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平乐桂江二桥引道福禄岭隧道工程

湖南省第六工程有限公司

二0一0年五月二十六日

平乐桂江二桥引道工程福禄岭隧道位于平乐县平乐镇马渭村北西侧的沙子岭中，穿越山体，北接平乐桂江二桥，南通荔浦至平乐二级公路。该隧道是平乐桂江二桥引道公路上的单洞隧道，里程桩号为k0+640~k1+065,路基设计高程在115.52m~121.19m之间，路线坡度1.5%JJG(冀) 3005-2019 水泥净浆搅拌机检定规程.pdf，长度425m，属短隧道，隧道断面采用三心圆曲墙式断面，半径分别为R1=6.939米和R2=5.03米。隧道建筑限界净宽为12.0米，净高为5米，隧道最大埋深约为69米。

隧道勘察区位于低山区，标高102.3m~232.54m，属构造剥蚀低山残丘地貌，山体走向近东西向。区域地势中部高陡，南北两端低缓。隧道通过地段主要为浅切割的低山残丘地形，地面起伏较大，横坡坡度一般在15°~30°。地表植被较发育，以松树、柿子树及灌木杂草为主。

隧道区域内分布地层主要为第四系残坡积层(Qal+el)及泥盆系中统信都组(D2x)，泥石以砂岩、泥岩、灰岩为主。

1.2.1覆盖层第四系残坡积层(Qal+el)

(1)、含角砾粉质粘土

(1)、泥盆系中统信都组(D2x)

分布于整个隧道区，下部为灰色中厚层灰岩，岩石较完整，中部为青灰、紫红色砂岩、泥岩，岩石破碎，裂隙发育。岩性包括砂岩、泥岩、硅质岩和灰岩，中厚层状，碎屑岩多呈砂岩夹泥或泥岩夹砂岩、硅质岩状产出。按风化程度可划分为强风化、弱风化和微风化。

③、微风化层：岩性主要包括灰岩、泥质灰岩，岩体产生裂隙较发育，一般为方解石或泥质充填，呈块碎状镶嵌结构。

隧道区域主要构造有荔浦断裂F1，区域地质构造较复杂，福禄岭隧道正交山体及主要构造线和岩层走向。

隧道区位于荔浦断裂东北侧，受F1断裂的挤压推覆作用，在硬质和较软质岩之间的信都组(Dzx)地层中形成次级向斜及褶曲，隧道穿越的山体为一小向斜构造，其轴向是北东南西向，与区域主要构造线基本一致。

根据区域地质资料和地面调查及综合钻探、物理勘察出现的明显的异常的特征推断，隧道南出口有一条区域性断层——荔浦断层(F1)通过，断层走向呈北东西向，与隧道轴线近垂直，据区域地质资料，荔蒲断裂西南走向鹿寨县四排附近，往东北经荔浦延平至平乐县附近。

1.4水文地质及不良地质

隧道段地下水主要为碎屑岩裂隙水和灰岩溶蚀裂隙水，前者水量贫乏，地下水对隧道洞口一带V级围岩地段影响稍大，后者水量中等，仅分布于隧道南北两侧洞口附近，对洞口出右局部影响，地下水对砼无腐蚀性。

据地面综合地质测绘结果，测区内第四系残坡堆积层厚度小，山体斜坡主要是岩质边坡，自然边坡较稳定，无山体滑坡、崩塌、岩溶塌陷等地质灾害。隧道出口处附近的人工直立高边坡（8~12m）主要由强~弱风化的泥岩夹砂岩组成，陡坡上有小规模的坍塌；本区亦未发现有可燃、有害气体等。

城市二级主干道；道路设计时速采用单洞双车道双向交通行车，设计行车速度为60km/h.

1.6.2隧道建筑界限

行驶方向：单洞双车道双向交通行车。

隧道建筑限界净高：5.0m,净宽12m。

见设计图纸SV3，共3页

二.编制依据及编制原则

⑴本工程招标文件、图纸等相关资料。

⑶现场踏勘所获取的有关资料。

⑷我公司的管理、技术、机械装备水平以及建设同类或类似工程所积累的施工经验。

本工程按照“全面规划、统筹安排、突出重点、兼顾一般、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为：

⑴根据工程的实际情况，围绕工程项目，突出重点，周密部署，合理安排，科学管理。施工方案突出安全文明施工要求，把确保道路通畅和居民生活正常作为总平面布置、施工顺序安排的首要条件和原则，树立平乐桂江二桥引道工程建设的良好形象。

