衡分配的原则，结合工程特点和交通条件，进行布点和分配施工任务。

我公司根据本工程特点，为实施本合同工程施工任务拟成立项目经理部，项目经理部设项目经理、技术负责人各一人，下设计划经营部、工程技术部、质检部、材料设备部、综合部，对本合同的实施全面管理，并针对本工程的特点在全公司范围内统一调配技术管理骨干，抽调满足施工需要的专业化施工队。项目部的主要负责人及各部门主要负责人的资质、业绩满足招标文件规定，做到组织机构健全，驻地布局合理，环境优美，各职能部门制度健全，责任明确。各级管理人员及主要施工人员在项目进行过程中保持相对稳定，未经业主同意不会随意更换。

三、施工队划分和施工队伍安排

根据本合同段的工程内容、工程数量、工程特点、工期要求和现场施工条件，结合拟上场队伍的技术装备和施工能力，将本合同段划分成四个施工类别，第一类别为路基土石方工程施工队，共有四个工程队；第二类别为路面工程施工队，共有四个工程队；第三类别为桥涵工程施工队，共有四个桥梁工程队、

三个涵洞及通道施工队；第四类别为防护及排水工程施工队，共有三个工程队。以上18个工程队共同承担本合同段施工任务。施工单元划分和各工程队承担工程量情况详见《施工总体安排表》。

切孔大桥、扎曲1号大桥、

K660+000—K695+000段盖板涵、

K695+000—K730+000段盖板涵

K660+000—K676+000

K676+000—K690+000

K690+000—K715+000

K715+000—K730+000

K660+000—K676+000

K676+000—K690+000

K690+000—K715+000

K715+000—K730+000

四、施工进度计划总体安排

本工程合同工期为：2011年5月1日开工，2013年9月底完成，合同工期29个月。为确保工期目标的实现，施工中必须切实做好施工顺序安排，按照平行流水作业方式，多工作面展开施工。具体安排如下：

施工进度总体计划安排表

2011.5.1—2011.6.1

2011.6.1—2011.10.15

2011.6.15—2012.7.15

2011.6.1—2012.10.15

2012.7.15—2013.8.30

2013.9.1—2013.9.30

工程质量一次验收率100%，决不允许出现不合格工程，不论是自检，还是业主、监理的中检、抽检、终检，优良率95%以上，争取良好的信誉。

1、杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工受伤率控制在0.5‰以下。

2、杜绝因施工原因造成的公路行车事故，保证公路行车安全。

本合同段工程预计施工工期为29个月，在合同工期内完成施工任务

施工现场场地布置合理；机械、材料堆放整齐；营房标准，配有绿化，标牌

齐全美观，达到标准化文明工地的要求。

第四节临时工程及施工总平面布置

本合同段生活及生产用电主要由发电机组自行发电。

本标段沿线水源丰富，水量充足，可满足工程及生活用水。

1、全线利用新修的路基作为施工便道

2、在沟壑较深，难以设置便桥、便涵的大中桥位置，新修施工便道与原有桥涵相接，尽量少利用原有的214国道，施工车辆在车辆高峰期不上老路，同时安排人员清扫路面，尽可能减少施工车辆干扰。

临时住房的选址与公路的间距不小于200m,根据生产需要，尽量减小占地、保护植被，降低临时工程费用，临时住地分段集中布置，集中安排在公路施工时留下的废弃场地、少冰冻土、多冰冻土分布或植被稀少地段。生活房屋采用能够快速建成和拆除并具有保温防寒性能的彩钢房结构，修建时应减少开挖原地面，项目部办公用房面积和办公家具满足办公规范化的要求。施工队自建规模较小的彩钢房作为生活住房、办公室及生产用房，计划绿化、美化生产、生活营地。消防安全设施配备齐全，处理好临时雨水污水排放，以防止污染环境。

（六）医疗卫生与消防设施：

1、工地医疗：医务室配备常见和地方多发病的应急药品，由专业医务人员负责施工人员的防疫，为工地人员提供必要的医疗和急救服务。

2、工地消防：临时房屋根据防火有关规定合理布置所有居住临时房屋、仓库、试验室等必须配备足够的消防器材，配备专人负责消防器材和对工地人

施工总平面布置本着因地制宜，便于施工的原则布置。临时占地及布置详见附表七《临时占地计划表》和附表五《施工总平面图》。

第二章主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施

一、路基工程的施工方案

路基施工采用“机械化为主，人工为辅”的施工方法，按照以人为本，机械化快速作业的原则组织路基工程施工。根据路基的结构特点和施工场地条件，做好施工机械的合理配备，机械配备时应考虑高原缺氧和气压低造成的功率损失，必要时可配置涡轮增压器，并加强机械的保养及修理工作。

