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扬中市三茅大桥改建及连接道路管网工程三茅大桥改造工程施工组织设计(兴达 )

扬中市三茅大桥改造工程

1.3标前会议招标单位提出的有关要求及补遗书。

1.4现行的市政工程设计规范，施工规范，验收标准。

1.5本承包人施工管理经验,技术装备及施工技术经验。

砌筑工程的施工方案本合同包括土石方、道路、排水及桥梁工程。

3.1地形、地物及地质概况

本项目位于城区，属老片区改造工程。路线穿越地带以老路和港岸为主，局部道路拓宽部分需新建填筑路基，项目区域属沿江平原地带，地貌属长江三角洲地貌单元。

扬中常年平均降水量1063mm，一年中以6月份降水量、降水日为最多，常年年平均月降水量为160mm，降水日12天，12月份降水量为最少，常年年平均降水量为40mm，10月份降水日最少，常年平均为7.8天，年平均日照1965小时，无霜期233天，年平均相对湿度80%，春季平均风速为最大达4.0m/s，秋季最小为3.4m/s，年平均风速3.7m/s。

路基工程：路基开挖土石方8896立方米；

路面工程：沥青砼3467平方米；沥青下封3467平方米；二灰结石4126平方米；12%灰土4274平方米。

桥梁工程：Ф1200灌注桩606米，砼1306立方米，钢筋:预应力5.453吨、非预应力104.929吨。

５、工程特点及施工保证措施

5.1本工程位于城区，是五路一桥交汇的重要干道，交通流量大。因此在施工过程中，交通分流问题显得十分重要，考虑施工期间的安全，本工程采用全封闭施工，提前协同交通管理部门制定合理可行的交通管制方案，同时必须在各主要道口及施工点设置防护措施和警告标志，夜间设置红灯，确保安全。

5.2桥梁桩基和板梁现浇是本工程的瓶颈，其施工难度大，施工进度直接影响总体施工进度目标的实现。因此，施工时采用全封闭交通施工的方法，并抽调最精干的队伍，成立青年突击队，二十四小时作业，争取以最快的速度，最优的质量，完成向桥梁桩基和板梁现浇施工，为后续工序的施工打下坚实的基础，尽力铺开全面施工的作业面，确保总体进度目标的实现。

5.3三茅大桥改造是拆除老桥重建工程,原有地下建筑物及各种管线的具体位置,在钻孔灌注桩施工前一定要调查清楚,标定准确位置,尽量避免施工时的干扰。

5.4本标段临时工程量大，包括临时供水、排水、泥浆排放、临时用电、临时设施、临时便道等临时工程，外部协调工作量大，因此对前期准备工作的投入及周边关系的协调显得十分重要。

5.5针对本工程特点，结合我单位施工实践，特提出以下常有质量通病及我单位的防治方法。

A、路基沉陷。本工程全线沟槽回填土及路基新老路结合部均有可能出现此通病。预防措施①沟槽回填前，应排干积水，清除淤泥，松土及杂草、杂物。然后挖成台阶状，再进行回填。②基底应根据设计年情况铺筑砂垫层，然后用灰土分层回填，确保压实度。

B、路基弹簧。因扬中本地土质以砂性土为主，且地下水位较高，土的含水量较大。因此，路基填筑时可能会有弹簧，预防措施：①选择强度高、水稳定性好的山坯土进行填筑，对受地下水影响较大的地段，应选择灰土进行填筑。同时对路表、路槽段进行掺灰处理。②在填土时应措施降低地下水位到路基50cm以下。

D、二灰结碎石的二灰含量及含水量不够易造成级配松散，厚度不够，养护不够，出现温缩裂缝，产生浮灰，表面平整度差，高程偏差超过质量标准，其防治方法是采用连续密级配，在使用时机械集中拌和，使用前测试二灰含量和含水量，确定松铺系数，现场带线机械摊铺，配套碾压，认真测量校正成型，保持湿润养生。

E、砼浇筑拌制配合比不准，模支立不牢，砼振捣不密实，拆模、损坏路面，砼表面有麻蜂窝、积水、露石、泛砂、裂缝。防治措施：检验模板，严格级配，按程序振捣，及时切缝，认真养护，取样，检验。

我单位进场后，将坚持以“百年大计，质量第一”的方针贯彻工程施工全过程，认真实施质量保证措施，严格按IS9001质量体系运行，全面实施质量监控，确保本标段工程质量等级达到合格标准，争创市优。