⑵制定切实可行的施工方案、创优规划和质量、安全保证措施，确保工程质量和施工安全。

⑶严格遵循有关环保和水保法规，采取保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。

⑷合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。

⑸选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，按照业主要求组织专业化施工。

三.施工准备及临时设施

为保证本隧道工程施工任务的顺利完成，必须认真做好各项施工准备工作。

3.1生产与生活临时设施

根据本隧道工程量及合同施工工期，计划进场固定职工40人，民工110人，为保证临建包干费用，拟采取以下几点措施：

1、全部临建分为两大类：一类包括住房、办公、试验室、医务室、会议室；另一类包括食堂、库房和操纵间等，全部采用标准活动板房搭建。

2、严格控制住房的建造面积，根据工地的实际情况，暂定职工每人8m2，民工每人4m2。

3、精简机构，减少层次，以尽量压缩办公用房，工地只设临时办公室，项目设在桂江二桥引桥接线K0+030左侧30m，租民房1栋，其带家属职工租民房居住。

4、计划搭建活动板房800m2。

根据本隧道所在地交通情况，拟在旧船厂附近，修建一条长400m临时便道，便道占地宽度为10m，路面宽为7m，临时便道修建采用挖高填低，清除表面腐质土和部分含水量较大的土质，缺土部分从弃土场挖土回填，面层采用30cm片石加石粉混合物铺设，道路两侧设置50cm宽的排水沟，保证便道在雨天能通行车辆。

为保证隧道顺利正常施工，临时施工场地分三大块：第一块为生活设施修建区域；第二块为机械加工区域；第三块为砼拌制区域，计划面积分别为2300m2、900m2和2400m2。其中第一、二块采用挖高填低平整而成，第三块需借土3000m3填筑而成，各区域面层均采用10cm砂垫层加8cm砼进行硬化处理，周边设置50cm宽排水沟，场地平整时向排水沟方向设置1%的坡度，利于场地排水。

拟在K0+640隧道口左侧安装1台560kV变压器一台，高压接地方电网，保证工地生活和生产用电，为防止电力故障和生产施工的连续性，防止停电而造成停工，设200kW发电机一台备用，工地设专职电工一名，负责电力、照明系统的管理和维护，确保安全用电。

工地用水拟从马渭接自来水进工地，管线长约1000m。并在山上标高135m处设置5m3的蓄水池一座，保证工地生产和生活用水。

四.隧道主要施工方案及安排

根据设计提供的控制点和实地地形情况进行布设精密控制网；并保证洞口附近有二个以上的精密控制网点，且至隧道进出口距离保证在80～

100m之间。其地表控制网布网方案如下图：

为保证地面控制测量精度很好传递到洞内控制点，洞口控制点与地表控制点组成边角网进行联测，其布网如下图：

洞内导线的布设按主附导线的形式进行敷设，并在适当地段进行闭合检查。每导线环闭合边一般不大于6条，其布网形式如下图：

洞内精密导线采用全站仪进行测量，洞内日常测量工作采用全站仪及水准仪进行测量。

3)隧道横向和高程贯通精度要求

两端施工中线在贯通面上的极限误差(mm)

视仪器设备及现场情况另行规定，并需报有关部门备案

4)隧道贯通误差的调整

隧道贯通后，由项目部测量队对全隧道进行一次贯通误差的测定。当贯通误差较小时，可按原设计资料进行衬砌，并在未衬砌逐段消除贯通的影响,保证隧道衬砌的圆顺过渡。

洞口施工前组织技术人员对线路中线、高程进行复测，复测精度结果必须符合有关测量规范要求；完毕后按设计要求对洞口边坡、仰坡开挖进行准确的施工放样；开挖前作好洞口临时排水设施。

