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铁路电气化提速改造工程实施性施工组织设计

ZZ铁路电气化提速改造工程

ZZ线（南昌铁路局管段）电气化提速改造工程站前综合工程第二合同段塘顶（不含）～玉山（含），K332+000～K345+300,线路总长13.30公里，包括改移道路、路基、桥涵、轨道、房屋、其他运营设备及建筑物、大临工程中的便道和临时通信、电力、给水管线以及其他相应附属工程。

DB5329／T 21-2019 苍山风景名胜资源保护管理规范2.1ZZ铁路电气化提速改造工程（南昌铁路局管段）施工招标文件。

2.2站前综合工程第二合同段设计资料及有关图纸。

2.3国家、铁道现行的铁路工程施工规范、《新建客货共线铁路设计暂行规定》、验收标准、安全规则等。

2.4我公司可投入本工程的现有资源。

2.5我公司施工类似工程所积累的施工经验及施工能力。

3.1按计划工期比招标文件规定的工期略有提前的原则编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。

3.2贯彻优化施工组织设计，技术先进可行、经济合理的指导原则，认真阅读、研究招标文件、施工图纸，严格遵照招标文件中对ZZ线（南昌铁路局管段）电气化提速改造工程站前综合工程建设的质量、工期、安全等要求，结合工程实际和我公司类似工程的施工经验编制。

3.3突出重、难点工程，桥涵、路基，车站改造等重难点工程。

3.4采用安全稳妥的施工方案，确保既有线行车安全和施工安全。

3.5路基施工的同时做好防排水设施，路堑开挖随挖随防护，路基填筑遵循“三阶段、四区段，八流程”工艺原则，严格按规范施工，强化管理，合理调配。路基土方施工尽量避开雨季。

3.6临时工程、临时设施的布置尽量利用既有机耕道和现有乡间公路，做到永临结合，减少施工投入，并兼顾方便群众。

3.7坚持专业化施工，对路基、桥涵、轨道、车站改造等工程安排经验丰富的专业化施工队伍施工。

4.1线路主要技术标准

最小曲线半径：200Km/h路段，一般3500m，困难2800m；160Km/h路段，一般2000m，困难1600m；140Km/h路段，一般1600m，困难1200m；120Km/h路段，一般1200m，困难800m；

机车类型：动车组、客车六轴车、货车八轴车

到发线有效长：850m

4.2水文气象、地质地形情况

冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨，施工时必须有效措施，保证施工进度。

4.2.2地形地貌特征

本标段沿线地形平坦，工程地质条件较好。

地震烈度：本段所经地区地震动峰值加速度小于0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35g。

本标段主要为土建标，线路长度13.30公里，区间土石方有91万方，站场土石方万方，铺轨公里，还有两座中桥﹑43座涵洞，道路改移工程，站房改建等工程，主要工程数量详见下表：

4.4交通、通讯、电力、材料等工程技术条件

本标段沿线交通便利，运输网比较发达，已形成了铁路、公路、航空等各种交通方式共存的运输网络。施工时需修建部分便道，全长约km。

沿线地方电源丰富，对工程相对集中，用电量较大的工点采用地方电源供电，对工点分散，用电量较小的工点采用自发电方案供电。

本工程所需的主要材料设备由甲方统一组织招标采购。沿线所需碎石从玉山运至工地；道碴由下镇或湾里运至工地。

4.5本标段工程特点及重难点工程

既有线改造时需多次拢口换边，玉山车站改造对既有线行车，施工组织影响大。

4.5.2工程重难点及对策

渎口中桥、湖沿中桥、路堑开挖及玉山、湖沿车站改移、改建是本段工程施工的重点，工程量大、工程工期长，在施工中既要保证工程进度及质量，又要保证运营安全和施工安全。渎口中桥的水中桩基础，玉虹桥的穿越和临近既有线的拨接、过渡施工安全是本标段的施工难点。

针对以上重难点工程，我公司以快速的应变能力，加大人力、物力、财力的投入，采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平，不断优化施工方案，统筹安排，严格按《铁路施工技术安全规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》等组织施工，确保该工程以短、平、快的速度有效组织实施，令业主满意，在不影响运输通过能力的前提下，保证行车安全和施工顺利进行。

