施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

某特大桥48m 80m 48m连续梁悬灌施工方案

48m+80m+48m连续梁悬灌施工方案

XX双线特大桥全长1634.56m，中心里程DKK221+231.50，孔跨布置为2×（1×32+3×24+17×32+（48+80+48）+3×32+4×24+（32+48+32）+3×32+1×24+3×32+1×24+5×32+1×24+1×32）m。

本桥受铁路专用线和公路控制而设，大桥位于直线曲线上，特殊岩土为薄层状透镜状分布的软土，松软土及黄土质粉质黏土。

2.1.1铁道第二勘察设计院胶济铁路客运专线工程设计图纸、设计说明、设计技术交底会对本桥有关疑问的解答等；

JT／T 1359-2020标准下载2.1.2铁道部现行相关的设计规范、施工技术指南、验标、施工技术安全规则及有关文件；

2.1.3对本桥的现场勘察和调查情况；

2.1.4施工单位历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各类专业人才等资源条件。

2.2.1遵循国家和政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、文物保护、水利与水资源等方面的法规、条例和国家、 山东省、铁道部及济南铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求；

2.2.2遵循山东省、潍坊市及青州市公路路政管理的有关规定；

2.2.3结合胶济客运专线工程施工要求高、施工工期紧的工程特点，统筹安排，突出重点难点，方案优化，技术工艺措施得力，建立良好的施工秩序，优化人、机、物等资源配置，实现最佳综合效益；

2.2.5临时设施设置本着施工便利、流程合理、安全可靠、经济实用、永临结合、节约用地、保护环境的原则进行。

桩基及承台：2007年3月13日－5月15日;

墩身：5月1日－6月5日;

为保证本次连续箱梁施工顺利有序地进行，杜绝各类质量问题，制定连续梁预制各工序人员安排计划如下：

（1）指挥组：设组长一名、副组长两名，分别由项目经理和项目副经理、项目总工担任，负责连续梁施工全过程的筹划、作业安排和各小组间的协调工作。

（2）混凝土搅拌组：设组长一名，由搅拌站负责人担任；组员14人，其中搅拌机司机2人，装载机司机1人，上料工6人，试验工、电工、机修工各1人，混凝土运输车司机2人。负责混凝土搅拌、供应和质量监控工作。

（3）技术组：组长由项目部技术主管担任；组员6名，由项目部技术人员组成。负责连续梁施工全过程的技术管理和指导工作，支架预压时其中4名技术人员负责现场监控,混凝土浇注时其中4名技术人员负责制梁场现场监控，2名驻搅拌站负责混凝土质量把关。

（4）材料组：项目部材料科长任组长，配作业队材料员1名，汽车1部,负责预制梁所需材料和混凝土浇注时应急材料的供应。

（5）综合组：由作业队队长担任组长，下设支架组、钢筋模板组、混凝土组、波纹管漏浆检查组、养生组、预应力张拉组共6个作业小组，各小组职能安排如下：

支架组：负责支架的搭设、预压、卸载及拆除支架；

钢筋模板组：负责钢筋制安、模板安拆和箱梁混凝土浇注时的模板检查和处理；

混凝土组：负责箱梁浇注时的混凝土上料、振捣、收浆抹面及拆模后的小缺陷处理工作；

波纹管漏浆检查组：负责混凝土浇注时波纹管漏浆检查和处理工作；

养生组：专责箱梁混凝土养生工作；

预应力张拉组：负责箱梁预应力张拉、孔道压浆及封锚工作。

以上各小组成员如具备多种技能，在各工序不发生冲突的情况下可以相互调配，但在连续梁混凝土浇注时须分工明确，各司其职，不得任意调换,并在混凝土浇注前以生产交班会和技术交底的形式对各小组职能和详细的人员安排予以明确。

本桥（48+80+48）m连续梁跨越益羊铁路专用线，益羊铁路专用线中心距21#墩中心距离约为10m，专用线轨顶距21#～22#墩梁底距离为6.2m米。跨益羊铁路处预留7m宽列车通道，采用钢管柱作为便梁支墩，以400H型钢作为便梁架空。22#、23#墩跨镇前路，施工前与地方交通管理部门联系，保留5m宽通道,采用钢管柱作为便梁支墩,45号工字钢作为纵梁跨越。

在浇筑9号块的同时，浇筑11号块，待10号块浇筑完后，再浇注两个边跨的C1号块，待混凝土强度达到设计强度的85%后，先张拉本阶段索，再拆除主墩除水平约束外的其他临时支座。最后浇筑中间的D1号块，待混凝土强度达到设计强度的85%后，张拉全部剩余索，再拆除主墩临时支座。施工顺序详见附图《XX双线特大桥（48+80+48）m连续梁施工顺序图》。

6.1.1碗扣式脚手架基础处理

承台及墩身施工完毕后，回填基坑，原地面用推土机推平，并用压路机碾压，应确保地基承载力达到150KPa以上。碾压完毕后浇注一层20cm厚C20混凝土作为脚手架基础。在脚手架基础周围设排水沟。

6.1.2支架辅助支墩基础处理(跨铁路部分)

