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高速公路桥梁加固工程施工组织设计

2011年杭州段桥梁加固工程

2011年杭州段桥梁加固工程

第二部分施工组织和劳动力组合

第三部分施工进度计划安排

高大模板专项施工方案第四部分主要分项工程施工方案方法及技术措施

第五部分工程质量管理体系及保证措施

第六部分工期保证体系及保证措施

第七部分安全生产管理体系及保证措施

第八部分文明施工、文物保护保证体系及保证措施

第九部分环境保护、水土保持保证体系及保证措施

第十部分项目风险预测与防范及事故应急预案

第十一部分交通组织措施

1、项目位置与工程规模

WW高速公路全长248公里，是浙江省的重要公路干线。本项目位于沪杭高速公路K153+195~K167+722和杭甬高速公路K0+000~K33+148公里处。桥梁下部桥墩主要为柱式桥墩，桥台为薄壁台和桩柱式台，墩台基础均为钻孔灌注桩基础。

本次加固桥梁3座，通道五道共46跨。加固桥梁结构形式为：3米,4.5米,6米箱通,8米跨空心板桥,10米,20米跨空心板桥,16米跨现浇箱梁独柱墩匝道桥。

施工中，我公司按照ISO9001质量体系、GB/T28001职业健康安全体系和ISO14001环境管理体系认证标准及公司“诚信守约、顾客满意、节能降耗、保护环境、以人为本、安全健康、持续改进、行业领先”的整合型管理体系要求，建立综合管理责任制，明确各部门、各责任人的责任，明确施工过程中的控制点，制定相应的控制措施。

（1）质量管理目标：全部工程达到国家现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率100%，优良率95%，确保达到优良工程。

（2）安全管理目标：各类重、特大事故为零；工伤死亡事故为零；轻伤、重伤、负伤事故率控制在1‰以下。

（3）文明施工目标：全面开展文明工地创建活动；严格执行文明施工的各项规章制度。

（3）环境保护目标：施工中废水、废液、扬尘、噪音符合国家及施工现场地方政府规定；无爆炸、火灾、泄漏等影响环境的事故发生，节能降耗，降低废弃物污染；施工弃渣按要求堆放处理，自行处理时要符合国家及施工现场地方政府规定。

3、主要工程内容及数量一览表

桥梁加固主要内容一览表

表面修补,裂缝处理,黏贴钢板

增大截面,预应力加固,表面处理及黏贴钢板

漏筋处理,裂缝处理,涂装

裂缝处理,黏贴钢板,露筋处理

;裂缝处理,黏贴钢板,钢筋除锈,桥面系重做

裂缝处理,封闭,钢筋除锈,封闭

桩基加粗，桥墩加粗，增加支座

混凝土防水防腐处理涂装

第二部分施工组织和劳动力组合

根据本工程既定的各项施工管理目标，以务实为引导、争创一流工程为精神，交付完美产品为要求，通过“三高”（即高目标、高起点、高要求）来实行对技术、质量、安全、文明施工、资料的严格有序管理及对合同、成本、进度的有效控制，严格履行合同的承诺，铸造精品工程、业主满意工程。

项目经理部各业务部门的人员配备

项目经理部各部门的职责：

工程部：负责工程施工、技术、测量、资料、试验及施工现场安全等工作；

质检部：负责工程施工工序的抽检工作及工程实物验收、报检等工作；

试验室：负责材料的试验检测及报检等工作；

机料部：负责机械管理、调度、保养节能等工作和物资的采购、运输、保管、贮存、控制发放等工作；

财务部：负责财务成本核算、工程款划拨和员工薪酬发放等工作；

综合部：负责工程参建人员的调配、劳保用品发放；施工现场及驻地的安全警卫工作，文明施工管理；办公用品购置及生活设施管理和医疗卫生、文化娱乐等后勤保障工作。

本工程的维修加固比较分散，共分为8处。为确保工期,项目部准备先期开工独柱墩改造，钱江立交盖梁改造，K30+875桥通桥面系施工和K8+201钱江立交裂缝处理。钱江立交裂缝处理施工中根据施工情况（因钱江立交桥下障碍物较多可能会影响裂缝处理的连续进行）对其余6个结构物裂缝处理进行穿插进行。预计总工期在12月底全面结束。

在施工中因为混凝土工程量太少（总量不超过100方）且品种较多（有普通混凝土和自流平纤维混凝土），我部在施工现场用小型拌和机自拌混凝土。独柱墩和桥面系钢筋量较少（每桥钢筋大约都为5吨），我部在项目部加工车间加工好后运到现场成型。

