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某枢纽下行联络线2号特大桥跨既有沪杭线施工方案

2．工程概况及项目特点 1

2.3现场地质情况 2

3．施工目标和施工准备 2

3.1施工管理目标 2

丽水市公路水运建设项目危险性较大工程安全专项施工方案编制及论证审查办法（试行）3.1.1质量管理目标 2

3.1.2安全目标 2

3.1.3工期目标 2

3.1.4环保、水保目标 3

3.1.5文明施工目标 3

3.2劳动力安排及机械设备配置 3

4.3施工工点防护 7

4.4管线探测及防护 7

4.6大型机械施工安全措施 8

4.7排架及围围挡防护 8

4.8钻孔桩防护方案 11

4.10施工监测 12

5.2钻孔桩施工 14

6．质量保证措施和施工质量控制 21

6.1建立质量监控体系 21

6.2工程质量保障措施 23

6.2.1钻孔桩 23

6.2.3大体积混凝土施工技术措施 24

7．营业线施工安全保证措施 26

7.1安全保证体系 26

7.1.1安全管理组织机构 26

7.1.2安全保证体系 26

7.2安全控制重点 29

7.3安全保证措施 29

7.3.1工艺安全措施 29

7.3.2既有线施工安全措施 29

7.3.3高空作业的安全措施 31

7.3.4施工机械作业安全措施 32

7.3.5桩机作业及移位的固定方法（地笼、缆风绳布设） 33

8．应急救援预案 33

8.3应急工作程序 34

8.4基坑或承台开挖坍塌事故应急预案 34

8.5遇到涌沙、流沙层的处理措施及应急预案 34

8.6既有线的防护措施及应急预案 34

9．环境、水土保护 35

9.1环境保护、水土保持目标 35

9.2环境保护、水土保持工作原则 36

9.3环境保护、水土保持组织措施 36

9.4环保水保管理制度 36

9.5环保水保检查制度 37

9.6环保水保措施规划 37

9.7环境污染的治理 37

9.8避免废水排放的措施 37

9.10避免废油排放的措施 38

9.11避免扬尘及有害气体的措施 38

9.12施工噪音控制措施 38

XX枢纽下行联络线2号特大桥跨既有沪杭线

(1)《铁路营运线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；

(2)《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）；

(3)《客运专线施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；

(5)《L1联络线2号特大桥跨沪杭铁路施工图》及相关图集、设计文件；

(6)《改建既有线和增建二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14）；

(8)国家、地方颁布的相关法律、法规等；

(9)现场实地踏勘调查资料；

宁杭铁路客运专线XX联络线L1下行线2号特大桥跨既有沪杭铁路施工范围：L1DK003+245.555～L1DK003+391.255。墩号为24#～27#墩。

(1)在保证既有铁路行车安全的基础上，采用经济、合理、安全可行的施工方案。

(2)严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质量。

(3)加强过程监控，坚决执行《铁道部铁路运营线施工及安全管理办法》和《上海铁路局营业线施工及安全管理细化办法》，确保工程施工安全。

2．工程概况及项目特点

L1下行联络线2号特大桥起点里程：L1DK002+509.94，终点里程：L1DK003+822.54，全长1312.6m，共有41个墩台，239根桩基。跨沪杭线里程范围为L1DK003+286.405～L1DK003+350.405（25#、26#墩），与既有铁路交角分别为26.63°和25.55°。基础设置为：10根Ф1.25m的钻孔桩，桩长分别为42m及47.5m，八边形承台，墩身采用圆端型矩形桥墩。

沪杭铁路为电气化铁路。路肩上有接触网柱，接触网柱外侧有一条高压线。由于26#承台距既有线很近，按设计要求，需先经相关施工单位对沪杭线下行线进行改线施工后，才能对26#部分桩基及承台进行施工。

桥型布置见附图1：L1下行线2号特大桥跨沪杭线示意图。

钻孔桩施工靠近既有沪杭铁路，对既有线的防护工作是整个施工的重中之重，也大大增加了施工难度。

根据现场地质勘察报告描述，25#、26#墩位上层覆盖人工填土，第二层为淤泥质粉质黏土（流塑）σ0=60KPa，第三层为黏土（硬塑）σ0=180KPa，第四层为泥质粉砂岩（全风化）σ0=200KPa，第五层为粗角砾土（中密、饱和）σ0=350KPa，第六层为泥质粉砂岩（弱风化）σ0=500KPa。

