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XX二级公路XX合同段项目经理部

路基填筑首件工程施工方案

(一)、编制依据及目的，注意事项

DB63／T 1936-2021标准下载XX二级公路施工《技术规范》

XX二级公路《管理办法》

《公路路基施工技术规范》（JTJ）；

《公路土工试验规程》（JTJ）；

《公路路基路面现场测试规程》(JTJ)

《公路土工合成材料试验规程》(JTJ/T )；

《公路工程施工安全技术规程》(JTJ )；

为了我段的后续填方工程有一个准确、有效的施工控制参数，特制订本方案。

方案只可为施工工序作指导，试验结果以实测数据为准。在方案实施过程中，严格按相关规范执行。

我合同段为XX二级公路施工的XX合同段，位于故陵向斜与朱衣河背斜的过渡区，沟梁相间，地形复杂，路基高填深挖交替频繁，岩石风化破碎极严重。我段路基土石方工程数量较大，路基挖方为446277.4m³，填方为539579.5m³，路基填料利用挖方土石混合料和隧道洞渣。

K67+700~K67+800位于我合同段JD3的第二缓和曲线内(本缓和曲线起点为K67+696.717，止点为K67+809.114)。为全断面大填方地段，K67+750弃土场和K67+790拱涵位于本范围内。由于本路段填方较高，选定在K67+790拱涵基底标高243米以下93区范围内做93区、94区、96区填筑首件工程，为我合同段的后续路基填方施工提供切实有效全面的施工控制参数。

我合同段自进场开始，就对设计导线点进行了复测、加密和水准点的加密工作，并根据设计图纸对原地面进行了复测和计算，对K67+700~K67+800段进行了施工放样。

本填方首件工程拟定取土场为K67+080~K67+700，路基填筑前，由试验室对取土场取样并通过试验确定出土的各种参数为：填料密度1.96，CBR强度值8.4%，液限值31.1，塑限值19，塑性指数12.1，含水量11%和最大干密度2.11g/cm³，确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。在压实过程中，对填料的含水量严格控制。

挖掘机：KATO300　2台

推土机：山推220　　1台

压路机：YZD18　1台

自卸车日本丰田　　10台

2、试验设备及测量仪器

小组由项目总工黎伟任组长，负责组织协调路基填方首件工程的实施；代雪飞负责本路基填方首件工程的标高测量与平面放线；陈平负责本路段的现场作业施工；范晓强负责本路基填方首件工程的现场数据收集、整理、结果分析，由范晓强和陈平对路基填方首件工程的施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)及机械组合进行报告总结。筑路机械班配备KATO300挖掘机操作机手4人、推土机(山推220)操作机手2人、YZD18振动压路机操作机手2人、日本丰田自卸车司机14人和洒水车司机4人。民工班组织民工20名，用于配合该路基填方首件工程的测量、施工和实验。

本路基填方首件工程施工的目的是为了我段的后续填方工程有一个准确、有效的施工控制参数，所以我段在施工过程中的质量目标是“确保优良”，保证本工程一次验收合格。

根据本填方首件工程的施工，精确计算填筑的合格土石路堤方量与施工时间的线性关系，为后续填方工程的工期提供实践依据。

在施工过程中，总结现拟定的《施工工艺》是否符合本工程实际，对现拟定的《施工工艺》进行优化调整。

在施工过程中，总结现拟定的管理模式是否符合本工程实际，并对其进行优化调整。总结管理经验，为以后的类似工艺工程提供实用的管理模式提供依据。

本填方首件工程计划在2009年12月4日开工，2009年12月30日完工。

路基填筑首件工程进度计划

每天的工作内容见下表：

820米中桩、填挖边线

820米机械挖沟，人工修整

KATO300挖掘机二台

KATO300挖掘机二台

KATO300挖掘机二台

挖掘机配合推土机清表压路机填前碾压

KATO300挖掘机二台山推220推土机一台YZD18压路机一台环刀、铝盒、台秤、天平

2006年8月11日至2006年9月25日

填筑施工放线隧道出碴挖掘机挖土石方自卸车运输推土机推土铺设土工格栅压路机碾压

152394.35m³

索佳全站仪一套KATO300挖掘机二台日本丰田自卸车十台山推220推土机一台YZD18压路机一台洒水车二台灌砂筒、铝盒、台秤、天平

尼龙线生石灰土工格栅U型钉标准砂

(六)、测量放线成果(附后)