在跨铁路部分施工前要和铁路相关部门签订施工安全协议和施工配合协议，并办理营运线施工许可证。施工期间,列车应慢行通过,时速宜控制在20km以下，并按规定设置防护标牌和防护人员。

跨铁路部分基础采用C20钢筋混凝土条形基础，基础宽度为1.8m、厚度为0.5m。在条形基础顶面按钢管柱间距预埋100×100×1.2cm的钢板。钢筋布置形式详见下图所示。

基础开挖后用打夯机夯实后放入绑扎好的钢筋笼立即浇注混凝土，混凝土浇注应严格执行相关规范标准。基础开挖前必须先挖探沟探明地下管线，并与管线的产权和使用单位取得联系，作出适当处理并达成一致意见后再进行开挖。开挖过程中不得使用大型机械和猛刨猛挖等野蛮操作，遇到不明地下设施应与相关部门联系取得确切认可后再行施工。

基础开挖时用Φ28以上钢筋打入路基内再竖向放置5cm厚木板对铁路路基道床进行防护，并用彩条布对铁路道床进行覆盖避免对其造成污染，确保铁路线路的安全。

跨铁路部位采用40型H型钢作为上部梁体施工的支架，在铁路两侧加设临时支墩。临时支墩的基础采用180×50cm钢筋混凝土条形基础，条形基础上预埋钢板，钢板上连接φ600壁厚8mm的钢管作为横担H型钢的支撑。

临时支墩上面的横向支撑采用单层并排的两根40H型钢，吊装横向支撑时，采取半封闭道路进行吊装施工。横向支撑与钢管柱顶面法兰间应密贴，缝隙应用薄钢板塞实。

纵梁H型钢间距1.0m设置，其上部铺设横向15×12cm方木，间距为60cm。方木上铺设大块组合钢模板作为箱梁的底模。钢管柱与横梁间设砂箱或钢楔,以便落梁。施工期间应与铁路部门联系,签订安全协议,按规定设置防护,限速应控制在20km/h，当H型钢架设就位后，可改为限速45km/h,如下图所示。

纵向H型钢用塔吊或吊车吊装到位，吊装前要和相关的交通部门协调好，做好线路的防护工作。吊装作业时与铁路部门联系利用列车行车间隙或维修天窗进行吊装，并申请在施工期间铁路慢行，必须符合铁路的有关程序和规定。

6.2.2跨镇前路地段

跨镇前路部位保留5m宽通道，采用45号工字钢作为上部梁体施工的支架。支架的基础采用150×40cm钢筋混凝土条形基础，条形基础上预埋钢板（参考跨益羊铁路的条形施工），钢板上连接φ600壁厚8mm的钢管作为横担H型钢的支撑。横担采用20m长400H型钢（或3扣40号工字钢），纵梁采用2扣45号工字钢，间距1.0m设置，共设置14榀，其中腹板位置并排布置2榀。

采用碗扣式脚手架作为梁体施工的支架，搭设前应检测公路路面的承载力，若承载力大于上部梁体的自重及施工荷载，可直接在公路路面上搭设支架，不平的部位可采用木板或钢板找平；若路面承载力达不到要求，则应在路面上施工20cm厚的混凝土垫层作为脚手架基础，混凝土基础与路面间应设油毛毡隔离，以便于恢复路面原状。

碗扣脚手架在实心段部分纵向排距均为60cm、横向排距为30cm，中间箱室部分顺桥向为90cm、横桥向为60cm，横桥向在翼缘部分间距为90cm。脚手架上铺设纵横方木，其中纵向方木采用15cm*12cm,横向采用10cm*8cm。梁底范围内，横杆步距为1.8m,翼缘板下横杆间距为2.1m。方木上铺设大块组合钢模板作为箱梁的底模。如下图所示。

采用碗扣式脚手架作为上部主梁施工的支架，承台基坑应分层夯填密实，土质地段应采用气夯将地基夯实，然后在其上夯填30cm厚三七灰土垫层，最后在顶面浇筑20cm厚C20混凝土垫层做为脚手架基础，基础四周设排水沟。碗扣脚手架布置要求同6.2.2条。脚手架上铺设纵横方木，方木上铺设大块块组合钢模板作为箱梁的底模。

现场要根据需要灌注的数量、混凝土泵车的输送能力来确定需用混凝土泵车的数量以及现场劳力的组织，确保混凝土每次在36小时之内灌注完毕。为方便施工，并减少施工过程中对行车的干扰，在22#右侧、23#墩左侧各设80塔吊一座。

6.2.4防护棚的搭设

为防止施工中支架上掉下的落物，砸伤行车及行人，在跨益羊铁路和跨XX镇镇前路的部分设置防护棚，防护棚支架采用碗扣式脚手架，上面横铺竹跳板，竹跳板上铺防水蓬布。H型纵梁下直接在其下用铁丝拴挂防水厚蓬布，做为隔离层，以免污染道床、路面或损坏车辆。

跨公路部分除要搭设防护棚外,在辅助支墩前面还要搭设防撞支架，防止行车冲撞支架支墩，引起支架的破坏。

6.3.1压重荷载的计算

支架预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.1倍。

6.3.2测点的布置：

压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，每点位横向均设3点。压重前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。

