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金华至温州铁路扩能改造工程

中铁十三局集团金温铁路扩能改造工程第一分部

二〇一〇年十二月十五日

小区绿化及小区封闭工程施工组织设计.docx1.1国家发展和改革委员会“关于金华至温州铁路扩能改造工程项目建议书的批复”（发改基础[2008]3044号）。

1.2国家发展和改革委员会“关于金华至温州铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复”（发改基础[2009]3321号）。

1.3国土资源部“关于浙江金华至温州铁路扩能改造工程建设用地预审意见的复函”（国土资预审字[2009]436号）。

1.4环境保护部“关于改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程环境影响报告的批复”（环审[2009]582号）。

1.5铁道部“关于金华至温州铁路扩能改造工程初步设计的批复”（铁鉴函[2010]709号）。

1.6铁道部“关于印发《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》的通知”（工管工[2007]72号）；《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）

1.7初步设计阶段与地方签订的有关协议及纪要。

1.8铁四院关于金华至温州铁路扩能改造工程设计文件和图纸。

1.9现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工技术指南等。

1.10现场施工组织调查及当前客运专线建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。

泽雅隧道进口位于青田县油竹新区打潭岩村，出口位于温州市瓯海区泽雅镇。全长12030m，为单洞双线隧道，是金温线铁路上最长的隧道和重点控制性工程之一。隧道进口里程DK156+358，出口里程DK168+388。除进出口段浅埋外，洞身一般埋深大于100m，局部地段埋深大于400m。本隧Ⅱ级围岩长5582m；Ⅲ级围岩长4983m；Ⅳ级围岩长859m；V级围岩长606m。进口洞门形式为单侧挡墙式，出口洞门形式为倒斜切式，隧道采用无碴轨道，除隧道明洞工程及斜切段及图纸特殊注明地段外，其余均采用一般符合衬砌。本隧道衬砌结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年。隧道建筑材料按主体结构100年设计使用年限的耐久性要求选取。

为开辟施工工作面，加快施工进度，结合初设图纸及投标人多年专业施工经验，为加快施工进度满足工期要求，本隧道采用“两斜井一横洞”的施工方案。隧道设斜井两座，横洞一座，分别为1360m、1255m和740m。斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输单车道+单车道衬砌断面。

①驮斜背斜井：1#斜井位于线路前进方向的右侧，长度1360m。斜井井身中线与左线线路中线交点里程DK159+350，平面夹角45°；最大坡度7.9％，综合坡度7.0％，采用无轨运输单车道断面，延斜井长度每200m设纵坡为2％的错车道，错车道长度30m，进口采用端墙式洞门。

②林岙斜井：2#斜井位于线路前进方向的右侧，长度1255m。斜井井身中线与左线线路中线交点里程DK165+700，平面夹角45°；全线纵坡3.1％，采用无轨运输单车道断面，延斜井长度每200m设错车道，错车道长度30m，进口采用翼墙式洞门。

③芝麻川横洞：1#横洞位于线路前进方向左侧，长度740m。横洞洞身中线与左线线路中线交点里程DK167+900，平面夹角65°；全线为0.2％下坡，采用无轨运输单车道断面，沿洞身每200m设错车道，错车道长度30米。

结合初设图纸要求，为满足防灾救援的需要，辅助坑道均采用锚喷支护整体式衬砌，坑道洞口按国防要求加强，辅助坑道的交叉点等薄弱环节均采用降低一级围岩衬砌加强。

辅助坑道竣工后，斜井作为紧急出口使用，与正洞连接处设置防火门。

泽雅隧道辅助坑道示意图

表泽雅隧道斜井、横洞位置及参数一览表

驮斜背斜井（1#斜井）

芝麻川横洞（1#横洞）

斜井采用整体式衬砌和锚喷衬砌；施工时Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用全断面法开挖，Ⅳ级、Ⅴ级围岩段采用台阶法开挖。

