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轨道交通工程深基坑专项施工方案

3.1总体施工方法 5

3.2施工进度计划 7

3.3施工机械及人员安排 8

3.4主要工程数量及主要材料 10

沿海高速施工方案4.1车站基坑施工顺序（见下图） 11

4.2钻孔灌注桩及冠梁施工 12

4.3降水井施工 27

4.4土方开挖方案 30

4.5钢支撑加工与安装 39

4.6桩间挂网施工 45

5.1施工监测要求 46

5.4监测使用的主要仪器和设备 57

5.6监测成果及提交形式 57

6关于噪声、扬尘、污水、弃碴等的防范措施 58

6.1预防噪音的措施 58

6.2扬尘以及大气污染控制措施 58

6.3预防地表水和地下水污染的措施 58

6.5防振动措施 59

6.6城市生态环境控制措施 59

6.7防遗洒措施 59

7.1质量保证措施 59

7.2施工安全管理措施 60

7.3施工安全技术措施 60

7.4环保要求和措施 61

7.5工期保证措施 61

8重大危险点源的识别及应急处理措施 61

8.2重大危险点源的识别 62

8.3应急救援系统组成与分工 70

8.4事故预防与处理 71

8.5应急资源配置 73

9.1编制依据及工程概况 75

9.2工程施工风险点 76

9.3主要预控措施及方案 78

9.4极易发生的安全事故及相应应急措施 79

XX地铁1号线一期工程土建施工南环路站标段施工组织设计。

XX地铁1号线一期土建施工南环路站标段工程施工围护结构图。

XX地铁1号线一期土建施工南环路站标段工程岩土工程勘察报告。

相关国家、行业、地方规程、规范。

建筑工程施工质量验收统一标准

建筑地基基础工程施工质量验收规范

锚杆喷射混凝土支护技术规范

建筑与市政降水工程技术规范

施工现场临时用电安全技术规范

建筑施工高处作业安全技术规范

建筑机械使用安全技术规程

XX市建筑工程施工安全操作规程

1、在充分理解招标文件与设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、合理、可行、经济的施工方案。

2、合理划分施工区段，施工进度安排均衡、高效。

3、保护环境、保护文物，文明施工。施工全过程对环境影响最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。

4、严格贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针。

本站是XX地铁1号线一期工程的中间站，沿人民大街呈南北向布置。位于人民大街与南环路交叉口西南象限的空地内。西南侧为XX市政府，西侧为在建吉林省图书馆，北侧为万豪酒店，东北方向为雕塑公园。现状车流量大，交通繁忙。

本标段起点里程为K24+461.449，终点里程为K26+92.228，全长1630.779m，包括一站一区间。其中区间起点里程为K24+461.449，终点里程为K25+844.928，全长1383.479m；车站设计起点里程为：K25+844.928，终点里程K26+92.228，全长247.3米，有效站台中心里程为K25+914.728。

本车站为地下两层双跨10.5m岛式站台车站，标准段宽度为19.2m，站台中心处顶板埋深4.5m，轨面埋深17.28m。共设置4个出入口及2组6个风亭，其中1号出入口设置于人民大街东侧，南环路南侧，沿规划红线布置；2号出入口（A）设置于人民大街与南环路交汇处东北侧的绿地内，贴规划道路红线布置；2号出入口（B）设置于人民大街西侧，南环路北侧，万豪酒店前；3号出入口设置于人民大街西侧，南环路南侧绿地内，与1号风亭合建；4号出入口设置于人民大街西侧，政府北路南侧的绿地内，与紧急疏散通道和2号风亭合建。垂直电梯设置于4号出入口附近。车站主体采用明挖。标准段基坑最大开挖深度约为17.3～20.89m，挖土总量约92046m3。

