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建泰高速路基土石方专项安全施工方案建泰高速公路A5合同段项目经理部
⑴建泰高速公路A5合同段合同文件。
⑵建泰高速公路A5合同段施工图设计。
GB／Z 38649-2020 信息安全技术 智慧城市建设信息安全保障指南⑶建泰高速公路工程施工现场及周边调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
⑷本单位类似工程施工经验、施工水平、资源情况及其它有关规定。
⑸有关的设计及施工规范：
①《福建省路基施工标准化指南》。
⑹有关安全安全生产法律、法规及管理办法：
①《中华人民共和国安全生产法》；
②《中华人民共和国建筑法》；
③《福建省建设工程安全生产管理办法》；
④《工程建设标准强制性条文》；
⑤《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001）；
⑦中铁十六局安全生产管理规章、制度。
⑴为了加强施工过程的安全监督管理，保障路基施工时所有作业员工生命和企业的财产安全。
⑵贯彻落实《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等相关法律、法规。
⑶兑现合同承诺，使职业安全健康、环境保护、职业危害等各项指标在可控范围内。
⑷路基高边坡专项安全施工方案是在现行路基设计、施工、验收等相关标准、规范基础上，总结我公司路基建设实践经验编制而成的。该方案着重从工序、技术、工艺和安全管理的角度对我部施工的路基进行规范和细化，旨在消除质量通病，提高施工安全管理水平，实现路基高边坡施工安全标准化，确保路基施工和运营期的安全。
⑴杜绝一次责任员工死亡3人及以上或一次重伤10人及以上的较大伤亡事故；
⑵责任员工以零死亡为目标，重伤率控制在0.1/亿元施工产值以内；
⑶杜绝重大交通责任事故，重大火灾和机械设备事故，减少一般交通责任事故。
具体目标：实现“一杜绝”，“五严防”，“三控制”，“三消灭”，“一创建”，“一争取”的安全目标。
一杜绝：杜绝责任性因工死亡事故；
五严防：严防重大爆炸、火灾、坍塌、涌水突泥和交通事故；
三控制：年重伤率控制在0.4‰，年负伤率控制在6‰以下；职业病发病率控制在1‰以内；
三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故；
一创建：创建部级以上安全文明标准工地；
争取实现“不损害健康、不发生事故、不破坏环境”目标。
在本方案编制过程中，将根据本合同段工程特点，认真、详尽的分析路基工程地质、施工环境和施工方案，借鉴同类路基施工中的工程地质和施工方案，结合本合同段路基高边坡风险源类型、发生概率及风险等级，有针对性的制定安全施工方案和措施，使所制定的安全方案具有针对性和可操作性，能有效防范各类风险的发生或降低风险发生的概率。
依据野外地质测绘相关资料，边坡工程施工实施进程，结合施工现场揭露坡体地层实际情况及其它相关环境背景条件变化，以及各阶段坡体变形情况和发趋势等信息，对边坡进行必要的动态调整、补充和完善施工方案，以实现经济合理安全可靠的目标。在施工过程中，以施工技术管理为龙头，牢固树立“施工安全首先是方案安全，其次是组织安全”的理念，将方案的科学性放在首位，并在施工中严格贯彻实施，同时根据现场的实际情况，实施科学的动态管理、做好动态决策，始终保持各风险环节决策的适用性和科学性。
根据省市高指及有关规定的相关要求，以确保路堑坡体稳定和交通运输安全。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想。施工中严格遵守施工组织流程和操作规程，在均衡组织、科学管理的基础上，快速均衡的组织生产。从管理层面上，让所有管理人员明确：良好的施工进度是依靠合理投入和科学的施工组织实现，避免出现安全质量事故。
第二章专项安全施工方案
本合同段起止桩号K36+805～Ｋ47+540,合同段路线全长10.735Km。本合同段路基土石挖方322.1万m3、填方365.3万m3。填方利用挖方和隧道弃渣填筑。采取分段施工。
路基以机械施工为主，挖方土质自上而下直接开挖，石方以松动爆破为主。路基填筑采用推土机粗平、平地机精平，振动式压路机分层辗压密实施工。