(1)滑坡可采取地表锚杆、挡墙、土袋或石笼等加固措施。

(2)崩塌可采取喷射砼、地表锚杆、锚索、化学药液注浆等加固等措施。

(3)偏压可采取平衡压重填土、护坡挡墙、挖切偏压上方地层土等措施，以减轻偏压力。

(4)开挖中对洞口地层动态进行监控量测，检查各种处理措施的可靠性。

洞门衬砌条件具备时宜尽早施工，以加强洞口边、仰坡的稳定性和施工安全，为洞内施工创造有利条件。洞门衬砌采用模筑衬砌。衬砌砼采用抗渗等级不低于S8级的C25砼，明洞防水采用油毛毡防水。衬砌砼养护采用喷油降温养护。衬砌拱墙应与洞内相连的拱墙同时施工，连成整体；端墙施工放样应保证位置准确和墙面坡度平顺；浇筑砼时应分层、对称浇筑，防止模板移动；洞门端墙砌筑与墙背回填应两侧同时进行，防止对衬砌边墙产生偏压；洞门衬砌完成后，采用喷射砼的方法，及时处治洞门上方仰坡脚受破坏处，当边仰坡地层松软、破碎时，及时采取挡墙支护或挂网喷射砼等坡面防护措施。当端墙顶水沟砌筑在填土上时，对填土必须进行夯实。洞门排水沟、截水沟应与洞门工程配合施工，并与路堑排水系统连通。

4.3.1Ⅴ级围岩地段

V级围岩分布在隧道洞口浅埋段，围岩较破碎，裂隙较发育，稳定性差，采用预留核心土环形台阶法开挖。施工工序及施工组织严格遵循先护后挖的原则，作到加固一段，开挖一段，封闭一段。严格按照“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭、早成环”的原则组织施工。

V级围岩段采用超前管棚（φ127×4.5mm长管棚和φ42×4mm小导管）注浆预支护下预留核心土，采用上、中、下部台阶法开挖施工，上部台阶与中部台阶错开6~10米，中部台阶与下部台阶错开4~8米，根据围岩破碎程度确定上部开挖高度约3.5～5.5米，必要时采取型钢作为临时支护，加强上部围岩的稳定性。当岩层破碎，地下水较多，围岩稳定性较差时，中部可分为左、右两侧开挖。人力风镐配合长臂挖掘机开挖，必要时辅以减弱地震动控制爆破，每循环开挖进尺为0.5m。开挖前，开挖后及时实施喷、网、锚、型钢钢架等联合支护。V级围岩段开挖月计划双洞完成30~40米。V级围岩开挖工序见下图。

4.3.2Ⅳ级围岩地段

Ⅳ级围岩地段围岩稳定性一般，采用上、中、下部台阶法施工.上部台阶与中部台阶相互错开4~8米，根据围岩破碎程度确定上部开挖高度约4～15米，中部台阶与下部台阶相互错开3～5m。当岩层破碎，地下水较多，围岩稳定性较差时，中部可分为左、右两侧开挖。

4.3.3开挖钻爆设计

本隧道运用新奥法的原理对隧道进行开挖施工，为了使围岩爆破开外后尽快形成自稳能力，钻眼爆破必须采用光面爆破，根据地质条件，开挖断面、开挖进尺、钻爆器材等条件编制钻爆设计如下：

(1)围岩特点，合理选择周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边眼与辅助炮眼的眼底在同一垂直面上，掏槽眼则加深10厘米。

(2)药量控制；严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药量，使药量沿炮眼全长均匀分布。

(3)掏槽方式：采用中空直眼掏槽或斜眼掏槽。直眼掏槽操作简单，钻眼方向容易掌握；当围岩石质较坚硬时，采用斜眼掏槽，以减少钻眼数量。

(6)爆破参数的选择：通过爆破试验确定不同围岩级别的爆破参数，试验时参照下表

(7)爆破效果的监测内容：超欠挖检查；开挖轮廓是否圆顺，开挖面平整度检查；爆破进尺是否达到设计要求，爆破后的碴块是否达到适合装碴要求；炮眼保存率硬岩为80%、中硬岩为60%以上，在开挖轮廓线上均匀分布；两次爆破衔接台阶不大于15厘米。

隧道出碴及运输按照无轨运输模式进行组织，台阶法分部开挖时，上台阶采用人工配合长臂挖掘机翻碴，下部采用侧翻装载机装碴，大吨位自卸汽车运输。

福禄岭隧道由于地质情况比较复杂，洞身开挖时超前和初期支护分四类进行，洞口S5加强型：桩号K0+648至K0+674、K1+017至K1+051；S5级围岩支护：桩号K0+703至K0+832、K1+005至K1+017；S4级围岩支护：桩号K0+674至K0+703、K0+832至K0+936；S3级围岩支护：桩号K0+936至K1+005

4.5.1S5级围岩加强支护

S5级围岩加强支护采用超前大管棚、超前小导管、Φ25中空注浆锚杆、钢筋网、型钢拱架、喷锚砼共同支护。

(1)、超前大管棚施工：

管棚超前支护采用外径Φ127mm，壁厚4.5mm的热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，在尾部焊接φ10加劲箍，管壁四周交错钻φ20mm压浆孔，再灌注M30水泥砂浆，管棚环向布置间距为40cm，其设计长度，进口端为15m，出口端为20m。施工时根据地质情况，如需管棚加长，则另行请示报告报监理批准。

