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深圳横坪公路A段第X标段，原定于2008年4月份完工的ZK1+219.65跨线桥现浇预应力箱梁，由于地铁3号线的施工干扰及人为的阻挠，致使我箱梁的支架施工方案多次改变，均无法进行施工，2008年3月26日由公路局主持的多方协调会议上，公路局丘局长给我们明确了施工方向，排除万难一切为了确保跨线箱梁的顺利完成施工任务，由此；我部现将跨深惠路现浇预应力箱梁的交通疏解工程及跨路支架搭设方案作了进一步的调整和修改，力求满足地铁3号线现场施工的需要。由于现场情况改变和施工时间的推迟，原编制批复的现浇箱梁施工组织设计已不能满足现场施工的需要，为此；我部现根据实际情况重新编制施工组织设计。

第一节编制依据及工程概况

公路工程标准施工招标文件-工程量清单（2018年版 第三卷）.pdf1、深圳市横坪公路（A）段《工程项目管理手册》

2、深圳市横坪公路（A）段《招标文件》

3、深圳市横坪公路（A）段第1B合同段《施工设计图》

7、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JCJ130－2001）

8、《装配式公路钢桥使用手册》（交能部交通战备办公室）喻忠权编

本工程项目系深圳横坪公路保安互通式立交K1+219.65跨线桥中的主桥，主桥上部结构为28.8＋42.5＋28.8m（长100.1m）双向后张预应力混凝土变截面连续箱梁，箱梁采用单箱双室截面，两侧腹板采用相同高度，箱梁底板设置与桥面相同的横坡度，箱梁梁高1.6m～2.6m，梁底线形为2次抛物线，箱梁顶板宽16.25m，底板宽9.35m，翼板悬臂长为3.45m，桥墩墩顶设厚度2.00m中横梁，边跨梁端部设厚1.60m的端横梁。桥梁设计为左、右两幅，桥梁主跨(42.5米)跨越深惠公路(205国道)。

现浇预应力箱梁工程数量表

第一节施工场地及临时设施

1、施工场地的布置：本箱梁施工项目位于跨越深惠公路及深惠公路两侧，施工场地较窄，而且深惠公路的交通流量特别大，因此在施工场地的布置中，主要考虑在深惠路两侧现有的施工场地。主要安排如下：

⑴钢筋制作加工场地：利用4#墩—5#墩左设立一个钢筋加工场地包括4#墩—5#墩左幅临时利用，开辟1#墩—2#墩间作临时钢筋加工场地。

⑵模板加工场地：利用6#墩—9墩左侧B匝道混凝土路面作模板加工场地。

⑶预压材料备料场：在1#墩—2#墩左侧的空余地开辟一个1000m2的备料场地，在4#墩—5#墩右侧开辟一个1200m2的备料场地。

⑷在5#墩—6#墩间搭设满堂施工操作平台，作钢铰线穿索施工的操作台。

⑸钢铰线编束场地：利用第七跨—第十二跨已安装好的空心板桥面上作钢铰线堆放，钢束编排场地。

1、一般性施工临时设施均利用原有设施。

2、在1#—2#墩处增加一处保卫岗亭和施工围栏防护。

3、交通疏解临时设施根据批复的交通疏解方案进行设置。

第二节施工组织、技术、安全机构框图

根据总体施工目标和进度计划编制相关的施工工期，在项目管理机构的协调下，确保现浇预应力箱梁的生产质量，并按规定的施工工期完成任务。如图1—1所示

项目管理机构框图图1—1

二、技术、质量、安全管理体系

为了确保施工质量和施工安全，项目部建立一套切实可行的质量、安全保证体系，如

图2—1、2—2所示；

现场质量管理框图图2—1

现场安全管理框图图2—2

1、根据总工期要求；跨线箱梁工程项目完工截止日期为2008年10月30日。根据工程量分析，该箱梁施工任务大、时间紧，因此在施工计划安排上需要进行周密的考虑和安排。

