施组设计下载简介：

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2.2气象及水文条件 6

2.3工程地质条件 6

DB61／T 1185-2018 岩改性沥青路面施工技术规范2.4桥位场地情况 6

2.5对既有津山线影响范围及内容 7

2.6主要工程项目及大临设施数量 8

2.7施工重点、难点 8

第三章施工总体部署 9

3.1施工组织机构 9

3.2施工组织及劳动力配备 10

3.3主要机械设备配置 11

第四章施工总体步骤、场地布置及进度计划 12

4.1施工总体步骤 12

4.2施工场地布置 12

4.3施工进度计划 13

第五章 既有津山线相关设施的临时改移过渡、保护 13

5.1 地下管线及电力设施改移、保护 13

5.2 防护栏、接触网电线杆和贯通线电杆临时改移过渡 14

5.3 接触网降空改造 14

第六章主要施工方法 14

6.1钻孔桩施工 14

6.4连续箱梁施工 26

第七章跨既有津山线施工安全防护措施 32

7.1安全防护基本要求 32

7.2具体防护措施 33

7.3跨既有津山线施工安全“卡死”制度 35

7.4跨既有津山线施工防护人员要求、职责 35

第八章质量、安全保证措施 36

第九章文明施工及环境保护措施 39

9.1文明施工保证措施 39

9.2环境保护措施 39

第十章季节性施工保证措施 40

10.1雨季施工措施 40

10.2高温季节施工措施 41

10.3冬季施工技术措施 41

第十一章安全应急预案 43

11.1成立安全应急小组 43

11.2安全应急预案 43

11.3安全应急准备 43

11.4救援实施程序 43

本施工组织设计是在对下坞蓟运河特大桥跨津山线连续梁设计图纸、新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程二标段指导性施工组织设计及相关规范、规程进行详细阅读、仔细研究，并对施工场地周围情况进行充分、详细地调查的基础上，针对该跨线桥的施工特点，结合我分部施工人员及设备情况编制而成。

本施工组织设计范围为新建天津至秦皇岛客运专线工程下坞蓟运河特大桥跨津山铁路连续梁施工组织设计。

1.2.1《下坞蓟运河特大桥及相关工程施工图》及相关设计文件。

1.2.2《铁路技术管理规程》铁道部令第29号(2006年10月25日公布，2007年4月1日施行)。

1.2.4铁道部铁办[2008]190号《铁路营业线施工及安全管理办法》。

1.2.5北京铁路局京铁师[2008]435号《营业线施工及安全管理实施细则》；北京铁路局工务处京工函[2009]10号文关于印发《北京铁路局<营业线施工及安全管理实施细则>工务补充细化实施措施》的通知。

1.2.6北京铁路局京铁办[2008]255号《关于印发<加强营业线施工安全管理杜绝“黑施工”隐患的措施>的通知》。

1.2.7《铁路运输安全保护条例》。

1.2.8《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号)。

1.2.9《建设工程安全生产管理条例》。

1.2.16《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)。

1.2.17《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)。

1.2.21《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)。

1.2.22《新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程二标段指导性施工组织设计》。

1.2.23现场勘测、调查所获得的资料。

1.3.1坚持安全第一，预防为主的原则，采用综合治理的方针，确保营业线铁路路基的稳定、营业线设备和运行安全；

1.3.2坚持质量第一、信誉至上的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；

1.3.3严格遵守合同及设计文件要求，切实落实铁道部关于既有津山线施工的有关文件、规定坚持先防护后施工的原则；

1.3.4狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；确保工期不受影响，实现铁道部、北京铁路局和津秦铁路客运专线有限公司制定的工期目标。

下坞蓟运河特大桥跨津山铁路连续梁，起讫里程DK87+928.54～DK88+150.24，为一座一联三跨(60m＋100m＋60m）连续梁桥，墩位编号559#～562#，桥墩主要参数见表1。主跨100m斜跨既有津山线津山铁路上下行，交汇处既有津山线里程约为JSK226+305，桥梁中心线与津山铁路的夹角20.42°，与既有津山线位置关系详见附图1、附图2。

表1：下坞蓟运河特大桥(60＋100＋60）m连续梁桥墩主要参数

12.5×12.5×3

12.5×12.5×3

地下水埋深4.5～6.4m，第四系孔隙潜水。

本段地区主要为滨海冲积平原，地形平坦开阔，地层分布由上至下为全新统杂填土、素填土、淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土、粉质黏土、粉土、黏土、粉砂及细砂，基底欠稳固。