(七)、批准的标准试验报告(附后)

　土样已取回实验室，进行土工的实验，实验数据出来并上报批准后，补充附上。

(八)、施工方法及主要工艺

路基开工前我项目部首先进行路基复测工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补勘、增设水准点等，施工测量的精度按交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求进行。

在放完边桩后，进行边坡放样，测定其标高及宽度，控制边坡的大小。并在边桩处设立明显的填挖标志，在施工中发现桩被碰倒或丢失时及时对其补上。

1、根据设计和规范要求，在路基范围内的树木等杂物在施工前砍伐或移植，在地面以下至少100~300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，根据设计或监理要求运到路基范围以外处理或运至弃土场。场地清理完成后，对填方地段进行全面填前碾压。路堤填土高度小于80cm时，使其密实度达到96%；路堤填土高度大于80cm时，使其密实度达到85%。

2、地进行场地清理完成后，报请监理工程师现场检查验收，监理工程师验收合格后，即进行填土。

当清表后或每层填筑压实度达到规定要求后，报经监理工程师同意，重新放出试验路段中、边线，按要求每侧超宽50cm。下一层确定填筑面积，拟定松铺厚度为25、30、35cm，以每车松土数量7ｍ３计算，计算出单个网格边长分别为4m×7m、4m×6m、4m×5m并用石灰画在地面上，控制每堆填料间距。测量出每个交叉点高程和坐标，作为填高的基准，填土厚度用标尺杆挂线控制。

填石路基碾压施工时，开始用压路机来回静压一遍，然后采用高频率、低振幅振动压路机碾压，碾压速度控制在3~6Km/h范围内。每碾压(包括静压和振动碾压)一遍，随机选择碾压后的交叉点坐标测量其高程，计算碾压后的层厚，并查看现场压路机的碾压痕迹是否明显，直到压路机碾压经过后，无明显轮迹时为止，分别按层厚和碾压遍数分析最佳的施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)和机械组合。

本路段路基施工过程中排水工程提前施工，路基防护工程则紧跟主体工程施工，以确保排水和防护工程在施工过程中即能起到作用。与此同时，有针对性地对该部位采取加强碾压等措施，是能够保证路基的安全和稳定的。

a.测量放线。以线路中线桩为基准，按照设计图放出路堤填筑边桩线。边桩处布设标志桩，以方便施工。

b.基底处理：将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。

i.根据试验室确定合格的填料，进行分层填筑压实。同一层采用同一种填料，以利施工控制。为保证压实后路堤宽度和边坡密实度，填筑时每侧加宽50cm填筑。每填筑2～3m后，用挖掘机进行初步刷坡(以保留超宽10～15cm为限)，刷下的余土作为弃土弃于弃土场内。

ii.用土做填料填筑路堤，控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡。

d.摊铺整平：用推土机将填料分别按层厚25cm、30cm、35cm摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。

e.机械碾压：碾压时均用振动压路机碾压，碾压作业时，行间(横向)重叠0.3～0.5m，碾压区段间(纵向)重叠1.0m以上。分层碾压时，从低处起，先两侧后中间、先慢后快、先静压后振压。横向行与行之间重叠0.4～0.5m。

f.检验签证：对整个施工过程进行全程指导、旁站、记录、测验，试验人员按每遍碾压后所测的压实度值绘制碾压遍数与压实度曲线图；测定其平均松铺厚度和压实厚度、横坡、宽度，计算出松铺系数；对比三种不同松铺厚度试验结果，从工作效率、设备组合、工程经济等多种角度选择较优方案写出试验路总结报告报总监办批准后实行。检验做到及时、准确，检验结果内容齐全，误差不超过规定值。

以土工试验为依据，对填料的试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工，达到既经济有效地施工，又能确保施工质量的目的。

