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轨道交通深基坑及结构施工方案

XX轨道交通二号线一期工程光谷广场站附属结构

XX集团有限公司XX轨道交通二号线

3.1地面、地下管线改移及防护措施 11

3.2施工场地准备 11

DL-5190.5-2012-电力建设施工技术规范-第5部分：管道及系统3.2.1征地拆迁 11

3.2.2交通疏解 12

3.2.3施工场地布置 12

3.3.1用水安装 12

3.3.2用电安装 13

3.4施工技术准备 13

3.4.1施工图纸审核 13

3.4.2工程测量 13

3.4.3工地试验 14

3.4.4技术工种人员配备 14

3.5施工机械配备 15

3.5.1施工机械设备管理 15

3.5.2施工机械配备 15

3.7劳动力组织 16

4.2基坑内排水 17

5基坑土方开挖施工 18

5.1施工工艺流程 19

5.2.1施工组织 20

5.2.2施工方法 21

5.2.3桩间支护 22

5.2.4关键工序 24

5.2.5出渣运输组织 24

5.3深基坑支护施工 25

5.3.1钢支撑安装工艺流程 25

5.3.2钢支撑加工与组装 26

5.3.3钢支撑的架设与安装 27

5.3.4钢支撑安装注意事项 28

5.3.5钢支撑稳定保证措施 29

5.3.6钢支撑的拆除 30

6.2模板及支持体系 31

6.3模板及支撑体系设计验算 31

6.3.1现浇梁、板模板支护验算 31

6.3.2边墙模板验算 34

6.3.3模板及脚手架施工 37

6.4.1钢筋原材料要求 41

6.4.2钢筋加工 41

6.4.3钢筋绑扎、安装 43

6.4.4钢筋绑扎施工注意事项 46

6.4.5钢筋的构造要求 47

6.4.6钢筋连接 49

6.5混凝土工程 50

6.5.1混凝土运输 50

6.5.2混凝土浇注 50

6.5.3砼养护 53

6.5.4砼结构施工缝的留置和处理 54

6.5.5砼结构尺寸允许偏差和检验方法 55

6.6.1防水层施工 56

6.6.2施工缝防水 58

6.6.3变形缝防水 60

6.6.4顶板防水层 62

7.2监控量测项目、方法与频率 64

7.2.1监测项目与频率 64

7.2.2监测方法 65

7.3监测控制标准 66

7.4监测点布置 67

8冬、雨季及夜间施工保证措施 67

8.1冬季施工保证措施 67

8.1.1冬季作业人员防寒措施 67

8.1.2地面及地下建筑冬季施工措施 68

8.1.3冻土积雪处理措施 68

8.1.4钢筋工程冬施措施 68

8.1.5混凝土工程冬施措施 69

8.1.6冬季施工安全措施 70

8.1.7冬季施工应急预案 70

8.2雨季施工保证措施 71

8.2.1雨季施工准备 71

8.2.2雨季土方开挖施工技术措施 72

8.2.3雨季结构施工技术措施 72

9文明施工及环境保护措施 73

9.1文明施工措施 73

9.2.1预防噪音污染措施 76

9.2.2预防尘土污染措施 76

10质量保证措施 77

10.1隐蔽工程施工质量保证措施 77

10.2成品半成品质量保证措施 78

10.3钢筋工程质量保证措施 78

10.4模板工程质量保证措施 79

10.4.1模板设计原则 79

10.4.2模板的制作及安装 80

10.5砼工程质量保证措施 80

11安全保证措施 82

11.1地下管线安全保证措施 82