我们将认真落实安全生产责任制，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，确保零事故。

若我单位中标后，在收到中标通知书当日立即进行人力、物力和机械设备的动员工作,在征得业主和监理工程师认可的情况下，3天内部分人员进场，同时开始安排部分施工准备工作，5天内前期施工人员及设备全部到位，前期准备工作全面展开，我们保证在2007年10月10日前（即156个工作日）完成招标文件规定全部施工任务。

4、文明施工和环境保护目标

在三茅大桥改建工程的建设中，我公司力争创建一流的施工环境、一流的文明样板工地，将管理与创新并重，基础与形象共抓，创优质、精品工程，树良好企业形象。在整个施工过程中，我们将采取切实可行的方法对水流、空气、噪音、灰尘和废弃物等污染严格加以控制，尽量维护原有的生态环境，力保周围生态环境的平衡。

为加强管理,我单位拟成立“扬中市三茅大桥改建工程项目经理部”,组成5个专业施工队进行本工程施工：桥梁工程施工队负责实施全桥灌注桩及钢筋砼现浇施工。板梁施工队负责实施全桥板梁预制及安装施工。土方工程施工队，主要负责老桥的拆除、老路开挖、外弃及外购土方；道路工程施工队，负责路基土方填筑、灰土底基层及二灰碎石基层的施工；沥青砼路面施工队负责实施沥青表处及沥青砼路面。

2.1.1我单位在收到中标通知书之日起立即进行人力、物力、机械的动员工作，抽调精干、高素质人员组建项目经理部，并组织有关人员进场，积极与业主及地方政府等部门取得联系，落实解决好交通管制、施工用地等临时用地和临时用电，同时落实组织好前期施工队伍和机械，于5月8日部分施工人员及机械进场。

2.1.2在落实好临时用地的基础上，抓紧落实交通管制及钻孔灌注桩的施工，以便为机械设备进作业点施工作好准备。同时抓紧时间落实临时工程的修建（如工棚用房、用电、用水，其中项目部办公生活用房设置在工程附近），确保5月10日工程全面开始施工。

2.1.3在收到施工图纸后，立即与业主联系安排交桩，对全线导线点和水准点进行复测加密和交验，并放出准确路线、桥桩位置，以便为后续工作创造条件。

2.1.4在接到施工图纸后，组织公司及项目部有关人员，认真领会消化设计图纸内容、招标文件、业主要求，调查研究现场实际施工条件，编写周密细致的施工组织方案，合理安排工期与投入，安排好施工计划，以周保旬、旬保月方式来确保总工期，在施工组织设计及开工报告征得业主同意后立即按施工组织安排全力布置人员及设备的到位,以便施工全面展开。另外，在认真分析论证的基础上，要全力研究应用新材料、新工艺、新技术，以提高生产效率及施工质量。

我们将根据施工计划编制详细的材料采购计划，及时做好材料使用前的检验，报验工作，确保合格材料进场施工，满足施工需要。

2.1.6根据工程建设需要及合同要求，确保材料、工序、工程检验质量，工程建设需要的工地试验室可直接利用我公司中心试验室完成，为工程建设创造有利条件。

临时生产生活用地，本着就近方便节约用地的原则进行实施，并保证满足施工需要，本方案主要考虑道路、桥梁工程机械维修车间、仓库、料场、管理及施工人员的办公生活用地及一些临时设施用地，其中办公生活用地根据实际情况，本着省地原则，部分施工人员考虑租用当地民房使用，考虑我公司总部距施工现场仅有400米的有利条件，拟将工地试验室设置在我公司院内，修理车间、停车场及设备仓库也均可利用公司内原有设施。

料场的布置：石灰料场及砂浆拌和场统一设置在本工程西南侧；二灰碎石及沥青砼拌和场的设置，考虑到工程沿线无较大拌和场地，其材料全部由我单位拌和场拌和成品后运至现场摊铺施工。

预制场地：考虑桥梁工期较紧，工程沿线亦无较大场地，板梁预制拟由我单位预制场预制成型后运至现场安装，以便早日进行板梁预制。

本标段交通方便，所有机械、材料均可通过老路运至施工现场，老路开挖前，应做好交通管制工作，确保安全。

根据本工程特点，道路施工临时排水均可排入原老港内及城区下水管道内。

本标段施工用水及生活用水均考虑利用沿线居民自来水。

本工程区域内公用电网较发达，且距路线较近。因此，在桩基施工时，钻孔设备的架设考虑就近接线。另外，本方案虽考虑接电使用,但现场均配备相应发电机作为备用，以确保工程顺利实施。