路基防护在路基填筑或开挖过程中，需根据路基边坡的稳定性及时进行施作，以防止路基边坡的坍塌。路基防护及排水浆砌圬工采取机械拌制砂浆，人工砌筑，砂浆抹面、勾缝；砼采用搅拌站集中拌制，砼运输车运至施工现场，砼输送泵泵入模板，插入式捣固器振捣密实。
2.1.1冲击碾压、强夯
本合同段的设计中把填方边坡高度大于15m的路段作为高填路基，采用冲击碾压、强夯等措施进行增强补压。当路基连续长度大于80m时采用冲击碾压、小于80m采用强夯进行增强补压。
冲击碾压采用25KJ三边形双轮冲击压路机。冲击碾压遍数由试验段确定。要求有效影响深度、有效影响深度范围内压实度、地基沉降量满足设计要求。
强夯采用重10t的夯锤，提升10m对路堤进行，锤重直径2.0m，夯点采用正三角形布置，夯点间距1.5m。强夯施工前进行试夯，以确定合理的施工参数和工艺。
2.1.2不良地基处理
山坳水田处：采用碎石盲沟或渗沟排水；采用换填透水性材料或砂砾垫层40～50cm；砂砾垫层+盲沟处理。
水塘地段：采用围堰、抽水、清淤、换填或抛填石，并铺砌或码砌边坡至常水位以上0.5m。
废弃杂填土地段：先挖除杂填土，然后回填适合路基填筑土方。
高液限土地段：本合同段对高液限土采用掺水泥固化处治。根据现场实际情况在满足设计要求的条件下，通过室内试验确定最佳改良方案；对需要改良地段的高液限土挖开翻晒；当含水量检测满足要求后，按每层施工厚度在20cm内松铺，松铺厚度由试验确定；人工铺摊水泥；路拌机拌合均匀后平整碾压；密实度检测合格后及时进行下一层作业，以防止机械扰动；若不合格，则静置凉晒1天后再平整碾压和密实度检测。
开挖前，先施工截水沟，截水沟随山体起伏；清除地表附着物和表土。
①土方采用人工配合挖掘机自上而下进行，逐层顺坡开挖。
②机械开挖边坡时，在靠近边坡50cm范围内采用人工刷坡，按设计坡比整平坡面，确保坡面平顺光滑，没有明显的局部高差。
②施工顺序：在垂直方向上要由上而下；在纵向由两侧到中间；在横向上由中间到两侧。以左右线先后施工，每线纵向分成多个作业段，边坡以每8m为一个梯段，形成多个作业面同时施工，每梯段进行纵向顺坡剥离。
③施工方法：路基宽度范围内及除预留光爆或预裂层2m外边坡厚度大于3m以上的部分，采用潜孔钻钻眼进行松动爆破；靠近边坡2m范围内按设计坡比采用人工手持风动凿岩机钻眼进行预裂爆破或光面爆破；挖掘机装碴，自卸汽车运碴。
边坡面平顺整齐。坡面凸凹差不大于15cm（用2.5m直尺检测）。从上而下分级清刷边坡,同时清除危石、松石，清刷后的石质路堑不陡于设计规定。石质边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，采用浆砌片石嵌补。
每段从最低地方开始，水平分层平行填筑，先填边，后填心。自卸汽车布料，推土机摊铺，平地机平整，振动压路机碾压。
选用级配良好的粗粒土或石方作为路基填料。
土方或石方填筑前均选择200m长全幅路基的路段作试验段，取得各项技术参数后，再开始各作业面的施工。填料变化较大时，要重新作试验路段。
①填筑前按设计或规范要求处理基底，不适合的基底采用换填处理，填前碾压压实度大于93％后进行路基填筑。
②路堤填筑按路面平行线分层控制填土标高，分层平行摊铺。
③摊铺整平时，从边线堆料开始，补足路肩后，再摊铺路堤核心部分。土石易于分清时，将透水性较小的填料填在下层,检平后路面设置不小于4%的双向横坡，以利排水。
④填筑时，如果土石不易分清，填筑石块多于70%，按填石路堤要求施工；石块含量在50%～70%之间时按土石混合要求施工；土方填筑分层厚度不大于30cm。填石路堤采用20t以上重型振动压路机分层洒水压实。
⑤地面横坡陡于1：5的地段，在斜坡上开挖宽度不小于2.0m的台阶，台阶底作成向内倾斜4％的坡度，并依每台阶铺设一层土工格栅，格栅宽度为7.0m，从下往上逐层进行填筑，填筑前台阶压实度达93％以上。
⑥对路堤的稳定和沉降进行观测。通过观测边桩、测斜管、沉降板（桩）的设置，进行路堤稳定和沉降观测。将观测数据记录并进行分析，确定陆地施工安全和稳定，掌握分层位移量，预测工后沉降趋势，确定路面施工时间。
⑦当路堤为填土及填筑硬质岩石时，对93区顶面、96区的第三层（路床顶面往下第二层）采取冲击碾压进行补强，冲击碾压遍数为20遍。对边坡高度超过15m的高路堤和半填半挖填方边坡高度大于8m的路堤，每填筑2m高度，采用冲击碾压进行补强。