11.2防洪防雷措施 83

11.3施工机械安全保证措施 83

⑴《XX市轨道交通二号线一期工程光谷广场站招标设计图》

⑵《XX市轨道交通二号线一期工程光谷广场站III号出入口及3号风道基坑围护结构图》

⑶《XX市轨道交通二号线一期工程光谷广场站车站附属建筑施工图》

⑷《XX市轨道交通二号线一期工程光谷广场站车站III号出入口及3号风亭主体结构》

⑸国家、部颁布的现行规范、规程和技术标准

⑹现场调查所获得的信息和资料

⑺我公司在深圳地铁、上海地铁、北京地铁、沈阳地铁等其它类似地下工程的施工经验

二叠系下统栖霞组（P1q）灰岩（17b）：灰色，坚硬，微晶结构，块状构造。

二叠系下统马鞍组（P1m）炭质页岩（17c）：黑色，风化后呈黄灰、灰黑色。泥质结构，泥钙质胶结。

石炭系中统黄龙组（Ｃ2h）灰岩（18a）：灰色，坚硬，微晶结构，块状构造。

石炭系下统高骊山组（C1g）灰岩（18b）：灰色，坚硬，微晶结构，块状构造。

泥盆系上统五通组（D3w）石英砂岩（19）：黄、灰白色，主要矿物成份为石英，粉砂质结构，层状构造。强风化石英砂岩风化呈土状，少量呈碎块状；中风化石英砂岩裂隙发育，岩体完整性较差。

拟建场地的地下水按赋存条件，可分为孔隙水、碎屑岩裂隙水和岩溶水。

⑴孔隙水主要赋存于人工填土层中，水位不连续，无统一的自由水面，为上层滞水。埋深为0.50～2.50m，主要接受地表水与大气降水补给。

⑵基岩裂隙水主要赋存于下石炭统和州组（C1h）杂砂岩（18b）、中泥盆统五通组（D3w）石英砂岩等碎屑岩裂隙中，水量一般不丰。

⑶岩溶水：岩溶水赋存于下二叠统栖霞组（P1q）灰岩、中石炭统黄龙组（C2h）灰岩溶洞或溶隙中，埋藏于第四系中更新统粘土隔水层之下，水量较丰，具有承压性。场地内下伏二叠系栖霞组（17b）灰岩、石炭系黄龙组（18a）灰岩赋存岩溶水，承压水位一般25.20~28.59m，承压水头9.4~17.4m，高出车站底板3.0～14.6m。

地下水对混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无论是在长期浸水情况下，还是在于湿交替的条件下均不具腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

3.1地面、地下管线改移及防护措施

光谷广场有一条环向布置的煤气管道，煤气管线与虎泉街入口处位于III号出入口及3号风道基坑范围内，根据现场施工调查对照管线图，管线在此处呈“Y”型三角布置，沿虎泉街一侧横穿III号出入口及3号风道基坑以及Ⅱ号出入口与2号风亭基坑，平均埋深约1.3m，为保证两个出入口的正常施工，我部建议在2号出入口基坑西侧外5m处位置将煤气管线截断，另铺设一条横穿主体结构基坑上部的管线至华美达门前煤气房内，实现供气条件。

Ⅱ号出入口与2号风亭另有一条1200×1500混凝土管线沟，离主体结构冠梁1.5m～2.0m，横穿2号出口基坑，平均埋深约2m，经现场实地调查，此管线沟内有多条通信通讯管线。因沟内管线复杂，管线改迁困难，我部拟采用悬吊处理。

VI号出入口和Ⅴ号出入口及1号风亭位置有一根改迁的φ800的铸铁给水管影响，此位置主体结构已经进行管线回迁，在施工时，管线已回迁完毕，不影响基坑开挖施工。

Ⅱ号出入口及2号风亭位于原谨训驾校场地内，目前征地拆迁已全部完成；Ⅲ号出入口及3号风道位于虎泉街光谷转盘端头的绿岛内，通过各方的积极协调，征地拆迁工作已成；Ⅳ号出入口位于华美达酒店停车场内，征地拆迁工作在积极的进行；Ⅴ号出入口及1号风亭与鲁巷购物中心新建筑物地下室对接，双方的设计工作已基本完成。

