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某沿江高速公路X同段跨绕城高速公路施工方案及交通组织方案

（二）绕城高速公路中央分隔带内基础及下部构造介绍 1

（三）上跨绕城高速公路桥梁工程上部构造介绍 2

三、跨线桥梁施工方案 3

某道路园林绿化工程施工方案 .doc四、路基临近绕城高速开挖方案 7

（一)概况及一般原则 7

五、施工保通方案 14

（一）总体施工原则 14

（三）水沟、防护栏以及中央绿化带的拆除和恢复 22

（一）《预案》的范围 23

（二）事故报告和现场保护 23

（三）事故应急救援措施 24

（四）事故应急救援指挥机构的设置和职责 25

XX沿江高速绕城东枢纽互通

跨绕城高速公路施工方案及交通组织方案

本互通枢纽主线2＃桥、A匝道1号桥、G匝道2号桥分别上跨绕城高速公路。绕城高速是XX“二环八射”高速公路中的重要组成，该段是XX北碚与巴南方向的重要通道。绕城高速目前为双向六车道（远景规划八车道）高速公路，设计速度为120公里/小时，路基宽度35.5米。

绕城高速公路现状标准横断面及规划断面详见附图一。

新建沿江高速公路与既有绕城高速公路平面关系图详见附图二。

（二）绕城高速公路中央分隔带内基础及下部构造介绍

XX沿江高速互通G匝道2号桥8#墩、A匝道1号桥3#墩位于既有绕城高速公路中央分隔带范围内，主线2#桥第五跨以45m现浇箱梁一次整幅跨越绕城高速，其桩位在护栏外，下部结构施工对绕城高速行车基本不构成影响。

G匝道2号桥8#墩采用桩柱式桥墩。桩基础为2根Φ1.3m桩，设计桩长22m。系梁断面尺寸为L*B*H=5.8*2.4*2m。立柱为1根Φ1.5m柱，立柱高为8.391m。

A匝道1号桥3#墩采用桩柱式桥墩。桩基础为2根Φ1.3m桩，设计桩长22m。系梁断面尺寸为L*B*H=5.8*2.4*2m。立柱为1根Φ1.5m柱，立柱高为9.403m。

绕城高速公路中央分隔带范围内桩基总数为4根，系梁2个，立柱2根。

（三）上跨绕城高速公路桥梁工程上部构造介绍

沿江高速互通主线2#桥第二联上跨绕城高速公路，主线交叉点桩号为K1+993.082，绕城高速公路交叉点桩号为LK176+497.201（G50+497.201）,路线前进方向与所跨道路的右偏角度为83°。该联上部构造采用30+45+30m现浇连续箱梁，其中第二联的第二跨4#墩，5#墩间的45m现浇箱梁整幅跨越，跨线墩柱平均墩高14.22m,上跨最宽处44.76m。

G匝道2号桥第三联上跨绕城高速，G匝道交叉桩号为GK0+535.17，绕城高速交叉点桩号为LK176+359.2,路线前进方向与所跨道路的右偏角度为130.32°。该桥均采用预应力砼现浇连续箱梁，第三联上部结构采用24+35+24m预应力砼现浇连续箱梁，跨线墩柱平均墩高8.39m,上跨预制宽度12.26m。

A匝道1号桥上跨绕城高速公路，A匝道交叉点桩号为AK0+813.832，绕城高速公路交叉点桩号为LK176+681.429(G50+681.429)，路线前进方向与所跨道路的右偏角度为58.16°。该桥均采用预应力砼现浇连续箱梁，上部结构采用35+35+24+24m预应力砼现浇连续箱梁，跨线墩柱平均墩高9.40m,上跨预制宽度11.44m。

先对绕城互通主线2#桥箱梁现浇，需对绕城高速公路车道临时改道，采用一幅封闭施工另一幅单道双通的交通组织方式。同时开始对绕城高速中央分隔带范围内桥墩基础及下部构造采用多班组平行流水作业、同步施工，施工该2个桥墩基础及下部构造时,上部构造现浇箱梁工程随下部结构进度跟进及时安排，施工顺序为A匝道1号桥支架架设及现浇箱梁浇筑、G匝道2号桥支架架设及现浇箱梁浇筑。为缩短施工对绕城高速通行的影响时间，该三处同时平行作业。