6.3.3压重材料的选用：

压重荷载选用大型编织袋装砂，每袋重量1.2t左右，袋子装完后，称量出具体重量后标注在袋子外面醒目位置，便于压重时记录。对于梁端较厚部分及腹板位置，压重荷载较大，压重时，底面用沙袋压至和跨中荷载相同后，上面用型钢及其他钢材压重，钢材重量做好详细的称量并做好记录。压重材料在搅拌站装完称量后运至施工场地。

6.3.4吊装设备的选用

压重吊装设备采用吊车和塔吊结合的办法，以加快施工进度。

压重顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，根据本工程的几何特点及混凝土浇筑顺序，压重的顺序应为：

a、先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列砂袋，共分两层计1.6米。

B、全部重量达到50%时对支架、底模、支架等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录。分析支架的变形规则。

C、继续按上一步的步骤进行压重，待压至总重量的100%时继续对观测点进行测量并详细作好记录。

D、压重至总重量的110%时停止压重并持荷一天。在这期间对支架、底模、支架等处的观测点进行连续观测，作好详细记录。

预压时间根据地质情况、梁体重量、支架类型等进行现场预压试验后确定，以支架不再出现沉降为度,一般要求预压时间为2～3d。支架的变形及地基压缩量主要考虑以下因素：

δ=δ1+δ2+δ3+δ4+δ5

δ1——箱梁自重产生的弹性变形量；

δ2——支架弹性压缩量；

δ3——支架与方木、方木与模板、支架与下垫垫木之间的非弹性压缩量；

δ4——支架基础地基的弹性压缩量；

δ5——支架基础地基的非弹性压缩量。

通过预压施工，可以消除δ3、δ5的影响，则在底模安装时，其预拱度的设置按Δ=δ1+δ2+δ4计算，在模板的高程控制时加入预拱度数值。对于预应力钢筋混凝土连续箱梁，考虑到张拉时起拱,预拱度的设置要适当减小预拱度。

按照压重顺序后压重的先卸载，先压重的后卸载的顺序进行卸载。

在压重重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录。砂袋应在桥下不妨碍施工的地方临时存放，待该节段施工完毕，下阶段支架搭设好以后，继续进行预压作业。直至最后几段，满足预压需要后，多余的砂子运回搅拌站，合拢段预压完后，剩余所有砂子全部运回搅拌站，以达到节约成本的目的。

6.3.7支架预拱度设置

根据测出梁段荷载作用下支架产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值、张拉以后的起拱量与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。预拱量采用厚度分别为1～10mm的各种薄钢板在相应设计位置处水平支垫底模的横梁；采用螺旋千斤顶时，调节千斤顶至相应预拱位置处，并固定支撑。调节预拱度时，由水准仪配合，精确测量。

6.4支座安装及中墩临时支座的施工

6.4.2主墩临时支座

在22#、23#墩顶帽施工前，应将中墩临时支座钢筋预埋好（详见附图：中墩临时固结图）。待临时支座混凝土后，再安装连续箱梁底模。安装底模前，应将中墩永久支座的上座板按设计位置预埋在梁底，下部采用钢箱将座板垫实垫平。

待C1号块预应力索张拉后，拆除22#、23#墩除水平约束外的其他临时支座，安装永久支座，采用千斤顶将梁体落到设计位置。拆除边跨支架后，浇筑D1号块，待全部剩余索张拉后，拆除主墩临时支座。

箱梁外模：面板采用2.44m×1.22m×0.015m竹胶板，纵向铺放，要求纵、横缝对齐，缝宽不得大于1mm；箱底背材用10cm×8cm方木，横向铺放，间距400mm；箱梁侧面背材竖向用10cm×8cm方木，间距400mm，横向用10cm×12cm方木；翼板底背材用10cm×8cm方木，间距400mm，横向铺放。也可采用大块组合钢模板。

箱梁内模：采用组合钢模,或木模，底部不封闭，仅制作35cm长平直段作为防溢之用。

箱梁端模：面板采用厚1.2cm的木胶板，背材采用5cm×8cm的方木，间距300mm。

波纹管安装严格按施工图纸提供坐标安放，每隔0.5m将Ф12定位钢筋（马凳支托）焊接一组在箍筋上，将波纹管用铁丝绑扎在定位筋上，防止波纹管偏移或上浮。检查波纹管位置、曲线形状、接头、管壁有无破损等缺陷，予以及时修复。波纹管安装与钢筋施工同步进行，电焊时防止火花烧伤管壁。波纹管安装完成后，安装张拉端的锚具的锚垫板和螺旋筋，同时在固定端波纹管或连接器外罩上设置PVC压浆排气管，排气管露出梁外。张拉端采用夹片锚,固定端采用挤压锚。

波纹管连接时应该不使接头处产生角度变化及在混凝土浇注期间发生管道的转动及移位，并应缠裹紧密防止水泥浆的渗入。

竖向预应力钢筋必须在灌注混凝土前穿入,并将锚固端螺母上紧,φ内35mm铁皮管(壁厚1mm)下端与锚垫板焊牢,并在铁皮管外套φ内67mm铁皮管,管高1.2cm,该管也与锚垫板焊接,并在其与φ内35mm铁皮管之间填塞水泥砂浆,以防灌注混凝土时水泥浆漏入管中。在距下锚板往上约40cm处设置φ内25mm三通管，做为压浆口。

