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遂渝准高速铁路某隧道工程实施性施工组织设计

3施工顺序及施工方法 7

5各项资源需用计划表 33

6工场面平面布置 33

15层商住楼施工组织设计9质量保证措施及方案 42

10安全生产保证措施 64

11环境保护措施 72

12文明施工措施 76

1.1工程地点及施工范围

本工程地处新建铁路xx至xx第十一标段（DK117+845）

1.1.2施工范围：DK117+890～DK119+310

1.2.3出口段1420m及出口工程

详见下页主要工程数量表

1.3工程地质、水文、交通、建材等

A隧道所在地区属第四系堆积分布有零星坡残、坡洪积人工填筑层，基岩大多裸露，主要有侏罗系中下统自流井组、下统珍珠冲组、三迭系上统须家河组地层。

隧道区内主要有复兴隆二井、和平煤矿和二岩煤矿的采空区；隧道穿过T3Xj含煤地层，须家河组地层层数较多，厚度小，一般煤层厚度为0.2～0.5m，煤层瓦斯含量较低，为低瓦斯隧道。

本隧道地下水主要有第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。

隧道范围内基岩普遍出露，覆盖层薄，第四系孔隙水贫乏。

B.基岩裂隙水:温塘峡背斜轴部张开裂隙发育，有利于地表水的下渗，同时也为地下水的运移提供了良好的通道，核部地层为须家沟砂、页岩夹煤层、煤线、砂岩透水性强，而页岩及煤层透水性差，具有阻水作用，因此在阻水附近有可能发育较丰富的地下水。

197250/1100

58920/19640

78210/26896

30×70带状透水盲管

西山坪隧道可利用北碚到明家沟的公路及xx到河川高速公路西山坪隧道的一段便道，故交通十分方便。

A.喷射C20微纤维混凝土。

C.洞门端墙及翼墙采用C20混凝土。

D.系统锚杆：一般地段：拱部采用φ25中空注浆锚杆，边墙采用φ22砂浆锚杆；DK117+570～DK118+050煤层采空区影响地段采用全环设置φ25中空注浆锚杆作为系统锚杆。

E.止水带为：LB300×6；环向盲沟为：带状透水盲管（30mm×70mm）；瓦斯隔离板：CW3—600/320。

F.W型钢带：BHW270。

G.钢筋格栅采用20MnSi钢筋。

H.拱部、边墙、仰拱、填充、超挖回填采用C20混凝土。

I.水沟沟身及电缆槽槽身采用C20混凝土。

J.水沟及电缆槽盖板采用C20混凝土。

1.4.1国家和铁道部现行设计、施工、验收采用的规范、规则和标准。

1.4.2新建铁路xx至xx站前工程设计文件及资料。

1.5合同对工期、质量的要求

1.5.1合同对工期的要求

2002年12月30日开工，2004年12月31日竣工，总工期24个月。

1.5.2合同对质量的要求。

1.5.2.1确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。

1.5.2.2工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，并满足全线创优规划要求。

2.2铁道部第二勘测设计院设计图。

2.3国家及铁道部颁发的现行有关规范、规程、规则、验收标准等。

2.4采用定额：铁建[1994]78#、铁建[1995]138#文。

2.5我司现场调查资料和施工能力。

3.2.1总体施工方案

隧道均采用台阶法开挖，先墙后拱或全断面衬砌。西山坪隧道出口段采用有轨运输，其余隧道均采用无轨运输。V级围岩浅埋地段设置格栅钢架、超前Φ42小导管或Φ25中空注浆锚杆加强支护；对节理裂隙较发育的隧道IV级围岩设BHW270钢带，与系统锚杆组成一体，以更好的加固围岩。其它采用锚网喷支护。

为有效提高喷混凝土的力学性能，减少回弹，V级衬砌每立方米中掺入0.9kg微钎维。

隧道出口段配置瓦斯监测仪——简易钻孔台车(一台)——挖碴机/防爆型（二台）——14m3梭式矿车/防爆型（四台）——湿喷机/防爆型（二台）——液压整体衬砌台车/防爆型（一台）——砼输送泵/防爆型（二台）——砼运输车/防爆型（二台）——砼拌合站机械化作业线。

