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某隧道无砟轨道实施性施工组织设计

1.1国家、铁道部、重庆市的有关政策、法规和条例、规定。

1.2国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。

2020企业疫情应对参考手册1.3我单位可投入本工程的人力、机械设备、测试仪器等各种资源状况。

1.4渝利线无砟轨道施工图及设计文件。

1.5高速铁路轨道工程施工技术指南。

1.7《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》﹝TB10424﹞。

SS隧道无砟轨道起讫里程：DK79+311～DK85+932全长6621m,其中DK79+311～DK79+316、DK85+927～DK85+932为无砟轨道过渡段共10m。

3、工程概况及主要工程数量

隧道内采用双块式无砟轨道，在隧道洞口处设置过渡段。

正线铺设100mU75V、60kg/m全长淬火无孔新轨。

3.1.4轨道结构高度

隧道内双块式无砟轨道结构高度为515mm，分无砟轨道过度段、距洞口200m范围内和距洞口200m往内三种地段位置分别采用不同的设计图。

道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注，标准道床板宽2800mm，厚260mm。隧道范围内道床板连续浇筑，在结构缝处断开，在仰拱回填层上钻深250mmΦ40孔，用耐疲劳高强粘结剂置入4*8排M24销钉。

隧道内设中心排水沟，直线地段道床顶部设0.7%的横向排水坡排向中心沟；在曲线设置超高地段，在道床板顶部设置不小于0.7%的排水坡。

3.1.7曲线超高设置

曲线超高设在道床板上，采用外轨抬高的方式，实设超高值根据设计单位给定的超高值设定。

3.1.8道床板绝缘及接地设计

除纵、横向基底钢筋交叉点按规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架横向钢筋）的交叉点均设置绝缘卡做绝缘处理。在道床板浇注前应对绝缘性能进行测试，满足相关技术要求后方可浇注混凝土。

无砟轨道中的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设三根纵向钢筋，利用道床板上层轨道中心和最外侧两根钢筋；对于单元道床板内设一根横向接地钢筋；对于连续道床不超过100m设置一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其它钢筋交叉时应进行绝缘处理；道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部“贯通地线”单点“T”型可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。

3.1.9混凝土的设计与要求

SS隧道无砟轨道全长6621米，DK79+311～DK85+932全长6621m,其中DK79+311～DK79+316、DK85+927～DK85+932为无砟轨道过渡段共10m。整个隧道设计为人字坡，坡度分别为13.3‰、9.0‰、3.0‰。隧道DK79+653.78～DK80+870段和DK79+653.78～DK85+932位于R=7000m的左偏曲线上，隧道左偏曲线偏角为áZ=8°19′04″和áZ=13°16′58″，其余地段位于直线上。其中将无砟轨道专业队分为两个施工班组分别进行隧道左线、右线的无砟轨道的施工。

本区属剥蚀低山地貌，总体上隧道区地形呈中间高两边底的形态。隧道中部山顶两侧须家河组砂岩形成平缓、宽阔的山坪，须家河组两侧的侏罗系地层形成向东西两侧逐渐降低的斜坡，斜坡坡度角一般15～75°，局部形成陡坎，斜坡间纵向冲沟较发育，横向冲沟零星发育。区内最高点为隧道中部须家河组砂岩SS脉——大梁子，高程770.20m，最低标高为隧道进口北西侧张家沟内，高程263.20m。相对高差507.00m。

3.3.2水文、气象特征

3.3.2.1水系、水文

地表水主要为沟水、塘水。地下水主要为基岩裂隙水。DK79+290～DK82+200里程段地下水以基岩裂隙水为主，局部可能遇到股状岩溶水，水量较丰，最大涌水量6100m3/d，其对砼具腐蚀性，侵蚀作用等级为H1。DK82+200～DK85+953里程段岩质较硬，最大涌水量4220m3/d，地下水无侵蚀性。

3.3.2.2气象特征

沿线气候属亚热带季风气候类型，具有冬暖春旱、夏热秋凉、无霜期长、多云多雾及雨量充沛等特点。

3.3.3地震基本烈度

根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），拟建铁路沿线地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35S。

