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第一章编制依据、原则及目标、工程概况 2

第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法 9

第三章施工组织机构及临时工程 17

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法 17

叠合节点贝壳形单层穹顶网壳高空拼装法施工方案第五章各分项工程的施工顺序 45

第六章重点（关键）和难点工程施工方案、方法及其措施 46

第七章确保工程质量和工期的措施 58

第八章冬季和雨季施工措施 62

第九章质量、安全保证体系 64

第十章其它说明的事项 73

编制依据、原则及目标、工程概况

⑴国道317线汶川至马尔康公路改建工程土建工程LJ11标技术文件。

⑵交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。

⑶现行公路工程的相关规范及四川省有关的建设文件。

本施工方案是根据国道317线汶川至马尔康公路改建工程土建工程LJ11标技术文件和我单位对工地现场考察情况而编制的。严格按国家、省有关安全生产、文明施工有关规定施工。

该合同段属国道317线汶川至马尔康公路改建工程LJ11合同段，于贯穿川西地区运输的发展具有重要意义，施工组织设计以确保施工安全、施工工期，创一流管理的指导思想进行编制。

1、在施工组织机构建立上立足专业化，选用有经验的管理人员和具有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织管理的核心层，全面负责工程的施工进度、工程质量以及人力、物力、财力的分配和安全保证等。直接对业主和监理工程师负责。

2、在机械及检测仪器配置方面加强管理，不断提高机械化施工和劳动生产力，为保证工程质量、工程工期提供有力的物资条件。

3、在工程施工上，仔细分析、合理安排施工计划、用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。

4、在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术实施方面立足规范化。标准化、落实各项施工技术措施，确保工程质量及工期。

5．精心进行现场布置，节约施工用地，组织文明施工，搞好环境保护。

6、严格执行施工验收规范、有关操作技术规程，加强生产管理，确保工程质量、工程工期和施工安全。

7、实施“精品工程”战略，通过精心组织、精心施工，保优质、创信誉，向业主交一个质量优良、用户满意的工程。

8、本工程主要编制依据按以下标准：

（1）《公路工程质量检验评定标准》（CJJ－90）

（2）《混凝土结构工程施工及验收规范》（JTJ012－94）

（3）《公路路基工程施工及验收规范》（CJJ44－91）

（4）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107－87）

（5）《混凝土质量控制标准》（GB50164－92）

（6）《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95）

（7）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）

（8）《公路土工试验规程》（JTJ051一93）

（9）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—91）

（11）国家或地方有关的技术规范或规定。

9、本公司的技术管理制度和现有机械设备装备情况。

①工期目标：本合同段路基桥梁工期为14个月、隧道工期为18个月，并按上述工期确定施工组织控制工期，在上述期限内完成本合同全部工程。

②质量目标：确保达到优良工程。

本合同段为第11合同段，是马尔康过境段，起始点于马尔康迎宾大道止点，起讫里程K195+500，横跨梭摩河后沿左岸绕避县城，局部以隧道通过，出城后在英波洛以明线沿党校对面山嘴后跨过梭摩河止于城西大水沟K208+467.55接上原国道317线为终点，全长12.930公里，是西北部进西藏的重要通道的其中一段。全线路基宽、隧道净宽10m，两侧设浆砌片石路缘石各0.5m，路面宽7m为满铺沥青混合料路面。其中包含K198+892～K200+236为一号隧道、K200+285～K201+981为二号隧道。K197+444.51～K197+611.04为上寨大桥、K198+539.51～K198+660.49为沃底村大桥、K200+236～K200+280为红苕沟中桥、K205+558.97～K205+601.03为菖蒲沟大桥、K206+428.98～K206+471.02为英波落中桥、K208+121.46～K208+230.54为移民大桥。除K195+500～197+100为迎宾大道和K202+800～K204+000为马尔康农科所已建成的城市道路利用段共2.82KM以外，其余地段路线10.11KM均利用原有土路基进行改造。

纵断面设计主要受控于原有旧公路，新建大中桥按1/100的洪水频率设计，路基小桥涵按1/50的洪水频率设计。

本合同段设竖曲线27个/2.083公里，最小平曲线半径为R=86.937m；最大纵坡4%，凸形竖曲线最小半径为R=2000m，凹形竖曲线最小半径为R=1500m。