隧道进口、1#斜井、2#斜井、1#横洞交通较为便利，均有水泥公路通往附近的村庄。

泽雅隧道围岩级别一览表

DK156+358～DK156+470

DK156+470～DK156+510

DK156+510～DK156+610

DK156+610～DK156+715

DK156+715～DK156+735

DK156+735～DK156+865

DK156+865～DK156+910

DK156+910～DK157+215

DK157+215～DK157+315

DK157+315～DK157+375

DK157+375～DK157+475

DK157+475～DK158+470

DK158+470～DK158+570

DK158+570～DK158+633

DK158+633～DK158+733

DK158+733～DK159+060

DK159+060～DK159+170

DK159+170～DK159+380

DK159+380～DK159+480

DK159+480～DK159+545

DK159+545～DK159+645

DK159+645～DK159+945

DK159+945～DK160+045

DK160+045～DK160+110

DK160+110～DK160+210

DK160+210～DK161+165

DK161+165～DK161+265

DK161+265～DK161+330

DK161+330～DK161+430

DK161+430～DK162+120

DK162+120～DK162+170

DK162+170～DK163+125

DK163+125～DK163+225

DK163+225～DK163+310

DK163+310～DK163+540

DK163+540～DK163+590

DK163+590～DK163+640

DK163+640～DK163+910

DK163+910～DK165+005

DK165+005～DK165+105

DK165+105～DK165+210

DK165+210～DK165+478

DK165+478～DK165+540

DK165+540～DK165+640

DK165+640～DK166+445

DK166+445～DK166+545

DK166+545～DK166+610

DK166+610～DK166+710

DK166+710～DK167+765

DK167+765～DK167+815

DK167+815～DK168+125

DK168+125～DK168+290

DK168+290～DK168+334

DK168+334～DK168+388

2.1.2主要技术标准

旅客列车速度目标值：200公里/小时。

最小曲线半经：3500m，枢纽地区可适当降低。

牵引质量：4000吨。

到发线有效长度：850m。

建筑限界：预留开行双层集装箱列车运输条件。

2.1.3地址构造、水文地质、地震、气象特征

（1）地层岩性及地质构造

隧址区属剥蚀低山地貌，山顶海拔一般为100～400m最高可达440m隧道进口地形陡峻，植被发育，中线所经之地大部分地势较险，植被茂盛，沟谷较发育，出口地势较缓，植被发育。

洞身断层破碎带发育，区域断层13处，断层破碎带及其影响带内岩体受构造影响严重，岩体破碎。此外路线左侧发育一条与隧道走向平行的F6断层，距隧道最近约180m且倾向隧道，但因倾角较陡，对随到影响较小。本隧道主要不良地质为褶皱、断裂破碎带（通过12条）等。

隧址区属剥蚀低山区，局部范围地表径流活跃，水量较丰富，但从整体来看，地表水不发育，且受季节性变化比较明显。

（3）地震动峰值加速度

根据GB18306《中国地震动参数区划分》，隧址区地震动峰值加速值小于0.05g，地震基本烈度小于Ⅵ级，地震动反应谱特征周期值（Tg）为0.35s。隧址区虽然断裂构造较发育，但晚更新世以来未发生新的构造运动，故场地属于构造较稳定地区。

本线路大部分地段沿既有金温线并行，两端为浙赣线及甬台温、温福沿海铁路通道，现区域内形成由京沪、宣杭线构成向西北辐射，由浙赣线向西南辐射、由甬温、温福线构成向沿海地区辐射的铁路网。为本工程施工运料提供了便利的条件。

本工程所经地区公路较通畅，除与本线并行的金丽温高速公路、330国道外，还有杭金衢、金台、龙丽、甬台温等高速公路及44、24、42、49等省道，本工程材料运输主要以330国道以及县乡之间的公路为主要运输通道。

温州港位于我国东南沿海，是我国沿海25个主要港口之一，是浙南地区南北沿海海运、远洋运输的中心枢纽。拥有市区老港区、杨府山港区、龙湾港区、七里港区、灵昆港区和状元岙深水港区，生产型泊位17个，其中万吨级以上泊位8个，具有10万吨级靠泊能力。