基坑开挖宽度19.4m，长度为247.3m,标准段为三道钢支撑,端头加一道换撑。换撑位于第三道支撑下1.5m处，换撑距基坑底3.9m。

主体结构标准段断面图：见附图2－1－1南环路站标准段结构断面图;加宽段见附图2－1－2始发井、接收井两端加宽段结构断面图

车站所处区域内土层自上而下依次为：杂填土层、粉质粘土②1层、粉质粘土②4层、粘土②5层、泥岩1层泥岩2。

车站标准段底板底主要位于1层，端头井底板位于2层，围护桩桩底基本位于2层。

根据地铁1号线南环路站的总体施工安排，南环路站围护桩施工完成后，土方开挖采用由北端向中间和由南端向中间开挖，保证北端的80m结构尽快施工，为盾构始发创造条件。

基坑开挖从上到下依次进行，分层分段开挖。支撑架设索施工与土方开挖密切配合，在土方挖到设计标高后及时架设钢支撑，减少无支撑暴露时间。

1.设置施工围挡，施作钻孔桩。开挖至冠梁顶，随开挖随做喷射混凝土护坡，施做冠梁。

2.由上而下依次开挖，开挖至每道支撑下0.5m时，及时架设钢支撑。

3.开挖至基地30cm，采用人工清底。

计划挖土日期2012年5月15日。

车站北端开挖土方、架设第一道钢支撑：

2012.5.15－2012.5.31

车站北端开挖土方、架设第二道钢支撑：

2012.5.25－2012.6.20

车站北端开挖土方、架设第三道钢支撑,底板及防水施工：

2012.6.5－2012.8.5

车站北端拆除第三道支撑、二层侧墙中板结构、防水施工：

车站北端拆除第二道支撑、一层侧墙顶板结构、防水施工：

2012.8.10－2012.9.30

车站北端拆除第一道支撑、土方回填施工：

2012.9.1－2012.10.5

车站南端开挖土方、架设第一道钢支撑：

2012.5.21－2012.6.9

车站南端开挖土方、架设第二道钢支撑：

2012.6.10－2012.7.10

车站南端开挖土方、架设第三道钢支撑,底板及防水施工：

2012.7.11－2012.10.3

车站南端拆除第三道支撑、二层侧墙中板结构、防水施工：

2012.9.1－2012.10.20

车站南端拆除第二道支撑、一层侧墙顶板结构、防水施工：

2012.9.16－2012.11.10

车站南端拆除第一道支撑、土方回填施工：

2012.10.5－2012.11.15

3.3施工机械及人员安排

说明：1、本表未包括钻孔灌注桩所用机械，其机械见钻孔灌注桩专项施工方案。

2、基坑开挖过程中配套的小型机具根据进度情况酌情进场。

冠梁、喷射砼施工（含人工开挖）

3.4主要工程数量及主要材料

3.4.2材料供应保证措施

①项目部成立物资部，从事材料的调查、采购、管理、发放及监控工作。

②严把进货关，采购材料之前，严按ISO9002标准确定合格供货商，对甲方指定供货商进行调查、考证，确保原材料或半成品质量有前提保证。

③技术部门每月提前按生产计划编制材料计划，并标明原材料的质量要求，报项目负责人审批后，物资部门才可按计划采购。

④严把材料验收关，对进场的材料，由物资部门及时通知技术部门组织检验并核定数量，确保材料不合格产品不得投入使用，并能够满足生产需要

⑤现场材料建立专项档案，并建立现场名牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚。

⑥对急需零星用料，技术部门及时作好计划，通知物资采购，以满足工期要求。

⑦掌握和追踪目前的材料动向和发展状况，追踪新材料、新技术、新工艺的信息，材料的管理水平不断提高。

⑧假期期间的材料采购提前进行，并作好充足的准备，材料库存量能满足期间工程施工的正常需要。

4.1车站基坑施工顺序（见下图）

4.2钻孔灌注桩及冠梁施工

4.2.1钻孔灌注桩施工

南环路站桩均采用钻孔灌注桩形式，共计409根，A型桩217根，B型桩108根，C型桩84根，直径均为φ1000，标准段孔桩间距为1.4米，盾构段桩间距为1.2m。