2、目前该箱梁工程的下部构造已全部完工，箱梁施工的部分前期工作已经进行阶段性施工（如地基基础的处理，深惠路（205国道）的交通疏解工程均已进行施工）。

3、为了确保工程项目如期完工，综合上述情况编制了施工进度计划横道图，以便于对工期计划的实施和管理。（详见附表：现浇预应力箱梁施工工期横道图）

⑴计划开工日期：2007年4月10日

⑵计划完工日期：2008年10月30日

二、施工机具进场计划及数量

为了确保工程的施工进度，开工前积极组织各种需要的机械设备进场，租赁设备应提前签订租赁合同，以便急需之用。

主要机具设备试验设备一览表

根据现场实际需要时租用

根据现场实际需要时租用

四、主要工程补助（周转）材料数量表

（一）一联现浇箱梁支架材料数量

D=630\δ=10mm\L=5100mm

□800×800×10mm

⊿200×160×10mm

D=48mm\δ=3.5mm

5cm×15cm×200cm

12cm×12cm×400cm

6cm×12cm×400cm

网眼规格3mm×3mm

网眼规格60mm×60mm

网眼规格100mm×100mm

（二）一联现浇箱梁模板材料数量

244cm×122cm×1.8cm

183cm×91.5cm×1.5cm

5cm×10cm×400cm

M14mm×100cm

M18mm×2500cm

M18mm×2000cm

一联现浇预应力箱梁总体施工工艺流程框图

第一节交通疏解工程施工

由于受地铁3号线施工的影响，经多次协商未果，为确保2008年8月份全线通车，经深圳市龙岗公路局同意，原2007年10月份批复的《横坪公路ZK1+219.65跨线桥跨越深惠公路（205图道）的交通疏解方案和支架施工方案》均已作废，并根据现场实际情况，重新设计交通疏解方案和跨路支架方案，经现场实际测量勘察结合地铁3号线的施工要求，在确保现有深惠公路行车畅通的情况下制定了切实可行的交通疏解方案和跨路支架方案，（见方案图）方案详细说明如下：

1、确保深惠公路行车畅通，在主线上设双向4车道，两侧各增设一个行车道和人行道，即便是在大型构件吊装的情况仍能保证双向4车道行驶。

2、根据现场条件，跨路支架门洞设计宽度为5.2m+12m+15m+12m+5.2m。

3、满足地铁3号线的施工要求，预留空间的宽度不小于12.5M，高度8.5M，架空跨路支架搭设施工完毕后，可互不影响施工。

1、根据现场条件，跨路支架门洞设计宽度为5.2m+12m+15m+12m+5.2m。

2、两侧增加的行车通道采用25CM厚的混凝土路面与现有深惠路接顺，确保行车安全畅通。

1、为确保支架的稳定性和安全性，提高防意外撞击的能力，除采用重型基础外，在基础的两侧均设置独立的防撞墙。

2、设置明显的导流岛、导流标志和标线，部分路段采用隔离墩进行隔离防护，及钢护栏和铁皮围栏。

3、为防止车辆超速行驶或抢道而造成交通安全隐患，故在车辆进入跨线支架通道前20m和25m处，双向各设置2道减速带装置，每道长16.5m。

1、在前进方向距跨线桥施工地点100M处，双向各设置一块安全施工警示标志牌。

2、在施工区域范围内设置多块安全警告标志牌，及安全标语牌。

C30混凝土路面(厚25cm)

其中包括3、4承台顶加高

20厚5%石粉碎石水泥稳定层

临时场地硬化（石粉碎石厚20）

行车标志线（宽15cm白色）

导向标线（黄、黑相间）

各种导向标志牌（标准制）

橡胶减速带（4×16.5）

（二）交通疏解施工及门式通道的施工

由于深惠公路的交通流量特别大，平常时候都经常堵车，因此施工前必须做好交通疏导工作，保持原有的双向4车道和两侧人行道的畅通，并做好安全文明施工的围栏工作，确保行车安全及施工的顺利进行，做到安全文明施工。由于施工场地有限，施工时应根据现场实际情况分阶段进行施工，具体步骤如下；

1、详细了解地铁3号线在本施工段的施工方案及施工时间，协调与地铁施工单位的关系，并根据地铁3号线的施工方案来制订本工程施工的交通疏解方案，绘制交通疏解平面布置图。