3.3.4.1不良地质

地表覆盖层较薄，进口段存在滑坡，其物质成份为粉质黏土及块石土，土层较厚，工程地质条件较差。SS背斜位于DK81+402处，两翼产状不对称，北西翼较缓而南东翼较陡，黄草峡断层为逆断层，分布于DK81+205处。柏林沟逆断层位于DK82+286处，倾角较陡，断层破碎带较宽。出口段岩层倾角较缓，易发生塌方、掉块，出口段为砂岩。主要不良地质有煤层瓦斯及采空区、浅层天然气、膨胀岩、涌水、滑坡岩堆等。

3.3.4.2特殊岩土

砂岩及页岩夹煤层、泥灰岩、灰岩夹页岩，含石膏，岩质较软。

SS隧道无砟轨道工程数量表

4.1施工组织机构及施工队伍的分布

4.1.1施工组织机构

4.1.2.1项目经理

全面负责管段内无砟轨道工程项目的组织、实施、协调、管理和监控；负责无砟轨道工程项目的各种资源配置，确保管理体系在本工程项目中持续有效的进行。

负责施工现场的施工管理，协助项目经理抓好施工中的质量、安全和现场管理工作，处理现场施工中的具体问题。

4.1.2.3总工程师

负责无砟轨道工程项目的技术管理、工程质量和计量测试，指导全体技术人员有效的开展技术管理工作；负责组织无砟轨道工程相关的施工方案、施工组织设计、工程质量计划编制和实施，解决施工过程中的关键技术和重大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施。

负责无砟轨道工程项目施工过程的控制，制定技术管理办法；负责编制无砟轨道实施性施工组织设计和施工方案；负责施工技术交底，并解决施工中遇到的技术难题。负责测量、试验和检验工作。

负责无砟轨道工程项目的安全管理工作规划，制定质量管理办法和质量规划；负责质量管理工作，行使质量监督职能；负责工程质量的检查、监督、评定和验收；制定安全管理办法；负责制定安全管理目标、安全计划和实施方案，组织制定安全保证措施，确保安全目标的实现，制定安全检查制度，组织定期的安全检查工作和评审；负责安全事故的调查和处理，制定纠正和预防措施。

4.1.2.6物资设备部

负责无砟轨道施工所需物资设备的采购供应及管理工作；负责进场验收和评定；负责无砟轨道工程各种施工设备的安装、检查、标识和记录，检查施工队伍的材料消耗和设备使用。

负责管段内无砟轨道工程项目的合同管理、计划统计、财务管理；制定施工计划和资金计划，开展成本预算、计划、统计、核算、分析、控制和考核工作；负责验工计价，按时报送有关报表和资料；检查指导各施工队的计划统计、资金管理和成本核算工作。

4.1.2.8综合办公室

负责项目部的日常管理工作，负责党政、文秘、宣传、接待以及对外协调等工作。

4.1.3施工队伍配置

根据无砟道床的施工特点和施工现场的实际情况，为了满足施工需要，现场施工组织管理、无砟轨道关键工序和主要操作岗位由无砟轨道专业施工队（欧阳哲江）负责实施；物流运输、砼生产、一般工序等辅助性工程主要由何运龙工程队负责实施。

根据本标段无砟道床的工程数量和工期要求，按照每天完成160米（单个工作面）的施工进度进行人员组织。每个工作面需要85人，两个工作面现场管理及施工人员共需要170人。

项目部主要管理人员配备表

4.2施工组织总体安排

4.2.1指导思想和总体部署

4.2.1.1施工组织指导思想

在本工程施工过程中，以高起步、高标准、高质量、高效益的“四高”为总体目标，精心组织，精心施工，精益求精铸精品。

一是确保安全和质量，二是确保工期目标。

高标准控制施工全过程（用检查控制工序，以工序控制过程，以过程控制整体）；高效率建设本工程；高水平建成本工程（一次达标，一次成优）。

在实施中，用先进的设备和科学地配置来满足设计、规范和业主、监理工程师的要求；用先进的技术与工艺来保证质量要求；用先进的组织管理方法，结合工程特点，统筹考虑，科学安排；用先进的思想观念来统一全体参建职工的认识，不凭老经验、老方法办事，把创优目标全面贯彻到施工的每一个环节。