3、总体施工进度计划说明

主要作业计划共分四个阶段、两个控制点。

3.1.1施工准备阶段

用3天时间人员、机械动员和项目经理部的正常运行，保证机械设备进场，人员及前期施工材料进场，做好路线中桩恢复，落实好临时用地，临时用水、用电及交通管制等工作，部分道路开挖及拆除老桥工作开始。

3.1.2前期施工阶段

用5天时间初步理顺现场施工道路，施工现场全部封闭，交叉道口做好交通管制及安全防护等实施工作。其中尤以拆除老桥与钻孔灌注桩为关键工序，必须尽早完成，方可打开路基及桥梁施工的初步工作面。

3.1.3主要施工阶段

前期准备工作就绪，主要矛盾如老桥拆除工程等工作结束，路基工程及钻孔灌注桩完成大半，全面投入路面工程及桥梁上部结构的施工，计划利用145个工作日时间完成全部工程量。

3.1.4工程竣工验收阶段

利用6天时间进行工程结尾，做好竣工资料收集、验收归档工作，做好竣工验收。

本施工计划以2007年5月8日开工进行编制，实际以收到施工图纸后，业主、监理工程师签发的开工指令时间为准。计划主要为道路及桥梁两部分：

3.2.12007年5月8日至2007年5月12日完成施工进场准备工作，实施路线中桩恢复测量，落实临时用地、用水、用电，人员、机械设备进场，老桥拆除工程开始施工。

3.2.22007年5月8日至2007年6月10日完成前期基础工作，包括临时设施的搭建，老桥拆除、老路开挖工程的施工基本结束，路基填筑工作全面打开。

3.2.32007年6月11日至2007年8月10日完成全线路基土方填筑工程。

3.2.42007年7月26日至2007年8月21日全线灰土底基层施工。

3.2.52007年8月10日至2007年9月10日完成全线二灰结石基层施工。

3.2.62007年8月21日至2007年9月15日完成全线人行道板及路牙、沿等附属工程的施工。

3.2.72007年9月15日至2007年9月20日完成全线沥青表处的施工。

3.2.82007年9月20日至2007年10月10日完成沥青砼面层的施工。

3.2.92007年5月8日至2007年5月31日拆除老桥。

3.2.102007年6月1日至2007年7月1日完成钻孔灌注桩工程的施工。

3.2.112007年6月10日至2007年7月10日完成立柱工程的施工。

3.2.122007年7月1日至2007年8月10日完成板梁预制工程的施工。

3.2.132007年7月10日至2007年8月10日完成墩台帽工程的施工。

3.2.142007年9月5日至2007年9月10日完成板梁安装工程的施工。

3.2.152007年9月11日至2006年10月10日完成桥面铺装及附属工程的施工。

3.2.162007年10月6日至2007年10月10日完成扫尾工作。

各工序之间的衔接交叉详见“工程进度计划表”。

第四章主要工程项目的实施方法

本标段主要工程项目包括：路基填筑、路面工程及桥梁工程的施工,其所有工程项目的主要施工力量均为我公司。若中标后,我单位将设经理部统一组织施工。

现将主要工程项目施工方法分述如下：

全线路基填筑范围内，地表主要是原老路及港岸。本标段路基土方主要为6%灰土处理，土源利用原地表土，所以路基填筑采用挖掘机、装载机配合灰土拌和机械的方式作业。

我们根据业主提供的有关资料，并结合现场实际情况，本着以外运为主，本地土就近调用，合理调配的原则，精心组织施工。

1.3施工安排及机械配置

根据路基工程总体计划安排，为确保总工期目标的实现，进场后，我们首先安排老路开挖及排水工程的施工，以确保路线前期施工，以足够的投入，保证回填尽快完成，路基尽早成型，以便给路面工程施工提供工作面，以使能够及时打开工作面。关于石灰改良土施工拟采用路拌的方法施工。

