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高速公路隧道砼路面施工组织设计

1、两阶段施工图设计（第一册）；

2、2003年版《公路工程国内招标文件范本.技术规范》及《招标文件.补充技术规范》；

左右线正洞范围，即ZK92+532.489~+820.866（全长288.377m）和K92+540~+830（全长290m）。

GB／T 38642-2020标准下载三、设计参数及工程数量

路面分幅与分块：分两幅(左右幅)施工，分幅宽度为4.00m;根据设计图，路面分块长度为5.00m。

路面砼标号：28天抗压强度不低于35Mpa,抗折强度不低于4.5Mpa。

C35砼路面：左线2307m2，右线2320m2。砼总数量为1203m3。

其余主要工程数量见表1。

表1路面主要工程数量表

纵缝拉杆φ16螺纹钢筋

横缝拉杆φ25螺纹钢筋

胀缝传力杆φ32光圆钢筋

缩缝传力杆φ32光圆钢筋

表2主要机械设备配置表

频率6000次/min以上

在隧道两侧边墙上每10m将中线、水平定出，并标识于边墙上。模板安装时纵缝位置从隧道两侧边墙上中线标识点引出，并精确定位；模板安装时顶面高程可先以两侧边墙标识的水平“绷线”控制，安装好后再利用水平仪精确测出模板顶面高程，调整模板并牢固固定。

立模前，先根据左右侧墙上水平，绷线检查基层是否侵入路面砼尺寸，对侵占路面砼厚度的基层，必须凿除，以保证路面砼设计厚度；对基层顶面高程低于设计的基层，不进行补足处理，施工路面砼时自然地以C35路面砼回填。立模及浇筑砼前，均需重复进行清理基层表面浮碴、杂物，并用水冲洗干净。

3、模板安装和拉杆、传力杆、角隅钢筋的安装

模板采用[250*75*7.5槽钢，安装前，应检查槽钢的顶面平整度、纵向变形、侧面平整度和垂直边夹角。各检查项目的允许偏差为：顶面平整度2mm；纵向变形3mm；侧面平整度3mm；垂直边夹角3o。

模板的支撑固定如下图示，并结合木支撑。

模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有底部漏浆、前后错茬、高低错台等现象。模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动时不发生位移。严禁在基层上挖槽，嵌入安装模板。

（2）拉杆、传力杆、角隅钢筋的安装

在设计胀缝处、与胀缝处相邻的两条缩缝及因施工造成的横向施工缝（最好在与设计胀缝处相邻的缩缝位置形成施工缝）处应安装传力杆。传力杆均为φ32光圆钢筋，分布间距为25cm,长度为50cm，相邻两板块分别嵌入25cm,刷沥青长度约30cm。传力杆钢筋断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2~3mm的圆倒角。与拉杆安装一样，事先应对横向边模钻眼，传力杆即从孔中穿出。

胀缝应按设计安装2cm厚的泡沫橡胶板和硬聚氯乙烯套筒、支架钢筋。

模板初步安装到位后，对模板位置进行检查，使浇筑成型后的中线纵缝严格与线路中线重合，靠水沟处的纵缝严格与线路中线平行；调整模板后，即用水平仪进行模板顶面高程测量，低于设计高程，则在模板底面用木板垫起；高于设计高程，则需将原整平层超高部分凿除，即重复进行基层整修和模板安装工作。经过中线、高程的调整和模板顶面平整度的检查（用3m直尺，允许偏差2mm），再经检查待浇筑砼面层的厚度如满足设计要求，基层表面无浮碴、杂物且基层已用水冲洗干净，模板与砼拌和物接触面涂刷脱模剂后，则可以进行砼浇筑。

每次砼路面施工考虑为70m。

砼开盘前，需由试验室根据骨料的实际含水量开具C35砼配合比，交拌合站，据此配料。

拌合砼之前，必须检校搅拌站称量系统，保证配料精度。各材料的配料精度为：

投料顺序为：砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂，进料后，边搅拌边加水。

砼的运输采用自卸汽车，自卸汽车的容器应完好，以防止漏浆；在夏季施工需有遮阳措施，防止水分过量蒸发；运输过程中，如发生离析，浇筑前必须重新拌和均匀。

到达施工地点，采用纵向卸料，在进入浇筑面前需先清洗汽车轮胎，避免污染待浇筑面。从拌合站出料及铺筑时的卸料高度不应超过1.5m。

6、砼摊铺、振实和整平

采用人工摊铺，插入式捣固棒结合平板振捣器振捣。因砼面层设计厚度为26cm，根据规范，可分两次摊铺，摊铺厚度要考虑振实预留高度，因此暂定总的摊铺厚度为29cm，即下层摊铺厚度为17cm，上层为12cm，且上层应在下层砼初凝前摊铺。根据实际情况总结后，可调整摊铺厚度。

砼的振捣，应从边角开始，先用插入式振捣棒振捣，每一位置的持续振捣时间不少于20s，再用平板振捣器纵横交错全面振捣一次，前后两次振捣位置必须重叠10～20cm，每一位置振捣的持续时间不宜少于30s，以混合料停止下沉，不在冒气泡并泛出砂浆为准，不能过振。之后，用振动梁进一步拖拉振实并初步整平，振动梁往返拖拉2~3遍，移动速度要缓慢均匀，一般保持在2m/min左右。