根据现有施工场地实际情况，我部首先进行区间明挖段至双塘小区即DK27+406.208～DK27+578段基坑回填及管线回填，尽快实现此段虎泉街行车道路面恢复，进行双塘小区及柠檬特区交通疏解，有条件进行Ⅱ号出入口与2号风亭、Ⅲ号出入口及3号风道和VI号出入口施工围挡。

3.2.3施工场地布置

与XX市自来水公司联系，施工场地用水和生活用水由自来水公司指定地点从城市供水管网接入即可，场区内部架设引水管路，满足施工需要。

与XX市有关供电部门积极主动联系，施工用电从供电部门指定的电网接入，在唐韵轩酒店旁的高压线安装一台630KVA箱式变压器。施工用电采用三相五线制供电系统，变压器输出端设主控制箱，各施工区及作业面设分控制箱。其余施工场地及各工作面，通过电缆输电至各用电负荷点。

3.4.1施工图纸审核

我部在接到图纸后的一周时间内，组织项目部所有技术人员对施工图纸进行复核,包括工程数量、工程点的坐标和标高进行复核，对图纸有异议或与现场不符的做出书面资料上报业主，要求业主和设计院尽快组织图纸会审以及设计交底工作，并且在最短的时间内解决图纸中的问题。

为确保本工程测量精度，我项目部对技术进行专门的测量培训，配备先进的测量仪器，如全站仪、精密水准等。我部在测量的前十天将施工测量实施报告报送监理工程师审批。报告的内容包括施测方法和计算方法，操作规程、精度要求、测量仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。我部的全部测量数据和放样都应经过监理工程师的检查，根据监理和第三方测量机构的要求，按照相关规范，进行本工程的测量工作，全部测量数据和放样成果都先经过监理工程师的检查后再实施。

在复测测量的同时进行导线网控制测量在施工范围内设定出若干个精度较高的控制点，以满足施工过程中的需要。

本标段工程所有试验均由业主确认的合格检测单位进行检测，并受监理工程师的监督。确保试验检测数据真实、准确、及时。

试验手段及措施主要有:

(1)试验仪器由专人保管、使用，定期检测，保证使用正常。

(2)试验、计量人员进行培训，持证上岗。

(3)进场材料按要求进行抽检，未检验或检验不合格不得投入使用。

(4)商品混凝土进行质量监测，按要求制作混凝土试件，作为质量评定的依据，在混凝土浇筑过程中派技术人员现场监督，控制混凝土的坍落度、振捣质量，并确定养护和拆模时间，确保混凝土质量。

3.4.4技术工种人员配备

3.5.1施工机械设备管理

主要工程施工机械主要由物机部统一进行管理，按照项目管理细则分人分机责任到人，使用、保养维护、维修一条龙管理，建立完善的设备运转、维护、维修保障系统，确保设备处于良好的工作状态，不影响工程的正常施工。

3.5.2施工机械配备

10m3/min，75kW

本标段施工所需的各种材料中，除商砼、水泥、钢材、防水材料等材料的购买在业主的的指定厂家中选定一家购买外，并上报监理审批，其他各种材料均由项目部自行购买。施工过程中我部将加强对原材的质量控制，保证工程质量。所采购的材料必须附有厂家的材质合格证书，运至现场后，我部试验室应对其进行取样、检测，取样结果必须经现场监理工程师的认可，且检验合格后方可投入施工生产中。

我部成立之后就立即讨论选择有技术、有施工经验的施工人员进驻场地，所选择的施工作业人员相对固定，且长期从事地铁施工，具有丰富的施工经验，在地铁施工中具有较强的实力。在现场本部能及时组织人员和各中施工机具进驻现场，迅速展开前期准备工程施工。

根据光谷广场站详堪报告，场地地下水主要为上层滞水、碎屑岩裂隙水和岩溶水。其中上层滞水、碎屑岩裂隙水水量不丰，采用明沟加集水井的方法降水，岩溶水中的溶洞水为承压水，水量较丰，但出入口底板较浅，无须进行深井降水。

