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某城际铁路XX长江大桥施工组织设计

1.编制依据及原则 1

2.1项目简介及工程地理位置 2

2.2桥跨布置及结构 2

乌江某某高层住宅楼工程施工组织设计方案[精品施组]2.2.2非通航孔正桥 4

2.2.3跨大堤桥 5

2.2.4池州侧引桥 5

2.2.5XX侧引桥 5

2.3自然地理特征 6

2.3.4航道及航运 7

2.4主要技术标准 8

2.5主要工程项目及数量 8

2.5.1主要工程项目 8

2.5.2主要工程数量 8

2.6工程特点、重点及难点 8

2.6.1主要工程特点 8

2.6.2工程施工的重点 9

2.6.3工程难点 9

3.总体施工组织安排 9

3.1建设管理目标 9

3.1.1质量目标 9

3.1.2安全生产目标 9

3.1.3工期目标 9

3.1.4环境保护目标 9

3.2施工组织管理 9

3.2.1施工组织机构 9

3.2.2人员、机械设备及材料采购 10

3.3施工工区划分及施工场地布置 10

3.3.1施工工区划分 10

3.3.2施工场地布置 11

4.1池州侧大临设施 12

4.1.1施工便道和进场道路 12

4.1.4栈桥和人员通道 13

4.2XX侧大临设施 13

4.2.1施工便道和进场道路 13

4.2.2施工用电 13

4.2.3施工栈桥 14

5.施工进度计划 14

5.1施工进度安排 14

5.2主要工程项目的工期计划 15

6.主要施工技术方案 15

6.1主桥施工方案 15

6.1.1主桥基础施工方法 15

6.1.2主桥墩身 21

6.1.3主桥钢梁施工 22

6.1.4斜拉索 23

6.2池州侧引桥 23

6.2.1钻孔桩施工 23

6.2.2墩身施工 23

6.3XX侧引桥 23

6.3.1钻孔桩施工 23

6.3.2承台施工 24

6.3.3墩身施工 24

6.3.4上部结构施工 24

7.质量保证措施 24

7.1质量保证体系 24

7.2质量保证措施 24

7.2.1建立工程质量保证制度 25

7.2.2加强施工前的质量控制工作 25

7.2.3做好施工全过程的质量控制工作 25

7.2.4做好施工材料的质量控制 25

7.2.5加强施工过程的试验与检验 25

7.2.6保证施工中的资料完整齐全 25

7.2.7加强冬季、雨季施工的质量控制 25

7.2.8工期紧时的质量保证措施 25

7.2.9关键工程施工工艺的质量保证措施 26

8.安全保证措施 27

8.1安全保证体系 27

8.2安全保证措施 27

8.2.1安全防范要点 27

8.2.2建立安全生产体系 27

8.2.3建立健全各项安全制度 27

8.2.4加强安全教育与培训 27

8.2.5认真执行安全检查制度 27

8.2.6认真执行事故报告制度 27

8.2.7突发性灾害应急救援预案 28

8.2.8危险性较大工程的安全技术方案的编制审批 28

8.2.9主要项目的安全技术措施 28

9.工期控制措施 29

9.1保证工期的组织措施 29

9.2保证工期的技术措施 30

9.3资源保证措施 30

10.施工环保、水土保持措施 30

10.1施工环保、水土保持措施 30

10.1.1建立健全专职的环境保护管理机构，强化管理 30

10.1.2施工准备阶段的保护措施 30

10.1.3制定严格的奖惩制度，抓好落实工作 30

10.1.4施工阶段环保、水土保持措施 30

10.1.5竣工后的环境保护措施 31

11.1文明施工目标 31

11.2文明施工措施 31

11.2.1现场文明施工措施 31

11.2.2文明施工资料管理 31

11.2.3周围建筑物保护措施 31

12.冬季、雨季和汛期的施工措施 31

12.1冬季施工安排 31

12.1.1做好混凝土的浇筑与养护工作 31

12.1.2做好设备的防寒保养 32

12.2雨季施工安排 32

12.3夜间施工安排 32

附表一：劳动力使用计划表

附表二：拟投入本工程的主要施工设备表

附表三：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表

附表四：全桥主要大临设施材料数量表

1、施工场地平面布置图

XX长江大桥施工组织设计

新建铁路YY至XX铁路施工招标文件。

我公司拥有的科学技术成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术与管理水平。

国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、水上水下作业要求、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