质量检测用灌砂法进行。压实度检验：每2000m²每压实层测4处以上。

(3)填土作业施工安全和质量保证措施

a.降雨时，不摊铺填料和进行碾压作业。

b.每日填土作业结束时，填土表面做面2%～4%的横坡并碾压，以防雨水下渗。

c.路堤填筑完全采用机械化施工。施工过程中，严格规划机械、车辆的运行路线，防止互相干扰或碰撞。

d.压路机近边碾压时采用45°斜向碾压，确保边缘部位的碾压密实度。其它机械在路堤面边缘作业时，留出安全距离，防止下溜或翻倒。

e.做好施工防、排水工作。

f.路基的填方严格按招标文件及技术规范要求施工，重点部位定人定岗、责任到人。

运料→卸料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料人工局部找平→碾压→边坡整修和码砌→质量检查→对不合格路段进行整修→下一层施工。

a.在填筑前，按规范要求进行清理、平整、碾压，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。

b.基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡进行处理，使地面平顺无凹坑，以利排水。

a.边坡码砌与填筑层铺筑同时进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实。

b.在填筑第二层时，码砌进度超前，每层边坡码砌在碾压前完成。码砌后的边坡坡率要符合设计要求，每层码砌宽度在0.4～0.5m，坡面大致平整或做出规则的台阶。

a.填筑时采用按横断面全宽纵向分层填筑压实。

b.每层填料采用级配良好的石块混合填筑，层厚按25cm、30cm、35cm分层。石块最大粒径不大于压实厚度的三分之二。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。

c.填筑时规划好车辆运行路线，专人指挥倾卸；水平分层填筑时，先低后高，先两侧后中间。

填料卸下后，先用大型推土机粗平，使填筑层表面大致平整，然后人工配合找平、填塞孔洞。最后在每层表面填筑10～20cm厚的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层面平整、无孤石突出，以保证碾压密实。

a.填筑压实时，采用重型振动压路机碾压。

b.分层碾压时，从低处起先两侧后中间、先慢后快、先静压后振压。横向行与行之间重叠0.4～0.5m。

c.压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。

对整个施工过程进行全程指导、旁站、记录、测验，试验人员按每遍碾压后所测的压实度值绘制碾压遍数与压实度曲线图；测定其平均松铺厚度和压实厚度、横坡、宽度，计算出松铺系数；对比三种不同松铺厚度试验结果，从工作效率、设备组合、工程经济等多种角度选择较优方案写出试验路总结报告报总监办批准后实行。检验做到及时、准确，检验结果内容齐全，误差不超过规定值。

⑴用土石混合料填筑路堤，当石料含量多于70%时，先铺填大块料，大面向下，设置平稳，再填小块面料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。其压实作业按填石路堤的要求进行。

⑵石料含量为50%～70%时，采用分层填筑，分层压实，每层按25cm、30cm、35cm分层。

⑶石料含量低于70%时，其压实作业按填土路堤的要求进行。

施工中，如发现历史文物、古墓葬、古生物化石及矿藏等，就立即停工，及时向监理工程师、当地政府、文物及有关管理部门报告，并采取相应措施加以保护，待文物管理部门作出处理后，才继续施工。

2、水土及生态环境的保护措施

(1)路基挖方地段，选择对地形、地貌和植被影响最小的施工方法。边坡挖成后《埋地排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)结构壁管道系统+第1部分：双壁波纹管材》GBT18477.1-2007.pdf，即进行全面防护，采用铺设三维植草、人字型骨架植草、自钻锚杆格子梁、锚杆格子梁等防护工程，防止水土流失，减少植被破坏。

(2)山地、台塬切坡时采用机械作业，滑坡地区不放炮，筑好挡土墙后再切坡；禁止顺坡弃渣毁坏河道、农田和造成水土流失。

(3)路堑和高路堤边坡、筑路开挖形成的裸露土地及集中弃土、渣的地区及时种植花草、树木、岩质边坡栽植蔓生植物。

(4)在沟壑地弃土、渣时，按规范的有关要求，修建挡土墙或排水涵管，防止形成新的水土流失源。借土、弃土区完工后进行平整或复耕或种草绿化。

(1)生产含油废水区别不同情况，分别采用隔油池、气浮设备和二级生化处理设施进行处理。冲洗骨料水或施工废水，经过过滤沉淀或其他方法处理后方可排入河中。

(2)靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，并避免污染生活水源。对于钻孔施工中排放出的泥浆、清洗拌合设备及工具的水泥浆、油垢等在排放前，本承包人将采取过滤、沉淀妥善处理，不污染环境和影响附近居民生活。

GB／T 41981.2-2022标准下载4、大气环境及粉尘的防治

(1)施工期间经常对施工机械车辆道路进行维修，进行一日两次洒水，防止施工引起灰尘对乡村和农作物的污染，防止对生产人员和其他人造成危害。

(2)石灰、土和砂等材料在运输中易飞扬用篷布履盖严，且装料适中，严禁超限，防止材料沿途洒落；车辆轮胎及车外用水冲洗干净，防止污染道路。