大管棚管孔采用管棚钻机钻孔，施工时用仪器对每个管孔进行方向和角度控制，首先每隔1孔钻1孔，利用钻机顶进钢花管，顶进到位后，先清理孔内杂物，再进行注浆，在钢花管间隔设置并注浆完成后，进行剩余孔位的钻孔、注浆。

钢管节间以无缝钢管丝扣连接，相邻钢管可通过调整管节长度，使钢管节头错开。

(2)、超前小导管施工：

超前小导管注浆采用φ42×4mm垫扎无缝钢管加工制成，钢管前端加工成锥形，尾部焊接φ6钢筋加劲箍，管壁四周钻四排φ6mm压浆孔。施工时，钢管沿隧道周边以15。外插角打入围岩，比角度可根据施工实际情况稍作调整。超前小导管每一环设置47根，每根环距为40cm，长度为5m，每一环的间距为2.5m，每根小导管的端部焊接于型钢钢架上，以增强共同受力能力。

S5级加强初期支护的第一环采用先锚后注浆的φ25×5mm的中空注浆锚杆，施工时采用锚杆钻机利用凿岩台车钻眼，钻眼时尽量保证眼孔与隧道壁垂直，锚杆布置按80cm×80cm，以梅花形方式布设，锚杆长度为4m。锚杆需设置垫板，垫板应紧贴初次喷射砼面。

锚杆钻眼完成后，利用台车的工作平台，人工安装锚杆，然后采用注浆泵灌注水泥浆。

钢拱架在洞外加工，加工前在平滑的地板上放出钢拱架1：1大样图，或制作模具，然后根据大样或模具进行钢拱架的加工制作。钢拱架分7段制作，采用I20b工字钢冷弯成形，每节端部设30×25×1cm连接钢板，连接钢板与工字钢采用双面围焊连接，焊缝宽度不小于4mm，连接钢板间采用φ20高强螺栓连接。钢拱架在洞内安装时，其纵向间距0.5m，采用φ22钢筋连接，连接钢筋环向布置间距为1m，型钢钢架与连接钢筋采用双面焊接，焊接长度为5d。

因隧道是分上、下两层施工，拱架施工与上、下层同步，上拱架安装施工时，其支承点的地基承载力必须大于1MPa，如达不到此强度，则基础必须进行换填，采用C20砼制成条形基础，或在每榀钢架底部设一块“托板”，以增大受力面积，减少下沉量。

钢筋网采用φ6.5mm钢筋，在加工场地编织成120cm宽，纵横间隙为15cm的条形状。钢筋网的安装在待开挖面喷4cm厚砼后进行，采用细铁丝或点焊与纵向锚杆牢固连接在一起，网片与网片的搭接长度不小于15cm。

喷射砼标号为C20，采用湿喷法施工。喷射砼分段、分片自上而下顺序进行，每段长度不超过6m，喷砼前先清理喷射面，发现松动的石块等及时清除，然后采用喷浆机进行喷射砼作业。当岩面有较大坑洼时，先喷凹出找平。分层喷射时后一层喷射在前层砼终凝后进行，喷射厚度不小于26cm，喷射砼施工完成后，及时进行洒水养护。

4.5.2S5级围岩支护

S5级围岩支护采用φ42×4mm小导管超前支护，φ25mm中空注浆锚杆，钢筋网，型钢钢架，喷射砼初期支护共同进行。其施工方法与S5级加强相同，只是部分数据不同，分述如下：

