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广卫立交二期工程施工组织设计

国道昆明东连接线广卫立交二期工程

中国铁建中铁十五局集团四公司

昆明某市政道路施工组织设计（投标 城市国道昆明东连接线广卫立交二期工程项目部

第二篇 工程基本概况 6

第四章项目管理重点 9

第三篇 施工组织 11

第一章施工组织设计的总体思路 11

第一节施工组织原则 11

第二章施工方案及施工方法 17

第一节钻孔灌注桩施工方案 17

第二节承台施工方案 30

第三节墩柱施工方案 31

第四节桥台施工方案 34

第五节预应力混凝土连续箱梁施工方案 35

第六节桥面系及附属工程施工 49

第七节检测、试验方案 60

第四篇 工程质量保证体系和措施 60

第一章工程质量保证体系 61

第二章质量总体目标 64

第三章质量保证措施 64

第四章安全保证体系及措施 77

第五篇施工便道及交通保证措施 92

实施性施工组织设计文字说明

一、业主提供的昆明东连接线广卫立交二期工程两阶段施工图纸、参考资料、工程量清单等；

二、中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件。

三、我方技术、预算人员经现场踏勘、走访调查，所取得的各种资料。

四、当地省、市政府部门有关质量、安全、文明施工、规范管理及环境保护等方面的管理文件。

五、我公司在本项目的人员素质、技术装备、财务能力、资金状况等综合情况及用到本工程的各类资源。

六、我公司多年从事高等级公路工程及类似桥梁工程项目施工所积累的丰富的施工、管理经验和成熟技术、科技成果和施工工法等。

昆明东连接线广卫立交二期工程的实施性施工组织设计编制前，我们认真学习了招标文件及有关施工规范与施工图纸，踏勘了施工现场，充分了解了周边环境条件，结合本工程的实际情况，工程管理人员和技术人员针对这些特点及业主要求，我公司经过反复研究制订了编制原则。

一、认真响应有关文件的要求，确保本工程工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面目标的实现；

二、严格执行设计文件和设计标准；严格执行与本工程有关的国家、行业及业主制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等；

三、认真、充分研究施工环境，妥善解决施工生产与各方面关系协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案；

四、编制尽量做到施工组织文件和实际施工过程相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚；

五、合理组织平行、交叉、流水作业，提高机械化施工程度，力求均衡生产；

六、实施项目法管理，应用动态网络控制技术，实施施工全过程严密监控，优化配置施工所需各项资源，做到统筹安排，均衡生产，降低工程成本；

七、坚持文明施工，规范化管理，控制水土流失和污染，切实作好保护环境工作。

昆明东连接线广卫立交二期工程A、B、C、D四条匝道以及新增加的DA与DD匝道。

下部结构：钻孔摩擦桩基础，承台，桥台，墩柱；

上部结构：预应力混凝土箱梁现浇，桥面及其附属结构。

广卫互通式立交其交通功能定位于与昆玉高速公路间干线交换，部分广福一级公路、昆洛公路上下昆玉高速公路的交通仍利用原昆玉高速公路的菱形立交。该互通式立交现场条件复杂，已建成一菱形立交，设有四个收费站，实现昆玉高速公路与广福一级公路、昆洛公路的交通转换。本互通立交范围内，地形条件较好，无大型建筑物，仅昆洛路旁有少量建筑，地势较低，西北象限地形开阔，地势较低。

右线上跨昆河米轨、昆玉高速公路、昆洛路，下穿D匝道布置在第二层并接上广福一级公路，全长1343.432m，匝道桥长978m，最小平曲线半径1790.25m,满足计算行车速度60km|h，的定向匝道设计标准。

左线上跨昆河米轨、A匝道、既有匝道、昆玉高速公路、昆洛路布置在第三层并接上广福一级公路，全长1425.4m，匝道桥长1125.7m，最小平曲线半径1809.75m，满足计算行车速度60km|h，的定向匝道设计标准。

A匝道从两面寺→玉溪方向，交通量比较大，采用主线分流的方式由右线左侧驶出，下穿左线、上跨既有匝道、昆玉高速公路接上既有昆玉高速公路下行线，在AK0+655处设置5进发卡匝道收费站及管理设施，全长958.592m，匝道桥长353m，最小平曲线半径210m，满足计算行车速度50km|h的定向匝道设计标准。