4.2.1.2.总体部署

4.2.2.1质量目标

开工必优，一次成优、全面创优，确保部优、争创国优，整体质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准。

①杜绝设计、施工重大质量事故，杜绝工程质量隐患，努力克服质量通病。

②实现主体工程质量零缺陷。

③单位工程一次验收合格率100%。

④一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。

⑤竣工文件真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。

4.2.2.2安全目标

（1）杜绝3人(含3人)以上的重大伤亡事故；

（2）杜绝责任人员死亡事故；

（3）杜绝重大行车安全事故；

（4）消灭责任设备、火灾、爆炸等事故。

严格执行铁道部推行的制度标准化、施工标准化、管理标准化及“六位一体”的管理要求，切实履行安全责任，接受上级有关部门、监督站及监理单位的监督检查，认真整改落实安全管理中存在的问题，并严格实施持续改进，不断提高安全管理水平，确保安全总目标的实现。

4.2.2.3职业健康安全目标

职业健康安全目标是：员工因工死亡率为零，员工因工重伤率小于0.4‰，员工因工职业病发生率小于0.5‰。

4.2.2.4环境保护和水土保持目标

施工过程中制定完善的环保、水保措施和环境风险防范措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。环保、水保本着“三同时”原则与工程主体同步实施。

环保、水保目标：环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。确保生态平衡不破坏、工程所处的环境不受污染和破坏、沿线无集体投诉。

4.2.2.5文明施工目标

做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

4.2.2.6文物保护目标

严格按照《中华人民共和国文物保护法》的有关精神，与地方文物保护部门签订文物保护实施协议书，确保文物不受损坏或流失。

4.2.2.7投资效益目标

科学指导施工活动、统一劳动步调、提高劳动效率、降低资源消耗、保证工程质量和施工安全、实现文明生产、扩大企业信誉，以提高施工企业经济效益和业主的投资效益。

4.2.2.8技术创新目标

4.2.3.总体进度及节点工期目标

4.2.3.1总体工期计划

SS无砟轨道施工段共计13242米，其中左右线各6621米。

根据目前隧道剩余工程施工情况，我单位计划在3月底前完成无砟轨道铺设前的线下工程质量验收工作，线路沉降观测评估，完成对CPⅢ网的复测，砼配合比选定、审批等准备工作，4月1日达到无砟轨道开工条件，展开SS隧道出口左线无砟轨道试验段320米的施工。

4月1日前主要完成四电工程的施工验收、CPⅢ网的建立及复测、完成线路沉降评估、混凝土配合比的选定、进场材料的试验，以及机械设备组装调试、人员培训、材料进场等准备工作。

左线：2011年4月5日～2011年6月23日

右线：2011年4月5日～2011年6月25日

对铺设长钢轨后的轨道进行复测；然后根据精调和复测时的结果，进行数据统计分析，制定相应的轨道综合调整方案；该方案报监理单位审查，建设单位批准。

工期计划：铺设长轨后1个月内。

4.2.3.1进度指标计划

道床板设计为连续浇注，项目部共备有34对工具轨，每根工具轨长12.5m，单个工作面每循环使用14对（1对用于搭接），6对用于备用。道床作业循环施工时间安排：从“上工具轨及粗调”到“道床板混凝土浇注”循环时间，每一循环时间分配如下表所示。

综合接地、横向限位器安装、立模(h)