在出入口施工前，根据现场施工条件及方案要求做好场地上排水和基坑内的排水工作，以避免场地大量积水、基坑开挖时地表雨水和滞水大量渗入，造成基坑泡水，破坏边坡稳定，影响施工正常进行和基础工程质量。

计划在基坑外围临近围挡四周施工排水明沟，排水明沟与现有道路地下排水系统连接，地表水和基坑排水都通过排水明沟排放到地下排水系统。

⑴在现场周围地段应修改临时或永久性排水沟，以拦截附近坡面的雨水、潜水排入施工区域内。

⑵现场内外原有自然排水系统尽可能保留或适当加以整修、疏导、改造或根据需要增设少量排水沟，以利排泄现场积水、雨水和地表滞水。

⑶尽可能利用正式工程排水系统为施工服务，先修建正式工程主干排水设施和管网，以方便排除地面滞水和基坑井点抽出的地下水。

⑷现场临时道路两侧及基坑周围设排水沟，支道应在两侧设小排水沟，沟底坡度一般为2%～4%，保持场地排水和道路畅通。

⑸基坑开挖应在地表流水的上游一侧设排水沟，将地表滞水截住；在低洼地段挖基坑时，可利用挖出之土沿四周或迎水一侧筑0.5～0.8高的土堤截水。

⑴在开挖基坑的一侧、两侧或四侧，或在基坑中部设置排水明(沟)沟，在四角或每隔20～30m，设一集水井，使地下水汇集于集水井内，再用高扬程水泵将地下水排出基坑外。

⑵排水沟、集水井应在挖至地下水位以前设置。

⑶排水沟、集水井应设在基础轮廓线以外，排水沟边缘应离开坡脚不小于0.5m。

⑷排水沟深度应始终保持比挖土面低0.4～0.5m。

⑸集水井应比排水沟低0.5～1.0m，或深于抽水泵的进水阀的高度以上，并随基坑的挖深而加深，保持水流畅通，地下水位低于开挖基坑底0.5m。

⑹一侧设排水沟应设在地下水的上游。

⑺一般小面积基坑排水沟0.3～0.6m，底宽应不小于0.2～0.3m，水沟的边坡为1:1～1:1.5m，沟底设有0.2%～0.5%的纵坡，使水流不致阻塞。

⑻较大面积的基坑排水，水沟截面尺寸也应较大。

⑼集水井截面为0.6×0.6～0.8×0.8m，井壁用竹笼、钢筋笼或木方、木板支撑加固。至基底以下井底应填以20cm厚碎石或卵石，水泵抽水龙头应包过滤网，防止泥浆进入水泵。

⑽抽水应连续进行，直至基础施工完毕，回填土后才停止。如基坑周边为渗水性强的土层，水泵出水管口应远离基坑，以防抽出的水再渗回坑内。

附属结构土方开挖共计：Ⅲ号出入及3号风道约9000m3；Ⅱ号出入及2号风亭约7800m3；Ⅳ号出入口约4200m3；Ⅴ号出入口及1号风亭约6500m3。考虑到出入口开挖空间较小，地处繁华地段，夜间无法出入等各种干扰，日均挖土总量在200～300m3之间，根据现场施工条件，Ⅲ号出入及3号风道计划工期约为35天，Ⅱ号出入及2号风亭约为30天，Ⅳ号出入口约为22天，Ⅴ号出入口及1号风亭约30天。钢管支撑在基坑外侧先拼装好通过汽车吊吊入坑内，可在1～2h内汽车吊及挖掘机配合安装完成1～2根支撑，并施加予应力。

挖土前应做好思想统一，交底清楚，目标明确，严格遵循“阶梯式”开挖施工顺序，“从上到下、分层分块、留土护坡、阶梯流水开挖、垫层及时浇捣、结构底板紧跟”的总原则，从根本上解决施工过程中基坑的纵坡稳定问题，基坑纵坡比根据施工位置不同保持在1：2～1：3。