地貌属构造侵蚀深切割的高山、高中山地貌，地形切割剧烈、谷深坡陡，路线地面高程在534M以上，内侧边坡高陡，部分土质边坡植被破坏，崩塌，掉块较为发育，线路多沿边坡坡脚与河谷结合地带展布，大部分地带向河床设置挡墙，且高差较大，坡度变化较大。本路线跨越的河流主要为梭摩河

本工程线路所经地区地形起伏较大，路基填挖土石方量较大。地层岩性主要有三迭系以上新都桥组、侏倭组、三迭系中统杂谷脑组、变质砂岩、板岩等。

本工程涉及现有国道317线运输条件极差，国道318线绕又需绕行，施工机械设备和材料到达工地现场阻碍较大。施工现场周边交通条件较为成熟，施工机械设备、材料、渣土通过的部分原有桥涵、道路需进行加固处理。

⑴本工程迎宾大道段和马尔康农科所为全路段利用，原路平均昼夜车流量为800车次，施工中必须确保原路交通畅通，维持原有交通的车流量不变。

与317线衔接地段施工采用分段左右幅交替进行，并每隔200～300m设避让车道，每个作业面设专人指挥交通；经理部设交通保障中心，随时参与交通抢险、疏散，做好与业主、交通部门的联系。

（2）本工程施工场地狭窄，路线长，地形起伏大，土石方量大，工期紧，工序交替频繁，加之开工日期选在雨季，给便道施工、软基处理、路基土石方施工带来很大困难，工期和质量控制任务艰巨。

（3）本工程涉及线内电力、光缆、电讯线路拆除、回埋和部分民用房屋的拆迁，需配合单位众多，工作量大。

计算行车速度：60（40）km/h

破除旧路面（沥青路面）

土工格室（抗拉强度≥150MPa）

崩塌地段柔性主动防护网

M10砂浆砌MU30片石边沟

设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法

（一）、设备、人员动员周期

我公司在接到中标通知后，就组织项目主要管理人员和技术人员进场，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信及试验室的安装等。同时进行路线复测及各种有关材料的取样试验；报监理工程师批准后签署有关材料的购货合同以及编制实施性施工组织设计。

施工前期的准备有重点的展开，在进场后15天内将前期工程所需的设备、人员和材料调入施工现场。接到监理工程师的开工令后，使工程尽快进入施工阶段。根据工程进展情况，我们将及时进行人员、设备的调整及补充，以保证工程的进度和质量。

（二）、设备、人员、材料进场方法

1、施工机械设备、试验检测仪器从我公司已完工地或即将完工的工地就近调运。小型机具采用汽车运输至现场，大型机械设备采用平板拖车运输至现场。为本合同段配备的施工机械及试验、检测仪器等设备详见《拟投入本合同工程的主要施工机械表》和《拟配备本合同工程主要的材料、测量、质检仪器设备表》。

2、投入该项目的人员从已完工地或即将完工工地调谴，拟乘车抵达丹巴，再乘丹巴—马尔康汽车进驻施工现场，部分人员可直接乘汽车抵达施工现场。本合同段高峰期投入劳动力750人，技术工人全部为本单位职工，计划人数为750人，对于非技术性纯劳务工，可就近雇佣当地民工以补充劳动力不足，计划高峰期补充劳务工280人。

3、施工用碎石、块片石由K206+400、194+100、185+200等几处料场采取。施工用砂由于该段构造物所需的砼粗、细骨料和砂料较为缺乏，故准备使用花岗岩机制砂。石灰、水泥采用都江堰、成都等大厂生产的成品，钢材从成都、都江堰等市场购进。主要材料将根据工程进度分批通过汽车运至施工现场。以上主要材料通过招标采购，以确保所购材料的质量和数量。

施工组织机构和管理目标

说明：可根据现场具体情况及业主要求调整组织机构。

⑴工程质量目标：分项工程合格率为100%，优良率达95%以上。

⑵施工安全目标：无等级火警事故、无汽车行车责任重大事故、无人身重伤及以上伤亡事故。

⑶文明施工目标：尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定，并且做到以下几点：

（1）与317线衔接分段左右幅交替进行，专人现场指挥交通，设置交通保障中心，确保畅通；

（2）将施工防排水放在施工的第一考虑因素，把对环境的污染降低至最小程度；

（4）妥善处理好弃土场的平整、绿化工作，做好环境保护。

（5）工期目标：根据我公司的技术实力和设备生产能力，进行合理的工序调配和衔接上下功夫，确保比业主计划工期提前20天完成。

项目经理部人员配置及施工队伍的调配部署

项目经理部实行经理负责制，根据项目规模配设五部一室，项目经理主要负责施工协调和资源配置工作，把握管理目标。全线施工生产安排和技术管理工作分别由副经理和总工程师具体负责。下设3个作业队，每队配备生产技术组和物资设备组，便于在最短时间内处理急需解决的问题，做好现场服务工作。