隧道由出口掘进。出口Ⅳ、V级围岩整体衬砌地段采用台阶法开挖，复合衬砌地段采用新奥法施工。各级衬砌之围岩支护参数按有关设计施工。隧道的衬砌均采用台车模注衬砌。

该隧道为低瓦斯隧道，全隧道按瓦斯隧道组织施工，施工时设超前探孔2个，以探明及监测隧道瓦斯的浓度，据以指导施工。隧道内机电设备均采用防爆型机电设备。

一般V级围岩地段采用拱墙格栅钢架及拱部Φ42超前小导管注浆加强支护。IV级围岩地段拱部设置BHW270型W钢带。

当隧道施工到采空区时，若煤层采空区从隧道下方通过时，采用全环格栅钢架及Φ42超前小导管加强支护，基底采用Φ75钢管注浆进行加固。若煤层采空区从隧道断面通过时，采用全环格栅钢架及Φ42超前小导管加强支护，基底采用C20混凝土换填。若煤层采空区从隧道断面上方通过时，采用全环格栅钢架及拱部大小外插角Φ42超前小导管交替布置，大外插角450，小外插角为10～30。

施工时采用超前钻孔超前探测采空区。对采空区影响范围内的隧道底部采用综合物探及钻孔验证，并根据探测情况采取相应措施。

隧道通风均采用轴流式通风机进行压入法通风，采用2×2×55kw双机轴流式通风机，要求机况良好，加强施工通风系统，确保良好的通风。

隧道为人字坡，分界里程为DK117+650，出口坡度为5.3‰。隧道出口向上坡方向掘进，因此采用隧道侧沟自然排水。

隧道弃碴弃于DK119+450线路左侧弃碴场。

3.2.2一般地段施工

隧道除整体衬砌地段外全部采用新奥法施工。全隧道按瓦斯隧道组织施工，采用有轨运输；施工时在掌子面设探孔2个，以探明隧道天然气的浓度，据以指导施工。

隧道通风采用轴流式通风机进行压入法通风，隧道采用2×55kw双机轴流式通风机，并备用通风机且机况良好。加强施工通风系统，确保通风良好。

V级围岩地段（DK119+310～DK119+160、DK119+080～DK118+960）拱墙设置格栅钢架及拱部Φ42超前小导管注浆加强支护、格栅0.8m一榀；IV级围岩拱部设置BHW270型W钢带结合锚网喷支护。

3.2.2.1.V级围岩地段施工

隧道在V级围岩地段施工，围岩稳定性差，施工难度大，施工中一定做到“短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测”，切勿冒进。

V级围岩采取短台阶分部开挖，全断面衬砌施工。开挖以小型机械配合人工开挖，辅以松动爆破。每循环进尺1m，以不大于设计间距及地质实际情况安设格栅钢架并进行超前支护，开挖后立即初期支护，及时封闭围岩。

围岩特别破碎地段下台阶采用马口开挖，为减小马口开挖时因初期支护拱脚悬空引起的下沉，初期支护拱脚部位用双排锁脚锚杆加固，同时左右马口交错开挖。

V级围岩施工程序示意见下图：

A.上断面掘进作业循环时间

上断面掘进作业循环时间表（循环进尺1.0m）

共计作业循环时间15h。

B.下断面作业循环时间

下断面掘进作业循环时间表（循环进尺1m）

共计作业循环时间16h。

考虑上下断面平行作业，折合全断面月掘进60m左右。

3.2.2.2IV级围岩施工

隧道IV级围岩，采用正台阶爆破开挖，全断面衬砌施工。上断面超前3～5米，作为上断面钻孔，喷锚的工作台，上下断面同时爆破开挖。钻孔时，上断面配４台风动凿岩机钻孔，下断面利用台车钻孔。出碴时，上断面采用小型机械或人工扒碴至下断面，下断面由装载机或爬碴机装碴，用自卸汽车或12T电瓶车牵引14m3梭式矿车运输出碴。IV级围岩地段仍要短进尺弱爆破，以减轻爆破对围岩的破坏，确保围岩的稳定。