1、桩基础施工：桩基采用人工挖孔的方法。桥墩处上部地质为粘土、绕城高速路基砂砾石填料，厚约2.5m，下层分别为全风化、中风化砂岩，地质情况较好，但桩基础处于绕城高速公路中央分隔带内，考虑到行车震动荷载的影响，孔桩护壁支护到硬质岩层。在桩基及系梁施工时要小心绿化带内的电缆、波形护栏及渗水沟的处理。

为防止孔桩渣土污染既有线路基及影响行车，及时转运渣土至指定的弃土场。

桩孔达到设计标高时，清孔验收合格后，及时下放钢筋笼、二次清孔检验合格后立即进行桩基混凝土的灌注。

桩基础施工完成后，立即进行系梁的基坑开挖。A匝道1号桥3#墩系梁基坑开挖详见下图。

G匝道2号桥8#墩墩系梁基坑开挖参见A匝道1号桥3#墩系梁基坑开挖。

系梁基坑开挖采用机械与人工配合的方式。系梁开挖前，在既有线边埋设四个位移观测桩，分别在系梁基坑开挖角处一个观测桩，在系梁基坑开挖期间，每天二次对观测桩进行测量观测，特别是雨天和雨后应加强对路基的观测。

系梁开挖后,为避免边坡暴露时间过长，应及时进行桩基检测和钢筋绑扎及系梁砼的施工。系梁浇筑完毕拆模后，将破坏的路基人工夯填粘土，每层填土厚度不大于25cm，并应及时将高速公路中央分隔带电缆、波形护栏及渗水沟进行恢复。

立柱施工时采用钢管脚手架搭设施工平台，一次立模浇注完成。

钢筋加工统一在钢筋加工棚内进行，检测合格后，用汽车运输到施工现场安装。混凝土的施工采用搅拌站集中拌制，砼罐车运输，汽车吊吊料斗送入模浇筑，运输过程中尽量缩短运输时间，砼振捣采用插入式振动器振捣成型。

跨绕城高速公路处的防护是互通立交工程的防护重点，保证既有线的行车安全是桥梁施工中防护的重中之重。施工区四周统一设置2米高的彩钢板防护墙与车道隔离，离地面2m以上的墩身施工时，必须在墩身周围张挂安全防护网，以防止物体从高空坠落影响绕城既有线的行车安全及砸伤人、砸坏机械设备。

绕城枢纽互通主线2#桥第二联上部结构采用30+45+30m预应力砼现浇连续箱梁。A匝道1号桥采用35+35+24+24m预应力砼现浇连续箱梁、G匝道2号桥采用24+35+24m预应力砼现浇连续箱梁。详见（各桥梁现浇箱梁施工方案）

1):上跨外环高速支架搭设施工方案简介

主线2#桥跨外环高速公路的4#墩～5#墩分别设置A、B、C三排钢管柱支承墩。

A,B,C三排钢管支架下面皆用C30砼作扩大基础，，浇注2.5×2.5×1mC30素砼基础，上面再浇筑一层1.5×1.5×0.5mC30砼底座，并在上面预埋钢管桩基础螺栓。

A、B、C三排钢管柱，为单排Φ720钢管，每排单幅11根，钢管柱之间间距为13.5m。形成2孔10.5m（净宽）×5m（净高）的门式支架。

3、钢管柱支墩上的贝雷桁架安装

钢管桩顶部设置I40工字钢横梁，在I40工字钢上架设贝雷梁纵梁，贝雷梁上布设工I20和工I10分配梁。

在I10上安放10×10cm的方木纵梁，在纵梁上横梁处间距20cm安放10×4cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定，底板及翼板一边各宽出至少50cm，以支撑外模支架及检查人员行走。安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。