4.2.1.1钻孔灌注桩施工工艺流程

钻孔桩施工根据不同地质条件成孔浇注砼的施工方法，总体钻孔桩按照跳桩的方法，其具体施工工艺流程如下：

施工准备—测量放线—护筒埋设—钻机就位—钻进成孔—第一次清孔、拆机、移机—成孔监测—导管安装—混凝土灌注—上部回填—孔底注浆。

钻孔桩施工顺序及验收程序如下：

钻孔桩施工顺序及验收程序图

4.2.1.2施工工艺

根据图纸设计坐标及有关资料采用全站仪进行放线、定位，并从桩中心点向四周引测桩心控制点，确保桩位准确无误。

根据本工程的要求，侧墙有外包防水，因此在定桩位时，应在平面图的基坑宽度尺寸基础上外放50mm，以确保防水及保护层的施工空间。

采用膨润土泥浆进行护壁。泥浆比重控制在1.15～1.2，胶体率不低于95%；含砂率不大于4%。检测方法采用用比重计，清孔后在距孔底50cm处取样。

在成孔施工过程中，加强对泥浆的性能指标的检测和控制。根据钻到不同地层的地质情况，适时调整泥浆指标，并作好施工记录。

施工期间定期对泥浆池，循环沟进行疏通，确保泥浆循环畅通，沉淀池的沉碴和废浆要经常抽到指定的地点，保证泥浆池有足够的容积，满足成孔施工需要。

钻机定位检查无误后，钻杆缓慢向下移动，当钻头接触地面时，再开动电动机。开始钻速较慢，以减小钻杆的晃动，且易于校正桩位及垂直度。钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整。钻至护筒下1m后，再以正常速度钻进。在钻进过程中经常观察土层的变化，根据不同的地层适时调整参数。成孔后泥浆比重控制在1.25g/cm3以内，成孔时做好记录。

钻进中发现地质情况与地质报告不符时，立即通知设计、监理，研究处理方案。

（5）钢筋加工及钢筋笼的制作安装

先将钢筋除锈整直。主筋中心线在同一直线的偏差不大于长度的1%，并不得有局部弯曲，再进行主筋加工。

B、钢筋笼的制作与安装

主筋采用直螺纹套筒连接，主筋与加劲封闭环箍之间采用点焊，主筋与螺旋箍之间采用绑扎连接。

工艺流程：钢筋端面平头→剥肋滚轧螺纹→丝头质量检验→利用套筒连接→接头检验；现场连接：钢筋就位→拧下钢筋保护帽和套筒保护帽→接头拧紧→作标记→施工质量检验。

钢筋丝头加工：按钢筋规格所需的调整试棒调整好滚丝头内孔最小尺寸；按钢筋规格更换涨刀环，并按规定的丝头加工尺寸调整好剥肋直径尺寸；调整剥肋挡块及滚轧行程开关位置，保证剥肋及滚轧螺纹的长度符合丝头加工尺寸的规定。

钢筋丝头加工完成、检验合格后，要用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒对钢筋丝头进行保护，以防螺纹在钢筋搬动或运输过程中被损坏或污染。

在场地较宽的位置，钢筋笼采用现场制作的方式。允许偏差为：主筋间距：±10mm；钢筋笼长度：±30mm；箍筋间距：±20mm；钢筋笼直径：±10mm。钢筋笼制作完毕后，经监理检查验收后方能安装钢筋笼用吊车安装就位。

混凝土灌注采用导管法水下混凝土灌注，混凝土强度等级：A、B桩为C30、C桩为C35。混凝土采用商品混凝土，混凝土输送罐运至施工现场。

灌注前，需对孔底沉碴厚度进行测定，如沉碴厚度超过规定标准100mm时，进行第二次清孔。

混凝土运至施工现场时，混凝土从输送罐中直接倾倒入料斗中进行混凝土灌注。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土。灌注首批混凝土量使导管埋入混凝土中深度不小于1.0m，首批混凝土不得少于2m3（罐车自卸混凝土满足初灌量要求）。

混凝土灌注必须保持连续进行，以防止断桩。浇注过程中勤量测，勤拆管，始终保持导管埋深在2.0～6.0m左右，最后一次拆管时要缓慢提升导管,以免孔内因导管拆除留下的空间，不能被周围砼所填充，桩体中出现空芯。施工过程中严禁将导管提出混凝土面，以免形成断桩，同时严禁将导管埋置过深，以防混凝土堵管或钢筋笼上浮。

随孔内混凝土的上升，需逐节快速拆除导管，时间不宜超过15分钟。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续的混凝土徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上而下倾入管内，以免管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。

为确保桩头混凝土质量达到设计要求，桩身混凝土需超浇50㎝，浇注过程作好详细记录。

在砼灌注过程中，为防止钢筋笼上浮，开始灌注砼时放慢灌注速度；当孔内砼面进入钢筋笼1～2m后，适当提升导管减小导管埋置深度(不小于1m)，增大钢筋笼在下层砼中的埋置深度。

混凝土施工过程中，要严格检测混凝土坍落度，坍落度16～21cm，并按照试验规程作好试块及试验记录。

在混凝土浇筑12h后进行蓄水养护，养护时间不少于7d。

4.2.1.3桩芯砼检测

桩身质量检查采用低应变动测法检测桩身完整性，检测根数不小于总根数的10%.