洞身开挖后，立即施作锚网喷初期支护，及时封闭围岩，必要时局部格栅加强支护。为不影响掘进速度，衬砌施工与掘进工作面拉开50～100m的距离，与掘进平行作业，仰拱及时施作。

施工程序流程（见下图）

IV级围岩掘进循环时间（循环进尺2.5m）

考虑掘进与衬砌、仰拱施工平行作业，月进尺110m左右。

3.2.2.3隧道施工辅助系统

隧道为V、IV级围岩，采用台阶法开挖，上断面采用气腿式风动凿岩机钻眼，另外装药前需用高压风吹孔，以及砼喷射机需用高压风，故施工过程中应提供高压风。

隧道施工用高压风由洞外空压机站供给。干坝子进、出口及西山坪隧道作业区洞口各配备1台20m3/min和10m3/min电动空压机。洞口送风管采用Φ159mm的钢管，主管路每隔100m设分装闸。刘家沟隧道利用西山坪隧道的供风系统。

西山坪隧道出口修建一个高位蓄水池，由高位蓄水池分别接管道至西山坪隧道出口端，以满足隧道生产和生活用水。

高位蓄水池位置应避开隧道洞顶，水池用浆砌片石砌筑，四周池壁做成梯形断面，池内壁用砂浆抹面作防水处理，同时池外四周做排水沟。

水池总输出管上设总闸阀，洞内管路每隔100m处设分装闸阀。

沿线工地附近均有高压电力供电网，但为了达到尽早开工的目的，施工前期采用内燃发电机供电，或接当地临时解决，待高压供电网建成后，采用高压电力引入的供电方式。内燃发电机作为备用电源。

b.高压电力引入及供电方式

隧道用电利用遂渝铁路工程专用电力架空线路，在洞门附近山顶处设施工配电所。在干坝子隧道进口设400KVA变压器,出口设500KVA变压器；西山坪隧道出口用500KVA变压器，满足全部隧道施工用电。

为使高压电进洞安全，洞身设开闭所保护。西山坪隧道为瓦斯隧道，必须通过完善的瓦斯监测报警系统设置自动断电装置。

配电室内不应通过与配电装置无关的管道。

配电室地基应高出地平面0.2m以上，以防潮湿。

高压开关柜和低压配电屏均双列布置，屏前通道宽不低于2m，屏后通道宽0.8～1.0m。

隧道施工中，掘进工作面粉尘量最高，按作业内容划分，以钻爆和出碴时粉尘浓度最大。防止措施主要采取湿式凿岩、喷雾洒水和风流净化，将粉尘在发生源处和扩散过程中得到抑制。对未抑制的浮尘，可利用机械通风和除尘器进

f.洞内管线布置见右图：

3.2.2.4主要工序施工工艺

隧道全长1420m，为确保隧道有很好的贯通精度，必须制定切实可行的控制测量方案。

洞内外均设闭合导线网进行控制并在地面进行中线测量，每前进200m公司精测组复测，高程采用三等水准进行复测。

隧道贯通后，由精测组进行贯通测量，同时进行平差计算工作，和贯通误差调整。

c.采用仪器及检定周期

仪器设备：洞内控制测量采用仪器为：全站仪及相配套的三脚架，反光镜等设备；S3水准仪及配套的水准尺。

检定周期：测量仪器和设备按国家规定每年送国家授权检定部门进行检定，合格后方能使用。

隧道采用台阶法开挖，采用风动凿岩机钻孔，人工装药。为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载力，减少对围岩的扰动，为下一步工序创造有利条件，隧道均拟采用光面爆破。

掏槽形式:掏槽选用斜眼掏槽。

光面爆破参数:Ⅳ级围岩光面爆破参数见下表：

Ⅳ级围岩台阶开挖光面爆破参数表及爆破示意图见下

钻爆作业必须按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，应由主管技术人员确定。

钻眼前应绘出开挖断面中线，水平线和断面轮廓线，并根据爆破设计标出炮眼位置，经检查符合设计要求后才可钻眼。

按照炮眼布置图正确钻孔；

掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；

辅助眼深度.角度按设计施工，眼口排距，行距误差均不得大于10cm；

周边眼位置在设计断面轮廓线上，允许沿轮廓线调整，其误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm；