马尔康1#隧道K198+892～K200+236；马尔康2#隧道K200+285～K201+981。

K197+505～K208+175共设6坐大中小桥；K197+357～K27+860共设涵洞20坐

K195+500~K208+467.55

全线路基土石方、软基处理、路面（底）基层

负责本合同段内的路基土石方开挖和路基填筑以及与317相接的改路施工。

负责K197+357~k198+857。5处涵洞、K197+525上寨大桥及K198+600沃底村大桥

负责本合同段K200+258红苕沟中桥；菖蒲沟中桥及K202+140~K205+360。7处涵洞。

负责本合同段K206+450英波洛中桥;K208+176移民大桥，K205+920~K207+860.8处涵洞；

负责本合同段马尔康1#隧道1344m全部。

负责本合同段马尔康2#隧道1696m全部。

负责本合同段内的路基防护和路基排水工程施工。

1号小型预制场和1号拌和站由隧道二队管理，为隧道施工提供混凝土和相应管段的空心板和涵洞盖板及小型预制块的预制工作。2号拌和站由桥涵一队负责，为隧道出口和桥涵一队提供混凝土，3号拌和站和2号大型预制场由桥涵二队负责，为桥涵二队、桥涵三队提供混凝土，以及相应桥梁梁体、箱梁预制等工作。

由于本合同段线路两侧可利用征地很有限，将本合同段项目经理部设在阿坝州委党校。在K195+500~K202+660、K202+660~K208+467.55段征用作路基用地，其它用地见临时用地计划表。

施工临时用电从线路经过地区均有1万伏或3万伏动力电，根据工程的分段及施工队伍情况，确定工区，预制场地等位置，于就近乡、镇所在地接线，但大桥、隧道等重点工程，每处应自备发电机一台作临时用电以便工程顺利进行。

沿线水资源丰富，工程用水可就近取用，饮用水可临时搭建水塔或蓄水池，并经净化处理后供饮用。

主要工程项目的施工方案、施工方法

根据路基设计情况及当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通沟渠，确保排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用光面、预裂爆破。采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。

路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。

及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。

以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。

根据招标文件及实际地形、交通情况，利用本合同段马尔康1、2#隧道弃碴177099m3。

本合同段钻孔灌注桩有Φ1.6m、Φ2.2m、二种，合计720m。

根据招标文件图纸及我单位对现场的勘察情况，部分桩基地下水位较高、个别桩基位于水中，考虑该部分桩基采用冲击钻机成孔。为了避免泥浆对施工现场及环境的污染，在施工时采用钢制泥浆罐储放循环泥浆，钻碴和废浆经过沉淀后用汽车拉运到指定地点处理。钢筋笼的吊放采用25吨吊车。

桥墩、台扩大基础（承台基础）基坑采用人工配合挖掘机开挖。对基础埋深≤3m的无水岩石基坑可垂直开挖，采用大块钢模板，一次立模浇筑成型；对基础埋深≥3m的基坑，坑壁不稳定并有地下水影响时，可放坡开挖，或采取喷射混凝土护壁等加固措施。基坑顶面设置排水沟，防止地面水流入基坑。扩大基础、承台均采用大块钢模板，一次立模浇筑成型。

墩身模型采用面板6mm厚大块钢模拼装而成，由25T吊车吊装，砼施工采取泵车或输送泵进行灌注，通过串筒到达浇注面。

盖梁施工采用抱箍进行支撑，架空系梁采用满堂支架大模板施工。桥台台身及台帽分别浇筑，肋板、耳背墙均采用钢框架竹胶模。砼采用自动计量的拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼输送泵输送，通过漏斗串筒入模；捣固采用振动棒进行。

本合同段预制梁有K200+258红苕沟中桥、K205+580菖蒲沟中桥、K206+450英波洛中桥、为T梁；K197+527.775上寨大桥、K198+600沃底村大桥、K208+176移民大桥，为20m后张预应力空心板20片。

梁体混凝土均采用拌和站集中拌和。孔道压浆采用真空压浆工艺。

砼采用拌合站集中拌合，汽车吊进行模板吊装、砼浇注，采用附着式振捣为主、插入式振捣为辅相结合，梁体养生草帘洒水覆盖养护。梁体的吊装采用两台汽车吊和两座60T龙门吊车，吊放钢筋和模板采用汽车吊.