根据施工段的划分，开挖时为保证施工进度、控制工程质量和施工安全，深基坑土方开挖主要采用机械开挖，人工配合挖土、修边平坡。开挖时严格按时空效应理论组织施工，及时支撑。

采用分段、分层开挖，第一层开挖长度不超过12米，第二层及以下各层的土层开挖长度不大于6米。基坑分三次开挖至基底，前二层每层开挖深度开挖至设计钢支撑以下0.5m，第三层在对应第二道支撑安装后，采用小型挖掘设备开挖至基底。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，腰梁、钢支撑的安装和预应力的施加过程严格控制在8小时以内；开挖出的垫层宜同样快速浇筑，挖出一段立即浇筑一段，确保基坑安全。

施工中采用挖掘机分层开挖，顶层使用挖掘机直接挖装，自卸车外运，二～三层采用几台挖掘机倒运至顶层，后由自卸车运至指定弃碴场。总体顺序根据分层开挖的标高呈阶梯状放坡挖掘。

土方开挖必须在围护结构封闭完成后方可进行。支撑安装采取边挖边撑的开挖原则进行，当土方开挖到支撑设计标高下0.5m，开始进行支撑的安装。在开挖土方接近坑底约30cm时，辅以人工挖土整平，防止超挖、扰动基底土体。土方开挖时，坑边3m范围内严禁堆放弃土。土方开挖尽量做到随挖随运，保存坑边无弃土，如因下雨或其他因素不能进行土方外运时，严格控制分层土坡坡度为1：1～1：1.5，确保纵坡稳定。

出入口同主体结构深基坑开挖一样严格按照“时空效应”理论分层、分段开挖，做到随挖随撑，每层土挖至每道钢支撑设计的安装位置下时0.5m暂停土方开挖，待钢支撑安装并加压后，再继续进行土方开挖。

①第一层开挖：采用一台液压反铲挖掘机直接挖土，开挖至第一道支撑面以下0.5m后停止开挖。纵向每次开挖12m，待该段钢支撑安装完成后，再继续挖下一段。

②第二层土方开挖：先挖中间再挖两侧，采取分段挖土，每段开挖步长为6m，开挖至第二道支撑面以下0.5m后停止开挖。待该段钢支撑安装完成后，再继续开挖下一段，施工期间及时完成桩间土体的网喷支护。

③第三层土方开挖：每段开挖步长调整为3～6m，第三道支撑安装后，2台0.3m3小型挖掘机进入基坑底层，左右侧对称开挖，之后将土体倒运到基坑边，再由挖掘机倒运至基坑顶部，装运至弃碴场。基坑开挖接近坑底标高时，留30cm土辅以人工开挖，及时铺筑排水沟、砼垫层以保护坑底土不受施工扰动。

④端头部分挖土先开挖角撑区，边挖边撑角撑。角撑安装后，再挖其余部分土，标准段开挖方向自北端向南端方向进行。

当基坑开挖前的准备工作已经就绪，围护结构已经达到设计强度，基坑才可正式按照施工设计开挖。

开挖与支撑施工技术的要点是：沿纵向一端向另一段施工，按限定长度的开挖段逐段开挖；在每个开挖段中分层，分小段开挖、随挖随撑，按规定时限施加支持应力，同时做好基坑排水，减少基坑暴露时间。在楼板或底板浇筑前的基坑开挖中，沿纵向的分段坑底长度L≤12m，而在每开挖段的开挖层中，又分成Lt=6m长一小段，挖好一小段，即直接在设计规定位置（如该位置上有主体结构立柱，支撑平面位置应做适当调整，防止影响将来立柱的施工），撑2根支撑。

基坑在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先支后挖”的施工原则。基坑开挖方法采用采用挖掘机分台阶接力式后退连续开挖。