2、施工前应与交通管制部门取得联系，经得交通管制部门同意后方可进行施工作业，并要求交通管制部门派专人协助管制交通。

⑴先清除3、4跨墩位的障碍物，改移人行道的位置，并对人行道两侧进行围栏防护。硬化3、4跨墩位的路面并与原深惠路路面横坡度接顺。

⑵当路面硬化后，开始进行深惠路中间的门式支架基础和防撞墙的施工，门式支架基础和防撞墙的施工时间，尽量采用晚上车流相对量较少的23时至次日6时前进行施工。施工时由内向外进行，每次封闭两个车道，保持两个车道通车。施工时应设置好施工标志牌和警示灯，专人指挥和维护交通秩序。

⑶根据交通疏解方案图，在路面上涂刷交通标志线，安放隔离墩，设立交通指示标志牌。

4、现浇支架门式通道的搭设：

⑴支架门式通道采用贝雷架和钢管柱配H钢两种方式，施工时与部分交通疏解工程同时进行。

⑵主跨支架门式通道采用贝雷架作承重墙，纵向设贝雷架简支梁。小门洞采用Ø630钢管立柱，设横向450×200的H型钢，纵向设600×200的H型钢简支梁。（见施工图）

⑶现浇支架门式通道的搭设施工周期时间较长，约需要2个星期，主要为机械吊装施工作业，为了确保深惠公路的交通顺畅，机械吊装作业的时间必要时安排在晚上23时~次日6时前车流量较少的时候进行施工作业，每次施工需占用两个车道，放行两个车道。

⑷门洞上均设置一道细眼安全平网，平网上满铺竹架板作第二道安全防护，确保在施工时一棵铁钉都不可以掉到深惠路上，保证行车和行人的安全。

（三）施工安全防护与交通维护

1、坚持以人为本，安全第一的原则，认真做好各项安全标志，标线和警示标志。

2、设专职安全员负责施工期间的安全生产，指挥安全施工和维护交通秩序。

3、做好全体施工作业人员的安全思想教育工作，使每个员工都树立牢固的安全生产意识，杜绝各项安全事故的发生。

4、施工前应与交通管制部门取得联系，并要求交通管制部门派专人协助管制交通。

5、指派专职的交通维护人员协助交管人员进行交通疏导与维护。

（四）交通疏解施工：详见：己批复的交通疏解方案和施工图。

第二节整体支架及跨路支架施工方案

一、现浇箱梁支架搭设施工工艺流程

现浇箱梁支架搭设施工工艺流程框图

二、支架施工总说明及施工方法

1、现浇箱梁具有整体性好、外形美观、刚度大、可做成复杂形状、线形等特点，越来越多地被广泛地用于高速公路和城市道路高架桥。现浇箱梁施工支撑体系设计中，环节繁多，主要决定了现浇箱梁的施工质量。所以，搞好其支撑体系的设计与安装，具有重要意义。2、深圳横坪公路保安互通式立交K1+219.65跨线桥，上部结构主桥为28.8＋42.5＋28.8米，3孔一联的双向预应力混凝土变截面连续箱梁，设计为左右两幅，引桥为预应力预制空心板，箱梁采用满堂式支架现场浇筑施工，[其中主跨(42.5米)为跨越深惠公路(205国道)，上部设为满堂支架，下部设门式行车通道]，箱梁底宽9.35m，翼板宽3.45m×2，桥面宽16.5m，箱梁最厚处2.6m、最薄处1.6m，每一联（单幅）混凝土总方量为1176m3，合计混凝土总方量为2352m3。

3、工程特点　　(1)本工程为一联三跨现浇混凝土连续箱梁（左，右两幅）、双向后张预应力，支架的搭设、安装所用的型钢、钢管、方木、板材等材料用量和施工工作量较大。　　(2)地基土质情况分布不均，根据现场实际情况分别为：

a、第一跨（2—3号墩间）为山坡边沿地带土质情况一般相对较好，但有部分的回填土方，而且其中于偏2号墩位的小里程方向，整个跨内多为挖方，左幅为原有民房拆除，形成较大的地面高差，高差形状呈不规则形，民房拆除时基础部分糟到人为的破坏，（挖掘基础部分的钢筋）因此在施工时需清除被破坏的表层深度约1.2米，由于平面高差呈不规则形，挖、填方高度取平均值53.3米。

