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华元西路伦敦塔桥箱梁现浇施工方案

镇江路桥工程总公司相城区华元西路工程

3、混凝土的养护及修饰

1、施工组织机构的设置

JGJ 8-2016 建筑变形测量规范(完整正版、清晰无水印) 3、材料、设备、人员进场计划

2、质量教育及防范措施

3、工程机械设备和机具使用安全注意事项

九、雨季和夏季施工安排

伦敦塔桥跨越元和塘河道，该桥分三幅：快车道上部结构为等截面预应力现浇箱梁，跨径为41+50+41米，全宽45.9米，两侧慢车道为简支钢桁架叠合梁，是一座景观桥。

元和塘河为通航河道，目前，河道的宽度为46M，水深约3——3.5M。考虑到模板支架高度，既要保证净空又要保证净宽，给施工带来一定的难度。

伦敦塔桥为三跨现浇箱梁，中跨位于水中，其余两跨位于岸上，因此通航孔和非通航孔水中支架采用贝雷片和钢管（木）桩组合的门式支架，岸上采用满堂支架。

钢管桩使用振动锤打入，入土深度不小于五米，若木桩则锤击打入，其入土深度不小于四米。

（1）通航孔支架：通航孔支架的净宽和净高均要满足通航要求，上报航道处的净高为3.5M，净宽为15M。支架实际净空高度约3.38M（梁底4.58M，相对于常水位1.2M）。

箱梁底部木桩基础方案：每边纵桥向打四排，横桥向打二十二排，翼板及施工便道下荷载较轻，纵桥向打两排。每箱室12和16根，考虑稳定和整体效果，纵横设十字撑加固。桩的顶部搁置方木，控制顶面高程。方木顶横穿两根45#工字钢，其上搁置贝雷片。详见支架计算书和木排架布置图。本工程决定采用此方案。

（2）通航孔两侧水中支架：箱梁底模采用厚度为15mm竹编胶合模板，底模采用双层（纵35～40CM，横90CM）15cm厚的木方，纵梁为321贝雷片，一端支承在桥墩承台上，一端支承在临时措施墩上，纵梁上横放20×20CM方木，基本间距为90CM，腹板间距为60CM，布设满堂支架用来调节标高，具体布置详见“箱梁支架构造图”。钢管（或木）桩基础同上。

地基处理：首先将岸边两跨地形整平，做两层20cm10%石灰土，碾压密实，并设置1％的横坡，以利于排水。为防止积水引起地基沉陷，在四周设置40×40CM的排水沟，然后横桥向浇筑15×30CM的长条形砼垫层或浇筑8CM厚砼面层，作为支架的支撑层，使集中力转换为均布力，充分发挥地基的整体承载能力。在横隔梁部位前后1米和墩台两侧各2米浇筑整体砼过渡段，以保证地基承载力稳定，尽可能消除刚性支撑点和地基承载力的差异。

中孔航道底模小樑采用5cm厚木板满铺（间距5cm左右），大樑采用10#工字钢或方木作分配梁，具体详见“箱梁门式支架构造图”。

支架计算详见附后资料“伦敦塔桥支架计算书”。

模板的制作：由于底模所承受的荷载较大，采用15mm厚大块胶合板下铺15*15公分方木，按30公分布置。下面横向铺间距1.0米的12#槽钢（15*15公分方木）。为了保证成品砼的表面光洁度，板缝间必要时采用0.5CM厚海绵胶条贴缝处理。

底模铺设前首先复核支座的中心位置、轴线不能有偏差。然后按设计型号安装支座成型，支座的四周应设置一个用木板做的框架，保护支座，支座与框架间的空隙用水浸细沙填充，填充高度以高出支座顶面约3mm为宜，保证支座在施工和浇筑时不发生位移。另外、对于单向盆式支座在安装时特别要注意其位移的方向，不能搞错。

底模铺装：在支架顶托上先铺12#槽钢（15*15公分方木）一道，槽钢（15*15公分方木）的间距为1.0米，在槽钢上铺10*10公分方木（10#槽钢），胶合板铺在方木，底模的内外侧线型应确保准确无误，控制方法为底模铺好后在底模两侧用全站仪每10米一点测放控制点。