B匝道由昆玉高速公路玉溪方向右转本项目两面寺方向，上跨米轨铁路、昆玉高速公路原菱形立交管理用房，流入左线，全长532.614m，匝道桥长275m，最小平曲线半径150m，满足计算行车速度50km|h的定向匝道设计标准。

C匝道本项目两面寺方向右转昆玉高速公路昆明方向，从右线右侧驶出，上跨米轨铁路，流入昆玉高速公路上行线，全长688.219m，匝道桥长228m，最小平曲线半径150m，满足计算行车速度50km|h的定向匝道设计标准。

D匝道由昆玉高速公路昆明方向右转本项目两面寺方向，从昆玉高速公路下行线右侧驶出，上跨既有匝道、昆玉高速公路、右线，采用主线合流的方式流入左线，全长670.001m,匝道桥长428m,最小平曲线半径150m,满足计算行车速度50km|h的定向匝道设计标准。

其中，A、B匝道为单向双车道，路基全宽9.5m，路幅构成：0.75（土路肩）+0.5（路缘带）+2×3.5（行车道）+0.5（路缘带）+0.75（土路肩）=9.5m。桥梁全宽9.0m。C、D匝道为单向单车道，路基全宽8.5m，路幅构成：0.75（土路肩）+1.0（硬路肩）+3.5（行车道）+2.5（硬路肩）+0.75（土路肩）=8.5m。桥梁全宽8.0m。

（1）计算行车速度50km/h

（3）设计荷载汽车—超20级，挂车—120

本工程特点是：我公司承建的为广卫立交工程的二期工程，这六条匝道的部分工程项目已完工，我单位施工的为后续工程。其中A、D两条匝道上跨昆玉高速公路，其施工必然会对昆玉高速公路的交通造成一定的影响。

A匝道现场条件：9~15#墩桩基与墩柱已施工完毕，3~8#墩在昆玉高速公路范围内，4#、5#墩在收费站内，6#墩在中央分隔带上，7#墩在从广卫村上昆玉高速公路玉溪方向的收费匝道的左侧，8#墩在昆玉高速公路下行线的右侧，具体位置详见《跨昆玉高速公路墩位布置图》。

B匝道现场条件：0#~3#墩在乡村土路上，现场有两根排污管，必要时可以接长或改移，此路过往车辆可以从村子其他道路绕行。4#~11#墩已施工完毕。此匝道从桩基道箱梁的施工不会对昆玉高速路的交通产生影响。

C匝道现场条件：1#墩在既有路的路边，2#墩在昆玉高速公路收费站管理用房的围墙位置，施工时可以先拆掉部分围墙，待施工完毕后根据现场情况恢复此段围墙。3#~4#墩的桩位已变更，箱梁施工时可以用钢管架或钢管墩加贝雷片跨越管理用房，5#~9#墩已施工完毕，此施工过程不会对昆玉高速公路的交通产生影响。

D匝道现场条件：14#墩在昆玉高速公路下匝道的左侧，15#墩在昆玉高速公路下行线的右侧，16#墩在昆玉高速公路中央绿化带上，17#墩左侧两桩基在既有道路的中心位置，右侧两桩基在路边草地上。具体桩位图详见《昆玉高速公路墩位布置图》。鉴于现场条件，应从收费站出来沿下匝道的右侧修一条宽7m的施工便道，标准应达到原高速公路的标准。

桥梁所处地理位置施工难度大，施工工艺要求高，进场难，场地狭窄，工期紧迫；技术标准要求高。

根据本工程的施工特点，结合项目管理的重点环节，抓好施工现场规范化管理，保证项目管理目标的实现。

一、施工安全生产：根据有关要求，对高空作业、起重作业、支架搭设、特种设备管理、施工用电、等安全风险点，制订专门措施，作为本项目管理的重点，严格落实执行，保证施工安全无事故。

二、规范化管理：根据业主和监理工程师的指示，结合工程特点和以往类似工程规范化管理的经验，狠抓现场标准化管理，制定切实可行的管理措施，并落实到位，做到规范、整洁、有序、有特色。

四、施工质量：质量和信誉是施工企业赖以生存的基本保证，对结构混凝土外观质量、原材料检验、工程检验与质量评定、桥头台背填土沉降、支座安装偏位等质量通病或技术难题进行攻关活动，制订专门措施，作为项目管理的重点。