2.4路基填挖交界部的处理
挖填结合部（包括纵向和横向）除对原地面，进行清理、挖台阶、碾压处理外，对地面横坡大于1:2的纵向、横向挖填接合部，按设计要求施工。
2.5零填挖路基的处理
零填挖路床顶面以下0～80cm范围内的压实度，不小于96%。如属不良土质，应按设计要求进行换填处理后，方可进行碾压。
结构物砼强度达到设计强度100%后，按图纸和监理工程师的指示，采用透水性材料进行分层夯填。每层松铺厚度不大于15cm，压实度不小于96%。结构物处的回填尽量与路基填土保持同步。压路机达不到的地方，使用轻型振动夯夯实。
2.7.1片石混凝土挡土墙施工
基坑开挖的断面尺寸符合设计要求，若发现地质情况与设计不符合时，要提出处理措施后报监理工程师批准。基坑开挖完成并报监理工程师检查合格后，方可进行基础圬工的施工。
用碗扣式脚手架搭设护坡墙面模板架，用大块钢模按设计尺寸立模，在泄水孔位置安装泄水管，在沉降缝处填塞沥青木板，砼在拌合站拌合，砼罐车运砼，泵送入模，灌注要一次性连续灌注。灌注完成后，注意洒水养护，避免砼开裂。修整沉降缝，填塞沥青麻筋和砼。
2.7.2浆砌片石（护坡、护肩、护脚、拱形骨架）
根据设计文件测量放线，然后采用机械配合人工挖基。基础检查合格后，开始砌筑。
砌筑前先用木杆及细铁丝按设计坡度和标高挂线。采用挤浆法砌筑，砌筑分层、分段进行，每层厚30～50cm，分段点设在沉降缝或伸缩缝的位置。分层砌筑时，先砌角石，然后砌边石和面石，最后填腹石。面石和角石要选择表面较平，尺寸较大的石块，浆砌时长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离≮8cm，砂浆饱满，浆砌灰缝≯4cm，也不得小于1cm。
挖基→检验→座浆→砌筑（安放泄水孔、沥青模板）→勾缝→养护。
①根据设计图精确测放钻孔孔位，钻孔倾角及钻孔直径符合设计要求。
③编制锚索时，对有磨损，严重锈蚀、松散等现象的钢绞线予以剔除。锚索体采用7φs15.24低松弛钢绞线，在锚固段每隔1m设置一个扩展环，自由段每隔3m设置一个扩展环。在扩展环中间孔穿置φ25mm注浆塑料管至导向帽前约10cm，在锚固段的扩展环中间用铁丝绑扎。在扩展环外侧固定自由段注浆管，自由段注浆管距锚固段1～2m。
④钻孔按设计施钻完毕后，及时下锚索。下锚索前用高压风把孔内的粉尘清理干净。
⑤锚索注浆采用M40水泥浆，水灰比1∶0.4，掺入10%膨胀剂和0.5%减水剂，注浆压不小于0.6～0.8MPa，锚固端注浆位置的测定采用电阻法控制。水泥浆凝固前不得移动锚索。
⑥锚墩利用钢筋砼框架梁，预留自由段注浆孔和通气孔。
⑦张拉必须等孔内水泥浆强度达到其设计强度的80%后进行，锚索张拉逐级进行，分两次完成。第一次张拉值为总张拉力的70%，两次张拉时间间隔不小于5天，张拉力包括超张拉值，超张拉宜为10%～15%，每级补偿张拉稳定时间为5分钟，最后一级补偿张拉稳定时间为10分钟，待锚索锁定后再对自由段灌浆。
⑧必须保证钢垫板外侧面与钻孔轴线垂直，面板与坡面之间全面受力。张拉结束后。锚头部分涂防腐剂，再用C15砼封闭。
框架格梁采用现浇砼；横梁每10～15m设伸缩缝。施工顺序：
①在修整好的路堑边坡上刻槽，施工框架节点锚索、加固锚杆。
②现场编制钢筋笼，浇筑框架砼并预留锚杆挂网。
③在每个框格中心设锚筋，采用风钻成孔并灌注水泥砂浆锚固。
④在坡面内培土10cm，挂网，喷播含有草、灌种籽的营养土覆盖。人工栽种灌木时，要避开锚筋位置。
2.7.5土工格栅铺设
按设计要求采用人工全断面铺设钢塑复合土工格栅，铺设方向按垂直于线路方向铺设，幅与幅之间纵向连续采用搭接法，其搭接宽度为0.3～0.5m，不允许有褶皱和损坏，尽量拉紧，每1m的间距用铅丝进行绑扎连接。
第一层填料压实从两边开始循序向中间进行，当土工合成材料上的填料厚度大于0.6m后才能采用重型压实机械。
施工工艺流程：铺设位置确定→铺设→搭接处理→检验→填土。
2.7.6喷播植草坡面防护
①施工方法：在坡比缓于1∶1，每级高度小于8.0m（土质）或12米（软质岩质）的路堑边坡采用直接喷播乔灌草作为坡面防护。
②施工工艺流程：清坡→洒水保湿→点播乔灌木种籽→适时喷播草籽→前期养护。
2.7.7边沟、排水沟、截水沟