本工程下设三个施工队，分别为裂缝处理施工队，桥面系施工队，混凝土施工队。他们都曾参与类似工程的施工，班组职工技术稳定、水平高，职工职业道德良好，且能打硬仗，工期快，创精品能力强。

施工班组的安排及配备：（1）裂缝处理施工队：负责七个桥梁的裂缝处理，黏贴钢板，植筋及表面涂装工作。其中分为打磨，注胶，植筋，黏贴钢板，涂装等不同工种，在施工中班组间采取流水作业。

（2）桥面系施工队：负责K202+599桥面系的施工。

（3）混凝土施工队：负责独柱墩改造和钱江立交盖梁处理工作。

施工总平面及临时设施规划

本工程项目部办公和生活用房租用民房。

主要包括办公室、食堂、厕所、宿舍，办公室以满足本工程施工管理人员需要；生活区按照卫生防疫要求及文明施工具体要求实施。料库、加工车间设在钱江立交下第34跨桥下。

裂缝处理施工队驻地租用钱江立交附近二桥村民房。

桥面系施工队租住在桥通附近民房。

混凝土工程施工队租住在工地附近。

工地施工动力用电通过自发电以保证工程用电畅通安全。

1、劳动力配备计划说明：

（1）本工程劳动力配备计划是根据进度计划需求编制。

（2）为了确保本工程施工总进度计划目标的实现，达到保障施工进度和施工劳动力投入的需要，劳动力的投入按阶段配备。

2、计划投入的机械设备为了确保本工程的进度计划得以实施，并尽可能的缩短工期，根据本工程的实际特点和工期计划，项目部对施工机械的作如下的安排。施工设备、试验检测及测量仪器将从公司物资库及已完工的工地通过汽车运至工地现场

主要材料试验、测量、质检仪器设备配备

施工主要材料报监理工程师同意并检测合格后进行订购，并按工程进度计划编制分批进场计划，采用汽车运到施工现场；其它零星材料在附近购买，检验合格后使用。在施工中严格对本工程所需材料进行检测，并积极配合监理工程师对材料进行抽样检测。

第三部分施工进度计划安排

招标文件要求本工程总工期为150日历天，我公司计划12月底完成全部施工项目（计划开工日期2011年9月18日，计划完工日期2011年12月30日）。各分项工程具体施工时间详见进度计划图。

第四部分主要分项工程施工方案、方法与技术措施

本工程主要内容为粘贴钢板、裂缝封闭、裂缝灌浆、钢筋除锈及局部混凝土破损修补、桥面系破除、独柱墩改造、盖梁预应力混凝土加固等项目。

2、主要分项工程施工方案、方法与技术措施

2.1植钢筋（或螺杆）

按设计图纸要求在混凝土表面标明要钻孔的大致位置，再用钢筋探测仪探测上述位置是否有钢筋，若有应适当调整钻孔位置，若没有则在该位置钻孔，孔深满足设计要求，孔道顺直。

2、清洁孔壁、钢筋（或螺杆）

先将压缩空气喷嘴深入到孔底部并吹入无油的压缩空气，向外拉出喷嘴，反复3次，将硬毛刷插入孔中，往返旋转清刷3次，再将喷嘴伸入孔底部吹气，向外拉出喷嘴，反复3次，对要植入的钢筋上锈迹或油污进行除锈和清理，植筋前用丙酮擦拭外壁、孔底和植入的钢筋。

采用专用灌注器或注射器将植筋胶黏剂注到干燥、清洁的钻孔中，灌注量一般为孔深的2/3，并应保证在植入钢筋后有少量胶黏剂溢出。注入胶黏剂后应立即单向旋转插入钢筋，直至达到设计深度，并保证植入的钢筋与孔壁间的间隙基本均匀，校正钢筋的位置和垂直度。

胶黏剂完全固化前，不得触动或震动已植钢筋，以免影响其粘结性能。

钢板采用工厂加工制作，切割后的钢板边缘平顺、光滑、无毛刺、缺口等缺陷。运至现场后进行除锈和粗糙处理。其方法是：用电动磨光机反复打磨粘贴面，至露出金属光泽，再用平砂轮打磨拉毛处理，纹道与钢板受力方向垂直。