砼振捣和振动梁振实过程中时，要辅以人工找平，找平应用较细的碎石混合料，不能用纯砂浆找平。

振实过程中，应随时检查模板、拉杆、传力杆的的移位、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。

然后滚杠进一步滚揉表面2~3遍，使砼表面进一步提浆并调匀，达到整平目的。第一遍应短距离缓慢推滚或拖滚，以后应较长距离允速拖滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方。多余的水泥浆应铲除。

最后用铝合金刮尺刮平。

砼在振捣及整平后，表面上的部分细小颗粒不可能嵌挤得很密实，抹面的目的即是使表面的细小颗粒排列挤嵌，并通过水泥的硬化形成一个紧密坚实的表层。

抹面工作在砼终凝前分三次进行：

（1）、第一遍抹面在振实整平后进行，用揉压的方法进行，将表面较小骨料挤紧压实，多次进行至表面无泌水为止；

（2）、第二遍抹面与第一遍抹面间隔20分钟左右，主要目的是抹平压实；

（3）、第三遍抹面在第二遍后2~3小时进行，目的是精平抹面。

抹面结束后，立即进行路面压纹工作，采用压纹器，压出的槽纹应互相平行、均匀分布并与线路方向垂直。拉毛结束后，应做好砼的养生工作。

为加快模板周转和施工进度，应及时拆模。根据本隧道施工期间昼夜平均气温（15℃~20℃），施工完毕后28~34小时即可拆模。拆模应确保不损坏面板边角和拉杆、传力杆周围的砼，也不得造成传力杆和拉杆的松动变形。模板拆卸严禁用大锤强击拆卸。

根据设计分块，切缝前每隔5m用墨线弹出缩缝位置，缩缝必须垂直线路中线。在拆模后，即可进行切缝作业。缝深6cm，缝宽5mm。使用切缝机前,应检查电源、水源并试运转，刀片应与机身中心线垂直，冷却用水压力不小于0.2Mpa;停止切缝时,先关闭旋扭,将刀片提升到砼板面上,再停止运转。切锯产生的粉末应在其干燥前清除干净。切缝应一次成型，严禁分两次切割，切出的缝应直顺，不得出现缺损。

由于洞内条件较好，有足够的湿度，又无阳光照射和雨淋，故采用撒水保养法，根据情况，每天洒水2~3遍,根据本隧道路面的施工季节,养生时间不少于14天。养生初期,在砼强度未达到设计强度的40%前,禁止行人在其上行走；在砼达到设计弯拉强度后，方可开放交通。

在砼养生期满后应及时填缝。填缝前，先用高压水将缝槽冲洗干净，应防止缝内存在砂石等杂物，再用高压风吹干，必要时可用喷灯烘烤，以达到缝内干燥的目的。

填缝料为聚氨脂填缝料(属常温施工式填缝料)。

采用强制式灌缝机填缝。填缝料的高度根据本隧道施工的季节，应与板面平齐。

填缝料充分硬结后（一般为12~24小时），即可开放交通。但其上行驶的车辆荷载不得大于设计荷载，并严禁履带式机械在上面行驶。

开工日期：右线，2006年3月20日；左线，2006年5月8日。

竣工日期：右线，2006年4月30日；左线，2006年6月18日。

现场负责人：潘必勇技术负责人：汤凯丰

试验负责人：李超质检负责人：郑云

现场施工员：闫家平安全、环境和职业健康负责人：康平

结合面板分块及胀缝设置，拟选择K92+820~+770（长50m）为试验段，通过试验段施工，让所有作业人员领会操作要领。

九、质量、安全、环境和职业健康保证措施

a、由技术负责人讲解路面施工工艺流程、操作要领，并对路面结构设计进行详细交底；

b、由机械技术负责人讲解施工机具的操作要领和注意事项；

c、施工中，应随时检查模板有无下沉、变形或松动；

d、人工摊铺砼时，应用铁楸反扣，严禁用耧耙和抛掷；

e、路面整平严禁用纯砂浆找平，应用较细的碎石混合料；

f、做面时，严禁在砼面板上洒水、洒水泥粉；

g、拆模、切缝、填缝等严格按规定时间进行，严禁早拆模、早切缝及填缝；

h、处于养护期的路面两端设置反光禁行牌，严禁各种机械驶入处于养护期的砼；

i、加强工序质量检查，上道工序未经监理工程师检查合格，严禁进行下一道工序；

j、强化作业人员责任心。

a、由机械技术负责人讲解机械设备操作的安全注意事项；

b、由经理部安全员讲解施工忠的安全注意事项；

c、施工机械、机具和电气设备，在安装或使用前需按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装或使用；

d、手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分新校区景观工程施工组织设计，应有良好的绝缘。使用前应进行绝缘检查。

a、施工现场内道路平整、顺畅，排水良好；

b、各种原材料包装袋应全部收集，不准乱堆乱放；

c、多余的砼料应弃于指定位置，冲洗汽车的废水应归入排水沟排出至指定地点。

a、拌和站施工人员应佩戴防护用具，防止粉尘吸入；

b、路面切缝作业严禁干切，操作人员应佩戴防护用具NB／T 42114-2017标准下载，防止扬尘吸入；

c、路面填缝作业人员应佩带必要的防护用品。