4.2.1.4常见问题的处理

在钻孔过程中，如果钻孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，就表示已坍孔。此时，出渣量显著增加而不见钻头进尺，但钻孔负荷显著增加，泥浆泵压力突然上升，造成憋泵。一旦坍孔，钻孔便无法正常进行，易造成掉钻、埋钻事故。

②根据不同地质，调整泥浆比重。确保泥浆具有足够的稠度确保孔内外水位差，维护孔壁稳定。黄泥浆的比重控制在1.25～1.30左右，数量不少于单桩井孔体积的2倍。实践证明：高质充足的黄泥浆是确保钻孔灌注桩施工质量的关键之一。钻制井孔上段6～7米时，可不必向井孔内输入高压水，让钻渣自然形成浓稠的低质泥浆护壁，特别是护住护筒底脚处的井壁(这一位置最易坍塌)。

③清孔时应指定专人负责补水，保证钻孔内必要的水头高度，中段6～7m可输入高压水承压清孔。下段6～7m输入黄泥浆，如此作法，既有效地保证了施工质量，又节省了费用较高的黄泥用量。

④发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻坍孔部位不深时，可用深埋护筒法，将护筒周围土夯实填密实重新钻孔。

⑤发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘土(或砂砾和黄土)混合物到坍孔处以上1～2m。如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再进行钻进。

现场钻成的桩孔，垂直桩不竖直，斜桩斜度不符合要求的标准或桩位偏离设计桩位等称为钻孔偏斜。钻孔偏斜会会使灌注桩施工时钢筋笼难吊入，或造成桩的承载力小于设计要求造成钻孔偏斜的原因大致有五个方面：1、钻孔中遇有较大孤石或探头石。2、在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进，或在粒径大小悬殊的卵石层中钻进，钻头受力不均3、扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。4、钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷。5、钻杆弯曲，接头不正。

①安装钻机时要使转盘，底座水平，起重滑轮轮轴，固定钻杆的卡孔和护筒中心三者在一条竖直线上。并经常检查校正。

②由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大，必须在钻架上增设导向架，控制钻杆上的提引水笼头，使其沿导向架向中钻进。

③钻杆、接头应逐个检查，及时调正。主动钻杆弯曲，要用千斤顶及时调直。

④在有倾斜的软硬地层中钻进时，应吊着钻杆控制进尺，低速钻进，或回填片石、卵石冲平后再钻。

⑤在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使孔正直。

产生孔径小于设计孔径现象称为缩孔。缩孔产生钢筋笼的砼保护层过小及降低桩承载力的质量问题。产生缩孔主要原因有：1、钻具焊补不及时，严重磨损的钻锥往往钻出比设计桩径径稍小的孔。2、钻进地层中有软塑土，遇土膨胀后使孔径缩小。

①经常检查钻具尺寸，及时补焊或更换钻齿。有软塑土时，采用失水率小的优质泥浆护壁。

②采用钻具上、下反复扫孔的方法来扩大孔径。

（4）掉钻、卡钻和埋钻

钻头补卡住为卡钻，钻头脱开钻杆掉入孔内为掉钻。掉钻后打捞造成坍孔为埋钻。出现上述现象影响钻孔正常进行延误工期，造成人力和财力的浪费。产生此现象的原因是：1、冲击钻孔时钻头旋转不匀，产生梅花形孔；或孔内有探头石等均能发生卡钻；倾斜长护筒下端被钻头撞击变形及钻头倾倒，也能发生卡钻。2、卡钻时强提、强扭，使钻杆、钢丝绳断裂；钻杆接头不良、滑丝；电机接线错误，使不能反转的钻杆松脱，钻杆、钢丝绳、联结装置磨损，未及时更换等均造成掉钻事故。

①经常检查转向装置，保证灵活，经常检查钻杆、钢丝绳及联结装置的磨损情况，及时更换磨损件，防止掉钻。

②用低冲程时，隔一段时间要更换高一些的冲程，使冲锥有足够的转动时间，避免形成梅花孔而卡钻。

③对于卡钻，不宜强提，只宜轻提钻头。如轻提不动时，可用小冲击钻冲击，或用冲、吸的方法将钻头周围的钻渣松动后再提出。

④对于掉钻，宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞。

⑤对于埋钻，较轻的是糊钻，此时应对泥浆稠度，钻渣，进出口，钻杆内径大小，排渣设备进行检查、计算，并控制适当的进尺。若已严重糊钻，应停钻提出钻头，清除钻渣，冲击钻糊钻时，应减小冲程，降低泥浆稠度，并在粘土层上回填部分砂、砾石。如是坍孔或其他原因造成的埋钻，应使用空气吸泥机吸走埋钻的泥砂。提出钻头。