3．施工目标和施工安排

1、总目标：确保部优质工程，争创国家优质工程；

2、资料做到真实可靠，规范整齐。

严格遵守铁道部、上海铁路局有关安全生产法律法规、规章制度的规定，采取有效措施，确保施工安全，杜绝死亡事故的发生，消除重大特大事故。

25#、26#桩基承台拟施工安排在2009年9月20日～2009年11月20日间施工完工。施工时间为61天。

桩基、承台施工进度横道图

施工期间24小时列车慢行

3.1.4环保、水保目标

严格遵守国家、铁道部、地方政府及建设单位有关生态环境保护、水土保持的有关规定，采取有效措施，实施完善的环保、水保措施，确保工程所在的环境、水域不受污染，确保施工全过程的环境保护监控监测结果满足相关规定和标准。

3.1.5文明施工目标

规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、企业形象统一，达到文明工地标准。

定期组织检查考核，接受建设单位、监理单位、政府主管工程建设、质监、环保、公安消防部门的监督检查，虚心听取意见，持续改进工作。

3.2.1施工组织机构

临时设施布置见附图2、附图3。

1组织机械、设备及人员进场。

2组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准，制定施工安全措施和应急预案。

3根据地质柱状图，确定施工钻机类型。

4施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要。

平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。

6进场材料满足连续施工的要求，并通过原材料检验合格。

依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经复核计算无误的各钻孔桩中心坐标，安置全站仪在控制网点、精确定位，确定各桩位的中心点位。

为了充分利用泥浆及做好泥浆排放工作，根据现场具体情况合理布置泥浆循环系统，泥浆循环系统由泥浆池、沉淀池、泥浆泵、泥浆搅拌设备组成，并配有排水清渣设施。

施工时分别在两个主墩旁开挖一个4.5m*3m*2m的泥浆池，一个4.5m*3m*2m沉淀池。当灌注混凝土时，孔内派出的泥浆排入沉淀池，经沉淀后的上层泥浆流入泥浆池后可重复使用。钻孔时的泥浆则由泥浆池通过泥浆泵抽入孔内。泥浆池、沉淀池应及时清理。泥浆池、沉淀池边缘应距离承台边缘最小5米，以方便以后承台开挖，距既有铁路外侧边轨不得小于13m。

9承台混凝土浇筑前，预埋墩身钢筋，并根据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢定位构件。墩身施工前将基础顶面（与墩台身接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定墩中心，并用墨线弹出墩台身底面尺寸位置。

3.2.4劳动力安排及机械设备配置

根据工程量和工程安排，计划上场砼工、吊装工、电焊工、钢筋工、电工、机械司机等十二个工种，每日需劳动力60人，投入主要机械设备见下表：

XZJ528THB37B

在既有线旁的钻孔桩施工中，确保既有线运营安全将是本工程的安全施工控制重点。

施工前，会同指挥部、设计单位、铁路设备单位共同对施工地点范围内的电力线、电缆、通讯（信）线、地下管线进行调查，确定本区段存在多道通讯光缆及高压电缆需要排迁，25#由于离接触网回流线很近，需请设备管理单位对回流线进行绝缘并迁移处理。在钻孔桩施工前需进行加固防护。

正线与既有线交叉点既有线里程为既有沪杭上行线里程，施工期间影响既有线范围为既有沪杭下行线K193+630～K193+730,与既有线的关系位置详见：L1下行线2号特大桥跨沪杭线示意图。