两端张拉比较长且曲线结构比较复杂的预应力束采用后穿的形式，管中宜穿入PVC管。预留的孔道在浇注混凝土前应仔细检查，在确保严密不漏浆的前提下才能进入下一道工序。为加快施工进度，在混凝土达到一定强度后就拆除锚垫板槽口处的端部模板进行穿束。穿束前用外径6厘米的钢管制作一引导器(如图所示)，并准备2吨卷扬机一台。

在孔道内穿入一根钢绞线作为引导绳，并将引导绳与待穿钢绞线端部焊接在一起，另一端用“工具夹”夹片夹住引导绳，“工具夹”与卷扬机牵引绳相连，开动卷扬机，人工在后端推送相配合，将钢绞线束穿入孔道内。穿入钢绞线束两端外露应基本相等，以方便张拉。(牵引装置如下图所示)

孔道较顺直的可采用先穿钢束。对在混凝土浇注之前穿束的管道，钢绞线安装完成后，应该进行全面的检查，以查出可能被损坏的管道。在混凝土浇注之前，必须将管道上切孔、口或损坏之处修复，并应检查钢绞线能否在管道内自由滑动。

本桥采用三向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如管道与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后竖向预应力筋，横向预应力筋，保持纵向预应力管道不动。

混凝土由自建混凝土拌和站及商品砼公司供应，通过施工便道由混凝土运输车运输，混凝土输送采用汽车泵和地泵相结合的办法，箱梁混凝土自整联箱梁两个中支点向两侧对称连续进行浇筑，水平分层、斜向分段、两侧腹板对称。浇筑时同一断面先浇筑底板，后腹板、顶板。

为保证腹板混凝土不从下部挤出底与腹板混凝土应相错进行，并适应控制浇注高度速度，混凝土坍落度控制在下限范围内，严禁过振。振捣时设专人负责，在振捣上一层时，振捣棒须插入下一层10～15cm，而且必须在下层混凝土初凝之前。根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，混凝土振捣采用插入式振捣棒，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，确保底板混凝土振捣密实；混凝土浇筑过程中需注意每个内模两侧对称下料，对称振捣，浇筑分层厚度控制在40cm，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。

混凝土竖向施工缝应进行凿毛，并露出新鲜石子面，以加强相邻节段的连接。

在自然气温较高的情况下，混凝土初凝后，采用洒水养护。梁体为泵送混凝土，胶凝材料用量较大，产生的水化热较大，为防止因干缩、温差等因素出现的裂缝，在混凝土浇筑完成后，12h内即以土工布覆盖养护，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿。梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同。

梁体表面及外侧，应覆盖蓬布保温。两端进人洞处采用大型风扇强制抽排箱内热空气，通风孔应及早打通，促排箱内热气。

在养护期间保持模板湿润，砼强度达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、模板、支架和脚手架等荷载，模板拆除后，继续洒水养护。

按设计要求所有部位的张拉作业，须在箱梁混凝土强度及弹性模量达到85％以上，且混凝土龄期不少于6天后方可进行。先张拉纵向预应力，然后是横向预应力，最后张拉竖向预应力筋。张拉顺序按施工顺序从外向内左右对称张拉。各节段横向预应力筋在张拉后，即时压浆。

在进行第一批索张拉前，应进行管道摩阻、锚圈口摩阻试验，以检查实际损失值与理论计算值的差别，以确保有效预应力值。当二者差异较大时需调整张拉力。

张拉以应力和伸长值双控法控制，以前者为主要控制指标，后者作为校核。按《规范》要求，预应力机具在用于施工前千斤顶与液压表必须配套校验，得出液压表读数与千斤顶顶力曲线方程，并在有效期内使用，在预应力张拉施工中千斤顶与液压表必须配套使用，不得混用。具体张拉程序为：

①初始应力张拉：在预应力钢丝束张紧的过程中，及时调整锚具和千斤顶位置，使孔道轴线、锚具轴线、千斤顶轴线三者成一直线，同时调整钢丝束松紧程度，使钢丝受力均匀，然后张拉至控制应力的15％，并划线作出标记，以便记录伸长量和滑丝情况。

②控制应力张拉：两端对称分级对称张拉至控制应力的1.03倍（按规范要求千斤顶与锚圈口摩阻取3%），第一级张拉到15%σcon,测伸长量数据X1，第二级张拉到30%σcon,测伸长量数据X2，第三级张拉到103%σcon,测伸长量数据X3，持荷5分钟在此期间如千斤顶回压则补足油压，复查伸长量。

根据千斤顶《检测报告：(委)字》，各千斤顶各级拉力的液压表读数分别为：(如下表)

锚下控制力F=Ayσcon=KN

对于伸长量超过千斤顶张拉行程的应在0.5或0.75张拉控制应力处设置倒顶。

③千斤顶回油，量测回缩量及夹片外露量。

以上各步必须认真仔细如实作好记录，以备查验。

本桥各部位预应力钢束张拉及施工顺序如下：

靠近梁段外端的横、竖向预应力索待下一梁段浇注后再张拉。

管道压浆除严格遵守《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技［2004］120号）相关条文执行外，还应注意以下几点：