（5）护筒冒水、钻孔漏浆

护筒外壁冒水，护筒刃脚或钻孔壁向孔外漏泥浆的现象称为护筒冒水、钻孔漏浆。一旦漏浆，护筒内承压水头高并得不到保障，易引发坍孔，也会造成护筒倾斜、位移及周围地面下沉。产生上述现象的原因有：1、护筒埋设太浅，周围填土不密实，或护筒的接缝不严密，在护筒刃脚或其接缝处产生漏水。2、钻头起落时，碰撞护筒，造成漏水。3、钻孔中遇有透水性强或地下水流动的地层4、护筒内水位过高。

①埋设护筒时，护筒四周土要分层夯实，土质量选择含水量适当的粘土。外护筒一般采用钢制护筒，内径2米左右为宜，其主要作用是固定桩位，控制孔口有一定的水头，保护孔口塌陷，不穿孔。在旱地上埋设外护筒一般采用挖埋法。埋置深度以进入好土1米以上为宜，并在护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的粘土(最好选用黄土)要分层回填夯实，以达到最佳密实度。在水中埋设外护筒可采用振动加压下沉法。护筒底一定要下沉至硬土1米左右，否则易坍塌、穿孔。

②起落钻头，要注意对中，避免碰撞护筒。

③有钻孔漏浆相应情况时，可增加护筒沉埋深度，采取加大泥浆比重，倒入粘土慢速转达动，用冲击法钻孔时，还可填入片石、碎卵石土，反复冲击增强护壁。

④适当降低护筒内的水头。施工中，严格控制好护筒内水位，一般情况下，以保护高于筒外施工水位1.5m为宜。水头过高易从护筒底脚处产生空孔现象，水头过低又会减弱井孔内的水压外渗护壁作用，甚至产生“反渗”现象。

⑤护筒刃脚冒水，可用粘土在周围填实、加固。如护筒接缝漏水，可用潜水工下水进行作业堵塞。

⑥如护筒严重下沉、位移，则应返工重埋护筒。

⑦钻孔孔壁漏水，可倒入粘土或填入片石、碎卵石土，以增强护壁。

（6）清孔后孔底沉淀超厚

如只用掏渣法清孔或采用喷射清孔法或用加深孔底深度的方法代替清也就会使清孔后孔底沉淀超厚。清孔的目的是抽、换孔内泥浆，降低孔内水的泥浆相对密度。掏渣法、喷射法及加深孔底均未达到清孔的目的，不仅使桩尖承载力降低；且易引起桩身砼产生来泥或有灰层，甚至发生断桩。产生孔底沉淀超厚的原因主要有：1、掏渣法清孔只能去除孔底粗粒钻渣，不能降低泥浆的相对密度，灌注砼时，会有部分泥浆成分沉淀至孔底使桩尖沉淀层加厚。2、喷射清孔时，射水(或射风)的压力过大易引起坍孔，压力过小，又不能有效翻动孔底沉淀物。3、加深孔底不能降低孔内水中泥浆的相对密度，同时，加深孔底增加的承载力不能补偿未清孔造成的承载力损失。

①清孔应根据设计要求、钻孔方法、机具设备条件和土层情况选定适应方法，应达到降低泥浆相对密度，清除钻渣清除沉淀层或尽量减少其厚度的目的。

②对于各种钻孔方法，采用抽浆清孔法清孔最彻底。清孔中，应注意始终保护孔内流水头，以防坍孔。

③清孔后，应从孔口、孔中部和孔底部分提取泥浆。测定要求的各项指标。要求这三部分指标的平均值，应符合质量标准的要求。

4.2.1.5质量保证措施

（1）放线准确，保证桩位正确

按施工图纸，设置桩位轴线、定位点，桩孔四周撒灰线。在原围护桩的基础上外放12cm，放线工序完成后，报监理办理预检手续并报城勘院复测。每节护壁浇筑前，立好模板后按孔口十字线吊线控制桩位。

①成立测量小组负责对坐标进行复测，项目部总工程师负责项目部内测量管理工作，项目工程部负责具体技术工作（包括接桩、护桩、引测水准点、加密性控制等），施工队测量班负责工程测量工作。严格执行有关测量工作监理报验程序及测量复核制度，各工序线位、高程待监理审批、复核合格后，方可进行施工。