1.4主要施工方法及施工工艺

施工前的准备包括现场障碍物的清除，现场施工排水，填前处理等各项准备工作。

开工前对工程沿线及取土场具有代表性的土样，按规范及设计要求进行试验和测试，只有被工程师认可合格的材料才能用于路基和回填工程，用于填方的土样应按技术规范要求，测其最大干密度，最佳含水量等各项技术指标，石灰必须进行化验分析，各项指标均达到规范要求，并将测量结果报工程师批准，方能进行回填工程的施工。

1.4.1开工前的准备

A、恢复道路、中线及边线

根据工程师提供的坐标点，水准点进行复核，无误后，按工程施工要求增设坐标、水准点，并做好保护措施，报请工程师批准，经工程师批准后进行施工放样，施工放样按图纸要求设置路基用地桩、界桩、坡脚线、边沟等的具体位置，标明其轮廓，以便指导施工。

　　沿线范围内，地表主要是原老路。开挖前，应断绝交通，设置便道，确保施工安全。开挖过程中，要注意过往行人及车辆的交通安全并做好原地面的排水工作。

路基线路内拆除的旧建筑物，废弃土方，及建筑材料应及时组织车辆运输至业主指定的地点集中堆放，做到不乱弃土，以保证不污染环境。

A、路堤填筑前要做好排水防护，首先按照测出的路基边线桩挖出临时排水沟，如需设临时排水管时，需经工程师同意后，进行施工。排水系统要能够满足并保证路堤填筑施工时或施工后，不被水浸湿。

B、在正式填筑之前，要选择具有代表性的地段作为试验段，本方案考虑采用做100m试验段，由试验段来确定土方填筑层的厚度，压路机的行驶速度和压实遍数，经试验各项技术指标均达到设计要求时，方可组织大范围的路基填方施工。

由于现场实际情况，本工程采用一个施工作业段多个工作面流水施工，其土方运输采用挖掘机配合自卸汽车运至路基范围内。

如果土方的天然含水量偏大，则采用在路基上薄层铺筑、翻晒方法进行，直至土的含水量适中。为加强翻晒速度，可配备铧犁进行施工。如果土方的天然含水量适中，则直接可用于路基填筑。

A、本标段中，我们配备专职测量工程师。在每层路基填筑前，层层恢复中线，边线及超宽填筑线，并做好标识。

自卸汽车按事先计算好的倒土距离，在路基全宽内卸土,用推土机初步整平（含水量过大时，要先晾晒再初平）含水量合格后，再用平地机终平，终平时做成1.5%～2%横坡，形成路拱，摊平时，其松铺厚度要根据试铺报告上的松铺厚度进行摊铺。

路基填料摊铺后，应尽快按规范和设计要求压实。路基压实度检测采用环刀法、灌砂法检测，对各项检测合格后，报请工程师验收合格后，方可进行下一层填筑。

本标段石灰改良土的施工非常重要，石灰改良土的施工质量、施工工艺，直接影响路基施工的工程质量，因此合理的安排，严格的组织石灰土的施工十分重要。

采用自来水消解，消解石灰可在取料场附近进行。石灰消解要充分，不允许有生石灰颗粒存在。并在消灰场增加防雨、防水措施，防止灰的活性钙镁含量的流失。

（3）石灰改良的施工拟采用路拌的方法进行施工，对于含水量适中的土，可直接运至路基进行路拌。路拌法施工时：先将填土初压后，测量放线，在路基两侧及中桩标出灰的摊铺厚度，将消解好的石灰按计算好的补灰量均匀的摊铺在路基上（撒灰时注意避免严重扬灰）并用路拌机进行拌合，拌合遍数不少于3遍（拌合时要略破坏下承层2cm左右,以利于上下层的结合），同时在拌合过程中随时检查灰剂量，进行掺灰处理。待拌合均匀、灰剂量合格后，再进行整平、碾压，碾压时严格按压实作业程序进行。

a.注意路基排水工作，在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。避免路基因填筑方法不当而产生不均匀沉陷形成弹簧土、水囊和滑动坡面。达到设计标高时要抓紧时间按设计要求整理路槽，修整边坡，并做防护，确保路堤的填筑质量和稳定性。有必要时设置临时排水槽。

b.严格控制土方含水量，碾压前测定含水量。土方含水量较高时，运抵路基上的土方先进行翻拌晾晒，待接近最佳含水量时，进行碾压，形成运土摊铺→翻拌晾晒（加灰拌和）→平整→碾压四个作业段，提高工作效率。当含水量较小时，洒水加至适当，并翻拌至均匀润透，然后进行碾压。