2、加固构件粘贴面处理

加固构件粘结面处理是一道关键的工序，根据结合面的具体情况分别采用如下处理工艺：

（3）若结合面混凝土潮湿，先用红外线灯烤或用热风机吹干后进行表面处理。

（4）若结合面混凝土坑槽较深，有较大错台或混凝土局部松散老化，应对较低处混凝土表面凿毛或凿除松散老化混凝土，用改性环氧砂浆进行修补，固化后再进行打磨。

处理后的粘结面混凝土应新鲜、密实，表面粗糙、平整、清洁、干燥、无粉尘、浮渣、油污等。

按图纸要求位置放出螺杆孔位置，按植螺杆工艺进行植螺杆。

准确测量已植螺杆的位置，然后在钢板上放出螺杆孔眼位置，用电动钻机进行钻孔，钻孔完成后进行试装，若不合适则对孔眼进行适当扩孔。钻孔完成对钢板进行编号存放。

粘贴钢板前用丙酮对处理好的钢板进行清洗，除去钢板表面附着的油污和杂质，并晾干。将配置好的胶黏剂用抹刀同时涂抹在已处理好的混凝土表面和钢板表面上。为使胶液充分渗透扩散在结合面上，应先用少量胶液在结合面上来回刮抹，再抹胶液至所需厚度，且使中间厚边缘薄，然后将钢板贴于预定位置。粘贴后用手捶轻敲钢板，如无空洞声，表示已粘贴密实否则应剥下钢板重新补胶粘贴。

钢板粘贴好后，加垫片，紧固螺母，交替拧紧各加压螺杆，使多余的胶沿板缝挤出，达到密贴程度。同时不断敲打钢板及时检查钢板下结构胶的饱满性。

钢板与砼之间的粘结质量用锤击或其他有效探测法进行检查。有效粘结面积不应小于总粘结面积的99%。

检查时，将粘贴的钢板分区，逐区测定空鼓面积，若单个空鼓面积不大于10000mm2，可采用钻孔注射法充胶修复；若单个空鼓面积大于10000mm2，应揭去重贴，并重新检验。

将从钢板边缘挤出的胶液抹在钢板侧面，形成等边三角形断面，如果挤出的胶液数量较少，应适当增加胶液数量，保证三角形断面的边长不小于5mm。另外在切除多余螺杆后，在剩余的螺杆上涂抹环氧胶液，使螺杆丝口中充满胶液。

粘结剂完全固化并对钢板粘贴密实性检查完后，对钢板外露的表面用电动砂轮或钢丝刷进行除锈，直至露出技术光泽；对外露螺杆和螺帽进行除锈，用丙酮将钢板和螺杆、螺帽表面油污擦洗干净，然后开始涂刷防腐漆，每道漆要一次刷完。两道漆间隔时间根据产品说明确定，在涂层未实干前须防止浸水或雨淋。对没有设置保护的钢板防腐涂装按4道考虑，干膜最小厚度不小于200μm，设置环氧砂浆封闭的钢板防腐涂装按3道考虑，干膜最小厚度不小于150μm。

2.3局部（全部）脱空支座处理

GB／T 12818-2021 铁路客车组装后的检查与试验规则.pdf2.2.1局部脱空支座处理

现场踏勘，详细了解周围情况和各类部件的尺寸，绘制当前支座位置及分布图。

2.2.2完全脱空支座处理

先用环氧砂浆将支座下方垫石找平，再将支座放置到原设计位置，然后在支座上方脱空区域塞入钢板，先塞入较厚的钢板，塞入钢板前在钢板远离支座表面涂刷一层环氧胶液，然后塞入第二块钢板，第二块钢板的两侧面均应涂刷环氧胶液，若不够密实应塞入第三块钢板，钢板表面也应涂刷环氧胶液。最后塞入的钢板根据空间形状加工，必要时加工成碶形，钢板以锤击嵌入，钢板厚度应合适，一个完全脱空支座处理最多塞入三块钢板。

2.4混凝土缺损、空洞的修补

1）对修补部位进行清理。沿局部缺损或空洞周边将松散、劣化的砼凿除，直至外露的砼坚固、密实，并且将修补边界凿成直角TBT2710.1-2015 机车、动车组用空气压缩机组技术条件 第1部分：活塞空气压缩机组，避免薄边修补，保证最小厚度不小于5mm。

2）若局部缺损或空洞内有锈蚀钢筋，对钢筋进行彻底除锈，露出金属光泽。

3）清除所有灰尘、油污、泛碱、油漆、浮浆等，确保基底表面清洁、坚固。修补前基底需彻底湿润，以饱和面干状态为最佳。