施工以人工为主，个别地段基坑采用挖掘机配合人工进行开挖作业，路堑地段排水工程在路堑开挖成型后进行。施工时按设计断面尺寸及标高挂线开挖后，施作10cm厚砂砾垫层，砌筑沟底至流水面标高，经检查无误后，立模架挂线砌筑沟壁，每15m留沉降缝，沟壁浆砌外露面人工修凿平顺，浆砌砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不得有通缝，砌体外露面砂浆抹面找平，所有砂浆均采用机械拌合，按重量比配料。
2.8改路、改河、改渠
改路路基的施工方法与主线路基相同。改河、改渠地段先修建新河、渠引排水，然后再进行该地段的路基施工。改河、改渠按设计进行防护。
3.防护加固工程专项方案
路基高边坡防护加固工程的目的是抑制边坡各种变形的产生、发展、恶化进而导致破坏，以保证边坡的长期安全。措施包括坡面变形防护、浅表层变形防护、块体变形防护、深部变形防护、坡脚应力集中防护和地表地下水的引排处理等。
边坡防护加固工程是依据路堑边坡稳定程度与等级标准设计，并经多方案比选优化确定，本路段路堑边坡是按照“一级边坡工程”进行动态设计，总体防护加固工程设计方法如下：
对于稳定的边坡，即边坡在正常工况及其它两种非常工况下稳定安全系数规范要求，一般无需增设额外支挡加固工程，即可维持坡体的总体稳定，必要地局部调整坡率设计或防护工程措施。
对于不稳定的边坡，即边坡在正常工况下稳定安全系数小于1.0，必须增加支挡加固工程，或放缓边坡坡率，以及采用刷坡放缓与支挡加固相结合处理，从而维持坡体稳定，确保边坡稳定系数满足规范规定三种工况下的要求。
对于欠稳定的边坡，即边坡在正常工况下稳定安全系数介于1.0至1.2之间，若不增设支挡加固工程，可以保持暂时稳定，但在考虑各种不利因素的作用下，将有边坡失稳的可能，建议增补一定的支挡加固工程，或经刷坡放级处理，使边坡稳定系数提高到1.2以上，并满足其它两种非正常工况下规范规定的稳定系数。
对稳定性差的边坡，由于地质因素的不确定性和坡体和坡体结垢的复杂性，加强其动态设计工作，根据其施工实际揭露地层情况和坡体结构，及时分析判断，必要时调整防护查增补支挡加固工程措施，确保坡体稳定和结构安全。
微～未风化岩体：岩面植草灌防护或不防护，坡率0.25～0.5；
中～微风化岩体：岩面植草灌防护，坡率0.25～0.5；
强～中风化岩体：岩面锚杆镀锌网植草灌防护或镀锌网植草灌防护，坡率0.5～0.75；
全～强风化层：拱型骨架防护，坡率0.75～1.0，或CF网植草灌防护；
坡残积层：拱型骨架防护，坡率1.0～1.25，或液压喷播植草灌防护；
松散土层：液压喷播植草灌防护，坡率1.25～1.5；
防护措施均采用绿色防护，尽量采用本土化草种，并做到草灌结合，以贯彻“最大限度恢复自然景观”的现代设计理念。
下伏中～微风化岩：系统锚杆或垫墩锚杆防护
上覆土层及强风化岩：预应力锚杆框架、地梁防护
以预应力锚杆架梁垫防护为主。
以预应力锚索框架及墩垫为主。
3.5坡脚应力集中防护
土质边坡脚：设抗滑桩、路堑挡墙等支挡结构物，或预力锚杆（索）框架等加固工程措施；强风化岩石坡脚：采用压力注浆锚杆框架加固，以限制坡脚产生渐进性破坏。
3.6地表地下水引排处理
对于坡体地下水引排，以仰斜平孔排为主，结合墙背盲沟及结构泄水孔处理，有时还用边坡渗沟、支撑盲沟及重点部位引排等坡体地下水排工程措施。
对地表水引排，一般路堑边坡堑顶均设有截水天沟，坡面结合检查梯设急流槽，以及平台侧沟、路堑边沟等组成综合地表排水系统。
对于每个边坡，都要求编制详实、合理、可行并满足工程进度要求的施工组织设计方案。在边坡工程施工前，应对施工中的施工方法、施工工艺程序、劳动力组织和安全质量管理给出详细的设计，并制订相应的施工设计书。
路堑边坡开挖施工之前，要求按照设计图纸严格测放边坡顶线及截水天沟位置；由于坡体地形的复杂性和前期测设工作的困难因素，难免存在一定的差异或被坡率急剧变化，应及时上报设计、监理及业主代表，以便进行必要的设计补充完整或修正变更。
对于加固工程结构放线，原则要求在坡面开挖成形后进行，并且，除特殊要求外，一般宜按设计桩号采用坡面拉线尺量结合水准测量放线，严格十字面板或框架梁结构悬空，遇有坡面与设计差异或特殊地形地质情况，应及时通告设计、监理及业主代表，必要时进行调整或变更。