淤泥质粉质粘土：土层较松软，σ0=90kpa；

粉土：稍～中密，饱和，σ0=180kpa；

粘土：土层较松软称为第四纪地层，σ0=150kpa；

粉质粘土：这种土质在干性状态下胶结性都比较好，σ0=200kpa；

粉砂：稍～中密，饱和，σ0=200kpa。

细砂：胶结性能比较差，σ0=300kpa。

2.4.1既有津山线路情况

津山铁路属国家一级铁路干线，为天津至山海关段，是联结北方一带的重要交通干线，途经天津、唐山、秦皇岛、山海关。

两条铁路线间距为4.04m，线路南侧为农田，北侧为煤河即汉沽管理区排水系统中的总干渠，渠系上座落着3所泵站,是排水、引水、蓄水、行洪、除涝为一体的主干渠。

2.4.2地下管线情况

据现场初步调查，沿既有津山线两侧坡脚附近各有1根地下电缆和1根地下电力线，上行线侧坡脚内有一道地下硅管，560#墩旁有一根通信电缆架空至既有铁路路基处后，转为地下设埋设的方式垂直穿越铁路路基，具体参见附图3。

更为准确的管线类型、走向、数量、用途，有待相关单位、部门提供详细资料后现场做深入调查。

2.4.3地上杆线情况

既有津山线路基南侧约75m处设有铁路10KV（自闭）专用线，561#墩侧路基旁设有铁路10KV（贯通）专用线。

待与铁路相关单位办理施工许可后才可进行施工。

施工用电采用沿线电源就近接入供电，亦考虑2台150KW发电机保证供电。

施工用水采用引入地方管网自来水。

施工前我们将与铁路相关单位召开施工协调会并签定《施工安全协议》，明确各自的安全责任和配合项目。

2.5对既有津山线影响范围及内容

其中560#墩承台靠既有津山线侧边缘与既有津山线上行线轨道中心最近处距离为5.45m，距防护栏杆0.15m，承台基坑最大开挖深度为6.615m；561#墩承台边与既有津山线下行线轨道中心最近处距离为6.006m，距防护栏杆0.70m，承台基坑最大开挖深度为7.079m。上部梁体施工时，预期施工影响区域内封闭式挂篮底与铁路轨顶最小净空为7.57m。

钻孔桩施工前需对相关地上杆线、地下管线、铁路防护栏和135#贯通线电杆进行临时改移过渡。上部梁体施工前需要对既有津山线193#、194#、195#和196#接触网电线杆进行临时改移过渡。本段承台、墩身与既有津山线位置关系详见附图2、附图3，影响的具体内容见表2。