1.1.1在本工程施工中，我公司将坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成全部施工任务。

1.1.2统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，尽快形成施工高潮。

1.1.3人员上场后，首先对关键线路上大临工程进行施工，为正式工程施工创造条件，在开通便道的同时进行安家设营工作。

1.1.4开工前应与运营设备管理部门签订施工安全责任协议。

1.1.5施工前期，抓紧渎口中桥、湖沿中桥水中基础的施工，为后序施工提供条件。

1.1.6施工中期，加强各工序间的协调，减少和解决好交叉施工干扰；邻近既有铁路渡施工搞好施工安全，确保行车安全，抓好新老路基的过段施工；组织好路基成型和道碴铺设的相互衔接，集中力量成型路基，为铺碴铺轨创造条件。

1.1.7施工后期，严密组织好区间的拨接、车站的过渡施工。

1.1.8渡口中桥水中基础要早作考虑，充分利用枯水期进行施工。

1.1.9桥涵施工避不开雨季，施工中加强防汛措施，最大限度减少对施工的影响。

1.2施工队伍投入及任务划分

项目部下设共9个队，即：3个路基施工队、4个桥涵施工队、2个线路队，计投入劳动力约880人。

1.3现场组织机构与职责

我公司将组建ZZ线电气化提速改造工程项目经理部，设项目经理1人，项目副经理3人,总工程师1人，安全长1人。下设五科一室，即施工技术科、质量安全科、物资设备保障科、计划合同科、财务科、综合办公室。

负责K332+000—K344+800段的土石方及备碴、上碴工作

负责K344+800—K340+400段的土石方及备碴、上碴工作

负责K340+400—K345+300段的土石方及备碴、上碴工作

负责渎口中桥及K332+000—K344+800涵洞施工

负责K334+800—K340+400段桥涵及跨铁立交、人行天桥施工

负责K340+400—K345+300段涵洞施工

负责332+000—K340+400段区间、站线的施工

负责K340+400—K345+300段区间、站线的施工

项目经理职责：贯彻我公司质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程实际情况，进行资源合理调配；主持全面工作，确保全面履行项目合同要求；定期组织安全、质量检查，主持制定改进方案和各项措施；主持召开本项目安全、质量工作会议，积极开展各项管理活动；保证实现本工程的质量目标及进度目标。

项目总工程师职责：正确贯彻执行国家各项政策和法令，执行国家和上级制定的规范和规定；全面负责本项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计；监督检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置；全面掌握技术标准，指定特殊过程控制措施，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。

做好安全规划，组织制定各项安全制度，并对项目施工过程中的安全检查监督和指导。　　

负责与铁路运营部门及其它兄弟单位的安全交流工作，全面提高本项目的安全管理水平。

项目副经理职责：代表项目经理部负责协调各施工队的关系，监督进度、质量、安全情况，及时与项目部沟通并汇报工作，及时解决施工中的有关问题。

施工技术科：施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题。

质量安全科：安全管理制度及措施的检查、落实和质量检查、质量监督、分析处理质量问题。

物资设备保障科：材料、物资、机械设备的供应及管理。

计划合同科：制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算。

财务科：财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制。

中心实验室：各种试验及检测工作。

综合办公室：外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会等。

施工队：按编制的实施性施工组织设计负责实施。

1.4施工准备及临时工程施工

本工程施工准备期为一个月，主要进行人员及设备的进场、安家设营等施工生产用房的建设、施工便道的贯通、现场的复测及桥涵的定位、图纸的审核及技术交底、施工用料的料源调查、施工用电、用水、临时通讯等工作。

1.4.1人员和机械设备进场

施工人员、机械设备根据工程进度计划分期分批进入施工现场，并随工程进展情况及时调整。

公司项目经理部所有人员，即施工技术科、质量安全科、物资设备保障科、计划合同科、财务科、中心试验室、综合办公室和施工队的部分人员（约50人）第一批到达施工现场，进行安家设营、现场调查、接桩复测等，与有关部门及人员取得联系，首批进场的机械设备主要有自卸汽车、挖掘机、装载机、推土机、发电、工程指挥车及测量试验仪器等。