在贝雷梁底梁上满铺1.2cm厚竹胶板，作为施工时的防坠落物板。竹胶板一边各宽出50公分，并且四周及地面挂安全防护网，以防止物体从高空坠落影响绕城既有线的行车安全及砸伤人、砸坏机械设备。

具体钢管支架搭设见《主线2#桥现浇支架平面示意图》和《主线2#桥现浇支架横向布置图》。

A匝道1号桥与G匝道2号桥支架搭设施工参照主线2#桥支架搭设施工方案。

箱梁现浇作业采用砼泵车整体式浇筑，箱体与翼板分两次浇筑，达到张拉强度后，进行预应力张拉作业，整联张拉完成后，按照先中间后两边的原则拆除支架。

路基临近绕城高速开挖方案

该地段采用分台阶浅孔控制爆破施工，台阶高度不超过2米，爆破方向平行既有线方向，爆破的先后顺序先爆破路基不靠既有线侧，逐步向既有线接近，靠近既有线的爆破采用松动控制爆破，当第一阶段爆破施工后，清理出岩面，再进行第二层台阶的钻爆施工。该段爆破采用手风动钻孔浅孔控制爆破方法，孔深控制在2米以内，孔径为φ42mm，钢丝网草袋覆盖或采用橡胶块编成橡胶网（炮被）进行防护，在既有线旁设置钢管排架防护。

孔深小于2米控制爆破参数的选定：

浅孔单孔装药量按公式Q=q·w·H或Q=q·a·b·H计算。

单排孔爆破或多排孔爆破的第一排孔的每孔装药量按下式计算：

多排孔爆破时，从第二排起以后各排孔的每孔装药量按下式计算：

Q=k·q·a·b·H

k—考虑受前面各排孔的岩石阻力作用的增加系数，取1.1~1.2。

在爆破前应进行现场试验，以便确定爆破参数是否准确，如果达不到设计要求，则要分析原因，并进行适当的调整，主要是调整孔深、孔距和排距、单位用药量以及装药量。根据试验结果给出每个爆破点使用的爆破参数。在试验爆破时，必须做好爆破施工防护。