超前小导管长度为450cm，每隔225cm循环进行，每环设置47根小导管，环距为40cm。

钢拱架采用I18工字钢冷弯成型，其纵向间距为75cm。

⑶、φ25中空注浆锚杆：

φ25中空注浆锚杆长度为350cm。

钢筋网纵、横间距为20cm。

喷射砼厚度为24cm。

4.5.3S4级围岩支护

S4级围岩支护采用φ42×4mm小导管超前支护，φ22砂浆锚杆、钢筋网、钢筋格栅拱架、喷射砼初期支护共同进行。

超前小导管采用φ42×4mm热轧无缝钢管加工制成，每环设置37根，其环距为50cm，长度为400cm。循环间距为240cm。其施工方法与S5级加强相同。

S4级围岩支护采用φ22砂浆锚杆，锚杆长度为350cm；采用L=100cm梅花形布置。

采用φ6.5mm钢筋编织成纵、横间距为25cm的钢筋网。

钢筋格栅拱架作为S4级围岩初期支护的加劲措施，格栅钢拱架间距为0.8m，如S4级围岩偏好段，可酌情加大格栅拱架间距至1m。钢筋格栅拱架采用φ22mm钢筋作主筋，连接筋和箍筋均φ10mm，分5段制作成型，每段端部焊18×18×1cm钢板起连接作用，安装时采用φ16mm高强螺栓连接即可。每榀格栅拱架间距为0.8m，采用φ22mm钢筋连接，连接钢筋环向间距为1m。连接钢板采用双面焊接，焊缝长度为5d。

4.5.4S3级围岩支护

S3级围岩支护采用φ22砂浆锚杆、钢筋网、喷射C20砼共同进行。其中φ22砂浆锚杆长度为300cm，按120×100cm梅花形布置，钢筋网采用φ6.5钢筋，间距为25×25cm编制而成。其施工方法与S4级加强相同。

隧道二次衬砌采用模筑砼结构，结构防水设计为刚柔结合防水方案，同时结合排水和注浆堵水（必要时）实现结构防水目的。

隧道防排水施工按照“以堵为主、防、排、截、堵相结合、因地制宜、综合治理”的原则进行，确保隧道内壁不渗水。

(1)防水施工：包括衬砌柔性防水和衬砌漏水防水。

衬砌柔性防水：在衬砌背面设置隧道专用防水卷材，土工布设置在防水卷

材与喷砼之间，兼作衬背排水层及缓冲层。

衬砌漏水防水：衬砌为防水砼，并添加防渗防裂砼膨胀剂。沉降缝处设置E5型桥式橡胶止水带，施工缝处设置BF型遇水膨胀止水条。

二次衬砌前的防水层采用无钉铺设，施工中使用两个作业平台，每个长6m，一个用作基面处理，一个用作挂防水层，基面处理通常超前于防水层作业两个循环。防水层铺装施工超前于隧道二次衬砌50～100cm。

两防水层搭接宽度为10cm，接缝采用自动行走式热合机进行双缝焊接。焊接完成后，要对焊缝进行气密性检查，打气加压至100KPa，保持3min气压不降低即定为合格。

2)止水条施工：在先浇注的砼中埋入止水条和固定止水条的钢筋卡，为使钢筋卡固定，在待浇注砼空间应设置定位钢筋，定位钢筋沿环向每隔10厘米设一道，钢筋卡与定位钢筋用铁丝绑扎。浇筑砼时保证止水条不变形。

(2)排水施工：包括衬砌背面排水、路基排水、路缘排水。

衬砌背面排水：在防水层与喷砼之间设置环向Ф75单壁打孔波纹管及土工布，使漏水能从衬砌背面通过排水滤层排至墙角，再由墙角处衬背纵向盲沟集水，通过φ100mm双壁打孔波纹管（外缠两层无纺布）引至中央排水沟。衬背纵向盲沟采用φ116mm单壁打孔波纹管设在防排水层外面，固定在砼面上，环向盲管沿隧道纵向间距10米一组，遇水量较大时，环向盲管可适当加密。盲沟至上而下铺设。使水沿环向管排到衬砌墙角处纵向盲沟，再用引水管将纵向排水管里的水引到隧道的边沟。

结构自防水是隧道防水最后一道防线，二次衬砌设计为C25防水砼。采用定型摸板台车进行二次衬砌拱部及边墙砼浇筑，摸板台车长9~12米；仰拱部二次衬砌砼采用自制模板浇筑砼。

隧道二次衬砌按照“先仰拱、后拱墙”的次序施工，二次衬砌的施作时间原则上在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，当衬砌段围岩变形过大，初期支护力不足时，除及时加强初支外，也可加强二衬参数并提前施作二次衬砌，而不要等变形基本稳定后再施作。

仰拱每6～8m为一段左右错开进行浇筑待一侧混凝土达到设计强度后进行又一侧施工。仰拱钢筋在洞内人工绑扎。为保证仰拱的设计线形，仰拱顶模采用浮放式拱型模板。仰拱浇筑完成后方可填充砼。拱墙衬砌采用液压模板台车整体浇注施工，泵送入仓，附着式振捣器和插入式振捣器振捣。砼均由设在洞外的砼拌合站集中拌制，砼搅拌输送车运输。