第二批人员和机械设备到达施工现场（约100人），主要进行施工便道、便桥、拆迁工作等施工准备工作和首批开工的工程项目的施工。

其余人员和机械设备在相应的工程项目施工前一个月内到达施工现场。

技术准备做到准备项目齐全，执行标准正确，内容完善，超前计划布置，及时交底指导，注重检查落实。

1.4.2.1施工调查与设计文件复核。对现场进行细致的踏勘调查，包括各项施工条件、如供电、供水、道路、场地、材料等调查，详细了解当地水情、民情、气候等情况。部分图纸到达后组织技术人员对照现场复核，熟悉线路与河流、道路等之间的平面位置关系。

1.4.2.2接桩复测，进行中线和高程桩的复测，与设计单位办理交接桩手续，确认无误后立即设置防护桩，然后根据施工需要增设加密布点。在测量过程中，同时确定用地边界、各种构筑物的位置，。

1.4.2.3建立试验室，项目部建立中心试验室，各工程队配备足够的试验人员和试验仪器。进行土工、原材料、砂浆、砼配合比选定等试验。

编制材料供应计划。对于甲方统一组织施工单位招标采购的物资，提前向甲方报送供应计划，并与甲方物资供应部门和仓储基地取得联系，以确定材料供应数量、时间和地点等，以满足施工需要。

对于工程所用的材料，先进行料源、料场的调查，调查其产量、质量是否满足要求，以确定供应厂家。基床底碴在当地加工，从甲方确认的碴场用汽车倒运至工地。

所有进场的施工用料必须有质量合格证或经检验合格且所有材料使用前在现场进行取样试验，检验标准执行铁道部有关规定。

各种材料就近存放于各工点，按施工进度计划备料，并留有一定的备用量。

1.4.4临时便道、便桥

施工便道一览表(表2.1—2)

K337+672渎口中桥处施工便桥

6孔16米的军便梁，浆砌片石桥墩台，钢管桩桩基础。

1.4.5临时生产、生活设施

项目部及施工队驻地、临时设施安排表表2.1—4

1.4.7生产及生活用水

根据现场实际情况，利用沿线河水、井水、水库或就近打井取水，用抽水机抽水。所有生产和生活用水均经化验合格后方可使用。

靠近高压电网地段安装变压器及配电设备供施工用电，剩余远离高压电网地段自配发电机,供施工用电。

在DK337+672附近设一台变压器供建湖沿中桥、湖沿车站及附近涵洞施工使用。

K334+340附近设一台变压器，供桥涵二队使用。

在玉山车站设一台变压器，供此处各队使用。

在玉山站附近设级配碎石拌和站一座，供全线级配碎石拌和使用，占地6000平方米。

在狮头山附近山上设一个火工品库，路堑施工爆破之用，火工品库采用砖混结构，并派专人看守防护。实行批、领、用、退一套严格的工作制度。

1.4.11工地卫生所

各施工队工地卫生所配备必备的药品和常用的内外科医疗器材，方便就医。

1.5.1总平面布置原则

施工总平面布置图见附图（图2.1—2）。

2路基工程施工方案及施工方法

本标段线路全长13.30km，改移道路2.961km，路基施工内容主要为路基土石方及路基加固防护施工。路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配碎石土，区间土石方万方，站场土石方万方，级配碎石土万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡、挡土墙、抗滑桩、填中粗砂等，排水系统万方，护坡万方，挡土墙万方，抗滑桩方，填中粗砂万方。

2.2施工方案及技术措施

2.2.1时速200公里速度要求下的路基施工方案综述

本标段路基施工要求按《新建客货共线铁路设计暂行规定》执行。

路基填料：基床表层采用采用级配碎石或级配砂砾石、基床底层采用A、B类填料或改良土。

压实与检测：开工前采用15吨以上大吨位压路机，根据不同土的类别，选择一定长度的试验段进行试验，以获得不同类别的填料，压实检测有关的工艺参数，用以指导路基填筑；施工中分层检测，压实度采用核子密度湿度仪和K30承载板进行检测。

过渡段施工：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过渡区域，采用级配碎石土进行填筑，用K30承载板进行检测。

基床表层：采用级配碎石，用稳定土拌和站集中拌和，粒料摊铺机进行摊铺，K30承载板进行检测。

工后沉降目标：设计时速200KM/H路段，一般地段路基填筑后沉降量不大于15cm，沉降速率每年不大于4cm；桥台尾过渡段工后沉降不大于8cm。

2.2.2土石方调配原则

本标段土石方数量较大，在拿到详细施工图纸后，根据设计断面开挖填筑量，并结合现场实际情况，合理调配移挖作填土方运量，做到多用少弃，经济合理。

土石方调配原则：移挖作填，减少取弃土方；贯彻节约用地，少占良田的原则；土石方调配不隔河，取弃土场设置不大于2km的经济合理原则。对于挖方地段挖出的不能作填料的土源，填方地段需换填的种植土和河塘淤泥，均弃至合适的弃土场，并予以复耕和防护。