控制爆破规模，根据不同地形特点制定不同的爆破方案并认真验算空气冲击波、地震波、飞石的影响范围，确保周围人身及建筑物的安全。

⑴B、C匝道距路基边界线最近距离为310米处有民房，按最不利一般砖砌结构考虑，计算安全距离如下：

R—爆破区至保护物之间的距离(m)；

V—质点振动速度(cm/s)；砖砌民房为5cm/s

K—介质系数，中硬岩石为150(250，取200；

(—衰减系数，是硬岩石为1.5(1.8，远距离为1.7；

　　　m—药量指数，取1/3。

⑵空气冲击波的安全距离按下式计算：

Rk—空气冲击波对掩体内人员的最小安全距离（m）；

⑶个别飞散物安全距离：

浅孔爆破未形成工作面时不小于300m。

综合上述三种影响因素，保证安全，取安全距离为R=300m，

在爆破施工阶段，施工工艺有着严格的要求：

施工现场放好边桩，确定开挖边线，复核设计断面，绘制横断面图，进行分层布孔，以保证孔位、方向、孔深、支钻位置的准确性。

(1)现场施工人员必须按技术人员所设位置进行布孔。

(2)钻孔角度和方向按设计方向和角度进行钻孔，钻孔位置误差不大于0.2m，孔深允许误差为±0.2m。

(3)钻孔达到设计要求后，要吹净孔内残碴，用竹片编号，用砂袋或草把进行孔口保护。

排水是保证爆破效果的关键，也是装药前最重要的工作环节之一。如果孔内有水，必须将水排出后方可装药。可采用风管将水射出或用导管将水吸出。

浅孔选用连续偶合装药结构。

堵塞材料，使用粘土或砂土，严禁用石块堵塞。为保证堵塞质量，每填入30cm时用木棍或竹竿捣实一次（严禁用金属杆具捣实），做到逐层捣固密实，堵塞长度必须满足35d。

①装药时，应严格遵守以下规定：

a.禁止进行爆破器材加工和爆破作业人员穿化纤衣服。

b.装药前应对炮孔进行清理验收；

c.使用木质炮棍装药；

②堵塞材料采用炮泥堵塞，炮泥用砂子和粘土混合配制成，其重量比为3:1，再加上20%的水。炮孔堵塞长度采取全部堵塞，同时应严格遵守以下规定：

a.装药后必须保证堵塞质量，浅孔爆破禁止使用无堵塞爆破；

b.禁止使用石块和易燃材料堵塞炮孔；

6、网路联接及网路检查

⑵导爆管网路中不得有死结，孔内不得有接头，孔外传爆雷管之间应留有足够的间距，用于同一工作面的导爆管必须是同厂同批号产品。

⑶应使用快刀切取导火索或导爆管。每盘导火索或每卷导爆管的两端应先切掉5cm。切取导火索和导爆管时，每根导火索的一头应切成垂直面，每根导爆管的两端都切成垂直面，一端封口，切割导火索或导爆管时，切割前应认真检查导火索和导爆管的质量，凡有过粗、过细、破皮和其他缺陷的部分，均应切除。

⑷网路联接时，应将导火索和导爆管有垂直面的一端轻轻插入雷管，不得旋转摩擦。金属雷管应采取安全紧口钳紧口，纸壳雷管采用胶布捆扎紧口或附加金属箍后紧口。

由于石方爆破在既有线旁，地形地质特征和环境的复杂，尤其石方控制爆破紧靠既有线、紧靠接触网，既使有效地控制装药量加炮孔堵塞质量，仍有可能出现个别飞石，否则岩石也不会松动破碎，由于个别特殊炮孔打眼偏差造成最小抵抗线的变化也会产生飞石，在既有线旁爆破要求石方爆破万无一失，杜绝飞石的出现和防止滚石对既有线的破环，爆破前必须进行行之有效的安全防护。

对于安全防护，我们采用两种方法：一是对爆破岩体的覆盖，二是架设钢管排架防护。

为防止飞石的出现，爆破岩体表面应进行覆盖，其覆盖材料应具有一定的面积、重量、强度、弹性、柔性和耐用性等特点，并容易搭接和搬动。爆破岩体表面用钢丝网加草袋或炮被进行覆盖。

作为防止出现的滚石、滑块的主要防护措施，就是架设钢管排架进行防护。设计的钢轨排架应是密实、坚固，飞石挡得住，滚石、滑块冲不出、冲不倒，应起到“铜墙铁壁”的作用。具体见附图5

警戒人员由工程队防护人员和职工组成，必须坚守岗位，听从指挥，并按以下措施执行。

⑴警戒范围：距爆破点300m范围内。

⑵防护人员：臂带红袖章在爆破警戒范围内指挥疏散人员及进行防护。

听觉信号：采用手摇警报器或口哨鸣笛报警。

解除信号：红旗撤除，警戒人员撤离表示爆破已结束，并鸣解除信号。

⑷检查爆破区周围设施。

⑸爆区警戒方法、制度:

①爆破工作开始前，必须按爆破警戒图确定危险区的边界。并设置明显的标志。

②在危险区的边界设置岗哨，使所有通路经常处于监视之处。每个岗哨应处于相邻岗哨视线范围之内，并配齐相应的通信工具。

③爆破前必须同时发出音响和视觉信号，使危险区内的人员都能清楚地听到和看到。

应使全体职工和附近居民，事先知道警戒范围、警戒标志和声响信号的意义，以及发出信号的方法和时间。

我们还必须预防可能发生事故及做出相应的对策和抢救措施：

当地质条件发生变化时，可能产生个别飞石出现现象，造成对既有线路、临近结构物的破坏。

①改变临空面方向，使飞石出方向控制为开挖区方向。

②通过爆破试验确定最合理的爆破参数，保证控制飞石。

③保证堵塞质量，控制堵塞长度不小于钻孔直径的35倍。

④采取钢管桩钢丝网结构及竹排防护。

⑤爆破前上下游500米外组织人员执勤，暂停车辆通行。

②组织抢险队，爆破后迅速进入现场，进行必要的抢险工作。

跨线桥施工期间尽量减少施工对交通的影响，确保交通安全及施工生产安全是本工程的重点。

施工准确阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。

主动与高速公路管理单位签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。

I、建立健全安全管理组织机构

职责：负责交通组织、安全保障、施工方案的参与制定、审核，负责工程质量、进度督办，负责监理工作督办；负责各工作组协调；负责信息收集与反馈

职责：负责交通组织、安全保障、施工方案的参与制定、审核；负责交通转换的指挥工作；负责封闭区域端口交通安全控制工作；负责重要节点勤务和车辆限行，分流工作；负责辖区交。巡警事情协调。工作通报；负责临时事情处理的统一指挥。

职责：负责施工现场的交通标志摆设和回收及施工现场的交通标志的维护；协助执法队做好现场交通疏导，沟通工作；负责所有节点交通疏导，指挥工作；负责整理，上报现场交通组织情况工作；施工区域外所有标志，标牌，移动监控视屏，宣传册等采购，印制，安装和发放工作。

负责按照交通组织方案、施工方案按时、保质、按时完成施工工作；负责施工人员的安全教育；负责施工人员，车辆的安全管理。

职责：负责各收费站宣传，路网信息发布；负责调配人员和设备，解决相关收费站点的保畅事宜；

职责：负责协助执法机构加强对施工现场交通组织的管理；负责救援设备，人员的调集；负责协助执法部门组织现场救援；

负责统一组织参建各方人员食物，饮用水，照明等事宜，确保工作顺利进行。负责人：

项目部设立以项目安全副经理为组长，安质部部长为副组长的安全巡查组，配置专车24小时巡查，确保安全生产及交通顺畅，安全

II、完善交通标志、做好安全防护工作

在施工前制定施工范围内的交通标志设置方案图（附后），报请公路管理机构和交通安全管理部门及业主，监理批准后再进行交通临时设施设置，并请路政和交警部门现场指导，设置完成后再进行工程施工。

交通控制的目的是为了车辆顺利通过作业区，保障施工作业的安全。桥梁现浇工程施工的交通控制区一般分为以下六个部分：

警告区；（2）上游过渡区；（3）缓冲区；（4）作业区；（5）下游过渡区；（6）终止区。如图所示：

警告区：警告区长度应不小于1600m；区内每隔一定距离设置有关标志（如“前方1600m施工”、“限速60”、“前方800m施工”、“向左改道”或“车道变窄”等标志），本项目方案警告区长度设为2000m，第一个警告标志到下一个标志的间距不得小于400m。

过渡区：一般分上游过渡区和下游过渡区，当车辆行驶至上游过渡区时，车速不大于60km/h，上游过渡区长度不小于90m。

在上游过渡区内设置导向灯和导向牌等导向标志，下游过渡区的

缓冲区：缓冲区的长度不应小于50m，其与上游过渡区之间设置绕行标志或改道标志，并在上游过渡区末端设置路栏标志。

作业区：作业区是施工作业人员活动和工作的地方，其长度一般根据施工的需要而定。作业区布置还为工程施工车辆提供安全的进出口。

终止区：终止区的长度不小于60m，在终止区的末端设置解除所设限制标志。

交通控制方式：因本段外环高速公路车辆较少，而本工程有三处桥梁跨越外环高速，其中A匝道1号桥和G匝道2号桥在中央分隔带还有桩基与墩柱施工，且临近外环高速右幅的B,C匝道开挖也需要爆破，因此，为个行车和施工安全，本施工路段采用一幅封闭施工另一幅单道双通的交通组织方式，在外环高速公路LK176+300和LK176+800中央隔离带处新开一口，各开口30M，作交通改道的进出口。先搭设主线2#桥跨外环高速公路的4#墩～5#墩之间的A，B钢管支架，封闭LK176+300～LK176+800（500米）北碚至巴南方向的车道，改道巴南至北碚方向，实现单道双通，A，B钢管支架搭设完成后，再封闭LK176+300～LK176+800（500米）巴南至北碚方向的车道，改道北碚至巴南方向，实行单道双通，再进行C钢管桩的搭设及现浇梁的施工。所有通行在施工路段的车辆需按提示正确行驶，通行施工路段时，禁止停车，超车，限速30公里/小时。