中华人民共和国及铁道部有关部门颁发的主要现行法规、规范、标准及办法，主要有：

《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)

《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)

《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]140号)

《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》(铁建设函[2003]205号)

《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》

《中华人民共和国安全生产法》(2002)

《水土保持法》(1991)

《环境保护法》(1989)

《水污染防治法》(1996)

《固体废物污染环境防治法》(1997)

遵循招标文件条款的原则,积极响应招标文件的各项条款及要求。在编制施工组织设计过程中，根据招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。

施工组织设计编制做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合、高新技术与既有技术相结合，使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。

坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见，严格管理。

遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗风情。

坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。

按照ISO9001(2000版)的要求编制质量管理体系程序文件，按照投标文件对安全、质量目标的承诺进行严格的管理和有效的实施。

安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重合同守信誉、施工组织、科学合理、按期优质安全高效、不留后患。

遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。在编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行本标段专用条款及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良。

坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成本标段工程建设。

本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。

坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，选择配置施工设备、施工技术、施工工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。

项目简介及工程地理位置

XX长江铁路大桥是YY至XX城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，位于XX前江口汇合口处下游官山咀附近，距上游已建成通车的XX长江公路大桥约21km；线路在池州侧晏塘镇靠近长江的刘村附近右拐过江，过江后从XX的长风镇穿过。

XX铁路长江大桥全长2996.8m，其中主桥采用跨度为101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m的钢桁梁斜拉桥；非通航孔正桥采用6孔跨径64m预应力混凝土简支箱梁；池州XX侧引桥采用16孔梁长32.6m预应力混凝土简支箱梁；跨大堤桥采用48.9+86+48.8m预应力混凝土连续箱梁；XX侧引桥采用15孔梁长32.6m预应力混凝土简支梁及2孔梁长24.6m预应力混凝土简支梁，其中宁安线采用箱梁，阜景线采用T梁，本阶段引桥T梁暂不架设。

图21全桥立面布置图

图22主桥立面布置图

图231#墩、2#墩承台平面布置图（单位：cm）

图243＃、4＃墩承台布置图（括号中数据用于4＃墩）（单位：cm）

图255#墩承台平面布置图（单位：cm）

图266#、7#墩承台平面布置图（单位：cm）

3#、4#主塔结构尺寸相同。塔柱采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒“Y”形，桥面以下塔柱内收为钻石形。

下塔柱高43.5m，采用空心矩形截面，顺桥向边长16.2～18m，壁厚1.5m，横桥向边长7～10m，壁厚1.5m。下塔柱底部设基座，下塔柱与中塔柱交界处设横梁。

横梁为预应力混凝土结构，采用双室空心矩形结构，高8.0m，宽14.0m，顶底板厚0.8m，腹板厚1.0m，支座处设有横隔板。

横梁以上至塔柱合并段为中塔柱，高87.5m，采用空心矩形截面，顺桥向边长12.2～16.2m，壁厚1.2m，横桥向边长7m，壁厚1.2m。

两个塔柱合成整体的部分为上塔柱，也是斜拉索的锚固区，高72m。为单箱三室截面，顺桥向边长9～12.2m，壁厚1.5m，横桥向边长9m，壁厚0.8m。塔柱内壁设外凸的锯齿块作为斜拉索的锚点。

主梁为”N”字型桁式，横向采用三片桁结构，主桁的横向中心距各为14m，桁高15m，节间距14.5m。

钢梁主结构的钢材材质采用Q420qE和Q370qE，其中上弦杆的上水平板及下弦节点板还应达到Z向性能Z35级或与此相当的性能要求。联结系采用Q345qD，附属结构采用Q235B。