在既有线两旁的钻孔桩施工中，为确保既有线运营安全和钻孔桩施工的安全、质量，在钻孔桩和承台开挖施工期间内，对该段区申请车辆慢行计划。

靠近既有线施工，重中之重就是做好危险源的防范工作。本工程主要危险源有：

1、施工区域地下管线破坏；

2、施工场地人员、机械侵入铁路限界；

3、大型机械施工侵限、侧翻等；

4、既有线电力设备损坏；

5、既有线路基沉降及滑移，包括既有线轨道偏移等。

4.325#、26#墩钻孔桩和承台施工防护

由于墩位非常靠近路基，为防止列车过往时造成塌孔，施工前用钢护筒对钻孔桩进行防护，护筒采用厚δ14mm钢板卷制，直径1.5m(设计钻孔桩直径1.25m),长度8m,钢护筒用静压法进行施工，尽量减少扰动。

1）施工流程图，以25#墩为例。

第一步：在拆除原有铁围网和围墙前，先进行施工场地围栏施工。

第二步：对接触网回流线进行改移，并进行绝缘处理，最后进行防护网施工。

第三步：在钻孔前插打钢护桶对钻孔桩进行防护，采用振动桩锤静压法施工避免对既有铁路的影响，插打深度不小于8m,钢护桶插打到位后进行钻孔桩钻孔施工，钻孔采用间隔施工，防止塌孔。

2）钻机就位后和钢轨及接触网的示意图如下：

施工监测包括钻孔桩施工对既有铁路路基的水平、位移观测和铁轨轨面标高的观测。

施工前，在既有线路基面上沿纵向设观测桩，间距不大于临近既有线桩位至既有线线路的距离，埋深2m以上，形成固定观测点，用于观测施工过程中既有线路基水平，位移和轨面标高变化情况，观测桩的纵向间距为10m,在施工段范围内沿线路两侧布置，每侧布置5个观测桩。

施工期间观测步次每2小时2次，压桩地段或有异常时观测频次提高到1小时1次，压桩后观测频次1天不小于2次，观测时间不少于3天，如未有沉降变化后，每三天采集一次数据，直到钻孔桩施工完成。

（1）在既有线下限速的情况下，路基水平变化量大于2mm/d或累计水平变化大于10mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）其同分析原因，制定补强措施。

（2）在既有线限速的情况下，路基水平变化量大于8mm/d或累计水平变化大于20mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。　　　

成立专业的沉降小组，配合工务段实施观测。

组员：刘文俊、肖翔、邢学春、赵永超、赖祖林

采用苏一光DSZ2水准仪观测，按国家《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》二等水准测量的技术要求施测。单路线往返观测，每次观测均形成闭合检验条件。

5）观测记录和资料整理

做好每个点的观测记录，反映出观测序次，观测时间，相隔时间，观测标高（位移），本次变化量，累计变化量，变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值时，立即通知施工负责人进行现场处理。

6）观测资料的分析和处理

钻孔桩施工期间，每天对既有线路基的观测记录和分析以数据为电子文件形式及时报宁杭公司和XX工务段，确保既有线行车安全。

4.3.2安全防护方案

防护人员均由正式职工担任，经过上海铁路局培训合格持证上岗，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康。

配备足够的防护信号用品，进行封锁施工时防护人员及防护信号设备设置如下：

大型机械进场前，对开工场地的地下管线等隐蔽设备，必须在设备管理单位对施工单位现场交底的前提下，再由施工单位的三电部门对施工部门进行现场交底，施工部门要对施工场地、施工桩位进行人工开挖挖横向探沟，以确认有无地下管线，对于挖出的地下管线，采取支护防护措施，对已探明的地下管线径路区域采取隔离防护措施，做好安全警示标志。对需要迁改的地下管线必须由相关管理单位进行施工。

（1）施工区域内的管线明细表如下：

对施工范围内的电力线、电缆、通讯（信）线、地下管线进行迁改，明线均改为地埋。为了防止施工机械队地埋高压线的损坏，在地埋线横穿施工便道处使用Φ300mm砼管进行防护，长度为8m。在其它部位用标识牌标明地埋线位置，防止施工车辆、施工机械碾压。施工便道进行砼硬化处理。

所有地埋管线与承台间距不得小于10m，保证管线安全。

由于施工钻孔桩离既有线接触网非常近，为防止接触网感应电，需与铁路部门联系对25#，26#墩上方的接触网回流线采取绝缘措施，并且靠近25#墩上方的回流线还需改移才能满足施工要求。绝缘防护利用维修天窗进行施工。