4、控制区内设置交通标志的位置

交通标志应设在公路右侧路肩上和作业区靠中分带的一侧，在上游过渡区末端设置电子导向灯。

渠化装置应醒目、稳定、轻便。

1）锥形路标：是组成渠化变区的主要渠化装置，用作分隔车道。锥形路标必须从上游过渡区开始顺车流方向布置,间距为5~10m。作业完成后必须逆车流方向解除。

2）导向标志：设在车流方向改变的地方。

3）水马：设在双向行驶路段，与路锥间隔使用。

4）路栏：设在作业段前方。

施工作业人员必须穿反光标志服，夜间施工时在上游过渡区设置可变信号指示灯与交通标志配合使用。

7、交通标志的检查与维护

封闭路段的安全设施应经常检查，标志损坏应及时增设或更换。施工路段每一公里配备一名现场安全员，24小时轮流值班，及时发现安全隐患，恢复损坏的安全设施、疏导交通。

III、施工交通组织方案

本工程施工要求边施工边维持通车，由于施工路段交通量不是很大、施工对交通的影响较小，故拟采用以下措施进行交通维护。

1）制定交通安全分流图（见附图），经公路路政机构和辖区交警部门批准，然后再进行交通临时设施设置，完成后再进行工程施工。

2）按照中央分隔带开口处位置，对所施工的段落进行临时封闭交通，具体交通分流和路锥设置见附图。最终施工交通管制方案以路政机构和辖区交警部门批准为准实施。

3）施工路段每一公里配备一名现场安全员，配戴安全标志，24小时轮流值班，及时疏导交通，项目经理部设专职安全生产副经理为组长得安全巡查小组，安全巡查小组设为4人，设置专车24小时不间断巡查，确保安全生产及交通顺畅。

4）现场安全员发现路上交通锥损坏、跌倒，及时更换和扶正，确保交通锥按要求进行摆放。

5）施工封闭端晚上设置交通警示灯和可变信息交通牌，所有施工人员必须穿反光背心，不得随意走出施工区域活动。

6）施工段设置专用的施工车辆出入口，并设置标志，出入口设专人指挥施工车辆进出工作区。施工车辆或机械尾部设置黄底黑字“施工车辆/机械”标志并贴反光纸，以警示社会车辆。

7）项目部成立应急小分队，在发生交通事故、交通堵塞时在15分钟内赶到现场，听从路政和交警的安排。

8）现场制定严格的交通岗位责任制，做到各司其职、各务其责。

9）严格听从业主、路政的指挥。制定切实可行的应急方案，确保交通畅顺。

10）在施工路段之前适当位置设置明显宣传标志，告知行驶车

11）施工段落的安排按交叉进行施工。以保证车辆不会在较长单幅路段进行对向行驶，施工好一段开通一段，尽量保证车辆少进行单幅对向行驶。

12）对现场安全员请高速执法大队有经验的安全负责人进行培训上岗。

14）确实保证施工作业区封闭的规范性

（1）、施工作业区的封闭：

施工作业区主要包括警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区和终止区。

①、警告区：警告区长度不得小于1600米。警告区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的距离不得超小于400m。警告区内应设置限制速度标志，前方施工标志，前方车道变窄标志，改道标志等。

②、过渡区：分为上游过渡区和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于60km/h，该区不小于90m。在上游过渡区应设置导向标志，下游过渡区的长度应不小于90m。

③、作业区：作业区是工作人员活动和工作的地方，其长度一般根据施工的需要而定。车道与作业区之间设置隔离设备、如反光锥、隔离墩、路栏等，作业区布置预留工程会车安全的进、出口并在入口处设专职安全员指挥施工车辆进入作业区。

④、终止区：终止区的长度不小于30m。在终止区的末端，设解除限制标志。

（2）施工现场封闭程序

①、交通维护人员在交通导向车的配合下，在警告区设置临时性警令标志、警告标志、指示标志及标线。

②、交通维护人员在安全标志车的配合下，从上游过渡区开始位置用反光锥进行施工作业区封闭，包括上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区。