b、第二跨（3—4墩间）为深惠公路（205国道），地面均为水泥砼路面，地基承载力较好，可直接作地基承载层。但由于3#、4#墩承台开挖时破坏了部分路面，而且承台顶面高程负于路面高程28～35cm，当承台施工完毕后，该路段的路面采用25混凝土修复，并与深惠路地铁3号线疏解路面接顺，以确保深惠路的行车顺畅。

d、第三跨（4—5号墩间）地质较为复杂，土质情况较差，靠近距4号墩位8米处有一软土地层带宽约8—10米，其余均为原状土或房屋基础，但由于该处地势低洼，造成土中的含水量较大，其承载力极差。

3、根据以上情况；第一、第二、第三跨需要进行地基基础处理，处理方法见另章。

4、深惠路（205国道）深圳段为深圳市的主要交通干道，车流量非常大，而且在距本工程约2km处的荷坳，有机荷高速公路和深惠、惠盐高速公路的出入口，由于这几个出口的车辆进入深惠公路，经常会造成深惠公路发生堵车塞路的现象。主要车流量分布情况：早上7点—10点，下午16点—晚上21点是车流高峰期，上午10点—下午16点车流量相对较少一些，晚上11点—次日早上6点车流量较少。由于主跨门洞改为贝雷架施工后，因此深惠路的车流量大小对门洞的施工不会在大大的影响，在施工吊装过程中必要时，可利用车辆较少的时段封闭两个车道放行一个车道进行施工。

（二）、地基基础的处理：

1、根据现场实际勘察，第一跨（2—3#墩间）多为挖方段，由于2#墩系梁顶面与3#墩的承台顶面高差较大（高差为4.8m），民房所占的位置地势较低，与平面位置呈不规则形状，挖方施工时需作台阶形处理（估计挖土方1000m3），具体做法为：先按设计需要填、挖高程取53.3米，宽度为40米，挖土方时；先将表面的杂填土全部清除至原状土，然后根据需要挖成台阶状即可开始填土，填土料取本标段土场的风化渣土进行回填，填土方法按路基施工要求分层摊铺平整，每层松铺厚度不大于30cm，然后对台阶进行平整再用20t震动压路机予以压实，至少碾压4遍，保证其密实度在93％以上，为提高地基承载力，防止地基沉降造成结构变形，碾压时出现弹簧现象的区域，开挖60cm深，回填石渣土并压实。（详见支架设计图）。在地基压实后用5%石粉稳定土作基层处理（厚度不少于15cm），在基层上浇筑25cm厚的c25混凝土，基础处理平面尺寸为长28.5米、宽40米。在填土的高低接壤处设一道长40米、厚0.6米、高1.32米的C25混凝土挡土墙。

2、第二跨（3—4号墩间）的地基处理：由于该跨除3#、4#墩承台位需要处理外其余均为砼路面，地质情况较好可不作任何处理，直接在砼路面上设门式通道的立柱混凝土基础。3#、4#墩承台位处理方法为：直接在承台顶面浇筑C25混凝土路面，厚度为28～35cm、长度40米。

3、第三跨（4—5号墩间）的地基处理：该跨的地基情况较差，在4#墩往5#墩方向8m处有一软土地带，宽约8—10m，长度：40m（横桥方向的全部）换填深度1.5m，，其它部分的地基也因地下水较大，不宜直接填土需进行换填后方可填土，换填长度20米、宽度40米、深度0.8米。换填材料采用本标段土场的石渣土，换填土应分层摊铺平整，再用20t震动压路机予以压实，至少碾压3遍，压实度碾压时出现弹簧现象的区域，开挖60cm深，回填石渣土并压实。特别对扩大基础开挖段，要抽干水分层回填压实，每层松铺厚度不大于30cm且至少碾压3遍，在95％以上，然后在换填土以上回填1.5米厚的石渣土，使其标高与深惠路持平，填土方法按路基施工要求分层摊铺平整，每层松铺厚度不大于30cm，且至少碾压4遍，保证其密实度在95％以上，为提高地基承载力，防止地基沉降造成结构变形，在地基压实后用5%石粉稳定土作基层处理（厚度不少于25cm），地基表层上浇筑25cm厚的c25混凝土。基础处理平面尺寸为长28.5米、宽40米。基础处理平面尺寸为长28.5米、宽40米。在填土的高低接壤处设一道长40米、厚0.6米、高1.32米的C25混凝土挡土墙。