路堑边坡土石方开挖施工要求严格按照具体有关设计要求进行。对于设有锚固工程的边坡工程开挖，要求严格按照从上至下的开挖施工顺序逐级开挖，待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后（根据实际情况可采用有效可行的临时加固工程措施）方可进行下级边坡的土石方开挖作业，逐级开挖，逐级加固，直至全部防护工程结束，确保坡体和结构安全。
锚索（杆）预张拉方法一般是采用轨枕或槽钢等构件作为坡面反力抑制结构，预张拉宜在锚孔注浆施工完成7日后进行，预张拉力值不超过设计拉力的30%。框架和地梁砼施工时，应按设计框架或地梁间隔分批解除预张拉，严禁大面积一次性解除。逐片解除，逐片浇灌框或地梁混凝土，并及时按设计要求进行张拉锁定，必再时在地梁或框架混凝土浇灌完成7日后进行预张拉，预张拉力值不超过设计拉力值的50%。
陡坡加固段边坡，除要求严格按“开挖一阶，加固一阶”的原则进行外，其单阶施工工序如下：开挖上部4米，施打预应力锚索（杆）→注浆，至龄期后30#槽钢预张拉→开挖下一个4米坡面，同上施工坡面锚索（杆）并预张拉至全阶坡面→浇筑框架梁（跳开分片解除，浇筑砼3～7天后预张拉30～50%）→框架梁砼达到强度张拉至设计吨位→施工下一阶坡面。
边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整，边坡上不得有松石、危石。对于石质边坡凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm；对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于10cm，否则应进行坡面处理。如过量超挖而影响上部分边坡岩体稳定性应用浆砌片石嵌补超挖的坑槽。
对于开挖实际揭露地层情况与设计防护加固工程不符时，应及时通知设计代表确认是否调整或变更防护加固工程措施。
砌体砂浆要求满足设计标号，砂浆饱满，并按有关施工规范和规定砌筑。砌块材料要求石质均匀，符合规定尺寸要求，采用未风化之硬石砌筑（石料抗压强度≥60MPa）。
砌体刻槽要求严格按设计尺寸要求施做，严禁先砌后填；对刻槽施工困难的坡面，应及时改进刻槽施工技术或变更防护结构形式工，以减少或避免基槽刻切破坏坡面岩土结构，影响防护工程效果。
砌体基础要求先进行施做，并与平台侧沟同体砌筑，然后施做同级坡面的上部砌筑工程。以免产生人为接缝和潜在结构变形及表水渗漏隐患。
对未按设计要求刻槽施工的拱型骨架植草护坡，应采用草筋土坏加草籽（草籽在土坏块表面）回填，严禁采用纺织袋装土回填或直接用土回填。
桩基开挖一般要求按跳二挖一和从两侧向中间的施工顺序施工，以减少对坡体结构的扰动破坏作用和影响。
桩坑开挖揭露地层如与设计存在差异或变化，应及时通告设计、监理及业主代表进行坑槽现场查验，必要时调整变更设计或经特殊处理满足设计要求。
遇有坑槽积聚地下水时，应采用井点降水，随聚随抽，并且，要求采取有效可行的引排封堵等工程措施进行永久处理。确保基础工程质量和结构整体安全。
地表截排水沟要求在路堑边坡土石方开挖施工前施做，并发挥作用，减少地表水对坡面冲刷和入渗坡体的作用和影响。平台排水沟排水坡率原则与线路纵坡相同，必要时考虑反坡排水；其排水出路主要为流槽和截天沟，最终汇入路基排水系统。平台排水沟两侧出口要求与截排水天沟顺畅连接。急流槽兼人行台阶可据汇水面积调整宽度，可由原宽1米调整1.5或2米，当边坡坡率陡于1：0.75时（含1：0.75），在其两侧高镀锌钢管扶手。
地下水排水工程主要是指仰斜平孔排水工程，一般设计工程位置和数量均为原则性布设，在具体施工过程中，应根据施工揭示地层及含水状态等实际情况调整孔位、孔数和孔深，以排水孔正常出水率达50%以上为宜，确保平孔排水工程效果。
高速公路边坡工程建设中大规模的挖方边坡对沿线的自然环境和景观产生负面影响，可能导致一系列的不良后果，如水土流失、植物群落遭到破坏、景观质量下降等；为缓解这些不利影响，本着“因地制宜、切实可行、经济有效、景观优美“的原则，在本高速公路边坡工程建设中采用草灌结合的植被护坡技术，力求使高速公路沿线的自然景观得到恢复和再造，以满足高速公路运营和环境保护的需要。
本次设计采用的边坡工程植被技术为液压喷播植灌（喷播植草灌、拱形骨架内植草灌、镀锌网种植草灌、锚杆镀锌网植草灌和CF网植草灌）。现对液喷播植草灌方案说明如下：