基底凿毛、清理、底层钢筋绑扎、抹面及养护、工具轨拆卸和道床板整理为平行作业，不占用循环时间。

根据上表分析，每一工作循环为160m/天，所用时间为24小时，所以进度指标为：160m/天（单个工作面）。

4.3大临工程的分布、过渡工程方案及设计

场地、施工营地、便道、供电、供水、供风、混凝土拌合站均利用原隧道施工配置。场地布置见《SS隧道无砟轨道平面布置图》。

4.3.1临时施工便道

利用SS隧道进口端施工隧道时所改319国道连接长涪高速的0.5乡村道路加宽改建和新修的一条1km的便道到施工现场。

4.3.2.办公及生活设施

在原有SS隧道进口两栋临时活动板房的基础上，在洞口右侧钢筋加工房后面再新增临时活动板房用于工人食宿。

4.3.3.施工生产设施

4.3.3.1轨枕存放场地

轨枕到场前，将洞口原砟场位置整平，采用砖砌基础，轨枕堆放前，底部垫枕木，避免钢筋与地面的直接接触。枕垛应绑扎牢固，每垛存放6层。

4.3.3.2施工生产用房

施工生产用房主要用于钢筋制作，沿隧道洞口右侧位置布置，钢筋加工及材料堆放1200m2。

4.3.3.3混凝土生产设施

利用原SS隧道进口DK79+200处3#拌合站，混凝土采用集中生产，混凝土搅拌输送车运到现场的方式进行砼施工作业。

洞内施工用电利用前期隧道施工布设的供电线路向各工作面提供电力。另外在进口洞口变电站附近配置一套内燃400kw发电机组，做为备用电源。根据现场勘查，地面、地下水源丰富，可作为施工用水。对所有施工及生活用水做水质试验分析，必要时净化处理，确保合格后才能使用。

配合设计单位完成CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ测量网的建立，并及时组织进行复测，提交复测报告。

在铺设整体道床前，对所有“四电”预埋件进行一次彻底排查，确保预埋件数量、位置、接地电阻值满足设计要求。

4.5.3线下工程沉降评估

按照设计和《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》相关规定对隧底结构沉降变形进行观测，根据观测数据进行分析，提交评估报告。

4.5.4道床板砼配合比选定

4.5.4.1使用原材料

水泥：重庆润江水泥有限公司生产的“金盘山”P•O42.5;

细集料：重庆涪陵大爱建材有限公司生产的水洗机制砂;

粉煤灰：四川蓥电粉煤灰技术开发有限公司生产的II级粉煤灰;

4.5.4.2技术要求：

设计强度等级：C40；

使用环境及要求：碳化环境；设计使用年限不小于60年，电通量<1500C。

混凝土应添加适量的混凝土防水密实剂，以提高混凝土的抗渗透性和密实性。

混凝土应采取措施预防碱－骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱—骨料反应技术条件》（TB/T3054）中的相关规定。

胶凝材料及水胶比要求：最大胶凝材料用量不宜超过420kg/m3，最小胶凝材料用量不应小于300kg/m3，最大水胶比不应超过0.50；混凝土浇筑温度5～30℃。

4.5.5无砟轨道施工设备准备

做好工具轨、螺杆调节器等成套设备到场的验收、储存、组装、调试等，以及测量仪器的进场等。主要机械及检测设备调配见下表

主要机械及检测设备调配计划表

4.5.6施工培训与技术交底

完成对所有参建无砟轨道施工人员的系统培训，培训内容包括工具轨法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、作业标准、注意事项等。

对测量人员进行测量培训，掌握测量仪器使用程序、方法。掌握测量粗放、粗调、精调等过程，以及误差控制。

4.5.7工艺性试验段施工

在无砟道床施工的开始阶段，先选择一段进行工艺性试验施工，对工装设备和施工人员进行磨合，以达到操作人员熟练掌握操作技能和方案、熟悉施工工艺，摸索双块式无砟轨道工具轨法施工工艺的快速、高效施工方法。