C.新老路结合部路基填筑施工时，应先将原老路与新路结合部边缘开挖成台阶状，尺寸为高0.4m，宽0.6m，在逐层填筑碾压施工，其压实度要绝对符合设计及规范要求，同时在可能的情况下，应尽量选用轻型填筑材料进行施工，以尽量减少新老路接头不均匀沉降量。

路面底基层是在基层下铺筑的承重层。本合同段路面底基层采用石灰稳定土底基层，工程工期紧迫，施工难度大，为保质量达到市优，因而在路面施工中必须层层把关，严格要求。从底基层给予高度重视，对施工工艺加以改进，以确保路面工程质量。

　　2.1.1　对材料的要求

　（1）石灰：石灰质量应符合规范中规定的技术指标并满足Ⅲ级灰技术要求，施工时采用边施工边进料的方法，尽可能减少石灰存放时间，同时对消解后的石灰进行过筛（1厘米）处理。

（2）土：土宜采用塑性指数12－20的粘性土。土中土块的最大尺寸不应大于15毫米，不采用有机质含量超过10％的土。

　　2.1.2　现场准备

下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点，下承层的平整度和压实度应符合规范要求。对逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。在路基上恢复中线，直线段15－20米设一桩，平曲线段每10－15米设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。

　　2.1.3运输摊铺

正式开工之前，应铺底基层试验段，长度不少于单幅100米，石灰稳定土底基层施工的最小压实厚度200毫米,采用路拌法作一次摊铺碾压。试验段要确定混合料的松铺系数，碾压遍数和碾压组合，由工程师批准后作为正式施工的依据。于试铺结束各项检测指标均符合要求后进行正式的施工。施工中注意：

（1）首先必须对路基作全面的检查,合格后经监理工程师复查合格并批准后方可进行路面底基层施工。

（2）本合同段土源主要是外运土方。含水量与最佳含水量相差不大的土方才可运抵现场。

（3）路面底基层用土，用自卸汽车（用挖掘机或装载机装车）运至施工段，按设计摊铺厚度进行摊铺，并用推土机初步整平后，上平地机平整，测其含水量符合施工要求后，用路拌机打拌2－3遍，使其最大粒径不大于15毫米。用震动压路机碾压1－2遍使其表面平整。

（4）接着用自卸汽车配合装载机将石灰按规定的剂量运至试验段均匀地摊铺在整平的土基上，并测定其石灰剂量要符合设计。

（5）石灰摊铺平整后，立即采用路拌机进行充分的均匀拌后，在拌和过程中应及时检查含水量，使其等于或略大于最佳含水量。并测定灰剂量适时调整至合格。

（6）经拌和整平整型的灰土应立即在线宽范围压实，有效期为当日碾压完成。碾压必须按技术规范规定的压实工艺要求进行，压实后应按批准的方法做压实度试验，按规范规定重型击实确定的标准干密度衡量，检验其是否满足95％的压实度。如果压实度未达到规定的密实度，应重新采取碾压措施直至压实度符合要求为止。

（7）两工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后留5－8米不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，与后一段一起整平碾压。

（8）石灰稳定土底基层的碾压完成检查后，应及时采取监理工程师的认可的方法进行养生，保持一定的温度（一般用洒水车养生），时间不少于7天，养生期间应封闭交通。

　　2.2　二灰结石基层的施工

4.2.1对材料的要求

　　（1）石灰：石灰质量应符合规范规定的Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰的技术指标，施工时应采用边施工边进料的原则，尽量在保证满足施工的同时减少石灰的存放时间。

（2）粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3、Fe2O3的总含量应大于70％。粉煤灰的烧失量不应超过20％，比表面积宜大于2500m2／g。