4、大型机械施工安全措施

做好机械进场准备工作，保证机械拼装场地平整，夯实，无障碍物。吊车，钻机等大型机械在进场施工前，现场放样出桩位，并划出铁路限界红线，作为大型机械重点控制范围，严禁机械施工超出红线范围，对于施工中可能侵入限界的大型机械，施工时将易倒方向避开既有线和架空线，并设置防倾揽风绳，地锚桩，斜撑杆，配重等防倾覆措施。

在进入既有线限界施工前，需对原铁路防护网进行拆除，为防止施工人员机械等侵入限界甚至通过既有线，拆除施工前必须设置防护围挡，将施工区域与既有线隔离。围挡安装及铁路围栏拆除时，需事先联系铁路相关部门，签订好（安全施工协议），制定安全防护措施，并在铁路相关部门的监督指导下进行施工。各类施工人员实施先培训，取证合格后上岗的原则。

25#墩在靠近既有线62m护栏需要拆除，26#靠近铁路侧68m护栏需要拆除，拆除前在护栏内设置防护隔离栏，防护栏采用Φ150mm钢管立柱，同时在立柱间安装钢丝网布满，防止物体进入铁路限界范围内。未设好围挡防护前，不得进行围栏拆除及其它施工作业。

施工场地靠既有线侧设置防护网，防止施工机械吊装等作业时侵入铁路限界，碰触接触网。防护网采用Φ300×100mm的钢管立柱，高12m,间距4m,中间采用钢丝网布满，防护网长度25#墩，26#墩处均为16m,将施工区域与既有线完全隔离，不影响既有线的正常运营。

在防护网施工时，需对既有铁路上下行线分别进行要点停点施工（即，在防护网施工时保证一条既有铁路的通行）。

防护网必须设置地线，并且电阻不得大于30欧姆。

防护网使用吊车整体吊装施工，吊装施工时在起吊物上需加设缆风绳，防止吊装物与接触网发生碰撞。详见防护网安装图

防护网必须满足防御8—9级台风和外部撞击的要求。

施工时延路线方向修筑施工便道，将既有线路两侧排水沟回填平整，回填时在水沟底部安装50mm水泥管，保证不影响原水沟排水。同时在墩位10m范围内填筑土硬化，作为施工场地。防护网结构及防护网与既有线的位置关系详见下图。

排架搭设前需对回流线采取绝缘措施，防护排架施工时，在顶端沿铁路外侧拉两根缆绳，防止防护栏向铁路侧倾斜，影响行车安全。

施工工艺框图见下图钻孔桩施工工艺框图。

测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。

护筒用14mm厚钢板制成，内径比桩径大20～40cm。四周夯填粘土，护筒顶要高出地面50cm以上，护筒长度不小于8m。

选择并备足良好的造浆粘土，保证钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位2.0m，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。

旋挖钻机钻进过程不产生泥浆，需要自造浆进行护壁，一般采用黏土造浆。

钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。

钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用2～4m中大冲程，钻进过程中及时排碴。

泥浆指标砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4。入孔泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。

在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。

钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。

钢筋龙制作满足设计及规范要求，保护层采取非金属制作。清孔采用换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.1以下为止，且孔底最终沉碴厚度不得大于设计和规范要求。

钢筋骨架的制作和安装：钢筋笼加工在钢构件厂加工成型，自制平板车拉运。成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。

骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。

混凝土采用自动计量拌合站拌合。混凝土坍落度控制在18～22cm之间。

导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，导管接口应连接牢固，封闭严密，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度。

7）为防止钢筋笼上浮，钢筋笼制作时，在底节钢筋笼最底部的加强筋与主筋上设置焊接“倒刺”，一个截面上均匀设置4个，材料为Φ16。当发生钢筋笼上浮时，应立即停止灌注混凝土，并准确计算导管埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行浇注。

8）按设计要求在钢筋笼内侧设置通长超声波检测管，检测管接头顺直牢靠，与钢筋笼的主筋牢固连接，其下端口用钢板密封。为确保混凝土灌注后管道畅通，检测管安装后，在检测管内注水，上口用木塞封口（或用钢板密封），严禁泥浆或水泥浆进入管中。