路基土石方的调配遵循“尽量利用、就近运输、少占绿地、保护植被、有利环保”的原则进行。

路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺分层分段填筑，每段长100m～300m，并以桥涵两侧为界。

路基填筑采用机械作业,形成挖、装、运、摊铺、碾压、检测一条龙施工作业线。挖掘机挖土，自卸汽车运至现场，推土机摊铺，平地机平整，重型压路机碾压,人工配合机械刷坡成形。

路基施工贯彻“先排水系统，后主体工程”的原则，重视排水系统的施工，

永久排水系统和临时排水系统统筹考虑。同时，按照防护紧跟主体的原则进行施工，确保路基稳定。

石方路堑及冻土路堑采用松动控制爆破，边坡采用光面或预裂爆破，控制坡率。

隔热层按设计位置施工，XPS板采用厂家生产，人工现场进行铺设。

通风管通风路基采用人工配合开槽机挖槽，人工安设通风管。回填中粗砂后，小型压路机或平板夯压实。

二、路基工程的施工方法

1、按监理工程师批复的路线控制导线点、水准基点复测成果及增设的主要控制转点桩等技术资料，测量放样并编制测量成果资料，上报审批。

2、施工前根据设计文件进行冻土地段的工程地质的现场检查和实地核对，检查沿线冻土分布、类型、冻土上下限、地面水、地下水以及有无其他如热融（湖、塘）、冰丘、冰锥等不良地质地段。

3、核对土石工程类别及其分布，了解集中取土地点的位置及分散取土坑的分布情况，进行填料复查和试验；调查冻土路堑、路堤和站场的施工环境、弃土位置、填料来源和运土条件。

4、对冻土路堑在开挖前核对查明冻土的类型、分布以及冻土的岩性成份和温度特征。地质条件不符的，会同设计单位修改完善设计文件。

5、选择100m左右路段，进行试验段施工，通过试验段确定碾压机械最佳组合方式及如下参数：土的松铺层系数、最佳含水量、压实遍数、压实工艺等，经监理工程师核准后，全面展开路基施工。

本合同段挖方路基、路堑边坡根据地质条件按设计要求设置。根据地质、地形、地貌等特点，一般采用分层开挖，多个作业面同时施工的方案。其开挖方法采用推土机松土、装载机装车或直接由挖掘机挖土装车、自卸汽车运输，开挖的合格填料用作路堤填筑外，不合格的土方运至业主指定的弃土场堆。移挖作填地段，运距在200米以内时，采用推土机推土、整平；运距200米以上，采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输。路堑边坡开挖采取预留土层机械分

层刷坡，同时辅以人工修整边坡至设计边坡率。当挖至路床顶面标高时，取其路床面以下30cm的土样按重型击实试验的标准进行击实试验，路床整平压实

后，采用环刀法或灌砂法按每200M每压实层检测4处的频率进行压实度检测试验，若压实度不符合要求，分析原因采取翻挖重新压实或换填的措施，确保路床压实度符合规定要求。作为路基填料的土方，分类开挖，分类堆放，分类利用。

在土方开挖施工过程中，提前按设计作好截水沟、边沟等的开挖和疏通工作，防止路基被雨水浸泡。并根据施工的具体情况，适时安排路堑边坡防护作业，做到路堑开挖一级台阶，坡面防护完成一级台阶。施工时如遇地下水渗出或发现泉眼时，采用疏导措施将渗水引出路基或采用换填碎石土、渗水盲沟等方式处理。