草种的选择应符合以下原则：对土质适应性强，耐酸耐碱；对环境适应性强，耐旱耐涝和耐寒；出芽迅速、生长快，根系长而发育，价格适宜。具有稳定边坡、抵搞病害虫的能力，且易于管理，能与附近的植被和景观相协调。采用草灌结合的植草防护措施，必须适当混合当地矮灌木种子，灌木可根据其种类采用液压喷播或插栽的办法。草种可采用：百慕达、弯叶画眉草、百喜草、高羊茅等。
为保证边坡上工程植被防护工程的绿化效果，现将液压喷播植草灌施工工艺简述如下：
①：坡面清理：坡面应顺直、圆滑、平整且稳定，将坡面不稳定的石块或杂物清除，不得有松石、危石，边坡开挖凸出或凹进均不应大于10cm，否则应进行坡面处理。
③：机械液压喷播草籽：将符合要求的草种、纤维、土壤改良剂与全价复合肥、水等常溶于喷播机内经过机械充分搅拌，形成均匀的混合液，采用高压泵将混合液高速均匀喷射到坡面上。喷射施工时，应自上而下对坡面进行喷射，并尽可能保证喷出口与坡面垂直，距离保持在0.8m～1m。喷射基材厚度为5～8cm，并保持喷附面薄厚均匀，应做到经常对基材厚度进行有效管理。
④：盖膜养护：当天喷播草籽必须当天覆盖无纺布，采用30g/m的无纺布覆盖好，然后用8#铁线做成的“U”型钉进行固定，固定间距100cm。喷播后应加强养护，适时适度喷水。无纺布剪口整齐，搭接处适当折边1～3cm，采用8#铁线固定。
⑤：揭膜：当幼苗植株长到5～6cm或2～3片叶时，揭去无纺布。
⑥：种植地表灌木（间距1.5m×1.5m）。
⑦：喷水养护。在养护初期应当保持基材呈湿润状态。喷水设备采用自动喷灌系统喷洒，杜绝高压水头直接喷灌。一般养护期以植物完全覆盖地面为限。
a:普通粘土（40～50%），选择粘结附着力较强，而且含砂量较大，与其他改良材料混合后通透性较好的黏土。
b：有机营养土（25～35%），主要是泥炭等有机物含吸收有较多长效营养成分的有机质和肥土。
c：土壤改良材料（15～25%），主要是木屑，植物纤维、禽粪、膨化物等辅助材料。目的是增加土壤肥力，提高土壤的保持水能力和渗透性，增加土壤的缓冲力，微生物活性和养分的供应，使根系易生长、繁殖和穿插。
d：多含量复合肥（0.6～0.8%），主要是普通复合肥和供肥期长、不易流失的长效复合肥。
e：保水剂（0.25%）：一种高效的土壤保湿，其微粒膨化体吸收和释放的水分能使土壤保水，可供植物生长期反复地吸收。
f：团粒剂（0.3%）：高分子树脂类制剂，能解决基材混合后形成易于植物生长的团结粒结构。
g：微生物菌剂（0.154～0.2%），根际细菌制剂、内生菌根以固氮根瘤剂等大量活性微生物的间接肥料，能增强植物在贫瘠土地的固氮能力和适应能力。
当平台宽度B≤3m时，平台外倾4%，平台排水采用预制平台挡水梗；当平台宽度B＞3m时，平台内倾4%，平台排水采用下沉式平台排水沟。平台及平台排水沟底层铺膜材厚度为0.2mm，单位面积质量为400g/m的一布一膜非织造复合土工膜防水层。其断裂强力为5KN/m；CBR顶破强为1.1KN；撕破强力为0.15KN。接头采用爬焊机焊接，并要求不漏水。
采用M7.5水泥砂浆砌筑C20砼预制平台挡水梗块，并要求不漏水。
路堑段的边沟外缘与边坡坡脚之间挖深50cm，并回填耕植土，以便种植植物，参照相关设计图。
由于锚固工程主体为地下隐蔽工程，且工程质量与施工技术密切相关，要求严格按照有关锚固工程施工与验收技术规范和质量检验评定标准进行，确保边坡稳定结构安全。
对于素喷、锚喷工程参照现行有关规范或规定执行；对于锚索、锚杆工程参照“高速公路边坡锚固工程施工及验收技术暂行规定”办理。
预应力锚索（杆）施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、砼结构钢筋制安、混凝土浇灌、锚孔张拉锁定验收封锚等工作流程。其中有两个主要环节，一是锚孔成孔，二是锚孔就浆，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水体排出孔外，保证就浆饱满密实。
进行预力锚索（杆）施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序工序流程、人员组织和施工设备、材料、试验、监测安排及安全、质量管理。接着，申请单项工程开工，开工条件包括开工报告、锚筋材料试验、浆体材料试验、配合比试验、相关机械设备等。并应请注意张拉设备及有关机具应进行标定。在单项工程开工申请批复后，按设计要求先进行锚索（杆）基本试验，即抗拔拉破坏试验。在基本试验锚孔施工完成后在锚固浆体达到28天龄期且锚墩砼强度达到80%后进行试验。