（1）进行预应力孔道灌浆施工前，应对灌浆材料的性能进行专门试验。试验测试的内容包括初始流动度、流动度的延时变化与温度敏感性、压力引起的最大泌水量、膨胀性能、阴锈性能以及强度发展速率等；

（2）终张拉后的24h内完成；

张拉完的钢束经检查合格后，可对预应力孔道进行压浆。

第一步，割去多余钢绞线，割束时严禁使用电弧焊，建议使用砂轮切割机。钢绞线保留的长度为夹片外3～5厘米，不得少于3厘米；竖向预应力筋，应将高出螺母25mm处的部分切断并与螺母焊牢。

第二步，封堵锚头空隙，锚头封堵可用1：1～1.5的水泥砂浆将锚头及钢绞线包裹严密，并用塑料布缠绕使砂浆不致脱落。

第三步，待水泥砂浆有一定强度后用压力清水冲洗可对孔道进行压浆，压浆机采用活塞式压浆机，水泥浆拌合用专用水泥浆搅拌机，按试验室提供的施工配合比先投部分水泥再投放放水、减水剂、膨胀剂(或复合减水剂)，水泥浆搅拌时间不少于3分钟。水泥浆搅拌完成后首先作稠度试验，试验合格后方可进行压浆作业。同一根孔道应连续压注，间隔时间大于45分钟要用清水冲洗干净重新压注。压浆机、水泥浆搅拌机每3小时清洗一次，机械压浆管道内不得有水泥结块。压浆的最大压力宜为0.5～0.7MPa；当孔道较长时宜为1.0MPa。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5MPa的一个稳压期，稳压期应不小于2分钟。当气温高于35℃时，压浆工作宜在夜间进行。压浆对于曲线孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排水和泌水。

第四步，水泥浆检查取样，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆时，每一工作班应留取不小于3组的70.7×70.7×70.7立方体试件，标准养护28天检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。

压浆检测合格后对预应力束张拉端槽口进行封锚。根据设计要求，槽口封锚混凝土为C50级。封时首先应对槽口外混凝土进行凿毛处理，待凿毛合格后绑扎封锚钢筋网片，支立模板，模板应支立牢固可靠并留有灌灰口，大部分封锚端口混凝土工程量比较少，故采用人工与机械相配合的方式进行作业。混凝土捣固应密实，特别是在箱梁下部的预应力锚口，在浇注箱梁混凝土时应在箱梁内部留有灌灰口，封锚混凝土从上往下灌入，在下部合上部一起配合捣固。

6.10模板及支架的拆除

6.10.1碗扣式脚手架的拆除

箱梁底面的脚手架拆除时，首先拆除0号块的脚手架，采用从主支点向两边松掉上可调，然后从梁中向两边逐渐松掉上可调，拖出底模，对脚手架分层拆除，拆除时，各种杆件不得随意抛放，并做好施工支架下面的防护，防止落物砸伤人员。各种杆件拆除完后要分类堆放，以利于下次使用。每个节段拆除时，若下一节段尚未施工，则应至少留出1m长支架不拆，以确保相邻节段支架的稳定性。随着预应力张拉及压浆的完成，及时拆除各节模板、支架，以利倒用。

拆除箱梁翼缘板及箱梁内的支架及模板时，注意保护梁体拐角，不得随意碰撞，箱梁内模拆除后，从人孔运出箱梁。

6.10.2H型钢支撑体系的拆除

纵向H型钢支架拆除时,首先将横梁下的钢楔打掉,然后拆除底模,按照从上到下的顺序依次拆除支撑体系。采用吊车横向拖出H型钢，拖出H型钢条件具备可整组运走。拆除时要提前与铁路部门联系，并按铁路《技规》要求设置防护，利用列车行车间隙或维修天窗,。

钢管柱应往远离道路方向拆除，拴好钢丝绳后，用氧焊将下部法兰割开，然后用吊车吊出行车范围，妥善存放，或及时装运回租赁公司。

7.安全目标及安全保证措施

建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确保实现“四杜绝，一确保”（即：杜绝责任险性及以上行车事故；杜绝工程建设四级及以上重大事故；杜绝责任从业人员死亡及以上事故；杜绝责任火灾、爆炸重大、大事故；确保施工安全）的安全目标。

详见下页《安全保证体系图》。

7.3保证安全的具体措施

7.3.1一般安全要求

施工区域采用栏杆和塑料彩条布进行围挡，做好明显的交通警示和引导标志。

作业区周边设标志牌、隔离网，禁止闲人进入，夜间设红灯警示。墩台处设人员上下专用钢扒梯，设围栏、挂安全网，作业人员戴安全帽、系安全带。

工地施工道路应坚实平坦，冬雨季施工应采取道路防滑措施。夜间增设照明设施。

7.3.2保证人身安全措施

施工中认真贯彻落实铁道部和当地劳动安全防范措施，同时针对本工程特点，重点防范高空坠落、触电伤害、起重伤害、机具伤害，保证人身安全。

（1）防止高空坠落措施

高处作业时，设置安全爬梯及安全网。凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业，要佩带安全带，挂妥安全带钩。有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。