（1）确定预压重量和堆载高度，在搭设好的支架上以不小于箱身砼自重及施工荷载100％的荷载进行堆载预压，预压采用的材料及方法拟考虑两种，一是蓄水法或水袋法，在底模上用钢管搭设蓄水池，内铺防水材料，按所需重量计算出所需蓄水池的高度和面积；二是袋装土堆载法：按土的容重1.60换算出堆载高度，注意空腹段、实腹段荷载重量应分别换算出高度。空腹段、实腹段高度分别为1.66M（23×0.65+11.6）÷1.60和2.1M（34×0.65+11.6）÷1.60。

（2）支架进行全程预压，对全桥一联三跨应全部进行预压，不能以一跨取得的经验数据推概全桥。支架净压达到沉降稳定状态二天（48小时）以上，沉降稳定标准：24小时沉降不超过1mm。

（3）测点布设及观测记录

观测点按纵向3米、横向左、中、右布设，观测时间为每天早晚固定时间，观测数据：预压前各测点底板的高程为h0，及预压期间每天各相应测点处底板高程h1、h2、h3、h4、h5、h6、h7，当h6－h5≤1mm及h7－h6≤1mm，即认为沉降已达到稳定状态，若不满足条件则继续预压，直到最后两天沉降≤1mm，方可卸载。卸载时，测量卸载前与卸载后的底板高程h前、h后。

根据以上测量数据得出弹性变形V弹=h后－h前，非弹性变形V非=h后－h0，总沉降变形为V=V弹+V非，根据各测点的变形值，计算出卸载后底模标高的调整值H＝底板现设高程+预拱度+预压弹性变形值。调整后对模板缝隙重新进行密封打胶处理，确保底模高程正确，表面平整，缝隙密实不漏浆。若卸载后，底板高和反弹在1cm以上必须进行竖向支架刚度加强。

拆除支架时一定要先翼板后底板，必须从跨中对称往两边拆；支架拆除宜分两次进行，先跨中对称往两边松一次支架，再对称从跨中往两边拆，防止拆架产生过大的瞬时荷载引起施工裂缝

砼土使用商品砼，须进行配比验证。

a、混凝土的运输采用搅拌运输车（橄榄车）运输，运输能力以适应混凝土凝结速度的需要，以使浇筑工作不间断并保持和易性、均匀性和规定的塌落度。

c、泵送混凝土须符合下列规定：

·混凝土的供应保证输送混凝土的泵能连续工作。

·泵管直，转弯缓，接头严密，管道向下倾斜时防止混入空气，产生阻塞。

·泵送前先用砂浆或水泥浆润滑泵送管内壁。

·混凝土出现离析现象时，立即用压力水或其他方法冲洗管内残留混凝土。

·泵送间歇时间不超过15min。

·泵送过程中，受料斗内应具有足够的混凝土，防止泵管吸入空气，产生堵塞；

d、如果混凝土运至施工现场发生离析、严重泌水或塌落度不符合要求时，进行第二次搅拌。第二次搅拌不能加水，必要时加原水灰比不变的水泥浆。第二次搅拌仍不符合要求时则不再使用。

a、混凝土浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计图纸要求后浇筑。模板内的杂物、泥土、积水、钢筋上的油污清理干净。模板的缝隙堵赛严密，模板内涂好脱模剂。浇筑前再次检查混凝土的均匀性和塌落度。

b、混凝土宜从跨中挠度最大处开始并按底板、腹板、顶板和翼板的顺序分层浇筑，分层厚度控制在300mm以内。在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完成上层混凝土。上层与下层前后浇筑距离保持1.5m以上。

c、使用插入式振捣器振捣，根据振捣器的性能，移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，与侧模保持50mm~100mm的距离。插入下层混凝土50～100mm，每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋、预应力管道及其他预埋件。经常检查模板、预应力管道、锚垫板及预埋件等，保证其位置与尺寸符合设计要求。

d、对每一处振动部位，振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。对于箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力筋锚固区以及其他钢筋密集的区域特别注意振捣的充分、密实。

e、混凝土连续浇筑。因故间断时，其间断时间要小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。

F、在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面议水较多，须在不扰动已浇混凝土的条件下将水排除。继续浇筑混凝土时，查明原因，采取措施，减少泌水。

g、结构混凝土浇筑完成后，对箱梁顶板和翼板面及时修整，抹平，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛，加盖防护，但在养生前覆盖物不接触混凝土面。

