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中国中铁九局集团有限公司

广西沿海铁路黎塘至钦州段扩能改造工程项目经理部

GBT 709-2019标准下载二零一零年十二月十四号

2、南宁铁路局发布《南宁铁路局路基岩溶整治工程管理暂行办法》（宁铁建[2010]79号）。

3、广西沿海铁路黎塘至钦州段扩能改造工程施工图，路基岩溶整治设计图（YDK0+000～K14+437.6）。

4、自行踏勘施工现场了解的情况和收集的相关资料。

7、《中华人民共和国安全生产法》（2002）

8、《水土保持法》（1991）

9、《环境保护法》（1989）

10、《水污染防治法》（1996）

11、《固体废物污染环境防治法》（1997）

本施工组织设计编制的范围为广西沿海铁路黎塘至钦州段扩能改造工程LQ标K0+000～K14+437.6段内路基岩溶整治工程。

三、工程概况及主要工程数量

段内覆盖层沟槽表层主要为坡洪积松软土，厚0～6m，粉质粘土，厚6～15m；局部在基岩面上分布0～3m厚的松软土；下伏基岩石炭第下统灰岩，中～厚层状，节理、裂隙较发育，溶孔、溶隙、溶蚀较严重。

段内地表水以沟水、水田水、水塘水为主，水量较小，受季节变化影响大，以蒸发、下渗和径流等形式排泄；地下水主要为第四系孔隙潜水及岩溶管道水。地下水埋深4～17米。结合分析结果，该段属易塌陷区，对路基基底有一定影响，根据“岩溶地面塌陷预测分析评分表”评定，需进行路基基底岩溶整治。设计范围内路基岩溶整治段落地面塌陷预测分析评价分区见下表：

路基岩溶地面塌陷预测分析评分区表

K0+000～K14+437.6

技术员：钱开瑞、杨国辉

岩溶整治施工利用沿线S101公路、乡村公路以及红线内侧修筑的施工便道。

本施工段的水泥由广西“华润”牌供应，现场设置简易水泥库用于水的存放：选择地势较高的空地，利用机械设备堆成面积约为100㎡的平台，平台顶面比周围地面高30cm左右，平台上铺垫10×10cm方木，间距30cm，上覆塑料布，然后堆码袋装水泥，堆码高度不大于10袋。水泥堆顶部及四周用防水篷布覆盖、包裹。水泥库存不足30吨时立即通知材料员采购水泥或根据现场实际需求提前三天采购水泥。

由于岩溶整治施工用电需求量不大，拟用发电机提供施工用电。

本施工段内的现场的生活用水采用井水，施工用水由井水和水库提供。

项目部配足精干的测量人员负责本路岩溶整治的施工测量。控制网的复测、导线点的加密及现场施工的放样、检查，严格按照相关规范及业主、监理、设计单位的要求进行施测和报批。现场主要采用GPS、全站仪进行平面位置放样及检查，高程的测量及检查，主要采用水准仪。投入本路段的主要测量仪器设备请见附表“主要测量仪器设备使用计划”。

试验方面，项目部委托中铁九局广西沿海铁路黎钦段良圻中心试验室进行水泥配合比及及其它相关试验和检测，并按要求进行报批。施工过程中，中心试验室派驻现场试验人员进行跟踪取样和检测。工地中心试验室已取得了相关的资质认证，投入本路段的主要试验仪器设备请见附表“主要试验仪器设备使用计划”。

内业资料严格按收集、整理、归档、移交的有关程序要求进行，认真及时的做好每道工序的检查记录。按要求将收文、发文、现场原始记录、报检资料、竣工资料等不同的文件，分类归档并做好详细目录台帐。资料应干净、整洁、无涂改，及时、真实的反映现场情况。

本路段岩溶整治工程的主要施工程序为：征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→岩溶整治施工→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收→工程保修。岩溶注浆施工的具体工艺程序请见施工工艺流程图。

1.1、首先调查搜集既有管、线网等地下设施，并留足安全作业距离，加强安全防护，安全作业。

1.2、测量工程师进行现场放样，根据测量放出的位置进行场地清理，完善临时防、排水设施，水田地段应疏干地表水。

1.3、正式注浆前应进行现场压水（注水）、注浆应验，确定合理的注浆参数和施工工艺，试验点数每个工点不少于3个。

1.4、钻孔注浆施工应贯彻“探灌结合”的原则。结合施工钻孔，必要时采取加密钻孔或辅以其他手段，摸清隐伏岩溶的公布情况和发育特征，并做好各项施工记录。当与设计地质条件出入较大时，应按程序上报有关部门。

（a）易塌陷区：对溶洞、土洞、垂直溶蚀破碎带发育的地段，钻孔注浆一般按先导勘探孔、注浆孔进行。先导勘探孔间距5m，按正方形均布：注浆孔在先导勘探孔正方形中心及溶洞位置内插加密，先导勘探孔、注浆孔形成菱形布置，间距5m。