25#、26#墩承台为八边形，承台分两层，下层高3.5m，上层高1m。由于承台开挖距离既有铁路较近，为保证铁路和基坑安全，25#承台在开挖前采用拉森钢板桩防护，钢板桩长9米，距离承台边0.5m。26#承台需沪杭下行线改线后才能施工。（25#承台基坑防护详见下图）

钢板桩型号采用Ⅳ型拉森钢板桩。钢板桩在插打前应进行检验整修，使其无锁口开裂、扭曲、局部变形及焊瘤等，为防止插打时砂砾进入锁口，锁口下端用硬木楔封闭。钢板桩上所有洞眼均须用钢板电焊补牢，并做到锁口内外光洁，并成一直线。转角桩可根据围堰形状将一片钢板桩沿长度方向中线剖开焊在另一钢板桩上，现场焊制成任意角度的异形桩。

插打钢板桩要做到良好的效果，必须做到“插桩正直，分散偏差，有偏即纠，调整合拢”。钢板桩就位下插时，第一片钢板桩是整个围堰钢板桩的基准，从纵横两个方向严格控制其垂直度。其余各桩则以已插桩组为基准进行插打。

基坑开挖前，事先改移排水系统，雨季施工时做好防水围堰，并对路基边坡稳定采取防护措施。

墩身模板采用厂制大块钢模，钢模采用模数化设计，由专业钢结构工厂制作，每节高1.5m，面板厚6mm。墩身模板采用绗架式设计。

每次立模前认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，自检并经监理工程师检查合格后方准浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。

钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。主筋接头采用焊接连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不超过规范允许值。

墩身一次浇注成型，其中支承垫石另外浇注。墩身均采用高性能耐久性混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用混凝土运输罐车运输，汽车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。

见“墩身施工工艺流程图”。

承台混凝土浇筑前，预埋墩身钢筋，并根据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢定位构件。墩身施工前将基础顶面（与墩台身接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定墩中心，并用墨线弹出墩台身底面尺寸位置。

⑴钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准的规定和设计要求，不合格的钢筋不得使用。

⑵钢筋存放地面垫高不低于15厘米，不同级别要分堆存放，并设以标志，防止混杂。

⑶根据设计图纸，做出钢筋下料单，工班根据下料单加工、分类编号堆放。下料时要根据墩台钢筋编号和供应钢筋的尺寸，统筹安排，以减少钢筋的损耗。成型钢筋制作时，应按设计图纸或下料单在平台上放大样后再进行弯制。

⑷纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求，钢筋接头应设置在承受应力较小处，并分散布置。同一断面接头数量不超过50%，且同一根钢筋上两个接头之间的距离必须符合规范要求。当采用搭接焊时，必须保证焊缝厚度及焊缝长度（双面搭接焊不小于5d，单面搭接焊不小于10d）。主筋与箍筋之间采用扎丝绑扎。

⑸钢筋在加工场集中加工成型后运至现场进行绑扎安装，安装时严格控制钢筋间距。钢筋品种、级别、规格、间距、形状、接头位置及焊条、焊缝等均应符合设计图纸和施工规范的有关要求。

⑹钢筋制作前原材料应调直、除锈；钢筋安装前，应对预埋钢筋进行调直和除锈除污处理，对基础混凝土顶面应凿去浮浆，露出新鲜混凝土，并清洗干净。

⑺每次安装时应先将露出混凝土面的钢筋绑扎，再接长钢筋，每接长一根钢筋应和其它钢筋在中部和顶部绑扎固定，避免钢筋弯曲和倾倒。

6．质量保证措施和施工质量控制

6.1建立质量监控体系

6.2工程质量保障措施

施工时严格按规范安装护筒，确保埋置深度和顶标高，严防周围封填不密实发生漏水现象，钻孔前检查钻机是否安放平稳，钻头、护筒与孔位的中心偏差须符合规范规定。

钻进严格按操作工艺进行，及时记录岩性变化，发现地质与设计不符时及时报告。钻进过程中，确保水头高度，泥浆稠度等主要技术指标满足规范要求，并根据钻进中不同地质情况及时调整。提钻时防止触壁事故发生，认真填写钻孔记录。