h、浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时及时处理。

i、在浇筑混凝土时及时填写好混凝土浇筑记录，同时按规范的要求现场做好混凝土试块。

j、对箱梁分两次浇筑等接触面进行凿毛。用人工凿除混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，但凿除时混凝土需达到2.5MPa的强度。

k、经凿毛处理的混凝土面用水或高压气将表面冲干净，浇筑次层混凝土前，对垂直施工缝刷一层水泥砂浆，水平缝铺一层厚为10～20mm的1：2的水泥砂浆。

3、混凝土的养护及修饰

a、在混凝土浇筑完成后，收浆后尽快覆盖和洒水养护。

b、混凝土养护用水条件与拌和用水相同，禁止使用来源不明有过污染的水。

c、混凝土洒水养护时间一般为7天，每天洒水的次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态。

d、混凝土强度达到2．5MPa前，不得承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

e、浇筑时无模板的外露面压光或拉毛，有模板的外露面安装同一类别的模板和涂刷统一类别的脱模剂，模板要光洁、无变形、无漏浆。发现混凝土表面质量有缺陷时，报监理、甲方批准后再修饰。

预应力管道采用塑料波纹管，波纹管类型有Φ55、Φ70、Φ90。

采用的锚具是OVM类型。

张拉时以张拉控制应力为主，引伸量为辅，钢束锚下应力0.75fpk=1395MPa。

张拉预应力要在混凝土强度达到设计强度的90％以后方可进行。

·钢绞线和锚具进场应有出厂质量保证书，并按规范取样进行外观检查，钢绞线测定其屈服强度、弹性模量和截面面积，锚具和夹片测定其硬度。进场的钢绞线和锚具入库存放，注意防锈和防油。制作钢绞线和搬运穿束时，防止产生硬弯。

·千斤顶和油压表在授权的法定的计量技术机构进行校验，以确定张拉力和油表之间的关系曲线。张拉的机具设备配套标定，张拉前再次检查，看是否按标定的相应编号进行配套，发现不配套及时调整。

·在主梁主筋及骨架筋安装完后，穿插波纹管，按照图纸上的设计平弯、竖弯尺寸就位，保证管道平顺，端部的预埋锚垫板应垂直于孔道中心线。

·定位筋曲线段50cm设一道，直线段100cm设一道，确保波纹管位置准确、牢固，浇筑混凝土时不变形，移位。

·所有管道都设置压浆孔，需要时还最高点设置排气孔及在最低点设排水孔。

·波纹管在模板内安装完毕后将其端部盖好，防止水或其他杂物进入。

·钢绞线可在浇筑混凝土之前或之后穿入管道。将一束的全部钢绞线编束后整体装入管道中、也可单根穿入。穿束前检查锚垫板及孔道，铺垫板位置准确，孔道畅通，无水及其他杂物。

·钢绞线穿束后，管道端部开口封闭防止湿气进入。

·在钢绞线附近电焊时，保护全部预应力筋及金属件，防止溅上焊渣或造成其他损坏。

·混凝土浇筑之前穿束的管道，钢绞线穿束后全面检查，查出可能被损坏的管道。浇注之前，将管道上一切非有意留的孔、开口或损坏之处修复，并保证钢绞线在管道内自由滑动。

·张拉之前，对构件进行检验，外观和尺寸须符合质量规范要求。根据设计要求，张拉时主梁的混凝土强度需达到设计强度的90％。

·使用能同时张拉多根钢绞线的千斤顶同时张拉一束中的全部钢绞线。

·千斤顶就位。就位时是千斤顶、锚具、孔道三心一线。张拉前技术人员事先将每束张拉的初始应力和控制应力值根据不同的千斤顶相应表处于千斤顶相符的压力表上。

·为消除钢绞线的弯曲不直、初期受力不均匀等现象，决定先初张拉至控制应力的15％，分级张拉至30％的控制应力，50％的控制应力，然后张拉至控制压力，持荷2分钟后，卸载锚固。即

·0→初应力15％σk→30%σk→→50%σk→100%σk→持荷2分钟→卸载锚固

·张拉控制应力为1395MPa，据此计算控制张拉力。由压力曲线表求得

操作时的压力表读数。钢绞线的伸长量在施工时及时修正。

·Ls(施工控制伸长量)：ΔL1(设计控制伸长量)*Ey(设计弹性模量)／Es(实测弹性模量)