附：《2#预制梁场平面布置图》。

⑤预应力砼现浇连续箱施工

箱梁砼浇注采用全断面一次浇注成型，插入式振捣，顶板顶面附以振动梁。

采用6台砼罐车输送，2辆砼输送泵泵送入模。浇注每联严格按照设计方案要求的浇注顺序分段浇注，按照从跨径中部向两边对称浇注，使支架中部的弹性变形提前形成，避免引起墩顶附近负弯矩区砼开裂，保证现浇梁的结构特性。

现浇梁张拉严格按照设计张拉程序，分批张拉，定期校验油表、千斤顶、油泵等，张拉过程如出现问题，暂停张拉，待查明原因采取相应措施后再继续施工。

箱梁采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，确保整个灌浆施工质量。模架一次浇筑一孔，待该孔箱梁砼浇筑，预应力钢束张拉及压浆完成后，再启用牵引系统前移模架。

梁体架设完成后，及时进行横隔板连接、湿接缝浇注、墩顶连续段浇注、桥面铺装、负弯矩钢绞线张拉等工作。

桥面铺装采用混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送到浇注工作面，机械摊铺、振捣、整平。护栏施工紧随桥面铺装进行，护栏模型采用大块定型钢模，砼浇注采用人工入模、振捣棒插捣。

涵洞在具备施工条件的后尽早开工，为路基施工和最终成型创造良好条件。钢筋混凝土盖板在预制场集中预制，平板车运输，25T汽车吊架设。

（二）、路基工程施工方法

施工前，首先对设计文件进行现场调查与核对，恢复线路中线，复核横断面。进场后及时清理现场，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理。

路基施工前先进行填方路基试验。通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。确定这些参数作为实施科学填筑压实工艺的依据。

根据现场实际情况按设计要求对基底进行处理，铲除树根、草皮、腐植土和淤泥。对于有坡地面视情况挖台阶要自上而下进行，随挖随填筑压实，保持台阶的稳定，密实度要符合设计要求。对软土地基及其它不良地质段基底的处理，按设计要求进行处理。

路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。

①施工放样：开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场情况增设必要的导线点、水准点，同时复核设计横断面。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。

③基底清理完后进行原地面压实，一般地段原地面压实度不得小于90%，零填挖路床顶面以下0～400mm范围内的压实度不得小于96%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。

④摊铺：摊铺采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。平整时先两侧后中间，中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；初平时用水平仪检测控制每层厚度。摊铺时从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段确定的数据进行。一般土方最大松铺厚度不大于300mm，最小为100mm。每层填土每侧应超出路基设计宽度300mm，以利于压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

⑤碾压：上料摊铺平整后即开始碾压。机械碾压依照试验段确定的压实参数和压实机械型号，控制压实的遍数和速度；碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的施工操作程序进行；碾压轮迹重叠不少于40cm，各区段纵向搭接长度不少于2m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度符合设计及规范要求。

《路基填筑施工工艺框图》见附表。

①填料要求：填石路基中的石料强度不大于15Mpa，对膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒径不得超过层厚的2/3。

②石方摊铺：填石路堤要逐层水平填筑压实。每层松铺厚度不大于50cm。填料卸下后，施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊铺，个别不平处人工配合用小石块、石屑找平。当石块间的空隙较大时，可在填石层表面扫入石屑、石碴或中粗砂，并用压力水冲入下部，反复数次，将空隙填满。粒径大于25cm的石料，大面向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝，最后压实。

填石路基最后一层的铺筑不大于400mm，过渡层碎石粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%，必要时设置土共工布作为隔离层，在路床顶面以下500mm的范围内要填筑符合路床要求的填料，最大粒径不超过100mm。

③石方压实：填石路堤采用18t以上重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。先两侧后中间分层碾压。横向行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠1～1.5m。严格按试验段遍数碾压。94区和96区填筑完成后，均采用冲击压实设备进行补充压实，不少于满压2遍。

在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。

技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。

《填石路堤施工工艺框图》见附表。

桥涵填土范围：台背填土顺路线方向长度，顶部距翼墙尾段不小于2倍台高加3m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。