高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业。

登高扫、抹、擦、吊、架设、堆物时，作业面下必须设置防护。

所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。

高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。

六级以上大风，禁止进行高空作业。下雨、冰雪天气，没有防滑措施，禁止高空作业，严禁班前、班中喝酒、串岗。

（2）防止触电伤害措施

在电气设备上工作时，坚决执行工作许可制度、工作监护制度、工作间断、转移和终结等制度。在全部停电或部分停电的电气设备上工作，采取停电、验电、装设接地线、悬挂标示牌和装设遮护栏等技术措施，并按规定穿戴好劳动保护用品。

禁止使用未安装触电保护器的移动式、手持式电器设备机具。

电工必须持证操作，电工上班作业必须按规定，带绝缘防护用品。

在10千伏及以下的高压架空线路上进行带电作业时，设专人监护，监护人不参加操作，监护的范围不超过一个作业点。无论是采用等电压、还是采用中间电压及地电压方式带电作业，均按电业安全规程操作。

施工用电电源线原则上要架空，因条件局限不能架空时，采取其他有效保护措施。

（3）防止起重伤害措施

起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。

钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10%应予报废，严禁使用。

作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上防止触及电线。

所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。

起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。

多机作业时应注意保持各机操作距离，各吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3米。

使用吊车起吊重物时，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是靠近高压线作业，一定注意吊臂与高压线的距离，确保安全。

（4）防止机具设备伤害措施

进入施工作业区必须按规定戴好安全帽等劳动保护用品。

高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。

搬（抬）运长、大、重物体时，必须有专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落。

使用撬棍撬起重物时，严禁骑撬或脚踩撬棍，严禁用石块垫撬，防止撬棍反弹、滑倒伤人。

严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置必须齐全良好。

起重吊装绳、索具，必须经材质检验合格，安全系数符合规定。

场所固定电动机具，由专人负责保管，并将《操作规程和安全注意事项》挂牌标识。木工电刨、电锯必须由熟练的专人操作，并设置动力控制锁闭箱，严禁私自进行操作。

7.3.3施工现场安全用电措施

临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。电动设备集中使用的场所，应编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。

在路面设计高程范围内和其他施工现场施工时，施工设施最高处与架空线路垂直距离应不小于下表所示。

施工设施最高处与外电架空线路最小垂直距离表

电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。

移动的电气设备的供电线，使用橡胶套绝缘电缆。

电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。

移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。

手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器。

各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。

维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。

现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。

室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。

变压器必须设接地保护装置，接地电阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。

施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，变压器及绝缘强度,对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。

7.3.4施工机械安全保证措施

各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度、工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳。

严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

加强安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。

汽车在街道、交叉路口、泥泞道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一慢、二看、三通过，谨慎驾驶，安全行车。

7.3.5预应力施工安全技术措施

预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行。场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。

夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。

采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。

锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。

预应力张拉时严格作业程序及标准。在张拉施工时，精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。

张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。

张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。

张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。

张拉作业时设置专人负责指挥，测量伸长量时，停止油顶张拉。

张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人。高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。

7.3.6脚手架施工安全措施

脚手架所用材料和加工质量必须符合规定要求，不得使用不合格品。确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力。

脚手架拆除时划出工作区标志，禁止行人进入。严格遵守拆除顺序，由上而下，后搭先拆，先搭后拆的原则。使用脚手架必须满足安全要求。应有专人负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。

搭拆脚手架时，脚手架下不准人员停留或通过。靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按供电部门要求留出安全距离（一般动力线2m以上，照明线1m以上）；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。

7.3.7确保既有公路安全畅通措施

建立以安全科长为首的交通管理组织机构，进行日常交通管理、检查，组织项目经理部、作业队各级人员学习交通规则、交通指挥知识。跨越公路交通要道施工时，由安全科科长负责交通协调及组织工作。

施工所用机具设备、材料存放不得侵入公路路面，不能影响交通。

施工期间，如需占用路面，要事先与交通管理部门取得联系，征得同意后方可占用，占用路面地点前后按规定设置设立符合交通规范要求的交通标志、护栏，夜间加装警示灯具，配备足够的照明器材。交通警示设施的设置要求符合交通管理部门的要求，并注意保证有足够的通视空间和车行反映时间。

在支架两端设置道路引导设施、指示灯、限速警示标志、交通安全标志、防止高空坠物安全标志，在支架底部满铺脚手板进行全封闭防护，支架两侧挂设安全网、隔离板等，避免高空坠物伤人或阻碍交通的可能性。