五、工程工期：对施工资源的优化组合、工程进度计划的适时动态调整和资源再配置等制订措施，作为项目管理的重点。

六、保通措施：本工程有两条匝道上跨昆玉高速公路，四条匝道都上跨既有道路，交通比较拥挤，我公司制定了切实可行的施工方案与交通保证措施，尽可能小的影响原有道路的交通能力。

七、劳动竞赛：经常性的开展劳动竞赛活动，抽出一定的竞赛基金，奖优罚劣，充分体现按劳分配的制度，调动参建员工的积极性，使工人工资收入与质量、安全、文明施工、工程进度挂钩，以促使项目管理目标的实现。

第一章施工组织设计的总体思路

实施性施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

从工程正式开工之日起，十二个月完工。

质量目标：以“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”争创国内一流水平。确保本工程实体质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观质量上与生态景观协调统一。在交工验收阶段：大于90分的分部工程所占的比例不低于90%；各分项工程质量评分均大于90分。在竣工验收阶段：工程中分部工程的优良率不低于95%；单位工程质量鉴定得分大于等于90分，等级优良。并得到交通部或其授权的部门组织的交通部典型示范工程验收合格标准。

控制年因工负伤率在行业标准1‰以内。

四、环保及文明施工目标

项目施工同时，同步实施环保措施，确保施工现场各项环保指标满足国家、行业的要求。工地做到整洁有序、施工标志齐全美观，实行程序化、规范化、标准化作业，施工人员一律挂牌上岗，创“文明施工样板工地”。

有利于结构的整体性，尽量利用伸缩缝或沉降缝、在平面上有变化处以及留茬而不影响质量处。

分段应尽量使各段工程量大致相等，以便于施工组织节奏流畅，使施工均衡。

施工段数应与主要施工过程相协调，以主导施工为主形成工艺组合。工艺组合数应等于或小于施工段数。

分段的大小要与劳动组织相适当，有足够的工作面。

2、本工程施工段的划分

根据上述原则，再根据广卫立交桥所处的地理环境和工程内容，并考虑工程量的分布及特点，可以把本工程大体上分为两部分同时施工，虽然投入的队伍多，但是可保证工期。

（1）昆玉高速公路范围内的工程项目

由现场条件可以看出，A、D匝道上跨昆玉高速公路，具体来讲，D匝道第四联上跨昆玉高速公路，A匝道的第二联上跨昆玉高速公路。A、D两条匝道跨昆玉高速公路范围内的工程量可以分为三个施工阶段（基础及下部构造分为二个阶段，上部结构分为1个阶段）。

基础及下部构造施工：我们本着保证昆玉高速公路两个行车道交通能力的原则，把下部结构的施工分为二个施工阶段：第一阶段，位于昆玉高速公路两边行车道位置的桩基、承台、墩柱，封闭墩位所占的高速公路边缘的行车道，在墩位前后30m的范围，在封闭的施工区前后各留一个推拉门，以供施工车辆进出。第二阶段，中央分隔带位置的墩（A6、D16左墩），封闭昆玉高速路上下行线的各一个车道在桩位前后各30m的范围，形成一个封闭的施工区，前后各留一个推拉门以供施工车辆进出。中央分隔带上有两根管线，施工时根据现场情况避让、就地保护，如承台基坑开挖时无法避开时建议迁改。

上部结构（预应力箱梁）的施工：因跨昆玉高速公路的特殊要求，我们向设计单位提出了变更A匝道第二联为两个下牛腿的要求，这样就可以三条匝道同时完成跨越昆玉高速公路的施工。

（2）昆玉高速公路范围外的工程项目

为了加快施工进度，昆玉高速公路范围外的工程项目可以与昆玉高速公路范围内的工程项目同时施工。与昆玉高速公路的协调工作未完成的情况下，我公司决定先施工不影响昆玉高速公路交通的桩基与现浇箱梁。

3、桩基础、承台、墩柱、连续箱梁的施工进度计划横道图附后。

第四节人员、设备、材料组织和进场计划

一、人员组织和进场计划

一、鉴于本合同段工程的特点，结合我单位的技术力量和设备的情况，为确保业主确定的工期目标实现，成立“昆明东连接线广卫立交二期工程项目部”，由具有多年从事高速公路施工经验的工程管理及技术人员组成。