基本试验的目的在验证设计采用的工作锚索（杆）的性质和性能、施工工艺、设计质量、设计合理性以及所提供的安全储备，同时考虑有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。
锚索（杆）施工前，应根据锚固地层、锚固吨位做破坏性抗拔试验。本次设计每工点锚索（杆）采用3个试验孔，试验孔锚索（杆）长度原则为20m左右（具体以全部锚段深入设计锚固地层1米能上以上控制），锚固段长度分别为8米、6米、4米，其自由段不注浆，锚固段注浆遇土质或砂土状强风化岩层且富水时须采用二次高压劈裂注浆法。试验孔具体位置应由监理和设计代表现场确定，使试验孔可代表工程孔锚固地层实际情况。试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设引排气管，排气管伸入锚固段内5～10cm，其注浆方法与充满标准和工程孔相同。试验时应记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并在工程锚索（杆）施工前及时向设计单位提交试验报告，以验证与调整设计。
安装锚索（杆）前，应先进行钻孔深度、钻孔倾角、锚索（杆）长度的检验；然后安装经现场监理检验制作合格的锚索（杆）并注浆；锚索（杆）施工完毕后，按规范要求进行锚索（杆）验收试验和长度检验。
按照设计桩号采用拉线尺量，结合水准测量进行放线，并用铁钎和油漆标记准确定位锚孔位置。钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位，采用测角量具控制角度，钻机导轨倾角误差不超过±1°，方位误差不超过±2°。锚索（杆）成孔应根据地层选用相应的锚杆钻机，且钻机过程中严禁开水冲钻及冲洗孔壁，同时应严格控制钻进速度，防止钻孔偏斜、扭曲或变径。在钻进过程中要认真作好施工记录，如钻压、钻速、地层和地下水情况等。钻孔孔径、孔深要不得小于设计值，并超钻50cm，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻3～5分钟，防止孔底尖灭，同时，及时进行锚孔清理。钻进过程中若遇到塌孔，应立即停钻，并通知监理工程师后采用注浆固壁处理，24小时后重新钻进，或采用跟管钻进工艺。
锚孔钻造结束后，使用高压空气将孔中岩（土）粉及水全部清除孔外，经现场监理检验合格后，方可进行锚筋体安装。
锚筋的制作应搭建高于地面50cm以上与锚筋设计长度相适应的制作台及简易防晒雨棚，受地形限制，需在边坡平台上进行锚筋制作的，也应搭架制作，同时应做好防晒防雨措施。
锚筋下料应整齐准确，误差不大于±50mm，预留张拉段钢绞线长度1.5m，钢筋锚杆0.5m。
设计预应力锚索为压力分散型锚索，其锚筋材料采用无粘结高强度低松弛钢绞线，对钢绞线不同单元和钢筋接头进行醒目可靠的标记。下料还应注意各单元锚索长度是不同的，钢绞线一律采用机械切割下料。
挤压头的组装，挤压套、挤压簧安装准确，挤压顶推进应均匀充公，施工中应严格控制钢绞线挤压套挤工艺，并抽样3%进行检测，确保单根挤压强度不低于200KN。
组装承载体时应定位准确，挤压套通过螺栓在承载体和限位片之间栓接牢固。架线环间距为1.0～1.5m，应准确定位、绑接牢固，锚孔孔口位置必须设置一个架线环。注浆管，穿索安装准确定位，绑扎结实牢固，应深入导向帽5～10cm。导向帽可点焊固定于最前端承载板上，并应留有溢浆孔，保证孔底返浆。所有的钢质部分均应均匀涂刷防腐漆。
对于高强精轧螺纹锚杆，锚固段对中支架若点焊不当，将损伤杆体强度，故应与自由段一样，用套筒触角支架定位。并对其自由段按设计要求进行防腐和隔离措施处理。
锚筋体摆放顺直，不扭不叉，排列均匀。锚筋体经检验合格后，方可运输至相应孔位进行安装。水平运输时，各支点间距不小于2m，且转弯半径不宜太小；垂直运输时，除主吊点外，其它吊点应使锚筋体快速安全脱钩。锚筋体安装时应按设计倾角和方位平顺推进，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻。安装完成后，不得随意敲击锚筋或悬挂重物。锚筋体的安装，必须现场监理旁站的条件下进行。