工程施工中，道路设专职交通管理员，协助交通管理部门指挥疏导车辆，防止阻塞交通，并负责管理各交通标志设施，确保各交通设施的使用功能完善、醒目。

8.质量目标及质量保证措施

严格遵守国家和铁道部现行的工程质量验收标准，确保工程合格率达到100%，杜绝工程质量大事故及以上责任事故的发生。

见下页《质量保证体系图》

8.3.1保证钢筋质量的主要技术措施

钢筋采用甲控合格产品。原材料进场后，试验员会同监理人员进行验收并按规范进行抽取试样、封样送试验室进行材料试验，试验合格后下料使用。

钢筋存放时下垫上盖，防止生锈，可采用垫木或砖砌支墩支垫，离地面至少20cm。

钢筋下料成型及绑孔：钢筋下料要正确，钢筋规格、间距、焊接要求、焊接接头、绑扎位置要符合设计及规范要求。

钢筋接头按设计要求错开布置，架立筋牢靠，对焊接接头按规范进行抽样检验，检验合格后才能用于工程施工。

8.3.2保证混凝土质量的主要技术措施

采用强制式搅拌机、电子计量系统、高性能混凝土搅拌符合相关规定。

夏季搅拌混凝土时，采取遮阳、加冰水降温等措施，保证混凝土拌和物的温度在允许范围。对拌和物的坍落度、泌水率、含气量等进行测定，保证良好的工作度和可泵性。

运输道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。夏季对运输车采取隔热措施。

泵送混凝土输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路应分别用湿帘覆盖。

浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。

浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。垫块宜采用同等级细石砼垫块,不得采用塑料或砂浆垫块。混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。

混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。

混凝土的一次摊铺厚度不宜大于400mm。在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过30℃。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。

合拢段梁体灌注,应选择非温度急剧变化日之夜间气温最低时进行。

混凝土振捣采用插入式振动棒，振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。混凝土振捣应按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。

在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。

混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护7d以上。当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水干燥。

当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20℃时，方可拆模。拆模后，迅速采

用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。

混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。

严把模板质量关。所采用的模板必须满足刚度、强度和稳定性要求。厂制定型钢模板设计要完美，加工质量要保证精度、刚度要求，出厂前严格检验其拼装质量。

模板接缝采用先进可靠的技术工艺，确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。

加强模板的维修与保养，拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。

8.3.3保证预应力施工质量的主要技术措施

预应力筋的锚、夹具应符合设计要求。锚、夹具使用前进行外观、硬度和静载锚固性能检查，并符合现行国家标准《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370)的规定。

张拉机具设备及仪表使用前，应送质量检定单位检定；使用中定期维修和校验。油泵、压力表应与张拉千斤顶配套校正使用。预应力设备建立台帐及卡片并定期检查。1.5级油表不宜大于1周，0.4级油表校验期不宜大于1个月，千斤顶不宜大于1个月。压力表应选择防振型，当使用过程中出现反常现象时应重新校验。

油泵的油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍，额定油压数宜为使用油压数的1.4倍。

钢铰线应在拉直条件下切断，切断前宜在切口两端用铁丝扎紧，不得使用电弧焊切割。

预应力筋穿入就位后，严禁使用电弧焊在梁体钢筋骨架及模板的任何部位焊接或切割。

预应力钢丝、钢铰线的技术要求除应符合现行《预制后张法预应力混凝土铁路简支梁》(TB1496)的有关规定。当钢铰线表面有水溶性防护涂料时，应用流动水冲刷、浸泡等方法除净。

9.特殊情况施工保证措施

9.1雨季施工保证措施

做好现场排水设施规划，做到现场排水设施畅通，施工道路平整坚实，保证现场畅通无阻。配备必要的防雨、防水排水设施，如遇水害，及时疏通排水设施，避免地基遭水浸泡，影响支架稳定性。

调度按时收听、记录天气预报，咨询当地气象部门，及时调整施工安排和布置防雨措施，减少降雨对施工的影响。

现场材料、成品要做好防雨、防潮处理，按标准设置袋装材料库，防止袋装胶凝材料淋湿受潮。

雨季施工前应对所有的施工电气设备、供电线路进行全面的检查，增设防雨措施，对生产资料能入棚的入棚，不能入棚的要有遮盖设施。机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。

当灌注混凝土时遇到降雨，应及时根据砂石料含水率调整施工配合比，施工完毕及时覆盖，防止雨水冲刷表面，尽量避免在大雨时灌注混凝土。

防暴雨措施：接到暴雨预报后，及时遮盖施工物资材料、机械设备、电器设备等，以保证其不被雨水淋打、浸泡。暴雨出现时，立即停止场内所有混凝土施工、吊装作业、焊接作业以及其他有危险性的施工作业；施工车辆暂停行驶；切断高压电源，关闭现场发电、用电设备。

9.2夜间施工保证措施

本桥工期较紧，为保证工程如期完工，考虑部分工程项目安排夜间施工，并制定夜间施工技术措施如下：

（1）夜间施工要有专人统一指挥，安全及防护人员要设专人盯班盯岗，确保施工机械及人员安全。

（2）加强对机具电器设备的检查维修，并有专人负责，夜间施工要有足够的照明，并配齐各种电器配件，遇雨天及时更换防爆灯具，保证工程顺利进行。

（3）施工作业区及运输路径，设置良好的照明设施，工地运输交叉路口、转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。