路基分段进行施工，施工时先从基底处理简单、受征地拆迁、桥涵施工等因素影响小的区段开始施工，多区段同时开工，采用平行流水法作业，水平分层分区碾压填筑。

2.2.4施工机械选择

路基土方100m以内的采用推土机推运；100m以上采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。

根据当地气候及土质等情况，自卸车选用载重量小于15吨的车型。压路机选择大吨位压实机械为主，推土机满足需要为原则，选配工效高的机械。

2.2.5施工力量组织

2.2.6主要施工施工工艺

合理设计施工工艺和方法，优化施工，确保工程质量和施工安全。

机械施工石方：采用爆破施工，挖掘机开挖装车，自卸汽车运输。

路堤填筑：采用水平分层碾压填筑，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。

路堑开挖：对于土质路堑，采用机械逐层顺坡开挖；对于石质路堑，采用爆破后机械开挖；路堑地段的基床按设计要求进行基底处理。

既有路基加固与防护与新建路基在施工时要根据工程特点采取不同的施工工艺。

级配碎石土采用在拌合厂内集中拌合，摊铺机摊铺。

填筑路基试验段:在处理好的基底上，按不同填料和压实机具，分别取长度不小于200米的试验路段,确定达到规定压实度所需要的碾压遍数、压路机走行速度、松铺厚度、压实系数、工序、机械最佳组合方式等参数，并将试验结果汇总分析，报监理工程师审批。

合理确定土场的位置后，组织大批车辆进行运输填筑，快速施工。采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。“三阶段”为准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；“四区段”为填土、平整、碾压、检测；“八流程”为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、碾压密实、检测签证、路基整修。施工全部采用机械化挖、装、运、摊、平、压一条龙作业。

路堑施工采用横向全宽开挖，由上而下逐层开挖，采用挖掘机取土，自卸车运输。对土、软石及强风化岩石采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；对次坚石、坚石根据开挖深度采用浅孔爆破，局部结合中深孔（4～6米）预裂松动爆破，横向和纵向通道开挖法进行开挖。

2.2.8合理安排施工顺序及工序衔接

路基防护与排水工程应紧密配合路基土石方的施工。路基土石方施工前，事先将挖方段的截水沟、抗滑桩及填方段的排水沟挖好，保证排水系统畅通。在路基土方开工前，该段的护坡基础及各种特殊地基处理工程均早于路基开工，尤其对低洼路基应及早作好排水工作。对于边坡的防护，在该段路基完成后随即进行。

在开工前，制定详细的实施性施工组织设计，组织调查土源，确定土石方调配方案。

与桥、涵平行作业，协调好台后、涵侧填土施工。划分作业区段，土石方调配尽量做到填挖平衡，减少运距、减少弃方和借方数量，流水作业，均衡生产。

做好环保及水土保持工作，对取、弃土场要注意在施工过程中进行复垦和植被处理。

公路工程冬季施工方案(DOC).doc2.3时速200公里速度要求下的路基施工关键技术措施

加强地基处理，采用重型击实。对路基基底进行压实施工，确保密实度符合《暂规》要求。埋设工后沉降观测管，在施工中加强观测，与设计进行对照。对软土地基地段，要进行理论工后沉降计算，提前进行相关处理措施，确保工后沉降满足暂规工后沉降值不大于15厘米，沉降速率每年不大于4厘米，桥台台尾过渡段工后沉降值不大于8厘米的要求。

路基基床采取优质填料，使用级配碎石土填筑，采取集中拌合，机械摊铺，K30荷载板检测控制。

过渡段填料采用级配碎石土填料。

2.4路堤填筑施工工艺和方法

路基填筑施工时严格按照“挖、装、运、卸、平、压、检”一条龙流水作业，按照成熟的“三阶段、四区段、八流程”的施工流程进行填筑。

深层搅拌桩施工工艺三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。

四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。

八流程：施工准备、基地处理、分层填筑、摊铺平整洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。