在多年冻土路基施工中，路堑的开挖对多年冻土区天然地层的热平衡状态扰动最大，因此冻土路堑施工要精心组织，精心施工。

⑴认真核对设计文件，编制实施性施工组织设计；

⑵路堑开挖前要正确标出边界线，按设计要求做好堑顶及路堑土石方施工排水系统，防止地表水和冻结层上水流入路堑；

⑶按多年冻土环境保护要求修建好施工便道；

⑷做好施工测量放线工作；

⑸结合设计，合理选择弃土场地；

⑹备好爆破器具及材料。

⑴高含冰量冻土路堑边坡和基底均需进行换填处理，边坡换填厚度和基底换填厚度及材料应符合设计要求；低含冰量冻土分布地段路堑施工与非多年冻区土质和软岩路堑施工类同。

⑵路堑换填边界线放样时，应贯彻“宁超勿欠”的原则，以确保边坡换填厚度满足设计要求。路堑开挖至换填深度后，整平基坑表面，而后进行换填。当用细颗粒土换填时，先作0.5m厚的卵碎石土工作垫层并碾压，压实质量标准同基床底层，碾压合格后，再进行细颗粒土换填层的分层填筑；当用粗颗粒土换填时，直接从整平的基坑底分层进行换填；少冰冻土、多冰冻土、软岩和风化岩石，首先选用全段面开挖，开挖时采用挖掘机开挖，人工辅以配合。采用爆破作业法开挖。当挖掘机无法开挖时，采用爆破作业法开挖。

⑶高含冰量冻土路堑应在9、10、11月和3、4、5月进行开挖，在6月底前完成基底和边坡的换填和保温层施工；低含冰量冻土路堑及石质冻土路堑在寒、暖季均可施工。但表层严重风化的高含冰量石质冻土路堑宜在寒季进行开挖，暖季早期完成边坡的换填处理。

⑷路堑基床填筑完成后，进行边坡的换填。边坡换填宜先阳坡、后阴坡，

可采用堑顶送土，分层进行，分层厚度和压实标准应满足设计要求。

⑸按照路堑多年冻土暴露时间最短为原则，对高含冰量冻土路堑按路堑长度分段施工，开挖一段成型一段，加固防护一段；低含冰量冻土路堑开挖应遵守冻土路堑开挖的一般规定，路堑可全长分层开挖。

⑹基床换填碎石土时，基床上部所设复合土工材料防渗层应做成自路堑中心向两侧侧沟成4%的坡度。

⑺高含冰量冻土路堑中有低含冰量冻土段时，按高含冰量冻土路堑施工。

石方爆破是路基工程的重点之一，为保证施工及周围环境安全和爆破作业的顺利进行，在石方开挖爆破方案上，本合同选用以深孔控制爆破为主，浅孔爆破为辅，边坡采用光面预裂爆破的施工方法。深孔爆破采用大型潜孔钻机钻孔，机械化程度高、效率高，对确保工期有把握；浅孔爆破灵活机动，用于开挖工程量小、前期找平、部分刷坡及基底找平。两种爆破方法均严格按控制爆破原则进行设计和施工。

本段路基挖石大多数用于路堤填筑。石质冻土路堑的开挖方法与一般非冻

土石质路堑开挖方法基本相同。

石质路堑采用梯段松动控制爆破方法施工，边坡采用预裂或光面爆破，路基面预留光爆层，实施光面爆破。

冻土爆破严格按照工程开挖限界进行爆破作业，在爆破开挖过程中要保证边坡不超挖和稳定；保证基底标高符合设计要求。

对保持冻结原则的爆破开挖施工，安排在寒季进行；对允许融化原则的爆破开挖施工，安排在暖季进行，同时要遵循爆破开挖快速施工的有关规定

为保证路基工程质量，当路基高度小于路面和路床总厚度（1.55米）时，

路基做低填浅挖处理措施：

路基填高）范围内的土体进行超挖回填，超挖回填前对基底进行碾压。

对路床范围内的土体进行超挖回填，超挖回填前应对基底进行碾压。

2、陡坡路堤及填挖交接处理

⑵填挖交界地段施工工艺

当地面横坡陡于1：5时，路基采用半填半挖路基，为减少路基横向的不均匀沉降，挖方路基在路槽下超挖80cm后再以粗砾土回填；沿路基横向在路床底面及以下每间隔100cm铺设一层钢塑土工格栅，最多不超过4层。

路线纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不得小于15m。对于填方路基部分，当地面坡度陡于1：5时，其基底采用挖台阶措施，台阶宽度不小于2m，并在台阶底部挖成向内倾斜4%的反坡。并在路床底面及以下每间隔100cm铺设一层钢塑土工格栅，最多不超过4层。