台背及涵洞两侧的填料要符合设计要求，填筑时结构物必须达到规范要求的强度，分层对称进行填筑，分层松铺厚度不大于15cm。涵洞两侧过渡段与涵顶的填土压实度均达到96%，台后过渡段压实要求不小于96%。填土结构物附近采用小型压路机、手扶式振动压路机或打夯机夯实，墙背等压实机械无法施工部位用砼或块石砼填筑。

涵顶填土压实厚度大于50cm后，方可通过重型机械和汽车。

《结构物台背、锥坡回填施工工艺框图》见附表。

土质挖方段及土质路床路堤填土高度小于80cm的路段，应反挖至路床顶面以下80cm。开挖后的基底压实度不得小于94%。如不符合要求，再翻松压实，使达到要求。

在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。对于旁山路堑采用纵向台阶法施工，对于平缓横坡地段较长较深的路堑采用纵向分段分层法开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。土方开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工控制挂线刷坡。工艺流程如下图所示：

石方能用机械直接开挖的用机械开挖，对石质挖方路基，挖方边坡挖至距坡面2m范围内采用光面、预裂爆破。坡面按挖方分级逐级一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工凿平。爆碴利用装载机挖装，自卸汽车运输到填方区或指定弃土场。

爆破设计：光面爆破设计示意图见下图。

《路基开挖施工工艺框图》见附表。

零填挖路面底面以下0～800mm范围内应翻挖，花岗岩全、强风化物覆盖层路段采用水泥改善土回填，重型压实度不小于96%。特殊路基土层进行换填或翻拌晾晒，换填应分层进行，压实度符合设计要求。

①采用挖台阶，在路床铺设两层土工格栅的方式进行处理。

②半填半挖地段的填方，提高压实要求，采用冲击碾压进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形。

③认真清理半填断面的原地面，将原地表翻松或挖台阶，并铺设土工格栅，土工格栅沿路线纵向布设，并深入开挖台阶2m，再进行分层填筑。

④填筑时必须从低处往高处分层摊铺碾压，填挖交界处的拼接碾压要做到密实无拼痕。

⑤半填半挖路基的填料当挖方区为土质时，使用渗水性好的填料填筑，对挖方区路床0.8m范围土质进行超挖回填碾压；挖方区为坚硬岩石时采用填石路堤。

⑥必须在下半填断面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在填方段。

土石混合材料中所含石料强度大于20Mpa时，最大粒径不得大于压实层厚度的2/3，超过应清除；所含石料为软质石（强度小于15Mpa）时，最大粒径不得大于压实层厚度，超过的应打碎，填料应分层填筑、分层压实，每层铺填厚度不得超过40cm。压实度、路床和岩性的要求同填石路堤。

本合同段路堤最大填筑高度K197+700处10.91m。高填土路堤施工除依据一般路堤施工的要求外，还要注意以下几个方面：

高填土路基基底压实度不应小于95%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。

高填土路堤要均匀填土，不能填得过快；要严格按设计边坡填筑，不得缺填。

做好沉降观测工作，当填料来源不同，性质相差较大时，应分层填筑，不得分段或纵向分幅填筑。

施工前，根据现场实际情况及设计要求，确定开挖方式，编制施工组织方案、爆破设计报监理工程师批准。充分做好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。

边坡必须开挖一级防护一级，与开挖之间相互配合，防止边坡暴露时间过久导致边坡失稳。

开挖严格按设计的位置、范围、深度施工。爆破时要采用小药量、弱震动的控制爆破。爆破后及时清理移运碎石，边坡上不得有松石、危石等，突出和凹进尺寸不得大于100mm。

③深路堑施工的安全措施

施工前依现场实际情况编制详细的施工组织计划、安全设计和工艺图，报监理工程师批准。

深路堑开挖中的土方要按设计图纸要求自上而下的进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。石方爆破依监理工程师批准的方案进行施工，严禁过量爆破。

石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均应按国家现行的《爆破安全规程》执行。

加强深路堑施工中的动态观测工作，如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，要暂停施工，撤出人员和机具，及时采取措施。

④深路堑施工的边坡观测

土质边坡段埋砼桩作观测桩，石质边坡段可在稳固石块上作观测标记代替观测桩。观测桩的测量采用全站仪和高精度水平仪进行，测量结果要满足规范要求。

每段边坡开挖中要及时进行坡面、坡顶观测，判断无需变更设计后依图纸要求设置防护工程，再进一步开挖。观测中发现问题及时采取措施加以解决，确保工程安全。观测桩的设置见附图。