锚索（杆）注浆采用水灰比0.4～0.5的纯水泥浆，其中锚固段遇土质或砂土状强风化岩层且富水时应采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力。
注浆材料要求严格按照经试验合格的配比备料，注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随拌随用，浆体强度不低于40Mpa。锚孔注浆必须采用孔底返浆方法（注浆压力一般为2.0Mpa左左），直至孔口溢出新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口浆；如发现孔口浆面回落，应在30分钟内进行孔底压注补浆2～3次，确保孔口浆本充满。在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，每批次注浆都应进行浆体强度试验，试件不得小于两组。浆体未达到设计强度为70%时，不得在氏筋体端头悬挂生物和拉绑碰撞。
锚孔钻造完成后应及时进行锚筋体安装和锚孔注浆，原则上不得超过24小时。当采用二次劈裂注浆提高地层锚固力时，以浆体强度控制开始劈注时间（一次注浆体强度为5Mpa），需在二次注浆管的锚固段内设花孔和封塞，二次注浆的高压注浆管应采用镀锌铁管或钢管。注浆材料加入聚丙烯腈纤维（PAN），掺入量为每方1.8～2.0kg（纤维抗拉强度不小于700Mpa），其技术指标详见聚丙烯腈纤维技术指标表。
聚丙烯腈纤维（PAN）技术指标表
抗拉强度的保持率不小于99%
对锚孔注浆施工，应严格执行有关施工规定和设计要求，监理应全过程旁站，确保锚固工程质量。
4.8.5锚浆张拉锁定
在注浆浆体与台座混凝土强度达到设计强度80%以上时，方可进行张拉锁定作业。如为选定进行验收试验的锚孔，应在这到设计强度的条件下，待验收试验结束并经检验合格后再进行。验收试验的锚孔应由监理工程师、设计代表现场确定。
锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体同轴一线，确保承载均匀。锚筋的张拉必须采用专用设备，设备在张拉作业前应进行标定，锚具、夹片等检验合格后方可使用。
锚索正式张拉前，应取10～20%的设计张拉荷载，对其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。
对于压力分散型锚索，因各单元锚索长度不同，张拉应注意严格按设计次序分单元采用差异分步张拉，根据设计荷载和锚筋长度计算确定差异荷载，并根据计算的差异荷载进行分单元张拉。
压力分散型锚索各单元差伸长量和差异荷载增量计算公式（以三单元共六束压力分散型锚索为例）如下。
△L1=L1,△L2=L2,△L3=L3
△P2=（EA+EA）×2
锚索的预应力在补足差异荷载后分5级按有关规定或规定施加，即设计荷载的25%，50%，75%，100%和110%。在张拉最后一级荷载时，应持荷稳定10～15min后卸荷锁定。锚索锁定后48小时内，若发现明显的预应力损失现象，则应及时进行补偿张拉。
验收试验的目的是检验施工质量是否达到设计要求，也称现场验收试验或质量控制试验，它是针对所有工程锚索（杆）进行的；通过验收试验，可获知锚索（杆）受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时锚索（杆）的安全系数。将验收试验结果与基本试验结果进行恰当的对比，可作为锚索（杆）长期性能评价的参考。
a：试验设备包括张拉千斤顶、油压表、油泵和用于连接它们的高压油管，以及相关变形量测系统和固定设施。张拉设备投入正式使用前，应由具有相应资质的计量单位进行标定某铁路工程冬季施工方案，且在有效期内，并应绘制压力表读数与系统出力曲线。
b：验收试验对张拉系统的精度要求一般较高，试验时对锚索施加力和变形需要几种设备同时进行测定，如精度较高的油表、压力传感器、千分表、油标卡尺、挠度计等。
c：验收试验可选择下述两种方式一进行试验：
（1）业主委托具有相关试验经验业绩的边坡锚固工程专业单位或部门进行验收试验。
（2）在有关业主、监理和设计代表的指导和监督下由施工单位组织进行验收试验。
d：验收试验应按有关规定和规定要求认真做好记录JGJ／T185-2009标准下载，并提交试验报告，供工程验收使用。