（3）碎石：集料压碎值不大于30％，最大粒径不超过30毫米（方孔筛）。

（4）水：人或牲畜饮用的水均可使用。

　　2.2.2　混合料组成设计：

　　（1）根据二灰碎石混合料的强度标准（重型击实，7天浸水无侧限抗压强度≥0.8Mpa），通过实验选取最适宜的二灰碎石配合比。

（2）设计石灰、粉煤灰、碎石之间的重量比例为6：14：80。

（3）确定混合料的最佳含水量和最大干密度。

A、取工地实际使用并具有代表性的各种材料，按设计配合比（石灰：粉煤灰＝6：14，二灰：碎石＝1：4）制备混合料。

B、按最佳含水量和计算的干密度置备试件，进行强度试验。

C、混合料的集料的颗粒组成范围。

二灰结石中集料的颗粒组成范围

二灰结石在中心站用机械进行集中拌和。集中拌和时，必须掌握下列各个要点：A、灰块、粉煤灰块要粉碎，最大尺寸不应超过规范要求；B、配料要准确；C、含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场，摊铺碾压时的含水量能接近最佳值；D、拌和要均匀。

碾压时的技术要点与灰土相似。

（2）严禁用薄层贴补方法进行找平，如局部低洼可采用翻松，添加新鲜混合料重新碾压。

（3）拌和好的混合料要及时摊铺碾压，一般当天完成，最多不宜超过24小时。

（4）碾压完毕即进入养生阶段，在此阶段内要求基层表面始终处于湿润状态。

沥青表处采用单层表处施工，乳化沥青采用阴离子洒布型慢裂石油乳化沥青。用量符合规范要求，但又连续的沥青膜为度，试验确定，集料以均匀覆盖60％的沥青表面（要露黑）为度。

施工中采取的质保措施：

2.3.1基层表面清扫干净，保证不留尘土。

　　2.3.2　封层沥青可在基层施工结束表面稍干后浇洒。

2.3.3封层沥青将由沥青洒布车进行作业。并预先要通过试洒，确定洒布车的行车速度、阀门开度和单位面积沥青用量。

　　2.3.4　洒布沥青后立即撒布集料，保证在破乳前完成，并用轻型压路机碾压2遍。

　　2.3.5在破乳后水分蒸发并基本成型前，禁止车辆、行人上路。

沥青面层分下面层和上面层。根据路面宽度我部决定采用1台ABG423摊铺机进行摊铺，考虑摊铺机的摊铺能力，保证沥青下、上面层平整度，我部在沥青砼拌和场架设1台拌和机每小时总产量160T。压路机3台（双钢轮1台，胶轮2台），使沥青砼料连续均匀不间断半幅摊铺。其具体要求为：

2.4.1　对材料的要求

（1）沥青：沥青面层均采用优质石油沥青，标号AH－70，其各项技术指标要求见下表：

针入度（25℃，100g，5s）　　　（0.1mm）

延度（5cm/min,15℃）不小于(cm)

溶解度(三氯乙烯)不小于(%)

薄膜加热试验163℃5h

延度(15℃)不小于(%)

闪点(COC)不小于(℃)

含腊量(蒸馏法)不小于(%)

密度(15℃)不小于(g/cm3)

动力粘度(绝对粘度60度)(p)

（2）粗集料：应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒，具有立方体颗粒的碎石。上面层采用玄武岩。试验室根据料场提供的玄武岩碎石进行筛分。根据筛分结果计算各种规格碎石的组成比例。下面层采用石灰岩等碱性石料，选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保质量，其各项技术指标应符合下表：

石料压碎值不大于(%)

洛杉叽磨耗损失不大于(%)

视密度不小于(t/m3)

细长扁平颗粒含量不大于(%)

水洗法<0.075mm颗粒含量

上面层石粒磨光值不小于(BPN)

（3）细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的机轧制的石屑，上面层仍统一采用玄武岩，下面层采用石灰岩，细集料规格见下表：

通过下列筛孔的质量百分率(%)

注:1、视密度不小于2.95/cm3；2、砂当量不小于60％。

（4）填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的干燥清洁的矿粉，其各项技术指标应符合下表。

2.4.2面层沥青混凝土的技术标准

沥青面层热拌级配沥青混凝土混合料应满足规范和设计要求，对于上面层和下面层的沥青混合料进行配合比设计时，动稳定度不小于800次／MM。

视密度不小于(t/m3)

粒度范围<0.6mm(%)

<0.075mm(%)