钻孔完成后，严格按规范要求进行成孔检查。并在初次清孔至灌注水下混凝土前，进行二次清孔，确保孔底沉渣符合设计及规范要求。成孔后更换清底钻头，进行清底，并测定指标。

钢筋骨架按设计及规范要求进行制作和安装。骨架外侧均匀绑扎混凝土垫块，保证保护层厚度。吊放钢筋骨架竖直下放，防止刮壁受损坍塌，并固定牢靠，防止浮笼现象。钻孔桩成孔后清孔和吊装钢筋笼时间不大于10小时，避免孔空时间过长影响桩的承载力。

水下混凝土的配制满足设计及规范规定。混凝土的坍落度控制在18～22cm。首盘灌注混凝土数量经过计算，确保导管埋入深度≮1m，灌注过程中导管埋入混凝土2～4m。

灌注过程中每灌注2m3左右派专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录表。提升导管时避免碰挂钢筋笼。当混凝土面上升到钢筋笼内3～4m，再提升导管，使导管底端高于钢筋笼底端，以免钢筋笼上浮。

灌注工作组织严密、紧凑，确保灌注连续、顺畅进行。一旦发生机具故障或停电等突发情况时，立即启用备用设备，并做好记录。

混凝土灌注最后高度高出设计高度70～100cm，确保桩头混凝土质量。成桩质量采用无破损法全桩数检测，凿除桩头后逐根进行。

基坑开挖过程中，注意不碰损桩头，并及时抽排基坑中积水。

严格进行基坑隐蔽工程检查，基底处理方法按设计及规范进行，在基底检查后及时实施。

钢筋、模板的制作安装、桩顶伸入筋、墩台预埋筋满足设计、规范要求。

钢筋混凝土钻孔桩桩头与承台的连接采用桩身主筋伸入承台内的连接方式。凿除桩头后，桩顶及桩身主筋埋入承台的长度符合设计要求。

基础完成后及时进行基坑回填，回填时分层夯实，确保填筑质量，并加强防、排水措施。

6.2.3大体积混凝土施工技术措施

①合理选择原材料，优化混凝土配合比

②混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环，降低混凝土内部温度，减小内表温差，控制混凝土内外温差小于25℃。通过测温点温度测量，掌握混凝土内部各测温点温度变化，及时调整冷却水的流量，控制温差。

在绑扎承台钢筋的同时，根据承台厚度，层间距100cm，上下两层离表面100cm,共布设2层冷却管，平面布设间距为90cm～100cm,冷却管采用φ50mm的焊接钢管。冷却管布置原则为：保证各层冷却管能独立通水，且拆模不影响通水；每层要分多根独立管道，以缩短冷却管路径，使混凝土降温均匀；能根据测温结果调节各管路通水量，每层冷却管安装完毕后，要进行试通水，防止混凝土浇筑过程中漏浆堵管及通水工程中漏水（见下图）。

③控制混凝土的入模温度，高温季节施工时，可采用低温水拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温或塔棚遮盖，对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌合温度，控制混凝土的入模温度在25℃以内。

④采取薄层浇灌，合理分层（30cm左右），全断面连续浇灌，一次成型，但应控制混凝土的灌注速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。

⑤加强保温、保湿养护，延缓降温速率，防止混凝土表面干裂。养护期间，不得中断冷却水及养护用水的供应，要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。保温养护措施可采取在混凝土面表面覆盖2层草袋并加盖一层尼龙薄膜或在混凝土表面蓄水加热保温等办法进行。

⑥优化施工组织方案，严格施工工艺，加强施工管理，从原材料的选择，混凝土的拌制、浇注，到承台混凝土灌注结束后的养护等各项工序都要有专人负责，层层严格把关，严肃施工纪律，加强质量意识。发现问题及时上报处理。

7．营业线施工安全保证措施

7.1.1安全管理组织机构

安全管理组织机构见下图：

7.1.2安全保证体系

为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对本项目工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。