本工程所需进口设备及材料可通过海运到达温州港。

隧道施工用水就近取用附近河水，天然水质极好，适宜作多种用途的水源，对混凝土无侵蚀性。

施工用电采用由集中变电站接取电源，架设临时电力干线为主，自备发电机为辅。在隧道进口安设两台1000KVA变压器,1#斜井、2#斜井、1#横洞各安设两台100KVA+500KVA变压器，以满足正常施工用电要求。施工前期，采用300Kw柴油发电机进行供电。

隧道沿线燃料供应相对比较充足，施工用的燃料可就近购买。

2.1.8洞内管线布设

洞内布置管线主要有：动力线、照明线、高压水管、通风管、高压风管。为方便施工，且不影响运输和行人，管线布置按通风管及排水管布置在隧道线路前进方向的一侧，其他管线布置在线路前进方向的另一侧为原则进行布置。

通风管设在左侧，根据通风设计，采用压入式通风。通过衬砌台车处用铁皮风筒过渡，避免在此处断开或形成瓶颈。风管采用接头为拉链式φ1500mm的塑布软管和钢风管。

高压风管设于左侧边墙上，主管道每隔200m分装闸阀，高度位于轨面高度，不影响仰拱及铺底施工。用角钢做支架,管道前段距开挖面30m距离，用高压软管接分风器。

给水管路与高压供风管设于同一角钢支架上，管道距开挖面40m，用直径50mm软管接分水器。

设于右侧边墙上，施工用电采用三相五线制，供电电压为380/220V，作业地段照明采用36V低压。380/220V供电线路采用95mm2塑料绝缘铝绞线。电线悬挂高度距人行地面380V以下不小于2m。供电线路分层架设，干线在上、支线在下，动力线在上，照明线在下。

本工区隧道反坡施工段，每100m～150m设一个积水仓，采用多级泵接力排水至洞外。同时掌子面配备2～3台污水泵，防止掌子面出现涌水。

⑵项目部试验室已按要求成立，具备了对进场原材料、半成品、成品进行检验和试验的能力。已经进场的工程材料均经检验合格。

⑶完成了控制桩点复测，导线点加密，以及工程位置的测量和放样工作。

临时工程本着“满足需求，合理布局，节约用地，降低费用”的原则进行规划、部署，具体要求为：

尽量充分利用当地道路，道路不满足通行要求时，进行加固、维修和养护。

临时工程修建结合当地自然条件和工期要求，合理确定修建标准，在满足现场需要的同时，做到标准适宜、节省费用。

现场布置本着简捷、美观、实用的目的修建，整体布局要体现出文明工地的特征及风貌，展现企业风采。

主要道路需考虑季节影响，合理设防，确保四季畅通，以免影响正常施工。根据招标文件和现场踏勘实际情况，结合初设图纸。泽雅隧道区内共新建临时施工便道2180m，便道宽度为7m；原有道路扩建共计3150m，宽度为7m；新建便桥1座跨度为30m。

施工便道交付使用后，各工区组织专业养路工班分段包干养护，并配备足够的小型运输车、洒水车，长期保持路面无坑洼、沟槽和浮石等。

各工作面洞口设置空气压缩机房，设高压风管至开挖面。施工前期先采用2台20m3移动式空气压缩机供风，后期增加2台27m3移动式空气压缩机供风，并根据施工实际需要再做调整和配备。

施工用水及生活用水就近取至附近河流水引到施工现场，将水抽至设在掘进口的洞口山体上的高位蓄水池内，然后从高位水池架设水管至洞内用水位置进行隧道施工用水的供应。

除斜井工区斜井段为反坡抽水，其余均为顺坡利用边沟排水，斜井工区应配足抽、排水设备。

1#斜井工区未贯通前施工中设两处泵站，共配备水泵8台，其中工作4台，备用和检修各两台，均为离心式水泵，工作泵和备用泵同时装机，水泵流量不小于130m3/h，扬程不小于80m，功率不小于55kw。

2#斜井工区未贯通前施工中设一处泵站，共配备水泵两台，其中工作一台，备用和检修一台，均为离心式水泵，工作泵和备用泵同时装机，水泵流量不小于453/h，扬程不小于60m，功率不小于18.5kw。