(1)热拌沥青混凝土马歇尔试验技术标准

（2）沥青面层用沥青混凝土矿料级配通过率（％）范围符合下表规定。

2.4.3沥青混凝土配合比设计

热拌沥青混凝土配合比设计由马歇尔试验，浸水马歇尔试验残留稳定度检验及车辙试验抗车辙能力检验三部分组成。

热拌沥青混凝土配合比设计遵照下列步骤进行：

（1）目标配合比设计阶段

A、确定各矿料的组成比例。从施工现场分别取各类矿料进行筛分，用计算机或图解计算各矿料的用量，使合成的矿质混合料级配符合技术规范。本计算将反复进行，使矿质混合料级配曲线基本接近规范级配范围中值线，并应接近一条顺滑的曲线。其中特别注意使0.075毫米、2.36毫米、4.75毫米的筛通过量控制接近标准级配的中值。

B、确定沥青的最佳石油比。用计算确定的矿料组成和JTJ014－97推荐的油石比范围，按0.5%间隔变化，取五个不同的油石比，用试验室小型拌和机拌制沥青混合料，制备五组马歇尔试件。测定试件的密度、空隙率、沥青饱和度、稳定度和流值，分别画出各项指标的曲线。取相应于密度最大值的油石比a1、稳定度最大值的油石比a2和空隙率范围中值的油石比a3按下式取三者的平均值作为最佳油石比初始值OAC1。OAC1＝（a1+a2+a3）/3求出能满足沥青混凝土各项标准的最大油石比OACmax和最小油石比OACmin按下式取中值OAC。

OAC＝（OACmax＋OACmin）／2

如果最佳油石比的初始值OAC1在OACmax和OACmin之间，则认为设计结果是可行的，可取OAC1和OAC2的中值作为配合比最佳油石比OAC，并结合工程所在地的气候特点论证地取用，如OAC1处在上述范围之外，应调整级配，重新进行配合比设计。

C、残留稳定度检验。按以上配合比制备沥青混凝土马歇尔试件，做浸水48小时马歇尔试验，检验残留稳定度应符合技术规范。

（2）生产配合比设计阶段

A、确定各热料仓矿料和矿粉的用量。必须从二次筛分后进行各热料仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，使矿质混合料的级配符合技术规范的规定以前确定各热料仓和矿粉的用料比例，供拌和机控制室使用。用时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。

B、确定最佳油石比。取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC±0.3％三个油石比，取以上计算的矿质混合料，用试验室的小型拌和机拌制沥青混合料进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳油石比。如果三组沥青混凝土各项技术指标均符合规定，则取中间值OAC的生产配合比的最佳油石比，否则应再补做增减油石比的沥青砼试验，以选定适宜的最佳油石比。

C、残留稳定度检验。按以上生产配合比，用室内小型拌和机拌制沥青混合料，做浸水48小时马歇尔试验，检验残留稳定度，必须满足技术规范。

D、试拌试铺阶段。用生产配合比进行试拌，并铺筑试铺段。取试铺用的沥青混合料进行马歇尔试验检验和沥青含量，筛分试验检验，由此确定正常生产的标准配合比。

（3）关于沥青砼马歇尔室内试验中几点统一做法。

A、拌制试件时需采用小型沥青混合料、小型拌和机，以模拟生产实际情况。

B、每组试件个数一律用6个，在配合比设计中，人工配制沥青混合料制作试件宜采用替代法，施工现场采集的沥青混合料试拌宜采用直接法制作。

C、试件成型温度：终了温度不低于130－140ºC，试模应按规定预热。

D、沥青混合料视密度试验方法：上、下面层沥青混合料统一用水中重法。

E、计算沥青混合料试件理论密度时，粗集料的相对密度采用表观相对密度和饱和面干相对密度的平均值。

F、试件的配料、拌和均应单个进行，以确保试验结果的一致性。

4.4.4铺筑试铺路段

沥青各面层施工开工前，将选用适应长度直线路段作为试铺路段。

试铺路段施工为试拌和试铺两个阶段，决定的内容：

（1）根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定合宜的施工机械2017新钢规《钢规》（正文）（建工出版社）20180307，按生产能力决定机械数量与组合方式。

A、拌和机的操作方式—如上料速度、拌和数量与拌和时间，拌和湿度等。

B、验证沥青混合料的配合比设计，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。

A、摊铺机的操作方式―摊铺湿度，摊铺速度，初步振捣夯实的方法和强度，自动找平式等。

B、压实机具的选择组合，压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数。

D、各种沥青面层的松铺系数。

（4）确定施工产量及作业段的长度怒江泸水新城区碧桂园边坡支护工程高边坡专项施工方案.docx，修订施工组织计划。

（5）全面检查材料和试铺质量是否符合要求。