项目部设施工负责人1人，总工程师1人，下设五部一室，即工程部、安质部、合同部、财务部、物资设备部、综合办公室，其中六个桩基施工班组（可施工承台与墩柱）、四个箱梁施工班组，两个路基施工班组，两个涵洞施工班组，两个防护施工班组共计十六个班组。

各部门、科室按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面的监控和管理，承办各项业务工作。

劳动力进场安排表3.1

根据工期要求，我公司具体施工机械设备进场计划安排如表3.2。

机械设备进场计划表3.2

本工程中的主要物资由项目部统一组织招标供应。水泥、钢材、钢绞线、锚具、桥梁支座、伸缩缝等，所有材料经检验合格后允许进入施工现场，在现场经监理工程师抽检合格后允许使用。

4、现场施工平面布置图

本着统一筹划，合理布局的原则，合理进行场地建设，场地建设《符合桥梁施工标准化指南》，修建施工便道、钢筋加工场地、驻地等设施（详见平面布置图）。

供电方案施工用电采用三相五线制供电系统，供电电源由电网电（施工总干线电力最大负荷600kVA，设1台500VA变压器。

照明，施工临时建筑内的照明必须做到一灯一制一保险，每个回路安装单相胶壳开关、单相漏电保护器。

发电机组：在现场设备发电机组，由2台200KW的柴油发电机组成，作为施工用电备用电源，防止在施工过程中出现意外断电。

第二章施工方案及施工方法

第一节钻孔灌注桩施工方案

1.1旋挖钻钻孔施工方案

开工前应具备场地工程的地质资料和必要的水文地质资料，桩基工程施工图及图纸会审纪要。

施工现场环境和邻近区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑、精密仪器车间等的调查资料。

主要施工机械及其配套设备的技术性能资料，所需材料的检验和配合比试验，对所需的材料必需作材料的物理性能试验，并委托有资历的试验室根据所用的原材料作好混凝土的配合比试验。

具有有效的桩基工程的施工组织设计或施工方案，有关载荷、施工工艺的试验参考资料。   

施工过程中用到的测量仪器，如：全站仪、水准仪、钢卷尺等必须经有关部门校准，旋挖钻机、电焊机等机械设备须有出厂合格证。

必须单独安装漏电保护器；防护罩安全有效；外壳必须有接地或接零；橡皮线不准破损。

有可靠的防雨措施；有良好的接地或接零保护；一、二次线接线处应有齐全的防护罩；二次线应使用线鼻子；配线不许乱搭、乱拉，焊把绝缘良好；焊工持证上岗。

  各类气瓶有明显的色标和防震圈，不准在露天曝晒；乙炔气和氧气瓶距离应大于5m；乙炔气瓶在使用时必须装回火防止器；皮管应用夹头紧固；操作人员必须持证上岗。

  钻具应有一定的刚度，在钻进中或其他操作时，不产生移动和摇晃，钻具的安装应符合生产厂家的标准。施工时可配用短螺旋钻头、回转斗，岩心钻头，岩心回转钻头等各种规格的钻头。施工时，根据不同的土壤、地质条件按下列规定选择不同的钻头：短螺旋钻具，适用于地下水位以上的粘性土、粉土、填土、中等密实以上的砂土、风化岩层。岩心螺旋钻头，适用于碎石土、中等硬度的岩石及风化岩层。岩心回转斗，适用于风化岩层及有裂纹的岩石。钻头规格由用户据实际工程的情况选购选配。

旋挖钻进成孔工艺：旋挖成孔首先是通过底部带有活门的桶式钻头回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻斗提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计深度。对粘结性好的岩土层，可采用干式或清水钻进工艺，无需泥浆护壁。而对于松散易坍塌地层，或有地下水分布，孔壁不稳定，必须采用静态泥浆护壁钻进工艺，向孔内投入护壁泥浆或稳定液进行护壁。

在旋挖钻进过程中，钻斗往返于孔底与地表之间，所形成的孔壁比较粗糙。旋挖钻孔灌注桩的桩土之间的咬合作用较强，能较好地反映出混凝土桩体与黄土及粉质粘土之间的相互作用效应。