·钢绞线在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。钢绞线的外露长度不小于30mm，锚具用封锚混凝土保护。锚固完毕并经检验合格后即可用砂轮机切除端头多余的钢绞线。

·交底清楚，拒绝忙中出错现象。张拉时专人记录，专人测量，专人开油泵。

·两侧张拉端要有专人随时进行通信联系与指挥，保证两端同时张拉，各环节同步进行。发现异常情况及时通告，立即停机检查。

·千斤顶、锚具、孔口必须在一个同心圆内，以防断丝和夹片崩裂。

·张拉缓慢进行，逐次分级加荷，稳步上升。千万不能操之过急，供油忽快忽慢，防止事故发生，保证张拉质量。

·各束伸长值的测量是以初始应力15％σk的伸长值为起点，直接量取千斤顶活塞的伸出量来得到，每次量得的缸体伸出量，都要从千斤顶的同一固定点量起。15％σk时量取的初始伸长量与σk时量取的伸长量之差即为缸体的总伸长量。其中须扣除夹片的回缩值，即15％σk时与σk时夹片外露长度之差。再加上15％σk～30％σk的伸长值，即为0～σk的伸长值。测量伸长值要用钢板尺，做到读数准确，记录认真。

·每束张拉完毕，及时计算伸长率。如伸长率不在规定的范围(±6％)之内，应停下来分析原因，找出原因并作相应调整后再继续进行张拉施工。

·张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后检查工具锚处每根钢绞线上的夹片刻痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝现象。如遇此现象应用千斤顶对其进行补拉。

·割束时，应用砂轮片切割，严禁用电焊或氧气切割。

压浆采用真空辅助灌浆工艺，钢绞线张拉后，尽早孔道压浆，一般不宜超过3天。孔道压浆采用专用灌浆剂，如用水泥浆需掺膨胀剂。

·水泥：采用硅酸盐水泥或普通水泥，强度等级不低于42.5，水泥中不含有任何团块。

·水：水中不含有对预应力筋或水泥有害的成分，平均每升水中不含有500mg以上的氯化物离子或任何一种其他有机物，或采用清洁的饮用水。

·外加剂：采用低含水量、流动性好、最小渗出及膨胀性等特性的外加剂，不得含有对对预应力筋或水泥有害的化学物质。用量根据试验确定。

水泥浆的强度符合设计规定的R28>4MPa。

·泌水率不超过3％，拌和后3小时泌水率控制在2％，泌水24小时内重新全部被浆吸回。

·掺入适量的膨胀剂，但自由膨胀率应小于10％。

·压浆前，清洁处理孔道。可采用对钢绞线和波纹管无腐蚀作用的中型洗涤剂或皂液，用水稀释后冲洗。然后再用清水将孔道内的液体冲出。

·水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30～45min之内。水泥浆在使用前和压注过程中连续搅拌，对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。

·压浆顺序先压注下层孔道，再逐渐向上。

·压浆缓慢、均匀进行，不得中断，压浆时的最大压力为0.5～0.7MPa；

当孔道较长一次压浆时，最大压力为1.0MPa。压浆达到孔道另一端饱满和出浆，并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证孔道充满水泥浆，关闭出浆口后，保持不小于0.5MPa的一个稳压期，该稳压期不小于2min。

·压浆后检查压浆的密实情况，如有不实，及时处理和纠正。每一个工作班留取不少于3组的70.7mm*70.7mm*70.7mm立方体试块，作为评定水泥浆质量的依据。

·认真填写孔道压浆的施工记录。

·封锚：压浆后先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛，然后设置钢筋网再浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的强度同主梁标号C50。严格控制封锚后的梁体长度。

1、施工组织机构的设置

为加强对本工程的施工管理，保证优质高效的按期完成该分项工程项目，结合本工程实际特点，具体管理：项目经理部，负责总体协调；桥梁队负责现浇箱梁的全面施工管理；做到层层把关，严格管理。

本分项工程施工组织管理网络图：

具体施工管理负责人如下：

负责合同制定、关系协调

负责计量、统计、测量、资料

负责箱梁施工所有材料的供应、后勤保障

负责技术、生产、质量、工程进度外部协调工作；

考虑到施工现场情况，先施工中幅快车道，然后施工左右幅慢车道。

1、在主桥边跨地面上粗放出箱梁边线，挖除表层淤泥、松土直到原状的实土层再整平，铺两层20cm10％灰土，碾压密实，然后在灰土顶面浇筑一层10cm厚的C25混凝土形成支架底模。