表2：对既有津山线影响范围及内容表

JSK226+220～JSK226+390

JSK226+220～JSK226+390

JSK226+220～JSK226+390

JSK226+220～JSK226+390

JSK226+220～JSK226+390

193#、194#、195#、196#

在施工期间内，对既有津山线有影响的时间段分三个阶段：

第一阶段：钻孔桩施工前，主要防护内容为对既有津山线附近的电缆、光缆采用人工探测，采取迁移或设防护的措施进行保护，确保既有津山线行车信号畅通。

第二阶段：桩基承台施工前，对既有津山线的路基进行加固处理，保证既有津山线路基的稳定，确保既有津山线安全运营。

第三阶段：连续梁施工前，对相关接触网电杆和贯通线电杆临时改移过渡，施工中确保行车安全。

2.6主要工程项目及大临设施数量

表3：主要工程项目及大型临时设施

φ1.25m钻孔桩32根

φ1.5m钻孔桩40根

台阶式（一级台为八边形）

跨度60m+100m+60m

采用沿线泥结碎石施工便道

560#墩和561#墩位于津山铁路边，施工场地狭小，列车行车安全责任重大，本工程施工重点和难点有以下几个方面：

(1)为降低施工对运输行车组织的影响，施工工序须衔接紧凑，相应投入人员机械设备增加，安全管理压力大。

(2)下坞蓟运河特大桥560#墩和561#墩承台距离津山铁路线轨道中心最近处分别为5.45m和6.006m，承台基坑开挖时，如何保证铁路路基安全尤为重要。

(3)连续箱梁100m主跨跨越津山铁路，施工时须保证列车通行安全。

(4)津秦铁路客运专线工期紧，由于受征地拆迁影响，目前根据铁道部、北京铁路局、津秦公司工期要求，有效工期已经缩短到极限，任务相当艰巨。

津秦客运专线工程被列为公司管理的重点工程，在公司统一协调下组织强有力的现场管理机构，组成“中铁大桥局股份有限公司津秦客运专线工程项目部二分部”，项目部代表公司全面履行合同，并按项目法原则组织调配人力、资金、物资、机械设备等生产要素，对外接受业主、监理的工作指令，积极协调与各接口单位的关系,对内贯彻落实质量、安全方针和目标并充分调动全体员工的工作积极性，确保优质、高效地完成本工程。

组织机构主要由经营合约部、工程技术部、安质环保部、物机部、及综合办公室组成，下设数个职能部门，负责项目的工程管理。

项目部：根据本桥工程实际情况，分部设经理一名，全面负责生产经营工作；副经理1名，负责协调该项目的生产活动；项目总工程师1人，负责该项目的技术管理工作。

工程技术部：包括技术、试验、测量、生产调度等科室，其主要职责为桥梁的施工技术管理。负责编制年度施工组织设计，制定施工工艺及操作细则，负责试验、测量工作，对重要的试验项目制定方案并组织实施，对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底，组织编制竣工文件。

安质环保部：包括质检、安全环保等科室，其主要职责为桥梁的施工安全、质量、环保管理。负责编制质量计划、安全操作规程、环保水保实施细则等，负责施工过程中的监督检验工作，组织安全质量环保水保大检查和重大不合格的调查分析、检查落实整改，制定质量及安全标准工地的创优规划并负责实施，制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行监督检查。收集并整理归档施工技术资料。

计划合约部：包括计经、合约等科室，其主要职责为施工生产的组织协调、筹措资金。负责编制年、季、月度施工生产计划，制定下达施工生产、安全措施计划并检查落实、监督执行。调度指挥日常施工生产，编制统计报表并上报；负责工程合同管理。

物机部：负责施工生产材料的采购、供应与管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应。负责机械设备的管理，施工生产所需机械设备的调配，新增设备订货、采购；申报设备维修、配件采购计划与监督维修保养，确保机械设备正常运转。

办公室：负责劳资人力资源管理、后勤服务、治安保卫、医疗救护。其主要职责是当好项目经理的管理助手，参与经理部日常管理工作。对内制订各项工作管理制度，起草有关文件，对来文及时进行处理。负责劳动力的调配，职工工资、效益工资分配，各类文件建档及人事档案管理。对外负责联系、接待，做好工地周边治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作以及水上紧急情况的救护保卫工作。

3.2施工组织及劳动力配备

鉴于本段跨既有线连续梁施工特殊性，项目部组织现场管理人员共13名，负责该部分工程施工，具体人员安排：架子队队长1名，副队长1名，技术负责人1名，技术人员3名，质检员1名，施工员2名，安全员2名，驻站联络员2名。

架子队下设钻孔、承台、墩身及箱梁作业队，混凝土由混凝土搅拌站负责供应，钢筋笼及结构钢筋由钢筋加工厂制造、汽车运输至施工现场。

劳动力具体配置详见下表：

表4:劳动力使用计划表

3.3主要机械设备配置

第四章施工总体步骤、场地布置及进度计划

调查了解施工范围内地下管线和接触网、自闭贯通线→改移地下管线和接触网、自闭贯通线及防护栏→设立施工警戒线→插打津山线路基侧钢板桩支护→施工钻孔桩→插打基坑防护钢板桩→开挖承台基坑、施工承台→回填基坑→拔除钢板桩（靠既有津山线路侧不拔除）→墩身施工（搭设防护棚架）→封闭式挂篮法连续箱梁施工→拆除连续箱梁挂篮→拆除防护警戒设施→恢复原地貌。

既有津山线路南侧沿新建线路大里程方向修筑8m宽泥结碎石路面施工便道至560#墩，填筑山皮土形成施工平台；北侧沿线修筑8m宽泥结碎石施工便道至煤河附近，架设栈桥至561#墩位，在栈桥桥头丢放沙包于河床底，插打木桩，沿承台边线形成围挡，再在墩位处填土筑岛，而后利用打桩锤插打路基侧钢板桩，进行钻孔桩施工，桩基完工后插打剩余钢板桩，形成钢板桩支护，进行承台施工。钢板桩的具体布置详见附图4、附图5和附图6。