内业资料管理实行专人管理。采取专人负责收集、负责整理、负责归档、负责移交。

5.主要工程项目的施工方案及施工方法

5.1.1无砟轨道施工

根据SS隧道无砟轨道设计要求及现场施工条件，左线及右线均采用组合工具轨法施工，每根工具轨长12.5米,共投入28对排架（左、右线各14队）及相应的配套设备。从SS隧道出口过渡段DK85+952.4为起始里程，左线先施工320m无砟轨道试验段（含5m无砟轨道过渡段），然后同时展开左线、右线两个作业面从隧道出口端往进口端进行交替施工。

在施工方法上采用工具轨法施工。施工前先完成隧道仰拱、填充、水沟电缆槽的施工、CPⅡ、CPⅢ网布设和隧道沉降观测，满足要求后即可开始无砟轨道施工。首先对垫层凿毛、清洗，测量放样，定出隧道中心线、线路中心线、轨枕边线，再将底层钢筋摆放在垫块上，利用人工散枕并调整间距后安装工具轨，形成轨排。安装托盘和螺杆调节器，利用用起道机和撬棍对轨排进行粗调，绑扎钢筋、安装绝缘卡子、横向限位器、立模，安装轨距撑杆、用精调小车进行轨排精调定位，检验合格后浇筑道床板混凝土，抹面，覆盖养护，道床板强度达到规范要求后拆除工具轨、模板和螺杆调节器，清理干净后进行下一循环施工，每循环施工长度为160m。

由于隧道内作业面有限，施工组织时让隧道右线施工晚于左线320m,以利于物流组织。

根据建指相关要求，在无砟轨道施工前期，要先施工320米的实验先行段。试验段也是采用工具轨法施工，施工工艺和其余无砟轨道地段施工工艺相同。

从SS隧道出口过渡段DK85+952.4为起始里程，左线先施工320m无砟轨道试验段（含5m无砟轨道过渡段），然后同时展开左线、右线两个作业面从隧道出口端往进口端进行施工。即两个工作面，左线与右线的施工距离始终保持在320m。

由于隧道内作业面有限，道床板施工所需轨枕和钢筋按设计数量每一循环采用平板卡车或物资农用车将其从存储场装运至隧道内施工作业面。道床板钢筋在洞外钢筋加工棚加工，汽车运至洞内，根据用量均布在铺底层和两侧水沟盖板上，人工运至施工现场绑扎，双块式轨枕采用平板车运至洞内现场组装，纵横向模板及其他加固支撑物采用农用车运输到施工作业面，循环作业时右线由人工倒运。

左线砼由罐车从右线运至工作面，用溜槽引导入模，右线砼接输送管至浇注现场，用输送泵泵送，混凝土由3#拌合站供应。

左线施工完成后，将拆除的模板、工具轨等一半器具留置在原地，右线施工时，直接从左线侧倒运至右线。剩余一半器具继续左线循环施工。

由洞口方向至内作业区域分别为：区域分别为：物流运输通道、轨枕临时存放点、砼输送泵、分枕小车、道床施工段、道床砼已浇注段、砼养护段。

精密测量控制体系主要内容包括施工平面控制网（CPⅠ、CPⅡ）复测主要方法、基桩控制网（CPⅢ）及测量人员、仪器配套使用技术等方面。

无砟轨道测量分为轨道静态测量调整和动态调整

施工过程中主要以静态测量控制为准，调整主要是根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面调整，将轨道各项几何尺寸调整到允许范围之内，同时对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化，并控制好轨距变化率和水平变化率。

动态调整是在无砟轨道施工完铺设长钢轨后进行的整理工作，主要是根据轨道动态检测情况对轨道局部或区段进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的平顺性和舒适度。

5.2主要工程项目施工方法、工艺

5.2.1轨道静态测量主要工艺

由于无砟轨道施工工艺复杂，技术标准高，为了确保工程质量达到验标规范，争取一次成优，结合隧道施工实际情况，我们将测量工作按放样、粗调、精调和复测等四个步骤展开，每个步骤都要严格认真对待，缺一不可。