开挖土方过程中，每开挖1.5m高施工一次桩间喷砼，防止桩间土方坍塌。人工修理完桩间土后，用风镐破除桩面护壁混凝土，对桩芯凿毛处理，同时对照测设的基坑轴线检查基坑净空，采取如下措施保证侧墙基面的平整。

①对于超挖部分，采取C20喷射混凝土回填。

②对于欠挖在5cm内，用风镐破处部分桩芯混凝土。

③如有个别部位欠挖超过5cm的，报告业主、设计、监理，四方共同研究处理。

①桩间网喷砼支护，采用自上而下，随挖随喷。

⑴在基坑土方开挖过程中，按分段分层进行开挖。机械开挖到距基底30cm时，采用人工开挖。

⑵支撑平面位置高程要准确，支撑要顺直无弯曲；钢围檩与支撑结构要有可靠焊接。

⑶严防基坑围护结构流水流砂：在基坑土方开挖过程中，对围护结构中出现的流水流砂要及时封堵，严防出现大的涌水涌砂，避免造成灾害事故。

⑷在基坑土方开挖过程中，要避免损坏降水设备，确保降水的正常运行，保证地下水位在开挖面以下2m。

⑸严格控制基坑土方超挖方量：在土方挖至设计坑底时，严格控制其超挖量，局部超挖部分用砂填实，不许用基坑土回填，并及时施工砼垫层，封闭坑底。

5.2.5出渣运输组织

结合本工程工期和XX市有关道路管制的要求，车站每天出渣200～300m3，拟组织8～10台15t自卸汽车。每天夜间22:00至凌晨5:00运输土方。运距按25公里计，运输车辆自车站施工围挡同一端进出。每车每晚平均运输2～3次。

光谷广场站附属结构基坑内支撑采用二道钢支撑，第一、二道钢支撑均采用Φ600mm，t＝12/16mm。

5.3.1钢支撑安装工艺流程

5.3.2钢支撑加工与组装

支撑的试拼装采用汽车吊在永久围挡施工场地内钢支撑加工拼装场地地面进行，拼装场地利用枕木搭设拼装平台，以方便拼装时两节钢管之间的高强螺栓的连接。拼装的长度必须以现场实际量测钢围檩之间的净空尺寸确定。

(1)钢围檩：第一层钢支撑两端均直接支撑于圈梁上，凿出桩顶冠梁上的预埋钢板，并与三角形钢支架相焊接。以下各层钢支撑架设于钢围檩上，钢围檩采用Ⅰ45a工字钢两根并放，围檩间采用1.0cm钢缀板连接，间距70cm。工字钢外设1.2cm的钢外肋板，间距60cm，工字钢间设2.0cm钢内肋板(仅在钢支撑中心设)。桩侧为1.2cm厚的通长钢板，钢支撑侧为2.0cm厚的加强钢板，围檩角部采用一块20厚钢板直角弯折与钢围檩焊接。

(2)钢支撑的固定端：钢支撑固定端为直角三角形钢支架，与钢围檩间焊有一块2cm厚的加强钢板，三角形钢支架内有二块2cm厚加强钢肋，在三角形钢支架背后焊有三块2.0cm厚抗剪加强肋板。钢支撑三角形钢支架固定端下方焊有1.2cm厚钢管支托板，两侧与三角形钢支架各焊一块加强肋板，以防钢管坠落。

(3)钢支撑的活动端：钢支撑的活动端采用在φ600钢管内利用I28b工字钢及2cm厚钢板焊接一个箱室，箱室整体焊接牢固，确保能承受钢支撑的轴力，并使得活络端结构能在箱室内自由活动，整个钢支撑活动端的伸缩长度范围为1.9m～2.2m。

(4)在钢支撑活接头箱室两端各焊有千斤顶支托架，以便由千斤顶施加预应力，支托架采用1.2cm厚的钢板加工，主背钢板与钢管间（钢管外侧）每侧各焊有2道2.0cm厚的外肋板，以承受千斤顶方向轴力。