560#～561墩跨越津山铁路，下部结构施工时，在铁路两侧设置警戒线并安排专人进行防护，防止施工机具及人员侵入铁路限界。上部结构施工时，采用封闭式挂篮结合防护棚架悬浇法，以保证行车安全。

在线路左右侧红线范围内559#～560#墩之间布置一个泥浆池，泥浆池的大小以满足钻孔桩的沉渣和换浆需要为度；受场地限制561#墩采用泥浆箱。下部结构施工机械运输、设备运输、材料运输、吊机起吊作业、钻渣及土方外运均利用施工便道作为进出场通道。

既有津山线相关设施的临时改移过渡、保护

地下管线及电力设施改移、保护

5.1.1地下管线及电力设施调查

经初步调查，施工范围内铁路地下管线及电力设施较为复杂，这些管线的保护至关重要。开工前须对业主提供的现场管线图进行详细分析，逐一采用人工挖孔探查，探明管线的类别、埋深及走向等，进行登记造册、汇总。

5.1.2地下管线及电力设施的改移和保护原则

改迁和保护原则是：对影响桥梁基础施工的地下管线及电力设施进行必要的改移、改迁；对不影响基础施工的地下管线加以保护。

5.1.3地下管线、电力设施的改移和保护方法及措施

(1)密切配合各管线管理单位进行交底，对需要迁移或保护的各种管线予以明确，并在开挖前进行探洞开挖，设置醒目标志。施工过程中设专人对保护的管线进行监控，发现问题及时处理。

(2)施工前邀请有关的所有管线单位进行协商，明确管线迁移或保护方案，对需要迁移或保护的管线，配合管线单位做好工作。

(3)地下管线由相关产权单位制定拆改方案，并进行迁移施工，我部积极配合。

防护栏、接触网电线杆和贯通线电杆临时改移过渡

5.2.1防护栏临时改移过渡

经现场实地测量调查，560#墩承台靠既有津山线侧边缘距防护栏仅0.15m，561#墩承台靠既有津山线侧边缘距防护栏为0.70m，施工前需对最靠近承台边线的防护栏向铁路内侧移动1.0m，移动长度范围15m。具体做法为先拆除拟改移范围的防护栏杆，然后在拟建位置设新护栏，新修防护栏高2m。待承台施工完毕后，在原来位置按原有标准恢复防护栏。

5.2.2接触网电线杆和贯通线电杆临时改移过渡

经现场实地测量调查，194#、195#接触网电线杆均位于梁体下方，135#贯通线电杆位于561#墩承台基坑范围内，施工时上述电力杆线将受到直接影响，预计193#、196#接触网电线杆和134#、136#贯通线电杆将受到间接影响。为保证行车和施工安全，施工前须对施工域及其影响范围内的电力杆线进行临时改移过渡。

改移过渡方案需由相关产权单位制定，并进行改移施工，我部积极配合。

560#、561#墩间连续梁施工时跨越既有接触网，施工采用封闭式挂篮结合防护棚架悬浇法，施工影响区域内封闭式挂篮底与铁路轨顶最小净空为7.57m，绝缘安全距离难以满足桥梁施工条件，施工前需对接触网进行施工过渡及绝缘处理。

改移过渡方案需与相关部门沟通，并由相关产权单位制定，且进行改移施工，我部积极配合。

6.1.1机型、工艺的选择

经对现场实地考查及对地质报告的反复研究，考虑现场地形地貌实际和跨既有铁路线施工特点，所选择的钻机应满足以下技术要求：泥浆护壁好，成孔速度快；对铁路路基扰动小。

针对以上施工特点及技术要求，钻机应配有正、反循环钻具系统，且携带钻渣能力强，钻进效率高，振动小。选用GPS250机型旋转钻机，配备三翼或四翼刮刀钻头钻进，泥浆护壁，正循环开孔、反循环（泵吸）排碴，滤砂器处理钻碴的施工工艺。