主桁上下弦杆均为箱型截面，上弦杆内高1000mm，内宽1200mm，板厚20～48mm。下弦杆内高1400mm，宽1200mm，板厚20～56mm。下弦杆顶板向桁内侧加宽700mm与整体桥面板焊接。腹杆主要采用H型截面。H型杆件宽1200mm，高720和760mm，板厚20～48mm。根据不同的受力区段选用不同的杆件截面，在辅助墩附近的压重区梁段，腹杆采用箱型截面杆件。

主桁采用焊接杆件，整体节点。在节点外以高强度螺栓拼接的结构形式，上下弦杆四面等强对接拼装。H型腹杆采用插入式连接。箱型腹杆采用四面与主桁节点对拼的连接形式。主桁拼接采用M30高强螺栓。

斜拉索与主梁的锚点，是在对应于上弦节点板的水平板之上焊接拉板，在两拉板之间焊接钢锚箱的拉板结构形式。斜索的拉力通过厚32～52mm的锚箱主体板件两端将拉力传递给主桁节点。

钢桥面板采用纵横肋加强的正交异性板结构，设双向2%的排水坡。在16mm厚的钢板下纵向焊接板厚8mmU型肋加劲，肋高260mm，间距600mm。纵桥向每隔2.90m，设一道倒T形横肋，横肋与弦杆等高，翼板宽580mm，厚32mm，腹板厚16mm，下弦节点处设倒T形横梁，横梁高2.2m，横肋、横梁的顶面均与桥面板焊接，端部翼、腹板与下弦杆或下弦节点焊连，桥面板横向与下弦杆的伸出肢焊连。

道碴槽板厚15cm，挡墙厚20cm，挡墙高出轨面20cm。道碴槽板与钢桥面板采用抗剪栓钉联结，栓钉在工厂内与桥面板焊连，当钢梁架设完成后，再绑扎钢筋，现浇混凝土道碴槽，道碴槽板底不设断缝，挡墙纵向设断缝及排水孔。道碴槽板顶设防水耐磨层。

钢桥面板分块制造和安装。每节间的桥面板横桥向作为一块，两边的桥面板接头与主桁的下弦杆与焊连。下弦杆各宽2m，长14.5m。两桁间的桥面板宽11.4m，长14.5m。一块桥面板的重量约58.6t。各块件在工厂制造时均为焊接连接。工地安装时，除桥面板为熔透焊接外，其余的纵横向连接均采用M24高强螺栓。

在上弦杆平面，设立上平面纵向联结系。在节点处设置横向□形截面撑杆，撑杆高500mm，宽548mm，由16mm厚翼板及14mm腹板组成。每节间设双交叉式工形截面斜杆，高500mm，宽440mm，板厚与撑杆相同。

在每节间的竖杆平面设置横向联结系，由上下横撑杆、交叉式斜杆等共同组成，形成横桥向的框架结构。横联的各杆件均为工形截面杆。截面高480mm，宽400m。

斜拉索采用三索面扇形布置，梁上间距为14.5m，锚点设在上弦杆上。塔上竖向索距2.5m，横向索距3.2m。斜拉索采用Φ7mm平行钢丝索，钢丝的标准强度为Rby＝1670Mpa。分349Φ7、313Φ7、301Φ7、283Φ7、253Φ7、241Φ7六种规格。斜拉索采用双层PE护套，内外两层PE无粘接，PE套外侧设螺旋线，外层PE护套的颜色根据景观要求确定。锚具采用冷铸锚。

斜拉索一端锚固在主塔箱体内，一端锚固在主梁的锚箱上。在主塔塔柱内张拉。

斜拉索在主梁侧锚点附近设外置式阻尼器以抑制风雨振。

W01～W05墩为非通航孔正桥桥墩，两幅桥采用共用基础桥墩分离方案。

W01～W05墩身为变截面矩形空心墩，墩顶宽8.2m，厚5m，由墩顶按35：1的坡度渐变到墩底，墩身壁厚0.8m。

非通航孔正桥采用64m等高箱简支梁，单箱双室斜腹板截面，混凝土采用C50混凝土。桥梁中心线处梁高5.0m，箱梁顶板宽12.2m，双向设2％的横坡，底板宽5.128m，主梁两侧各悬臂与边腹板外侧以半径210cm导圆相接，腹板斜度为1：3.5。