(5)为防止钢管端头卷曲，钢支撑固定端头用一块20厚钢板与钢管焊接，钢板角部背后加焊一块三角形肋板。

(6)由于钢支撑较长，需分段加工，并根据现场实际量测的净空进行选择组合，支撑运输前需对构件进行编号，并在场地进行试拼装，完成后，拆卸分段运至各个出入口的施工场地内，利用吊车，起吊拼装、安装作业。

5.3.3钢支撑的架设与安装

土方开挖到支撑设计标高下0.5m处时，立即进行支撑架设安装，杜绝不架设支撑即直接向下进行开挖的情况出现。

横撑中心标高及层顶面的标高差

注：L为支撑长度，H为基坑开挖深度。

直撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏差控制在20mm以内。每根支撑预拼到设计长度，每根总长度（活络端缩进时）比围护结构净距小10～30厘米，利用汽车吊整体起吊摆放在支撑牛腿上，支撑起吊后两端由人工牵引，以维持支撑的基本稳定。

支撑安装前先对钢围檩上支撑设计位置找平，凿出和清理在地下连续墙上的预埋件，并将预先加工好的钢牛腿焊接在预埋件上，钢支撑整体吊装到位后用千斤顶施加轴力。

因斜撑与围护结构有一定的夹角，不易直接安装支撑并施加预应力，施工时在围檩支撑位置处，利用2.0mm厚钢板焊接一个斜撑牛腿，并在围护钻孔桩与围檩之间设置抗剪墩，以防止对支撑施加预应力时围檩发生纵向滑移，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。

5.3.4钢支撑安装注意事项

(1)根据已知里程，在围护桩上精确定出支撑中心位置，量出两支撑点的实际长度。根据实际长度拼装φ600钢管。每根钢支撑一端为固定端，另一端为活络端。钢支撑架设前先在围护桩上安装支撑钢牛腿和围檩，钢牛腿与予埋件之间严格按质量要求进行焊接。

(2)钢支撑吊装就位后，先不松开吊钩，将活络端拉出顶住预埋件，再将2台100吨液压千斤顶放入活络端顶压位置。为方便施工并保持顶力一致，制作专用托架将2台千斤顶固定为一整体，将其骑放在活络端上，接通油管后即可施加予应力。予应力施加到位后，在活络端中楔紧楔块，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，即完成整根支撑的安装。

(3)由于端头井采用斜撑体系，为了确保斜撑体系的稳定性,在围护桩上设置预埋钢板承受来自斜撑的水平分力,斜撑支座焊接在预埋钢板上。斜撑的钢牛腿与支撑相密贴、垂直，如有缝隙应用钢板填塞。

(4)预应力施加前，必须对油泵及千斤顶进行标定，使用中要经常校验，使之运行正常，确保量测的预应力值准确。每根支撑施加的预应力值要记录备查。预应力施加中，必须严格按照设计要求分步施加予应力，第一次预加50%～60%；通过检查螺栓、螺帽，无异常情况后，施加第二次予应力，达到设计要求。

(5)根据监测设计要求，做好轴力计的安装和监测工作，发现支撑轴力出现异常时，及时上报、分析，采取措施防止钢支撑失稳。

5.3.5钢支撑稳定保证措施

(1)基坑开挖应严格遵守“分层开挖”的原则，支撑架设与土方开挖密切配合，开挖时采用中心挖槽法开挖钢支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑；采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和钻孔灌注桩,土方挖到设计标高后及时架设钢支撑并施加预应力，减少无支撑暴露时间。

(2)钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准确到位，并严格按设计要求施加预应力，尤其注意斜撑的稳定性，在斜撑作业时，安装每一环节均要做到精心作业，同时钢围檩在制作、安装过程中也必须保证其稳定、强度及变形的要求，另外，从基坑钢支撑架设至拆除的整个施工过程中，须对钢支撑严格监测，确保其稳定性。