（详见地基处理方案图）

支架地基处理工程数量表

C25砼面层30厚m2

1、2#～3#墩间和4#～5#墩间的小门洞各设置两个长38.9米、宽0.9米、高1.2米的C25混凝土条形基础，基础上部的钢管柱安装位设Φ16钢管网和Ø22预埋螺栓。详见施工图；

2、3#～4#墩间跨路门洞设置4个C25混凝土条形基础，其中：1#、4#条形基础长41.63米、宽1.5米、高1.2米。2#、3#条形基础长44.54米、宽1.5米、高1.2米，条形基础的下部均设置Φ28锚固钢筋与混凝土路面锚固，上部设置Φ28预埋钢筋用于固定贝雷架支撑墙的底部。详见施工图

（三）、门洞及支架的安装搭设

1、贝雷架拼装门式通道的制作安装；

⑴跨越深惠路主跨门洞采用贝雷架承重支撑墙，支撑高度为8.7米，门洞跨径为12米+15米+12米，1#、4#支撑墙采用4片贝雷架组合，墙厚1.25米、贝雷架组合高度7.5米、墙长24米。，2#、3#支撑墙采用3片贝雷架组合，墙厚1.07米、贝雷架组合高度7.5米、墙长27米。门洞上采用贝雷架组合简支梁，受力区贝雷架组合简支梁的间距为45cm，非受力区的间距为90cm，简支梁设计为两片一组，施工时采用45花窗和90花窗连接组。简支梁的排列方式为斜交正做。见贝雷架简支梁排列图。

⑵贝雷架承重支撑墙的安装：安装时根据每个墙的组合形式在地面上一次拼装好一层，然后整体吊装。

①1#、4#墙为4片贝雷架并列安装，长度为8片贝雷架（24米），拼装时用45花窗拼成24米长的贝雷架梁，每个承重墙10根梁，然后吊装组合成墙，吊装顺序为：先吊装两组根据放样的位置安放好，再用固定钢板将两片贝雷架梁横向固定，然后将贝雷架梁用槽钢固定在基础的预埋钢筋上。确认后依次向上安装，每安装一层贝雷架梁均要将横向连接和上下固定后方能安装上一层。

②2#、3#墙为3片贝雷架组合安装，长度为9片贝雷架（27米），拼装时用90三孔花窗拼成27米长的贝雷架梁，每个承重墙5根梁，先吊装1组根据放样的位置安放好，再将贝雷架梁用槽钢固定在基础的预埋钢筋上。确认后依次向上安装，每安装一层贝雷架梁横要上下固定连接后方能安装程序上一层。

⑶贝雷架简支梁的安装：先在地面按所需的尺寸规格拼装好，再用吊车起吊安装，安装时位置要准确，每安装一片均应用槽钢将其跨中的上下相互连接，以提高其整体性、稳定性和抗扭曲能力，端部用连接螺栓与墙体连接，依次全部安装完毕。

⑷安装注意事项和要求：

①安装时的吊车的吨位应满足起吊时的最大重量，吊车安放的位置应选择在对交通影响较小的最佳位置。

②吊车必须有年检合格证书，吊车司机必须持证上岗。

③安装起吊前应做好交通安全防护工作，由专职安全人员维护交通安全和交通秩序。

④设专人指挥起吊安装。

⑤封闭现有的人行道，改变人行道位置，行人绕道行。

⑥如需要占道施工时，应选择在星期六、星期天或晚上10点~次日早晨6点车流量较小的时候进行，吊装时只能封闭2个车道，保证一个车道正常通车。

2、门式通道的制作安装；

⑴钢管立柱均采用10mm钢板封底和封顶，四角加焊⊿钢板，封底钢板的四角钻4个Ø20地脚螺栓孔，钢管立柱采用D=630mm、δ10mm的钢管，并与钢板封底和封顶及四角⊿钢板焊接牢固。焊缝的焊接要求应符合钢结构规范及桥涵施工技术规范中的焊接要求，