（b）极易塌陷区：一般分为先导勘探孔、注浆孔。先导勘探孔间距7.5米，按长方形均布；注浆孔在先导勘探孔长方形中心及溶洞位置内插加密，间距4.33米；先导勘探孔、注浆孔形成梅花形布局。间距5米，对已发生塌陷、有支档物及车站咽喉区等地段，加密后的孔序间距为2.5米。

对溶洞、土洞、垂直溶蚀破碎带不发育且连续长度超过30m的地段，以5m纵距沿中线布置探灌结合孔，用以核查设计地质条件。

（a）、钻孔位置依据平面图施放，孔位偏差不大于50㎝。当因避让线等客观原因对孔位进行调整，且距离大于50㎝时，需报设计、监理单位核准，先导勘探孔根据钻探岩芯记录和描述，用以验证设计地质条件。

（b）、覆盖层中钻孔采用跟管钻进，直径不得小于108㎜。基岩段钻孔直径不得小于91㎜。

（c）、注浆前须进行成孔冲洗。对冲洗液变清为结束条件，对溶洞、溶蚀破碎发育、冲洗时不返水的钻孔要求流量不小于泵送额定流量的80%，冲洗时间不少于10min。

（a）、封孔时要插入孔口直径为110mm的注浆导管。在满足设计注浆压力条件下，插入注浆导管动态阻塞法封孔。注浆导管封孔可有效的避免垮孔，并可灵活灵活浆液漏失，原则上优先采用孔口顺利完成动态阻塞法。

（b）、当钻探揭示有溶洞发育、溶蚀破碎且漏水严重时，采用孔口管动态阻塞法。孔口直径为110㎜，当覆盖层为黏性土时封孔深度不小于4m；当覆盖层为砂性及卵石土时，应封至土石界面，4m以下孔口管设置为花管。

（c）、终孔与验收时间间隔不宜过长，以免垮孔等不利情况发生。终孔验收后应及时进行封孔作业，封孔水泥浆（或水泥砂浆）终凝后进行注浆作业。

（a）、以纯水泥浆为主的单液注浆材料，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比0.8:1～1:1。开始注浆时采用稀浆灌注，当灌入量较大时可据情况采用浓一级的浆液灌注。

（b）、注浆压力注浆压力为0.1Mpa~0.3Mpa，终注压力0.3~0.5Mpa。

（c）、注浆量由注浆段岩溶裂隙率、注浆半径和充填、漏失情况确定。现场注浆数量由建设、施工、监理三方签字确认据实计列。

（d）、对土洞、空溶洞或半充填溶洞，应高压冲填砂、碎石后再进行注浆处理。

（e）、对溶蚀裂隙发育、连通性好、漏液严重时，注浆时可掺入一定量的粉土或粉煤灰，粉土掺入量（水泥重量的10%，粉煤灰掺入量为水泥重量的20%～50%）。

（f）、终注条件为：在终注压力下连续注浆30min的注入率不大于40L/min时，可终止注浆。

3、技术质量保证措施及改正方法

3.1、注浆必须连续进行，若因故中断，应找出注浆中断原因，尽快采取处理措施，及早恢复。

3.2、注浆过程中应分序施工。如出现串浆现象，应对串浆孔同时进行注浆处理。

3.3、注浆过程中如有冒浆、返浆等现象发生，应暂停注浆，尽快采取处理措施，处理完后立即恢复注浆。

3.4、对垮孔严重的溶蚀破碎带、充填粗粒土的溶洞等实施跟管钻进极为困难的注浆钻孔，可采用自上而下注浆法复钻施工，严禁使用泥浆等影响注浆加固效果的方法护壁钻进。

3.5、如浆液漏失严重，局部使用双液注浆堵漏时，应先据试验确定水玻璃与浆液体积比，水玻璃深度38～43Be′，模数2.4～3.0。

3.6、当采用冲填砂、碎石或掺入其它填充物处理后注浆量仍然较大时，可采用间歇注浆处理。

4、质量验收标准及检验方法

在分段（或整段）施工结束后，应采用钻孔取芯及手探结合进行注浆质量检查。取芯钻孔在灌浆孔间布置，孔数不少于注浆孔总数的5%且不小于3孔；压水注浆试验利用取芯钻孔进行，瞬态面波测点在整治范围内抽检，测点数不少于注浆总孔数的5%；电测深检查测线长度为选整治段落长度的10%，优先选取岩溶形态强烈发育地段布置，测线位置与平面图中的测线重合。合格的注浆施工一般应满足如下条件：

4.1、检查孔岩芯可见多处水泥结石体，基本填满可见缝隙。浆液结石试块单轴抗压强度≥0.3Mpa。

4.2、检查孔的单位吃浆量不超过周围4孔单位平均吃浆量的15%。

4.3、压水试验测定的渗透系数小于注浆施工前的1/10。

4.4、瞬态面波法检测岩土体注浆后的面波速度，合格标准按《铁路特殊路基设计规范》（TB10035－2002）中12.1.5条办理。

4.5、采用电测深法进行注浆质量检测时，采用电测深、瞬态面波法等综合物探方法，辅以钻孔取芯、注水或灌浆实验，以进行施工前后物性参数变化的对比，注水或灌浆施工参数变化对比。（1）（2）（3）为一套指标，可只检测一项。综合上述检测结果分析后对灌浆施工质量进行全面评价。