(3)钢支撑安装时，轴线偏差≤5cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固，同时为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在施加轴力前先将挠度校正至水平。

(4)钢支撑安装前一定要检查加工成型的支撑是否垂直，不垂直的要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上支座上，并且紧固好。

5.3.6钢支撑的拆除

根据设计要求，在主体结构施工过程中，达到拆除条件并经监理确认后，按照拆除顺序逐步拆除支撑。

(1)钢支撑拆除，释放支撑预应力时，采取逐步释放，即与支撑安装时施加预应力的步骤相反，防止应力突然释放，结构受瞬间应力过大，影响结构稳定。

(2)下一层结构施工完成并达到设计强度后，方可拆除上一层的钢支撑，并及时架设倒撑，确保结构的安全与质量。

光谷广场站附属结构采用现浇混凝土地下一层框架结构由侧墙、梁、板、柱等构件组成。

基坑开挖的同时，随时检查地下墙内净空尺寸，围护桩及时喷射混凝土，如围护桩有部分位置侵线应及时凿除，以确保主体结构内衬墙截面尺寸。

基坑开挖到距坑底设计标高300mm时，停止机械开挖，改用人工进行清底并整平，以免超挖或扰动基底原状土层。同时进行垫层底各项施工，挖纵梁下翻段沟槽，修整外模；钻垂直接地体孔，挖水平接地体沟槽，并完成综合接地其余各项施工。当出现超深现象时，用碎石或混凝土垫平。开挖完成并经业主、设计、监理、施工方质检四方验收合格后，及时进行垫层施工，防止基底软化。垫层采用15cm厚C20砼。

垫层施工根据基坑开挖分段分段（8m一小段）施工，开挖完成一块施工一块。垫层施工靠土方开挖端加长1～1.5m，垫层砼浇注采用平板振动器振实，表面用人工压实，抹光，高程偏差不大于±20mm。

根据本车站附属工程的结构形式、施工工艺和本工程的特点，附属结构的立柱采用组合钢模板；侧墙，板、梁采用15mm厚胶合板（尺寸1830×915×16mm），满堂脚手架加横纵向方木的模板支撑加固系统施工。

支架体系为WDJ碗扣支架。梁、板底部立杆间距为纵向600mm×横向900mm，端墙部位节段立杆间距为纵向600mm×横向600mm。根据立杆间排距，水平横杆长度采用600mm、900mm二种规格。立杆层间步距600mm，高度方向通过底托和顶托调节。

为保证支架体系的整体性和稳定性，纵横向均设置剪刀撑，剪刀撑间距不大于5m。

支架顶托横向铺放100mm×100mm×4000mm木方，间距为600mm。横木顶铺设100×50×4000mm的木方JTGT D21-2014标准下载，间距200mm。纵木顶铺钉1830×915×16mm胶合板，作为现浇板梁的底模。

6.3模板及支撑体系设计验算

6.3.1现浇梁、板模板支护验算

附属结构混凝土厚度取梁最大厚度为1.6m，则钢筋混凝土：g1=γ×h=26.5×1.6=42.4KN/m2。施工人员重量和混凝土冲击及振捣荷载均按2.5KN/m2考虑。梁上每米长上的荷载为：g=（42.4+2.5）×1=44.9KN/m，板取最大厚度0.6m，则钢筋混凝土：g'=γ×h=26.5×0.6=15.9KN/m2，板上每米长上的荷载为：g=（15.9+6）=21.9KN/m

模板跨中弯距：M1/2=gL2/10=44.9×0.22/10=0.18KN•m

MZJA65型胶合板容许弯应力[σ]=55MPa

木方纵梁间距为200mm，木模厚度不得低于9.1mm。计划采用模板厚度为15mm。

13-人行结构施工组织设计(鲁班奖）胶合板弹性模量E=6500MPa