2、在主桥边跨混凝土面上精确放出箱梁边线和腹板、横梁位置，用油漆划出，按设计支架位置和间距安放支架撑脚，搭设支架。

根据支架高度分层加纵横水平钢管固定以提高支架的整体性。另加45°斜向钢管提高支架的刚度。

3、在中跨的两侧粗略放样，在航道东西两面各打入两排钢管桩或四排木桩，桩顶用并排焊接的两根45号工字钢作为横梁，横梁顶用双贝雷片作为纵向支撑梁，上面再横向布置间距为60或90cm的10#工字钢或20×20CM方木，精确放样后在其顶面搭设钢管支架。

4、在支架顶部横托上铺设10#工字钢形成模板底梁，然后在底梁的垂直方向再铺设5CM厚木板或者木方，调整到设计标高再铺模板形成底模。

5、用全站仪在底模上精确放出箱梁的边线和中线，用小铁钉打入模板并用油漆点出。

6、在承台两侧底模板铺设完后同时对其进行预压。预压荷载采用灌水橡胶袋或砂(土)袋形成，堆载大小为梁体自身重量并考虑各种施工荷载等的100％，荷载位置和大小须符合底模的实际受载情况。

每日早晚两次观测底模上控制点的标高变化情况，并做好记录。预压时间不小于7天，并且连续两天沉降量不大于2mm时卸载。

7、恢复箱梁的边线和中线，用墨线弹出，重新调整模板面标高到设计值。

8、安装边跨及中跨梁(包括横梁)底板、腹板钢筋，安装底层钢筋之前每隔1m距离放置保护块。两层钢筋之间每隔50～100cm距离加支撑钢筋；然后按设计位置安装底板束和腹板束波纹管，直线段每隔1m、曲线段每隔50cm用钢筋定位。

9、钢筋完工并验收合格后安装主梁(包括横梁)侧模板和端模板。在底模边线外侧沿弹线方向用铁钉钉入一小木条，再安装侧模，其外侧用斜向支撑于支架上的钢管加横向钢管加固。端模板分块制作，根据设计的钢筋数量在模板的相应位置钻孔，并沿孔轴线方向切缝，拼接安装后外侧用短钢筋焊接于伸出的钢筋上固定，钢筋孔缝用海绵塞紧防漏浆。端模板用木方、钢管拉丝固定，跨中合拢段端模板用短钢筋焊接在伸出的预埋筋上加固。

10、钢筋、波纹管、模板完工并经验收合格后浇筑主梁底板、腹板混凝土。

11、在混凝土强度达到2.5MPa后拆除内侧模，然后在箱室内的底板混凝土上搭设钢管(方木)支架，加固后在支架顶按设计尺寸、位置和标高铺设箱梁顶板底模板，在模板表面加铺塑料膜。同时搭设翼板部分钢管支架并铺设箱梁翼板底模。

12、在腹板顶混凝土面凿毛。凿除混凝土表面脆弱浆面层，直至露出石子，然后将凿除的砂浆片用高压水(气体)冲干净并清除到梁体外。

13、顶板、翼板底模完工并经验收合格后绑扎、焊接箱梁顶板、翼板钢筋。安装底层钢筋之前每隔lm距离放保护块。两层钢筋之间每隔50～100cm距离加支撑钢筋。然后按设计位置安装顶板束波纹管，直线段每隔1m、曲线段每隔50cm用钢筋定位。

14、钢筋完工后安装侧模板和端模板。箱梁两边侧模板严格按放样位置安装，高度等于翼板边缘高度20cm，外侧每隔1m用小木方固定；端模板安装与腹板端模板安装方式相同。