各路段在填筑前，按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基

底土质、水文情况及填土高度分别采取相应的处理措施。同时做好原地面临时

排水设施并与永久排水设施结合。

基底处理根据冻土路基工程特点、季节融化层厚度和多年冻土含水量、基底地面横坡坡度、路堤填土高度等采用相应的施工方法进行处理。高含冰量冻土分布地段路堤基底处理时换填土要分层回填压实，压实质量达到路堤本体和基床填土质量标准。当用粗颗粒土做换填土时，在地面设复合土工膜防渗层，防渗层铺设和处理要满足设计要求。另外，基底换填时要注意临时隔热防护，

防止基坑中高含冰量多年冻土的大量融化，给施工造成困难。防护采用覆盖保温材料和搭遮阳蓬等。

⑴、路基填料必须符合路基施工规范要求。考虑冻结层上水的发育情况及填料的冻胀敏感性，路堤填料优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗颗粒土作填料。

⑵、含水量超过规定的土不得直接作为路基填料。冻土不得作为路堤填料。

⑶、液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。

3、填料试验与试验段施工

路基填筑前，按规范规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量与密实度、

液限和塑限、承载比（CBR）试验和击实等试验，并及时报送监理工程师，作

为批准适用填料的依据。

在全路段路基施工前，认真做好路堤试验段，通过压实试验确定填土路堤填料松铺厚度、不同压实机械组合，达到设计和规范要求的密实度所需的压实遍数等有关数据。通过归纳、分析、整理，确定填料的最佳压实厚度、松铺厚度、压实的最佳含水量范围和碾压遍数及劳动力组织等施工参数；通过压实沉降差来确定填石路堤的施工参数（压实功率、碾压速度、碾压遍数、铺筑层厚度）。报监理工程师批准后作为施工控制的依据。

路基填筑采用机械化作业，按照填筑、摊平和碾压配置适量的施工机械组

成三条机械化施工流水作业线，即由挖掘机、装载机、自卸车组成装运填筑作业线，由推土机、平地机（土方）组成摊平作业线，由振动压路机组成碾压作业线，按照"三阶段、四区段、八流程"的作业程序组织施工。

（1）、开工放样：开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。

路堤采用水平分层填筑，按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。原地面不平，从最低处分层填起。每填一层经过压实检验合格后，再填上一层。原地面纵坡大于12%的地段，采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。填至路堤上部时仍采用水平分层填筑法。

路堤施工时要注意不同的土质填料分层填筑，施工前要搞好现场土质调查

和试验，拟定合理的土方调配方案，做出正确的规划。

摊铺作业采用推土机、平地机进行，从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段得出的数据确定。一般土方最大松铺厚度不大于300mm，最小为100mm；摊铺土料时，力求平整均匀。压实前对松铺层的厚度

及平整度情况进行检查，符合要求后再进行碾压。每层填土超出路堤设计宽度

300mm，以利压实机械作业，保证完工后的路堤土边缘有足够的压实度。

路堤压实采用重型振动压路机沿线路纵向进行。第一遍静压，然后由慢到快，由弱振到强振。碾压前要测定土层的含水量，采用洒水或晾晒等措施调整含水量，再进行压实作业。按照试验路段确定的施工机械及压实遍数进行压实作业。碾压时由两侧路肩向中间进行，各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m。压实作业做到无漏压、无死角、碾压均匀。压实完成一层后，经监理工程师检验认可后，再填筑上一层。填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度符合规范要求。如发现路基超高，则用平地机刮平

至设计的路基高程，然后用压路机再压实。需补填时，如补填厚度小于10cm时，应将原压实层翻挖至少10cm深，再补填压实。

路基分层填筑时，接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。

路基整修时，对路基表层150mm以内，将松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块清除，并按规定填平压实。

表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土重新整平压实。

路基加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。路基经过整修后，要做到肩

棱明显、中线、高程、宽度、边坡、路拱坡面符合设计要求。

土方工程基本完工时，按设计量测路床面的中线和标高以及路基宽度和边

坡坡度，然后拉线找平整型，使碾压后的路面符合设计要求的几何尺寸。

（五）含保温层的路堤施工

型，设置热棒，同时设置XPS板，施工方法如下：

1、保温层施工宜在当年的暖季初开始，到7月以前完成，且铺设时间控制

在地温最低时段（午夜至凌晨），以尽量减少进入路基的热量。

2、在大规模保温层施工前，进行试验段施工，以确定隔热层埋置深度、隔热层厚度、隔热材料上压实度厚度、隔热层层上填料施工方法等以及合理的机械配套，确保基床整体强度满足设计要求且保温板不被破坏。