各工作面临时采用1台300kw发电机供电，之后在隧道进口安设两台1000KVA变压器,1#斜井、2#斜井、1#横洞各安设两台100KVA+500KVA变压器，以满足正常施工用电要求。洞内采用三相五线制供电线路进洞（动力用电380V，照明电用220V），在作业面附近设变压器220/36，使作业面照明电压为36V，电线悬挂高度距人行道2.5m，成洞和不作业地段220V，照明灯一般15m布置一盏。

3.1.4.1通风方案拟定条件

⑴隧道主要采用钻爆法施工；

⑵独头掘进最远送风距离为4510m；

⑶因工期紧张，要求快速掘进，通风排烟不能占有循环时间过长，按30min考虑(平时送风不占用循环时间)；

⑷污染主要是爆破作业产生的有害气体和粉尘；

⑸用可提供足够风量、风压的风机及漏风小、阻力小的风管。

3.1.4.2通风方案制定的考虑和依据

能够供给足够的新鲜空气，并冲淡、排除有害气体和降低粉尘浓度，以改善劳动条件、保障作业人员的身体健康。

3.1.4.3通风方案的确定

考虑泽雅隧道工作面的施工特点，选择压入式通风方式，进入正洞后根据实际情况采用混合式通风的方式。

考虑综合因素，选用压入式132kw×2通风机。

⑵考虑正洞开挖断面大的特点选φ150PVC增强维纶布管。

管道通风与风管掌子面有50米距离。风管吊挂平直，拉紧吊稳，避免出现褶皱增加阻力，在交接处避免死弯。

3.1.5.1砼拌和系统

泽雅隧道用混凝土皆由混凝土搅拌站集中供应，从科学设计、经济合理的施工角度出发，在泽雅隧道进口、2#斜井、1#横洞位置各设置一座混凝土拌和站,分别为泽雅隧道混凝土1号拌和站、泽雅隧道混凝土2号拌和站、泽雅隧道混凝土3号拌和站，满足整个泽雅隧道的混凝土施工，同时为四都港隧道、上黄特大桥、坐墩岩大桥提供砼，混凝土搅拌运输车运输至工作面。

3.1.5.2水泥库房

水泥库房邻近搅拌站设置。库房采用整体板房、防雨篷布围护，底部以砖石支垫并铺设油毡隔潮，保持通风。房址设在地势较高的位置，并完善排水系统。

3.1.5.3砂石料仓

砂石料仓邻近搅拌站设置。各料仓用砌砖挡墙间隔，并设置防雨、雪及防冻设施。

3.1.6施工平面布置与主要场地布置

3.1.6.1平面布置原则

本隧道施工平面布置根据施工组织设计，结合现场实际地形、场地情况，在隧道掘进口处相对集中布置；施工平面布置必须满足施工需要，确保工期要求；施工总平面布置必须与周边环境、特别是交通环境相结合，对既有道路交通干扰小，少占地、少拆迁、少破坏植被。

GB／T 41923.6-2022标准下载3.1.6.2隧道洞口施工平面布置

根据施工场地条件，计划在本隧道掘进口分别设置常用材料库、车辆停放场、机修间，配电室、高位水池、污水处理池、现场调度值班室等生产设施。

根据泽雅隧道的工程地质、水文地质条件、交通条件、围岩级别及断面设计状况，结合本投标人多年积累的隧道施工经验，计划分别在隧道的进口、横洞端及2座斜井处各设一个施工工区，投入4个隧道架子队，分别承担隧道的施工任务。

本隧道按进口、横洞、1号斜井、2号斜井4个工区组织施工，具体内容为：

各工区以机械化施工为主，机械配置本着选型科学，实用先进，配套成龙的原则，采用无轨运输的方式，组织快速施工；实施掘进(钻眼、装运)，支护(拌、运、锚、网喷)、衬砌(拌、运、灌、捣)等三条机械化作业线。

飞时达土方计算操作教程泽雅隧道进口主要设备配置表