根据设计要求合理布置施工场地，先平整场地、清除杂物、换除软土、夯打密实。在进行场地整平后，组织有资格的测量放样人员，将所有桩位放出，钉好十字保护桩，做好测量复核，并记录放样数据备案；规划行车路线时，使便道与钻孔位置保持一定的距离；以免影响孔壁稳定；本工程施工场地为旱地而且在施工期间地下水位在原地面以下，施工前将场地平整夯实，清除杂物；钻机底盘不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷；钻机的安置应考虑钻孔施工中孔口出土清运的方便。

桩位放样，按“从整体到局部的原则”进行桩基的位置放样，进行钻孔的标高放样时，应及时对放样的标高进行复核。采用全站仪准确放样各桩点的位置，使其误差在规范要求的范围内。

钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好。保证钻机工作正常。

钢护筒埋设工作是旋挖钻机施工的开端，钢护筒平面位置与垂直度应准确，钢护筒周围和护筒底脚应紧密，不透水。

钢护筒的制作及埋设的原则

因地质条件较差，钻机成孔一般需泥浆护壁；以下是旋挖钻机钻孔施工的基本操作：

 施工时，将钥匙开关打到电源档，旋挖钻机的显示器显示旋挖钻机标记画面，按任意键进入工作画面。先进行旋挖钻机的钻桅起立桅及调垂，即首先将旋挖钻机移到钻孔作业所在位置，旋挖钻机的显示器显示桅杆工作画面。从桅杆工作画面中可实时观察到桅杆的X轴、Y轴方向的偏移。操作旋挖钻机的电气手柄将桅杆从运输状态位置起升到工作状态位置，在此过程中，旋挖钻机的控制器通过采集电气手柄及倾角传感器信号，通过数学运算，输出信号驱动液压油缸的比例阀实现闭环起立桅控制。实现桅杆平稳同步起立桅。同时采集限位开关信号，对起立桅过程中钻桅左右倾斜角度进行保护。在钻孔作业之前需要对桅杆进行定位设置，一般情况下，做直孔作业，所以需要对桅杆进行调垂。调垂可分为手动调垂、自动调垂两种方式。在桅杆相对零位±5°范围内才可通过显示器上的自动调垂按钮进行自动调垂作业；而桅杆超出相对零位±5°范围时，只能通过显示器上的点动按钮或左操作箱上的电气手柄进行手动调垂工作。在调垂过程中，操作人员可通过显示器的桅杆工作界面实时监测桅杆的位置状态，使桅杆最终达到作业成孔的设定位置。在施工过程中，有时也需要斜孔作业。操作人员需要通过显示器上的自动定位按钮进行自设定零位，然后再进行相同的调垂操作。

 施工钻孔时通过显示器按钮直接进入主工作界面，然后进行钻孔作业。钻孔时先将钻斗着地，通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记录钻机钻头的原始位置，此时，显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字，操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置，从而操作钻孔作业。在作业过程中，操作人员可通过主界面的三个虚拟仪表的显示一一动力头压力，加压压力、主卷压力，实时监测液压系统的工作状态。开孔时，以钻斗自重并加压作为钻进动力，一次进尺短条形柱显示当前钻头的钻孔深度，长条形柱动态显示钻头的运动位置，孔深的数字显示此孔的总深度。当钻斗被挤压充满钻渣后，将其提出地表，操作回转操作手柄使机器转到土方车的位置，将钻渣装入土方车，完毕后，通过操作显示器上的自动回位对正按钮机器自动回到钻孔作业位置，或通过手动操作回转操作手柄使机器手动回到钻孔作业位置。此工作状态可通过显示器的主界面中的回位标识进行监视。开孔后，以钻头自重并加压作为钻进动力。当钻斗被挤压充满钻渣后，将其提出地表，装入土方车，同时观察监视并记录钻孔地质状况。

地质情况记录按相应的地质的相关的表记录；旋挖钻机钻进施工时及时填写《钻孔记录表》，主要填写内容为：工作项目，钻进深度，钻进速度，及孔底标高；《钻孔记录表》由专人负责填写，交接班时应有交接记录；根据旋挖钻机钻孔钻进速度的变化和土层取样认真做好地质情况记录，绘制孔桩地质剖面图，每处孔桩必须备有土层地质样品盒，在盒内标明各样品在孔桩所处的位置和取样时间；旋挖钻机孔桩地质剖面图与设计不符时及时报请监理现场确认，由设计单位确定是否进行变更设计；钻孔时要及时清运孔口出渣，避免妨碍钻孔施工、污染环境；钻孔达到预定钻孔深度后，提起钻杆，用测量孔深及虚土厚度（虚土厚度等于钻深与孔深的差值）。