(1)平整场地，铲除墩位处松软的土层并夯实。

(2)插打津山线路基侧钢板桩支护，以保证路基和孔壁稳定。

(3)陆地施工平台四周做好排水系统，排除地表水。

(4)按环保要求选取弃浆、弃土及弃碴场地，开挖好泥浆池、制作泥浆箱。

(5)储备充足的施工材料，并对施工材料进行检验，保证施工用料合格。

(6)试检修钻孔机械设备，保证施工时钻孔机械设备的正常运转。

(7)对参与施工的人员进行安全、环境保护教育及施工技术交底。

(8)完成混凝土配合比设计及试验。

6.1.3钢护筒埋设及插打

6.1.3.1560#墩钻孔桩钢护筒埋设

护筒选用8mm钢板制作，其直径1.7m，长度3m，护筒埋深不小于2.5m，护筒顶高出墩位施工平台地面0.2～0.3m；护筒底尽可能埋在较坚硬密实的土层中至少0.5m。

护筒均采用人工挖孔法埋设，以保证地下可能存留管线设施的安全。挖孔孔径大于护筒外径40cm，护筒四周用粘土分层回填夯实。

6.1.3.2561#墩位钻孔桩护筒插打

钢护筒采用整节起吊安装，导向架定位插打的施工方法。钢护筒选用12mm钢板制作，其直径1.7m，底口设置加强箍。护筒长度根据河床底淤泥厚度及河床面标高确定，保证穿越河床淤泥层到达硬塑粘土层（根据实地调查资料，河道水深2.7米左右，淤泥厚0.5米左右，确定护筒长度一般为6～8m）。

围堰搭设好后直接在墩位平台上安装护筒导向架，吊放钢护筒，采用打桩锤插打，下沉过程中，随时用木楔在导向架与护筒之间调整偏差。并且在插打前和插打过程中要多次复核，要精确定位、跟踪监测、调整，确保钢护筒平面偏位及垂直度满足规范及钻孔要求。

6.1.3.3检查验收

护筒埋设（插打）完毕后，由测量组对埋设的钢护筒中心进行复测并测设其顶面标高，以此控制钻孔深度。护筒顶面中心偏位控制在5cm以内，倾斜度控制在1%以内。

6.1.4桩基钻进及验收

6.1.4.1泥浆拌制

选用优质粘土或膨润土配外加剂造浆，泥浆指标应达到：相对密度为1.05～1.15，粘度18～22Pa·s，PH值大于6.5，含砂率小于2%，胶体率大于95%。在粘性土中钻孔时，当塑性指数大于15，浮碴能满足施工需要时，可利用孔内原土自行造浆护壁。

6.1.4.2钻机安装就位

钢护筒沉设好后，对桩位地面进行必要的加固处理，钻机下铺垫枕木以保证钻机在钻孔过程中不产生倾斜和位移。钻机就位前由技术人员对原定桩位进行复核，钻机就位后其底座应平稳、水平（在转盘等部位用水平尺测量），钻架竖直，且保持钻机顶部的起重滑轮槽、钻头、桩位中心在同一铅垂线上，其对中允许偏差不得大于5cm，钻进时随时校验，保证钻机垂直，确保成桩质量。

6.1.4.3钻进成孔及施工要点

正循环开孔，先在护筒内拌浆，保证开孔垂直度和调浆均匀。由于一些桩位处有几米厚的粉质粘土层，可充分利用这一层造浆。待正循环开钻到达一定深度并泥浆指标达到要求时，改以泵吸反循环(根据地质情况选用)钻进至设计标高。

(1)钻头直径应满足要求，钻头法兰盘要与钻杆轴心垂直，焊缝要经常检查，焊缝不好直径达不到要求的钻头严禁使用。

(2)钻进时经常对泥浆进行检测钢筋工程施工方案编制标准及相关知识简介.pdf，不合要求时及时调整。

(3)并通过观察砂石泵的排碴情况分析地层地质的变化，并相应调整转速和钻压，同时做好钻渣取样，判明后记录并与地质剖面图核对。

(4)注意观察孔内水头变化及排渣量的变化情况，要保证泥浆补给及时、排渣顺畅。

(5)泥浆沉淀池中的钻渣及时外运到指定的地点。

表7：钻进时泥浆性能指标

6.1.4.4终孔、清孔及检孔

根据钻孔记录，确认达到设计标高后，用测绳测量孔深，测绳长度用钢尺予以复核。确认达到设计孔深后，即可停止钻进并及时进行清孔隧道施工方案(1)，以免使钻渣沉淀增多而造成清孔困难。

本段拟采用两次清除孔底沉渣的方法。第一次在成孔后立即进行，第二次在安放钢筋笼和导管安装完毕后进行。