跨中截面顶板厚度为35cm，底板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为35cm。支点部位渐变为顶板厚70cm，底板厚130cm，边腹板厚度为70cm，中腹板厚度为70cm。端横梁处底板宽度增加为7.042m，端横隔梁厚度1.2m，横隔梁上设有进人孔。箱梁腹板设有10cm通风孔，两侧对称布置。箱梁采用支架现浇法施工。为了满足箱梁张拉预应力空间的需要，梁端至梁缝距离为65cm。

图27非通航孔正桥立面布置图

承台采用矩形，长度为31m，宽度为12m，厚度为4.5m。

墩身均采用矩形空心墩，墩身宽8m，厚5m，墩身壁厚0.8m。

跨大堤桥为48.9+86+48.8m变高度预应力混凝土连续箱梁，主梁采用单箱双室斜腹板截面，中支点中心梁高7.50m，端支点及跨中中心梁高5.0m，梁底曲线为圆曲线。箱梁顶板宽12.2m，双向设2%的横坡，跨中合龙段底板宽5.128m。主梁两侧各悬臂与边腹板外侧以半径210cm导圆相接，腹板斜度为1：3.5。

跨中截面顶板厚度为40cm，底板厚度为35cm，腹板厚度为35cm；中支点截面顶板厚度为80cm，底板厚170cm，腹板厚80cm。边支点横隔梁厚度1.2m，中支点横隔梁厚度2.0m，横隔梁处底板宽度增加到7.042m横隔梁上均设有进人孔。箱梁腹板设有Φ10cm通风孔，两侧对称布置。

主梁采用C50混凝土。

图28跨大堤桥立面布置图

池州岸下部结构包括东岸引桥墩E01～E16。

池州岸引桥上部结构为16孔32.7m标准梁，长度为523.91m。

图29池州侧引桥立面布置图

引桥E01～E03、E05～E07、E12～E16共11个桥墩位于干地范围，地面标高为+14.355～+21.45m，E04、E08、E09、E10、E11共5个桥墩位于水塘内，地面标高为+4.721～11.441m。

XX岸引桥长539.9m，采用15孔跨径32.7m预应力混凝土简支箱梁及2孔跨径24.7m预应力混凝土简支箱梁。

图210XX侧引桥立面布置图

桥位属亚热带湿润季风气候，主要特点是：季风明显，四季分明，气候温和湿润，雨量适中，光照充足，无霜期长，严寒期短。XX地处沿江，春季南北气流频繁交汇，春雨连绵，气温不易升高。而秋季经常在冷高压控制下，多晴朗天气，气温下降较慢。

桥位处夏季多东南风，冬季多为西北风，年平均风速3.1m/s，历年最大风速27.8m/s，平均风速4～10m/s。

年平均降雨量1363mm，多年平均24小时降雨量为100～105mm，实测最大24小时雨量为235.2mm。多年平均降雪天数12.8天，多年平均降雨天数139.1天，日照百分率46%。年平均无霜期在240天左右。

桥址河段左岸防洪大堤为安广江堤，江堤在桥轴线处的桩号为D25+450，堤顶高程约为18.7m，顶宽6～8m，外坡1:3，内坡距堤顶下3m设有平台，平台宽4.0～5.0m，平台上边坡1:3，下边坡1:4～1:5，属2级堤防；右岸为官山咀高地。

大堤近期防御洪水标准为50～80年一遇，远期防御洪水标准为100年一遇。目前桥址附近的堤防均已达防洪标准。

桥址上游XX河段XX市设有XX水位站，在下游大通河段南岸的梅埂设有大通水文站，一般每年5～10月为汛期，11月～次年4月为枯水期。自XX至大通区间无大支流入汇，故大通站径流特征基本上可以代替桥址所在河段径流特征。据大通水文站站1951～2002年资料统计，其径流特征如下：

多年年平均径流量：9145亿m3

多年平均流量：28700m3/s

历年实测最大洪峰流量：92600m3/s（1954.08.0l）

历年实测最小流量：4620m3/s（1979.01.31）

多年平均枯水流量：16500m3/s

汛期平均流量：40000m3/s（6～10月）

长江下游来水量主要集中在汛期，汛期来水量占全年的71.6%。

桥区水域的水位资料可参考桥位上游XX水位站。XX水位站位于XX振风塔上游约400m处，距桥址大约23.3km。据该站1924～1999年多年资料统计，其潮位特征如下：