③、在上游过渡区设置交通标识及施工机械入口便道，在下游过渡区设置交通标识及施工机械出口便道，同时设置醒目标志禁止其他非施工车辆误入。

④、在交通安全车的配合下，施工机械进入施工工作区间。

15）施工作业面的交通封闭措施

首先，严格按照高速公路道路作业交通安全标志设置的要求，摆放安全措施；其次，现场安全员指挥封闭作业区，并且在施工过程中蹲点检查，及时排查不安全因素，确保班组成员和施工机械的安全，同时负责本施工段落的交通疏导。

16）工作面转移的交通组织

工作面转移包括两方面：施工机械的转移和安全设备的转移：

（1）施工机械的转移：首先，在机械设备上配备完备的安全设施，包括安全警示灯，设备上放置反光警示标志等；其次，拖车前面有安全指挥车导引，后面有安全指挥车压后，其中，安全指挥车配备交通引导指示灯箱；再次，设备转移期间，由安全员和施工、机械负责人共同指挥，协助。

（2）一个施工工作面完工后，现场安全员指挥交通安全车撤走安全设施。撤离安全设施的原则是：安全车逆向倒退收安全设施，到施工标志牌时，必须在标志牌前面放置反光锥，最后快速撤走反光锥，避免后面车辆追尾造成交通事故。安全设施的摆放和撤离都由安全员亲自完成。

17）夜晚施工的交通安全维护措施

（1）购置2台施工照明车和其他安全设施，如警示灯等，保证每个作业区有足够的安全设施。

（2）在施工指示牌上安置足够的施工警告灯。

（3）现场安全员不定时24小时巡视路面，防止安全设施由于车辆碰撞或气流吹倒安全标志牌，及时撤离损坏设备，并及时补充。

（三）水沟、防护栏以及中央绿化带的拆除和恢复

在施工中央分隔带范围内桩基础及下部构造时，首先在征得高速公路管理部门的同意下对高速公路两侧部分水沟、防护栏进行拆除以及中央绿化带的树木移栽，通信电线电缆的保护。等桩基础及系梁施工结束后，及时对中央分隔带进行恢复。桥墩施工完毕后，及时对外侧水沟和防护栏进行恢复，为防止雨季雨水冲刷路基，在水沟拆除前，先施工临时水沟，并派专人负责清理，保证水流畅通，防止雨季雨水冲刷路基。

对拆除的防护栏，为保证人员和牲畜不穿越高速公路，在拆除的防护栏的地方拉上防护网，并派专人24小时值班。

本《预案》指在施工现场可能发生的火灾、撞车、爆炸或其它性质特别严重产生重大影响的等交通事故的处理方案。

（二）事故报告和现场保护

事故报告应包括以下内容：①事故发生的时间、地点；②事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；③事故原因、性质的初步判断；④事故抢救处理的情况和采取的措施；⑤需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；⑥事故的报告人和报告时间。

4、重大事故发生后，事故发生地的有关工作人员，必须严格保护事故现场，按照“先控制，后处置，救人第一，减少损失”的原则，针对不同类型的事故，在稳妥可靠的前提下，果断处置，积极抢救，做好善后处理工作。要及时抢救受伤人员，疏散现场人员和贵重物资，协助交警等部门保护好事故现场。因抢救伤人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。

（三）事故应急救援措施

1、一般事故处理（无人员伤亡）

2、有人员伤亡的事故处理

（四）事故应急救援指挥机构的设置和职责

水泥混凝土路面面层混凝土的施工工艺接到报警,迅速做出决策,下达抢救命令

根据指挥长命令,现场组织抢救，组织协调和善后保障工作

项目副经项目部总工程师

根据指挥长命令,现场组织抢救,并做好预防工作

负责事故接报,信息传递,做好现场记录、取证、秩序维护等

负责应急的物资、设备保障工作

《工业企业厂界噪声排放标准》(GB12348-2008)直接负责施工现场应急抢救、事故预防工作并负责指挥部交通运输