②建立平面控制网：在施工现场周围布设三级导线，闭合控制网。

③建立高程控制网：在施工现场周围布设高程控制网，方法采用复合法，桩点采用水泥砼桩，桩头加予埋铁。

为保证测量精度，测出的数据，必须加改正值，重要部位的点位、高程测量必须做平差处理，钢尺量距必须有三差改正。整个测量工作从外业到内业必须做到步步有审核。

测量执行的标准：《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308—1999）。

开挖每节前，均用线锤定出桩中心，并随时校正桩中位置。

（2）钢筋施工的质量保证措施

①严把进货关，做好钢材原材料检验，不合格品不得进入工地。

②保证除锈、焊接、调直、弯制等符合设计和规范要求，并做好抽查检验。

③钢筋加工、安装符合设计及规范要求。

④选派经验丰富、责任心强的技术人员进行现场的施工指导和质量跟踪，用技术熟练、经验丰富的钢筋工、电焊工进行钢筋的加工、绑扎和连接。

⑤钢筋焊接前进行试焊合格检定，然后由经鉴定合格的人员按试焊的参数进行焊接，并且有专职人员对焊接进行检验，合格后方可放行使用。

⑥对各重要环节逐个检验或抽检。在钢筋安装绑扎完毕，浇筑混凝土之前，按设计图纸要求及规范标准进行详细检查，并做检查记录和报监理，合格后方能浇筑混凝土。

⑦在混凝土浇筑施工中，安排责任心强的值班人员，经常检查钢筋架立位置，如发现变动，及时矫正。严禁为方便浇筑擅自移动或割除钢筋。

为保证砼配合比质量，项目部与商品砼供应商共同对配比进行设计，并对砼整个拌制过程进行监督管理。配比由试验最终确定，严格控制水灰比和水泥用量，选择级配良好的石子，减少空隙率和砂率，使砼的收缩降至最低。

对砼搅拌建立岗位责任制，向商品砼站派驻内部监督理员进行监督，保证砼拌和质量。

本工程主体砼采用商品砼，搅拌车运输。

施工前，对搅拌站的地理位置、运输线路、运输和供应能力等详细考察，确定最佳运输线路及特殊情况下的应急线路、应急措施。

每月25日前将下个月砼使用计划提交砼搅拌站。施工场内线路合理安排，罐车进出互不干扰，洗车、收方等服务工作力求快捷有序。

尽量不安排在交通高峰期灌注砼。

成立砼作业班，分工定人定岗，建立岗位责任制。

砼灌注实行质检工程师现场监督制。

砼灌注连续进行，间歇时间不超过规范规定。

为防止砼离析，施工中采用串筒将砼输送到工作面。

砼采用振捣器振捣，严格按技术要求控制振捣时间，振动棒的提升速度。

由于孔桩均在地面以下，故采用蓄水养生，养生期不少于7天。

4.2.1.6钻孔灌注桩施工安全技术措施

（1）钻孔灌注桩应定位准确，桩定位中心线纵横向偏差不超过50mm，垂直度偏差不大于0.3％，且在任何情况下不得侵入结构界限。

（2）清孔采用换浆法，清孔时必须保持孔内水位，防止塌孔，清空后，孔底沉淀物厚度应等于或小于200mm。

（4）挖出的土石方应及时运离孔口，不能堆放在孔口四周1m范围内，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。

4.2.1.7钻孔灌注桩施工安全要求

（1）挖出的土石渣要及时运走某高层住宅楼施工组织设计范本，不得堆放在桩孔上游，以防挤压塌孔。

（2）管理人员应在施工前清楚了解现场工程地质及水文资料。

（3）桩口四周应设安全护栏，夜间悬挂警示牌和照明灯。

（4）现场用电应严格按施工用电安全规定布置检查。

4.2.2.1冠梁施工工艺流程图

4.2.2.2冠梁施工

冠梁可以分段施工，只要此段钻孔灌注桩混凝土灌注完毕并经检验合格即可，凿除桩顶超浇部分混凝土常态混凝土工程施工工艺标准，同时清理桩顶残渣、浮土和积水，并进行凿毛处理。

绑扎冠梁钢筋，施工中注意桩身竖向主筋伸入冠梁锚固长度按照设计长度进行锚固。立模板，模板采用组合钢模。