（4）夜间施工必须配置两路电源或自备发电设备，确保不间断照明。

（5）加强对施工地段道路的养护，保证夜间车辆顺畅通行。

（6）夜间施工较白天困难，且不利于安全，凡是有施工的地方，将从物资上加大投入，必须保证现场有足够的照明设备，无照明设备或照明设备不全的地点，严禁夜间施工。

（7）必须保证各种设施完好率100%，达不到要求的要坚决换掉，决不能以劣充优。要保证夜间施工人员下班后生活好、休息好。

9.3高温季节施工保证措施

本地区夏季有持续高温期，炎热高温季节对砼施工不利，而且，施工人员的工作效率在炎热季节也要受到影响，为保证质量，特制定如下保证措施。

工地试验室在炎热季节到来之前模拟环境进行专用配合比设计，采用加掺缓凝剂等方法，设计符合炎热季节要求的砼及砂浆配比。

调整砼浇筑时间：尽量将砼浇筑时间调整至夜间温度较低时进行，实在难以避开时采用砂石料浇水降温、拌和用水掺加冰屑等方法降低砼入模温度，同时由试验室给出新的配合比。

改善工作环境：采取施工作业处遮阳、安置通风设备、减短每班作业时间、准备防暑药品等方法，改善工人作业环境，保证工人作业质量。

9.4大体积混凝土施工保证措施

连续箱梁为大体积结构混凝土，为保证工程质量，防止温度裂纹的产生，制定技术措施如下：

（1）原材料的选用：增加I级粉煤灰掺量，以减少水泥用量，从而减少总体水化热。

（2）配合比设计：为延缓水化热高峰的出现，配合比中掺加高效缓凝减水剂。

（3）大体积混凝土沿高度均匀分段、分层浇筑。大体积混凝土宜在室外气温较低时浇筑，浇筑温度（振捣后50～100㎜深处的温度）不宜高于28℃。施工场地内可搭设凉棚降温。

（4）保温措施：用蓬布覆盖混凝土表面，保持混凝土表面温度，降低混凝土结构的内外温差，使内外温差控制在20摄氏度以内。

（5）砼内部降温措施：视砼体积的大小情况，体积较大且低温季节施工时，可用大型风扇将内箱中的热空气抽排至箱梁外部，做到“内降外保”。

（6）温度测控：在混凝土内部埋设测温管，埋入深度不小于2m，前期每隔2h测温一次，后期间隔可适当加大。了解混凝土升降温规律，并视砼内外温差的大小确定覆盖时间。

一、XX双线特大桥（48+80+48）m连续梁施工安全防护图

二、XX双线特大桥21#墩防护挖孔桩施工图（一）

三、XX双线特大桥21#墩防护挖孔桩施工图（二）

四、XX双线特大桥（48+80+48）m连续梁支架方案图（一）

五、XX双线特大桥（48+80+48）m连续梁支架方案图（二）

六、XX双线特大桥（48+80+48）m连续梁施工立面示意图

七、XX双线特大桥（48+80+48）m连续梁中墩临时固结图

八、XX双线特大桥（48+80+48）m连续梁施工顺序图

一、跨益羊铁路支架检算

1、纵向40aH型钢检算资料

在本工程中采用单层40H型钢，其容许内力为：

Id=65361.58cm4

W=3268.07cm3

上下翼缘厚21mm，中腹板厚13mm。

桥宽为13.0m,本联梁长为48.65+80+48.65=177.3m,

混凝土总量为2973.1m3,因本桥配筋率较高,故钢筋及其他钢材重量单算,钢材计648.3t

箱梁自重荷载（以一跨为例）实际为：

为简化计算且处于偏安全考虑，自重荷载换算为q2

q2=(2973.1*24+648.3*10)/177.3=439.0KN/m

考虑施工荷载:qs=40KN/m,则总的荷载q=479.0KN/m

H型钢的最大跨度为L=8.7m

按简支梁计算:根据强度检算

Mmax=1/8ql2

[σ]=M/W=1/8ql2/W

q=205*3268.07*103*8/87002=70.8N/mm

按跨度8.7m每米荷载479.0N/mm需H型钢的数量

n=1.3Q/q=479*1.3/70.8=9根

按规范规定挠度取值L1/400

则[f]=8700/400=21.75

I=5ql4/384Ef=5*479*87004/(384*210*103*21.75)/104=782299.0cm4

由Id=65361.58cm4

得n=I/Id=12根，采用14根。

计算支撑处最大支撑反力为2874KN，则每根钢管立柱承受的压力为2874/5＝574.8KN,

钢管为φ600，壁厚8mm，轴惯性距为65191.997cm4，回转半径为20.932cm。

钢管长细比λ为：5.2/0.20932＝24.8，钢管抗压稳定系数φ=0.900

N≤fφA=215×106×0.90×3.14×0.592×0.008=2877.5KN

支撑钢管安全系数:2877.5/574.8=5.01

H型钢长度15米，中间有竖向支撑，偏于安全,按跨度3m的简支梁检算，荷载按均布荷载考虑,q=223.4kN/m

40aH型钢截面惯性距为：65361.58cm4，采用一根H型钢

某市路基加固段碎石桩施工组织设计f=5ql4/384EI=5*223.4*30004/(384*210*103*65361.58*104)=1.7mm

条形基础长14米，宽1.8米，支撑钢管在最大跨处按间距3米布置,铁路路基承载力按150KPa取值。

条形基础承载：P=14×1.8×150=3780KN

所承担箱梁部分重量：G=479×6=2874KN

K=3780/2874=1.3满足要求北京某高档办公楼装饰工程施工组织设计方案，宜对铁路路基进行夯实处理。

纵梁宽度预设为12cm,则有:

为安全起见,梁端向跨中4m长全范围内及0号块位置,立杆的纵向间距按60cm布置。