历年实测最高水位：16.80m（1954.08.1，黄海，下同）

历年实测最低水位：1.62m（1929.01.20）

本桥设计洪水位为+17.645m，常水位为+9.545m，最高通航水位为+16.505m，最低通航水位为+1.845m。10年一遇洪水位15.88m。

表22平均水位参照表（单位：m）

表23桥位处频率水位统计表（m）

桥址区位于XX盆地内，盆地基岩由上白垩统宣南组砂砾岩、泥质粉砂岩、砂岩组成。XX地区在大地构造上属扬子准地台的下扬子台褶皱带的冲积平原，而本桥址区大部分覆盖第四系全新统冲积层，包括粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉细砂等，东岸垄岗区覆盖第四系更新统粘性土，基岩为白垩系宣南组泥质粉砂岩夹砾岩、泥岩等。

图211工程地质纵断面图

表24工程岩土设计参数建议值

该段位于池州岸垄岗与坳谷区，地表主要覆盖下蜀组硬塑～坚硬状粉质粘土④1，厚11.0～16.9m，池塘内覆盖0.5～0.8m厚淤泥，下伏白垩系泥质粉砂岩，局部夹微胶结砾岩及疏松砂岩，岩面平缓，高程在2.8～9.4m之间。

④1层粉质粘土压缩性较低，承载力较高，工程性能较好；下伏泥质粉砂岩等，岩面埋深浅，属软质岩，工程性能较好。④1粉质粘土及微风化基岩均是较好的基础持力层。

主桥1号墩位于池州岸垄岗区，地表覆盖④1硬塑状粉质粘土，厚约11m；2号墩位于长江阶地区，地表覆盖④1硬塑状粉质粘土及人工填土，层厚5.5m；3号墩位于主河槽中，勘测期间水深29～31m，表部覆盖0.5～0.85m卵石土；4号墩位于河床中，勘测期间水深12m，表部覆盖厚约18m粉细砂；5号墩与6号墩位于西侧河床中，勘测期间水深5.5～7.5m，表部覆盖厚约25m粉细砂；下伏基岩均为泥质粉砂岩夹砾岩。

1、2号墩处④1层粉质粘土压缩性较低，承载力较高，工程性能较好，但2号墩处④1层粉质粘土层厚较薄；下伏泥质粉砂岩等，岩面埋深浅，属软质岩，工程性能较好。微风化基岩是较好的基础持力层。

3、4、5、6号墩处于长江河床中，上覆第四系地层呈松散～中密状，承载力低，不能作为大桥的基础持力层，下伏泥质粉砂岩等，岩面埋深适中，工程性能较好。微风化基岩是主桥较好的基础持力层。

滩地非通航孔正桥及跨大堤桥段地质

桥位周边地区有大型砂、石料场和水泥、减水剂厂，生产能力可以满足工程需要。运距为20km左右。钢筋、钢梁等主要钢材由各地材料厂家或供应商提供。

桥位处交通条件较为便利。XX侧有公路直通长江大堤到桥位处；池州侧有便道能到距桥位约2km处，适当改造现有便道即可直达桥位，也可在池州侧设临时码头将材料水运至桥位。

铁路等级：两线客运专线，两线Ⅰ级干线

速度目标值：宁安线200km/h以上；阜景线160km/h，预留200km/h条件

最大坡度：宁安线12‰；阜景线6‰

最小曲线半径：宁安线3500m

上海景泰装饰工程施工组织设计方案.doc机车类型：宁安线电力动车组；阜景线SS9

桥梁设计荷载：中活载，宁安线按ZK活载检算。

建筑限界：按《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》

执行洪水频率：设计洪水频率1/100，对应水位17.645；检算洪水频率1/300，对应水位为18.325m

通航尺度：设计最高通航水位为16.505m（5%）水泥砼路面机械摊铺施工方案，设计最低通航水位为1.845m（99%）。

表25全桥主要工程项目表