3、保温板材料要求：外观基本平整，无明显的膨胀和收缩变形，其长度、宽度、厚度偏差符合要求。保温材料在铺设前应进行质量抽检，严禁不合格产品进场。

5、铺设保温材料时，地面和坡面要平整夯实，按设计要求做好保温层上下20cm厚的中粗砂垫层。

6、XPS板隔热层铺设时应快速施工，减少高原紫外线对保温材料的伤害.铺设完毕，检查合格后及时铺筑上垫层，避免保温板长时间暴露。保温材料以上部分的路基填筑时，应选择合适的压实机具。

7、上垫层一次人工摊铺（松铺厚度、垫层含水量根据试验确定），人工平整，光轮压路机静压。严禁车辆直接驶入XPS板保温层表面。

1）热棒主要由工质和管壳组成，选择合适的工质和管壳材料，设计合理的管壳尺寸，计算工质的充装数量。除此之外，还应该合理设计冷凝器的尺寸。

2）工质的充灌数量是随热棒的总长度而变的，它等于热棒运行时，棒中蒸汽工质与壳壁上液膜数量与棒底部液池中液体工质质量之和。

3）热棒的埋设深度主要以被处治的构造物的基础埋深和地基软化深度为依据。只有当冻土的蒸发端埋置在多年冻土层以内，才能起到对多年冻土层以上土体进行冷却，提高冻土上限作用。因此热棒的埋深必须要在多年冻土层以下。本标段施工中热棒埋深取8m。

1.2m—1.5m高保温护道。

1）保温层的作用是减少路堤下多年冻土上限的变化幅度，改变路堤下多年冻土人为上限的形状，以提高路基的稳定性。2）保温护道的填筑根据现场实际采用两种方法填筑，即当路堤填料比较丰富时，采用与路堤一体分层填筑法，当路堤填料缺乏时，采用与路堤分开填筑。采用自卸车上料，推土机初平，平地机终平，振动压路机压实。3）保温护道的结构形式、高度、宽度、边坡坡率及顶面横坡满足设计要求。4）保温护道分层填筑，分层碾压，压实层的虚铺厚度与压实遍数根据不同的填料和压实机具经试验确定，压实度符合设计要求。5）使用不同填料时，不同种类的填料不得混杂填筑。渗水土填在非渗水土

上时，非渗水土层面做成向外倾斜4%横向排水坡，且每一水平层的全宽采用同一种填料。6）保温护道基底可不做处理，但在护道填筑前应进行平整。7）保温护道施工要做好防排水措施，在基底、坡脚、填层面均不得积水。（七）、特殊路基处理

路线经过地段主要存在的特殊路基有多年冻土路基施工、水草地、沼泽地、水塘路基。

本项目区属青藏高原河源山原草甸区，海拔高，气候寒冷。

（1）施工前应该检查沿线冻土缝补、类型、冻土上下限、冰层上限、地面水、地下水以及有无其他如热融（湖、塘）、冰丘、冰堆等不良地质地段。

（2）施工一般须遵循保护冻土的原则，使路基施工后仍处于热学稳定状态。弱融沉或不融沉的多年冻土地区，路基施工可按融化原则进行。

（3）路基排水与加固除满足水利和土力条件外某住宅楼安装工程施工方案，还应考虑由于施工因素（如排水系统修筑等）引起的热力变化，从而导致多年冻土层上限的下降。

（4）填方路基施工应满足以下要求：

当路基位于多年冻土的富冰冻土、饱冰冻土或含土冰层地段时，必须保持路基及周围的冻土处于冻结状态。排水系统与路基坡脚应保持足够的距离。高含冰量冻土集中地段，严禁坡脚滞水，路侧积水，边坡应及时铺填草皮。

在水冰与多年冻土地段，也应避免施工时破坏土基热流平衡。排水沟与坡脚距离不应小于2米；沼泽湿地地段不应小于8米。饱冰冻土及含土冰层地段，应避免修建排水沟和截水沟，宜修建挡水埝，坡脚距离不应小于6米，若修建排水沟则应不小于10米。

填方基底为含冰过多的细粒土NB／T 42122-2017 电炉变压器保护装置通用技术规范，且地下冰层不厚时，可挖除并用渗水性土回填压实，再填路基。

当基底为排水困难的低洼沼泽地段时，其底部应设置毛细水隔离层。泥沼地段路基路堤基底生长塔头草时，可利用其做隔温层。

路基高度达到防止翻浆与不超过路基冻胀值要求的最小填土高度。