六、工期及进度计划安排、资金使用计划

总工期计划安排：计划2010年12月20日开工，4月1日完工，总工期100天。

进度计划安排，请见附件“施工进度图（横道图）”

七、要材料及机械设备的使用计划

主要材料“主要材料使用计划表”

主要机械“主要施工机械设备使用计划表”

八、优规划和质量保证措施

以GB/T9001和ISO9001国际标准作指导，以企业质量宗旨为准则，不负业主重托，严格质量管理，确保每道工序受控，建造业主满意工程。

确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程，并满足全线创优规划要求。

b、创优规划明确创优目标及相应的保证措施。制定一套系统完整的质量管理制度，包括工作程序性管理制度和专项质量检查、验收制度。坚持样板引路，以点带面，实现开工必优，确保本标段工程按优质工程标准一次成优。

实行挂牌施工。认真贯彻实施GB/T19001和ISO9001国际标准，坚持预防为主的方针，做到施工有标准，过程能控制，把质量管理由事后检查变为事先预控和过程控制，把好质量自检关。

c、广泛开展创优小组活动

2.1、测量工作的质量保证措施

对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。

对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题及时补测加固，重设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。

施工基线、水准线、测量控制点，应定期每月校核一次，各工序开工前，应校核所有的测量点。

2.2、试验工作的质量保证措施

确保各种试验的有效性和准确性，在加强中心试验室对本工程中各种试件测试工作的基础上，还现场设立专（兼）职试验人员，配合试验室工作，并严格按照规范要求做好各类原材料、半成品预构件、混凝土、砂浆等抽检和复检工作，认真把好质量关，用数据和分析图表配合和指导现场施工质量。

对于各类试验设备，须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。

2.3、水泥的质量保证措施

水泥采购：必须要有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的水泥，不能采购，对使用的水泥，要严格按规定取样试验合格后方能使用。

2.4、注浆量的质量保证措施

注浆量由注浆段岩溶裂隙率、注浆半径和充填、漏失情况确定。现场注浆量由建设、设计、施工、监理、审价五方签字确认据实计列方可使用，使用过程中，要严格按配合比执行。

2、安全生产一票否决，坚持“三不放过”原则，实施安全生产奖惩制度做到层层落实。

3、坚持“安全第一，预防为主”的方针，加强全体施工人员的安全生产意识，做到人人对岗位安全心中有数，定期举行安全会议和安全检查，及时以发现和处理安全隐患，把各种不安全因素消灭在萌芽状态。

4、加强各类机械设备的“管、用、修、养”，定人、定机、定责管理，禁止机械设备带病工作，防止意外事故发生。

5、机械设备操作运行人员电工、焊工现场指挥人员等，必须持证上岗。

6、在施工过程中，施工人员必须戴好安全帽，安全工程师及安全员及时观察施工现场情况。根据不安全苗头采用相应的临时措施，做到防患于未然。

大型机械设备在我公司内抽调并补充部分新的设备，各类设备尽可能做到机型统一。

机械设备的准备还包括选调经验丰富的管理人员和备足机械配件组建机械检修场，及时维修保证施工机械的完好状态。

做好主要物资材料的材质、产量调查及询价，按我公司质量体系程序文件对供方进行评价，签订供货合同；地材选择质量好、信誉高的供方。按规定做好材料试验及检验等工作，保证物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要。

3.保证工期的技术措施

岩溶整治采用多点同时开工的组织方法，平行流水作业，充分利用我方技术力量强、人员设备充足的优势，加快施工的进程。

十一环保、水保、文明施工保证措施

⑴积极开展文明施工窗口达标活动，施工现场周围道路平整无积水。

⑵施工现场必须做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场施工材料必须堆放整齐，工地设施必须清洁文明。

2.环保、水保保证措施

⑴加强学习环保相关知识、法律法规，开展环保知识宣传，提高全体员工的环保素质。

⑵污水按要求合理排放，不能排放的要按规定集中处理。

⑷施工现场生活区实行硬地化，四周设置良好的排水系统。

⑸所有施工机械做好检修工作，尤其是废气的排放检测，必须符合当地政府的废气排放检测标准。

⑹施工便道上经常洒水湿润以减少扬尘污染。

⑺为避免较大器械噪音干扰周围居民正常生活，对于夜间施工尽量采用噪音较小的电动设备，力求将施工噪音控制在规定允许的范围值以内。

⑻动力设备尽量设置消声装置，对不使用的设备及时关闭。

附件1主要测量仪器设备使用计划

附件2施工进度图（横道图）

DBJT45／T 015-2020 高速公路隧道温拌沥青路面施工技术指南.pdf附件3岩溶整治工程数量统计表

附件4主要施工机械设备使用计划表

附件5劳动力使用计划表

附件6主要材料使用计划表

DB14／T 2126-2020标准下载主要测量仪器设备使用计划表

主要施工机械设备使用计划表