安全保证体系见“安全体系保证框图”：

根据工程特点，将以下内容作为施工过程中的安全控制重点，严格监控。

1）对既有线及设备的防护；

4）施工机械作业安全；

7.3.1工艺安全措施

在远离铁路一侧开挖泥浆池，并做好护栏，采用反循环钻机进行钻孔施工，弃土及时用铲车集中在远离铁路的红线内打堆，并及时清运至弃土场。成孔验收后安装钢筋笼时，根据钻孔桩位置与防护隔离带的距离合理确定钢筋笼长度，吊车要严格控制起吊高度，重量和伸距，同时钢筋笼下放过程中派专人在远离既有线一侧用缆绳拉住，以防倾覆造成意外事故。浇砼时采用泵车直接灌入砼，尽量压缩减少作业时间。

7.3.2既有线施工安全措施

1）既有线施工安全“卡死”技术保证措施

（1）没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有指定安全技术措施，没有与工务，电务及行车部门签订好的施工安全协议的项目不准开工。

（2）没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆，水管，光缆，通信信号等隐蔽设施，没有查明并采取保护措施不准动工。

（3）在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员，驻站联络员，施工员等，没有经过培训，考试并了取得合格证者不准上岗。

（4）封锁线路施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁手续，没有按规定设置好防护不准开工。

（5）机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明安全防护限界桩，不得进场作业。

（1）组织施工人员和管理人员认真学习领会《铁路技术管理规程》、《铁路施工技术安全规则》以及铁道部和上海铁路局有关营业线施工文件等，施工中严格执行有关规定，加强对安全员、防护员和工班长的安全知识培训，同时加强对劳务工的安全培训。劳务工上岗必须有正式职工带领。关键工种和岗位必须由正式职工担任，且经考试合格后方能上岗。对于封锁施工作业要合理分工，严密组织，责任到人。

（3）施工当日，应提前40分钟指派负责人到接轨站按规定进行施工登销记，由车站值班员向更车调度员申请施工，列车调度员按规定发布施工调度命令，得到批准后，施工前首先布置防护人员，按规定设置好防护信号，严格按照第284条有关规定执行。

（4）施工封锁前5天，将施工方案，施工方法，封锁时间，人员分工，防护办法，安全注意事项及质量要求，详细向施工人员交底，如开施工前的“预想会”，分析可能发生危机运营安全的隐患，通知设备管理单位委派的安全质量监督人员参加，确保行车安全。

施工作业登记指的是施工作业前施工单位在车站专用记录本上将施工作业有关情况登记的做法，按《技规》第284条应在《行车设备检查登记簿》即运统—46“线路疲乏盆信号集中闭塞及通信设备检查登记簿”内登记。

要点施工时，在上一个月的10日前向铁路局上报下月的要点施工计划，并在具体施工时，提前二天上报详细的要点施工计划。

施工开始前40min，由施工负责人（或施工单位指定人员）在车站的确《行车设备施工登记簿》上登记“请求施工”，随之设备单位检查人，车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度请求实际施工调度命令，再由更车调度员向有关车站发布实际施工调度命令。

施工前，施工负责人（或施工单位指定人员）在《行车设备施工登记簿》上登记的是第一栏，即“请求施工（慢行及封锁）登记一栏。具体是下友谊赛内容的前5项（第6，7项由相应人员签认）：

3)请求施工登记时间（年办公楼空调改造施工组织设计方案.doc，月，日，时，分）

4)施工影响的范围（需要的慢行或封锁条件）

5)施工负责人（或施工单位指定人员：驻站员或登记员）签名

6)设备单位检查人（或设备单位指定人员）签名

营业线施工实行一点一令。施工作业登记是一点一登记。时间一律采用24小时制。施工作业登记是车站保存的涉及行车安全的书面记录资料，我们一定认真严肃地待。充分了解铁路局的规定，弄清格式和填写的具体内容要求，及时认真地履行有关登记手续。

华东院周建龙总工讲超限高层建筑抗震设计重点与难点.pdf7.3.3高空作业的安全措施

将既有线铁路线路沿线进行防护网施工时为高空作业施工，为保证施工的安全，将采取以下措施：