砌筑前测量放线，施工时立杆挂线或样板控制，并经常复核验证，以保持线型顺适，砌体平整。修筑护墙护坡之前，清除边坡松动之处，清出新鲜面，并立即修筑护墙、护坡，对凹陷处挖成错台，并以墙体相同的圬工砌补。基础坚固可靠，埋至设计深度，冰冻线以下0.25m。砌筑时分段自下而上逐层砌筑，并密贴坡面，按设计要求设置伸缩缝及泄水孔，并在孔后设反滤层，反滤层填料确保合格。伸缩缝、沉降缝挂线砌筑，不允许参差不齐。反滤层在砌高一层后，即行填筑一层。浆砌片石骨架嵌入坡面、流水面，并与其平顺衔接。

挡土墙基础施工采用分段跳槽开挖，跳槽开挖长度一般10～20m；当地形陡峻、堑坡较高或浸水地段的挡土墙基础，跳槽开挖长度不宜大于10m，墙基施工应满足设计要求。采用倾斜基底时应按设计反坡挖凿，不得用填补方法筑成斜面，以利墙身稳定。墙基位于斜坡地面时，其趾部埋入深度和距地面水平距离应同时符合规范要求。

严格按设计要求设置泄水孔及墙背反滤层、防渗隔水设施。挡土墙栏杆、检查梯或台阶应连接牢固，外观整齐。

⑶、挂网喷混植草护坡施工

施工顺序：施工准备→清理、平整坡面→规划放样→锚杆钻孔→安装锚杆→挂网→潮润坡面→喷射基材混合物→植被种植→养护管理

植壤土应选择肥沃农田土粉碎、风干，过8mm筛即可使用。

防腐锚杆布置，水平间距为2m，竖向间距为2.7m。

混合植被草籽选取适宜于当地气候及土壤特点的草籽经实验、试种确定。

④植草施工完成后应注意后期养护管理，确保养分、水分充足和无病虫危害。

⑷、三维土工网种草防护

三维土工网施工安排在适宜植物生长的季节铺设，铺设前整平坡面并适量洒水湿润边坡。

铺设三维土工网。固土网垫由路堤坡脚沿全坡面斜铺至路肩，铺设时要与坡面密贴，并用U型钢钉固定，U型钢钉长度不小于30cm，钉间距1.0m。土工网垫顶部压入护肩不小于30cm，坡脚处埋入地面不小于30cm。每幅网垫铺设时，搭接长度不小于10cm，并注意搭接处上层网垫要紧贴下层网垫，不留间隙。

铺设三维土工网垫后，及时覆盖表土并适当拍压，之后在路堤坡面及坡脚外1m范围内植草，并做好洒水养生工作，养生期不得少于30d。

全线在路堤边坡高度H>0.6米路段设置纵向排水沟，采用8cm厚C20混凝土预制块铺砌加固。在管理区入口设为浆砌片石矩形排水沟。挖方段采用暗埋式浆砌片石边沟，加C20混凝土盖板。

施工采用挖掘机开挖沟槽，人工清理，砂浆采用拌合机集中拌合，浆片人工挂线挤浆法砌筑，边沟盖板在预制场集中预制，人工安装。

路基施工前，要先做好临时排水设施，流水不得排入农田、耕地，污染自然水源，不得引起淤积和冲刷。

沟槽按照设计坡比放线、开挖和砌筑，开挖时防止出现较大超欠挖，对超挖部分要夯填密实，欠挖部分清挖至设计断面。

浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，普通片石的形状不受限制，但其中部的厚度不得小于15cm。镶面用片石应选用表面平整及尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15cm。缝宽大体一致，杜绝通缝、瞎缝等质量通病。砂浆用料及强度须符合设计要求，配合比通过试验确定跟我实例学清单计价.pdf，严格按照计量施工，拌和均匀，确保良好的和易性。施工时采取挂线作业，保证大面平顺，砌筑施工严格按照有关施工规范和技术标准执行。

砌体勾缝必须符合设计要求，勾缝砂浆初凝后，按规定养生7～14天，养生期间避免碰撞、振动和承重，防止砌体损坏。边沟盖板在预制场集中预制，人工安装。

《浆砌片石边沟、排水沟、护坡、挡土墙施工工艺框图》见附表。

本合同段设计共有桥梁6座地下通道施工组织设计，涵洞20道。其中桥梁工程包括3座大桥、3座中小桥。桥梁工程一览表如下。

K197+527.775

桩柱式桥台，钻孔桩基础