5.2.1.1测量前的准备工作

5.2.1.1.1人员培训

组织测量人员对精调工艺、程序、标准等进行专业培训，对测量仪器的操作使用和注意事项做到心中有数，使参与轨道精调人员全面掌握相关技术标准和工艺流程。

5.2.1.1.2CPⅢ复测

根据设计院测量队的测量数据，组织测量人员进行复测，提交复测报告。与设计院测量数据进行比较，两者测量数据在允许误差范围内，可进行无砟轨道的施工。另外，根据CPⅢ网成果对隧道净空、中线及标高进行复测，对成果进行线路拟合，最后根据拟合后的数据进行无砟轨道施工。

5.2.1.1.3轨检小车配备

根据精调工作量和工期要求合理配备轨检小车，以满足现场测量和调整的需要。

5.2.1.2轨道静态测量工艺流程和测量方法

5.2.1.2.1道床板放样

在隧底按要求进行整理完成后，就可以测量放样确定出道床板范围。全站仪利用临近4个CPⅢ点通过后方交会设站，按图纸起始里程在衬砌铺底放出道床板左、中、右三点位置，钢钉定位、红油漆标注，偏差控制在±0.5cm；在两侧衬砌上用红油漆标注内轨标高，偏差控制在±0.5cm。正线轨枕按照65mm调整轨枕间距，每6.5米放样一次，测量放样时每个道床板放样点6个，两端中点及道床板4角，以确定底层钢筋绑扎位置和工具轨准确就位。

5.2.1.2.2轨道粗调

粗调采用精调全站仪配合轨道检测小车进行调整。

在底层钢筋布设及绑扎到位和轨排架就位以后，开始对工具轨排进行粗调作业。粗调的目的是将组装好的工具轨抬起至设计标高，并对轨道中心进行调整，以此可以进行纵横向模板的准确安装

利用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作,调整原则以“先标高后中线再复核标高中线”的顺序循环进行。粗调时要求逐一对每一对支撑螺杆和轨向锁定器处的轨排进行调整。粗调后中心线和超高应在3mm内，高度应低于设计标高约3～5mm。

全站仪采用自由设站后方交法测设，测量测站附近6个固定在二衬边墙上的CPⅢ基桩控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的x、y、z坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少观测后方3个交叉控制点。同时对已完成调整的最后一组轨排进行复测量，偏差大于2mm需重新设站。全站仪架设好以后，配合轨检小车逐一对每一对支撑螺杆和轨向锁定器处的工具轨排进行粗调调整。待一组轨排调整完成后，紧固支撑螺杆和轨向锁定器。采用扭矩扳手拧紧支撑螺杆，最大扭矩不应超过5N·m。整个轨道在螺杆调节器的支撑下应能保持稳定，且螺杆顶端高出钢轨顶面不得超过70mm。

重复测量，确认工具轨轨排准确定位后，安装鱼尾夹板，纵向连接轨排。必要时再次进行调整。粗调数据不做分析与存档。

5.2.1.2.3轨道精调

轨道精调是无砟轨道道床板混凝土浇筑前的最后一道控制措施，也是控制道床板施工成败的关键措施，要求精度非常高。我部配备两套精调设备，一套采用美国天宝S6全站仪配合德国GEDOCE轨检小车进行精调，另外一套采用瑞士徕卡1201自动搜索定位全站仪配合德国安伯格GRPSystemFX轨检小车进行精调

精调调整同样遵循以“先标高后中线再复核标高中线”的原则循环进行。利用工具轨的调节螺杆（调整高程和水平）和轨向锁定器（调整轨道中心）进行。精调时要求采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测量。调整后的无砟轨道几何状态要求：