内圈炮眼至周边眼的排距误差不大于5cm；

当开挖面凹凸面较大时，应按实际情况，调整炮眼深度，确保所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直面上；

装药分片分组，严格按爆破参数表及炮孔布置图规定的单孔装药量、雷管段别“对号入座”。装药前应将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净。所有装药的炮眼应塞炮泥，周边眼的堵塞长度不宜小于20cm，连线要仔细，连完线后要检查有无漏连现象。

光面爆破力争达到周边眼炮痕保留率达到70%以上，前后两排炮周边开挖轮廓错台小于10cm。

c.光面爆破施工工艺流程：(见下页)

光面爆破施工工艺流程框图

隧道采用有轨运输方式，挖碴机装碴、12T电瓶车牵引，S14梭矿运碴至洞口附近弃碴场。洞内采用有轨运输方式，轨道采用38kg/m钢轨、7号道岔，轨距762mm。

隧道弃碴全部弃于设计位置隧道弃碴场内，弃碴坡脚采取浆砌片石挡碴墙防护，并作好碴场的排水系统，以免弃碴流失，污染环境。施工中产生的废碴、废液均按国家有关规定进行处理。搞好环境保护工作。

b.有轨运输作业应遵守下列规定：

车辆装载限界，高度不超过斗车顶面40cm，宽度不超过车宽。

列车连接必须良好，机车摘挂后调车、编组和停留时，应备有刹车工具。车辆在同方向行驶时，两组列车的间距不得小于60m。

轨道旁堆料，距钢轨外缘不小于50cm，高度不大于100cm，并堆码稳定。

卸碴外线路应设置大于1%的上坡道。卸碴码头应搭设牢固，并设有挂钩、拦杆、车挡装置，注意防止溜车。

车辆运行时，必须鸣笛或按喇叭，并注意辽望。

隧道初期支护能迅速控制或限制围岩松弛及适量变形，充分发挥围岩自身承载能力，是“新奥法”施工的重要环节。

锚杆的布置应按施工设计图，在隧道横断面上，锚杆应与岩体主结构面成较大角度布置，当主结构面不明显时，可与隧道周边轮廓垂直布置，当围岩稳定时，宜用方形型式，当围岩较差时，宜用梅花型布置。

锚杆利用台车打眼，采用锚固药卷式锚杆。药卷式锚杆比砂浆锚杆易操作，而且锚固的质量能保证，强度提高快，使锚杆能及时受力而起作用。

本标段隧道采用湿喷技术。喷射时由洞外拌合供料。

湿喷方法具有粘结性能好、一次喷射厚度可达10cm，且回弹率小的优点，能够保证初期支护和施工支护的质量A地块酒店高大支模专项施工方案改3.doc，充分发挥围岩的自承能力。

水泥：砂：碎石：水=1：2.47：1.53：0.4速凝剂的掺量为水泥用量的4%。具体施工配合比应通过试验选配和调整。并每立方米混凝土中加入0.9kg微纤维。

砼喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即可开始喷射砼。

喷嘴与岩面的距离为60～100cm，太近太远都会增加回弹量；喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以直径方向喷射。

一次喷射厚度不宜超过10cm，若需喷第二层，两层喷射的时间间隔为15～20min。

为提高工效和保证质量，喷射作业应分片进行，可按照先边墙后拱脚，最后喷射拱部的顺序施喷。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动多层砖混结构办公楼施工组织设计，每圈压前半圈，绕圈直径约30cm，力求喷出的砼层面平顺光滑。

钢筋网应根据施工设计图和围岩情况决定，钢筋网在洞外加工制作，挂网在锚杆施作后进行，钢筋网应紧贴初喷砼面，钢筋网与锚杆端头焊接在一起，网格节点处用铁丝绑扎或点焊，钢筋保护层的厚度不应小于20mm。