成孔达到设计标高后，对孔深、孔径、孔壁、垂直度等进行检查，不合格时采取措施处理。成孔检查方法根据孔径的情况来定，当钻孔为干孔时，可用重锤将孔内的虚土夯实，采用直接用测绳及测孔器测，若孔内存在地下水，可采用泵吸反循环抽浆的方法清孔，则采用水下灌注混凝土施工的方法进行钻孔的测孔工作，清孔时合理控制泥浆的粘度与含砂率；经质量检查合格的桩孔，及时灌注混凝土。

直径≤1.5m的桩,≤300mm,直径＞1.5m的桩,≤500mm

相对密度：1.03~1.10；粘度：17~20Pa·s；含砂率：＜2%；胶体率：＞98%

工艺流程及施工方法（工艺流程图见图2.1）

图2.1钻孔灌注桩工艺流程图

1.2钢筋笼制作与吊装就位

1）钢筋笼应在硬化后场地（或在封闭的施工区内昆玉高速公路路面上）并铺设枕木上进行制作，制好后的钢筋骨架必须平整垫放。

2）钢筋笼应每隔2米设置十字加劲撑，以防变形；加强箍肋（φ20钢筋）必须设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧，并同住筋进行点焊而不是绑扎。

3）每节骨架均应有半成品标志牌，标明墩号、桩号、节号、质量状况。

4）第一节钢筋笼放入孔内，在护筒顶用工字钢1加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直。吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械连接或焊接，下放，如此循环；下放钢筋笼时要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避免其倾斜或摆动。

5）钢筋笼保护层必须满足设计图纸和规范的要求。钢筋笼保护层垫块推荐采用绑扎砼轮型垫块，砼垫块半径大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主盘上，每隔2米左右设一道，每道沿周围对称设置不小于4块。

6）机械套管连接时必须使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两端正处于上下主筋已标明的划线上，否则应调整重来，确保钢筋连接质量。

7）钢筋笼下放到位后要对其顶端定位，防止浇注砼时钢筋笼偏移、上浮。

每构件检查2个断面，用尺量

箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距(mm)

每构件检查5~10个间距

利用吊车提吊导管，砼输送车和输送泵灌注混凝土。

开始灌注混凝土时，应在漏斗底口设置可靠的隔水设施，经检查稳妥后，将首批混凝土拌和物灌入漏斗和储料斗内，待数量满足要求后，方可开启隔水设施。

采用砍球法灌注首批混凝土，首批灌注混凝土的数量应保证混凝土压出管内之水并将导管埋入混凝土的深度不小于2.0m。

灌注开始后，应紧凑地、连续地进行，严禁中途停工。

在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整个地灌入漏斗和导管，以免导管内形成高压气囊，使混凝土灌不下去。

当导管提升时，要保持位置居中。根据导管埋置深度确定提升高度，一般导管埋深控制在2－6米。拆除导管时动作要快，一般不宜超过15分钟。提升后导管埋深不得小于2米。

有关混凝土灌注情况，如灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除等，应指定专人记录，特别混凝土在灌注过程中，每盘混凝土上升高度都要使用专门的桩基测量绳进行测量，测绳要提前使用纲尺进行核定，保证测绳长度的准确，以确保混凝土的埋管深度在规范允许范围。

T／CECA-G 0001-2016 高效能储水式电热水器评价规范凿除桩头混凝土。待混凝土达到一定强度后,可凿除桩头混凝土,保证每根桩头伸入承台15cm。

防止钢筋笼上浮的措施：在灌注过程中，为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常的灌注速度。

沉淀厚度（支承桩）（mm）

钢筋骨架底面高程（mm）

1.5施工要点及注意事项

1、在钻孔中要经常量测钻头直径，以免造成孔径减少，如有磨损，应及时补焊。

2、每次灌注前，认真清洗、整修、拼装导管。经常检查连接导管密封橡胶垫圈，如有破损，及时更换。

3、灌注砼要严格控制石料粒径，最大为4cm，并控制好砼坍落度。

4、每次提升导管时，认真测量CJT214-2007 城市市政综合监管信息系统 管理部件和事件分类、编码及数据要求，准确计算导管埋入深度。