⑵钢管柱及纵横H型钢的安装；

a钢管柱安装前应检查基础是否平整，标高是否符合要求及预埋螺栓的位置是否正确。

b钢管柱安装时应垂直，并与基础锚固，如安装时发现有空隙时应用1：1水泥砂浆垫平，以防止钢管柱偏心受压。

c安装后的柱顶高程应在同一高程，+误差不得超过5mm。

d横向450×200H型钢安装后应检查H型钢与柱顶是否有空隙，如发现有空隙时，应用薄钢板垫实并电焊将其与柱顶钢板焊牢，横向H型钢还应采用Ø16以上的钢筋呈三角状与柱顶钢板连接，以防止横向H型钢在架设纵向H型钢时移位及翻倒。安装后的横向H型钢，纵、横向均各自处在同一水平位置。

e纵向600×200H型钢安装后应检查H型钢与柱顶是否有空隙，如发现有空隙时，应薄钢板垫实并电焊将其与横向H型钢焊牢。

支架搭设时先搭设第一跨和第三跨，当第一跨、第三跨搭设至第二跨门式支架以上时，纵向水平杆应全部连接在同一水平位置上。

a第一跨和第三跨搭设步骤：先在地基基础上按支架设计图放出全部立杆的位置，并弹好墨线，然后铺设5cm厚×15cm宽的枋木，安置底托，再用扫地杆将立杆固定，经检查确认无误后，方可往上搭设。

b第二跨支架的搭设步骤：先在门洞上方平铺一网眼3mm×3mm的安全平网，然后放出纵向立杆的位置，安放12cm×12cm×400cm的枋木，横向每降4m用2cm厚10cm宽的木板将枋木纵向距离固定，防止枋木纵向移位，枋木固定后，在枋木与枋木之间用竹架板铺满作第二道安全防护，并在枋木上放出横向立杆的位置，经检查确认无误后，安置底托立杆，搭设支架。第二跨的扫地杆应与第一跨、第三跨连成整体。

c三跨支架必须在全部接通后方能往上搭设，搭设时每两层水平杆设一道网眼尺寸为10cm×10cm的安全平网。

d当支架搭设至支架顶部以下第二道水平杆时，满铺一层脚手架板（竹架板），作底模板施工操作平台用。

⑵满堂支架搭设时的技术要求：

a立杆：立杆的高度超过6m时均采用对接接头，在立杆的布置时应采用长短杆错开布置，错开的高度不应小于1.5m，必要时采用两级错开（如采用6m、4.5m、3m的钢管立杆立交错布置）。顶部最后一层立杆的长度不得小于1.5m。

c整体现浇支架的搭设操作除按上述要求外，还必须严格按照架子工施工操作技术规范进行。

3、扣件式钢管脚手架拆除的安全技术要求

a支架拆除前必须完成以下准备工作：

①支架的拆除必须在箱梁预应力张拉、压浆、封锚等系列工作完成后，并通过总监理办、业主、设计验收后方可拆除。

②全面检查脚手架的扣件连接、支撑体系是否符合安全要求。

③根据检查结果，补充完善施工组织设计中的拆除顺序，经主管部门批准方

④拆除安全技术措施，应由单位工程负责人逐级进行技术交底。

⑤清除脚手架上杂物及地面障碍物。

2、拆除应符合以下要求：

①拆除顺序应逐层由上而下进行，严禁上下同时作业。

②所有杆件应随脚手架逐层拆除，严禁先将剪刀撑系统全部拆除；分段拆除高差不应大于2步。

③当脚手架拆至下部最后一根长钢管的高度(约6．5m)时地下室防水工程施工方案.doc，应先在适当位置搭临时抛撑固定。

④当脚手架采取分段、分立面拆除时，对不拆除的脚手架两端，应先设置横向支撑加固。

3、卸料应符合以下要求：

①各构配件必须及时分段集中运至地面，严禁抛扔。

②运至地面的构配件应按规定的要求及时检查整修与保养，并按品种、规格随时码堆存放，置于干燥通风处，防止锈蚀。

③拆除脚手架时山西地标12D18.pdf，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人