轨距：1435±1mm，变化率不得大于1‰；

标高：与设计高程差在±2mm以内，两股钢轨相对高差小于±lmm；

轨向：与线路中线偏差在±lmm以内，最大矢度1mm／10m弦，步长2m；

高低：最大矢度2mm／10m弦；扭曲：≤1mm／6．25m。

(2）根据软件自动计算得到的线路终点坐标，用casio计算器对其里程坐标进行验算，避免错误输入；

(3）由两组测量人员分别使用内业数据录入软件输入线路信息，核对两次输入后软件计算得到的坐标及方位角等信息，核对无误后方可导入到控制器的文件夹中。

在保证内业资料正确无误的情况下，可以进入下一步的工作，外业测量。外业准备工作需要做到以下几点：

（1）仪器的校准，分为水平，竖直视准的校准和自动锁定棱镜中心的校准。

（2）读取外业环境温度，及大气压强，在环境温度不超过30摄氏度的情况下方可以进行精调工作。

（3）置镜，螺杆一定要卡在棱镜外的卡子中去，尾部一定要严格地与CPⅢ插槽密合，自由设站偏差值过大很大一部分原因就是由于置镜不到位导致的。

（4）每天精调工作前需做小车的校准工作（倾斜和轨距），且保证校准工作的精度可靠性。轨道小车校准工作一定要准确，超高可利用小车本身调换方向的方式测量两次取平均值或水准仪测量值为基准数据，轨距可利用轨道尺测量出轨距值为基准数据。

（1）新建一个工作，工作名称以日期或者里程命名，以利于内业管理察看。

（2）将所有测量控制点数据文件调入备用。

（3）调入线路设计中心线的参数，确定线路设计中心线的理论位置。

（4）根据设计两轨中心线距离，内轨距，轨道中心线到轨中线距离设置轨道参数。

（5）注意如果使用天宝S6全站仪配套GEDOCE轨检小车精调时，在超高地段，仪器一定要设置在轨道高轨端骑轨设站，与GEDOCE轨检小车活动端处于同一端。因为活动端处于高轨端时仅有高轨内侧对活动端的阻力，而当活动端处于低端时，很容易受到倾斜小车自身重力带来的压力，使数据不稳定。并且架设高度要尽量低，以保证观测过程中水平角和竖直角的变化范围最小，保证测量的精度性。

（6）设站时，每观测一个点要查看测量平差偏移量，如果有变化明显的点，应查看对应的CPⅢ点置镜情况，并找出原因。

（7）确定全站仪自由设站点的坐标、方位和全站仪横轴中心的高程。如果坐标高程偏差值较大可选择屏蔽怀疑有问题的点，减小设站偏差，但屏蔽后不得少于6个观测点。

（8）在进行轨道调整时，区间轨道应连续测量JCT2185-2013 艺术浇注石，分次测量时，两次测量搭接长度6.25～20m，以保证整条轨道的顺延性。现场根据实际情况可综合考虑适当选取。线路过渡段应单独测量，与两端线路搭接长度不少于35m。

a分析数据，确定调整区段。根据测量数据，对轨道精度和线形分区段进行综合分析评价，确定需要调整的区段。

b计算调整量。采用轨道小车配套软件进行调整量模拟适算，将轨道各项几何尺寸全部调整到允许范围之内，并对轨道线形进行优化。

⑴基本原则：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”。

⑵轨向调整，应先选定一股钢轨作为基准股（直线地段基准股选取遵从于与之相邻的沿里程增加方向的曲线的基准股定义，曲线地段选择上股），对基准股钢轨方向进行精确调整，短波（30m）2mm合格率100%，1mm合格率≮96%；长波（300m）10mm合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。

⑶轨距调整，固定基准股钢轨，调整另一股钢轨，轨距精度控制：±2mm合格率100%，±1mm合格率≮96%，轨距变化率≯1.5‰；该股钢轨方向线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。

⑷高低调整，应先选定一股钢轨为基准股（直线地段基准股选取遵从于与之相邻的沿里程增加方向的曲线的基准股定义，曲线地段选择下股），对基准股钢轨高低进行精确调整脱销施工组织设计_secret，短波（30m）2mm合格率100%，1mm合格率≮96%；长波（300m）10mm合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。

⑸水平调整，固定基准股钢轨，调整另一股钢轨高低，校核水平精度，1mm合格率100%；水平变化率，相邻两根轨枕≯1mm，间隔三根轨枕≯2mm；该股钢轨高低线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。

⑹形成调整量表。对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”，用于现场调整,同时要作为竣工原始资料保留存档。