15、安装人行道、栏杆和护栏预埋钢筋。各项预埋筋按设计尺寸和间距布设，然后分别与相应位置的主筋点焊固定。

16、钢筋、波纹管、模板完工并经验收合格后浇筑主梁顶板和翼板混凝土。

17、在混凝土强度达到2.5MPa后拆除顶板侧模和端模。然后拆除梁体内顶模板和内支架。

18、连续洒水养护7天以上。

19、待混凝土强度达到设计强度的90％时，穿钢绞线，对称交替张拉，压浆。

20、预应力孔道压浆。

21、拆除支架和底模板，先上后下，纵、横向同步进行。

3、材料、设备、人员进场计划

钢筋产地为：江苏沙钢，汽运至施工现场。

砼厂家为：苏州凉兴商品砼，橄榄车运至施工现场。

所用材料进场计划：根据现场施工计划要求，采用分批进场的方案作统一计划安排。

b．主要机械设备进场计划(见附表)，另外还根据现场施工情况，随时增加相应机械设备以满足工程进度要求。

负责本队施工现场及后场保障的一切事务

负责本队施工现场的施工作业及质量控制

负责本队技术工作及报验工作测量放样工作及资料整理

负责本施工段的各项试验自检、送样及资料整理

负责本施工段的一切砼浇筑工作

负责本施工段的钢筋加工及绑扎工作

负责本施工段的钢筋的焊接工作

负责本施工段的模板加工及安装工作

负责本施工段的满堂支架的安装拆除工作

负责本施工段的起重、吊装工作

负责本施工段的电源及设备安装工作

（1）根据整个标段总体计划，指挥部工作计划及本桥工程特点，在充分考虑施工机械设备数量、施工场地及施工力量的前提下，我们对现浇箱梁的施工进度计划作统一安排。

本工程计划开工时间为08、5月12日，本桥现浇箱梁的总施工时间为2.10～4．28。

工程保证措施关键在四个方面：优质的施工质量，合理的施工顺序，优化的施工方案，良好的外部环境。

施工中将严格按照质量保证措施来执行，以质量保进度，以质量促进度，辨证认识质量和进度的关系，及时、快速彻底解决施工中出现的一切质量问题，将施工质量对进度的影响降到最低程度。

按照整个工程的计划及特点，合理安排施工顺序，计划上不矛盾，各工序相互协调，服从项目部总体安排。

对主要方案要尽早讨论，并进行优化，对重点性工序、技术难点要进行技术讨论，做到心中有数。

设法减少周边环境对工程的干扰，积极协调地方关系，依靠沿线各级政府，努力将干扰降至最低。

为了确保本项目的工程质量，使产品在形成过程中的质量始终处于受控状态，实现优质、高效地干好该项目的管理目标，特制定本质量保证体系。

质量管理目标：杜绝质量事故；确保用于本标段所有材料均为合格材料；保工程质量全部符合规范规定的要求，工程一次验收合格率达100％，优良品率达95％以上。

2、质量教育及防范措施

项目经理部认真贯彻落实企业“严格管理，全员按规程操作；周到服务，产品让用户满意”的质量方针，教育职工树立“百年大计，质量第一”的思想，增强“质量是企业的生命，质量是企业信誉”的意识，确保每个职工严格按照“尊重业主，服从监理、设计，履行合同”的方针，规范自己的行为。

a、开工前必须组织职工学习项目合同条款、工程设计标准、质量创优计划、施工规范及验标。使广大参战职工做到人人心中有数，个个有目标。

b、特殊工种、新工、转岗人员必须进行上岗前的培训教育中心医院门诊科技楼工程施工组织设计，考核合格后持证上岗。

c、为了消除不合格产品的潜在原因，应用适当的信息来源，如施工准备会议、质量事故通报、以往产品的经验总结和质量小结、兄弟单位信息、其他地方出现的不合格情况等，进行详细认真分析，制定预防措施并组织实施。

d、总工程师负责项目工程质量可能出现不合格的预测分析；施工技术部负责工序和工程不合格品预防措施的制定和下发；机电设备部门负责机械设备原因造成不合格品的纠正和预防措施制定下发。物资部门负责不合格物资的纠正和预防措施的制定和落实；安质部门负责不合格品纠正和预防措施的监督检查，并保证记录；项目队负责纠正和预防措施的实施和信息反馈。

e、各部门对自己的职责范围内的潜在不合格原因，充分利用质量数理统计、质量变异分析和质量控制的直方图、排列图、因果分析图、管理图、调查分析法、分层法等基本工具和方法对工程质量进行预防控制和管理。

市政雨污水沟槽开槽施工方案f、质量控制及预防要点

(1)人的控制：人的技术水平，人的心理行为，人的错误行为；