(2)二次衬砌背后注浆（必要时）。

二次衬砌背后注浆为衬砌施工质量控制补救措施，防止大断面隧道施工拱顶不密实，从而达到隧道治水堵漏的目的。

注浆浆液：主要采用水泥：水玻璃=1：0.5的双液浆。

注浆机： KBY50/70。

注浆方式：循环注浆，一般需注2～3次浆液，每次注浆均以浆液注不进去为原则，初压0.5MPa，终压2.0Mpa。

平乐县福禄岭隧道全程监控量测拟委托武汉理工大学交科工程咨询有限公司承担。

4.8.1监控量测的目的

现场监控量测是现代化施工管理喷锚施工的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且还通过现场监测获得围岩动态和支护工作状态的信息，为修正和确定初期支护参数、砼衬砌支护提供信息依据，还能为隧道工程设计与施工积累资料，为今后的设计与施工提供依据，因此，必须做该项工作。

隧道现场监控量测项目及方法如下页附表。

4.8.3量测项目的测线及测点布置

(1)、拱顶下沉及周边位移量测断面布置示意图。

图中F为拱顶下沉测点，其余为周边位置测点。

(2)、围岩内部位移和锚杆轴力量测断面布置示意图。

(3)、地表下沉量测和断面布置图。

(4)、围岩压力量测断面布置示意图。

洞内测点布设注意事项：

a、量测点的安设应能保证初读数在爆破后24小时内和下一循环爆破前完成，并测取初读数。

b、测点应安设在距开挖工作面2m范围内，且不大于一循环进尺，并应精心保护，不受下一循环爆破的破坏。

c、各项位移观测的测点，一般可布置在同一断面，测量统一在意卷，测设结果能相互印证，协同分析与应用。

d、围岩压力量测：除应能与锚杆轴力量测孔相对应布置外，还要在有代表性的部位设测点，以便了解支护体系在整个断面上的受力状态与支护作用。

e、锚杆轴力量测在局部加强锚杆地段，要在加强区域有代表性位置设量测锚杆。

(1)、净空位移和拱顶下沉的量测频率

净空位移和拱顶下沉频率除按隧道现场监控量测项目及方法表执行外，还应参照下表频率执行。

净空位移和拱顶下沉的量测频率

(2)、地表下沉的量测频率

地面下沉的量测频率按隧道现场监控量测项目及方法表执行，其量测区间可参照下图执行。

隧道现场监控量测项目及方法表

开挖后及初期支护后进行

每10～50m一个断面，每断面2～3对测点

水平仪、水准仪、钢尺或测杆

每10～50m一个断面，每断面5个测点

每10m一个断面，每断面至少做三根锚杆

开挖面踞量测断面＜2B时，1～2次/天

开挖面踞量测断面＜5B时，1次/2天

开挖面踞量测断面＞5B时，1次/周

每代表地段1～2个断面，每断面15～20个测点

每代表地段2～10个断面，每断面2～5个测点

支柱压力计或其他测力计

每10榀钢拱支撑一对测力计

支护、二衬内应力、表面应力及裂缝量测

各类砼内应变计、应力计、测缝计及表面应力解除法

每代表性地段一个断面，每个断面11个测点

4.8.5量测数据的处理和应用

(1)、现场监控量测的各类数据均应及时绘制成时态曲线和空间关系曲线，注明当前施工工序及开挖面离量测断面的距离。

(2)、当位移—时间曲线趋于平缓时，进行数据处理和回归分析，推算最终位移和变化规律。

(3)、当位移—时间曲线出现反常的急骤变化时，表明此时的围岩支护系统已处于不稳定状态，应及时警示，立即停止开挖，对危险地段加强支护，确保已开挖段的安全。

(4)、地表稳定性的判别

浅埋隧道的稳定性主要由拱顶的垂直位移和地面下沉来判定，其判定标准可参照：

a、在初期支护后地面下沉速率（拱顶）明显下降，最终支护前速率≤0.1mm/d，最终支护后速率接近于零。

b、掘进工作面通过测点断面时，由于一次开挖，爆破影响造成的地表下沉值一般应小于5mm，以后每次开挖，爆破造成的地表下沉值均应小于前一次。

d、支护表面无明显裂缝，允许出现的裂纹无发展趋势。

(5)、以各类围岩允许相对位移值和变形管理等级作为依据对围岩进行稳定性判别。

净空允许相对收敛值(%)

注：①、水平相对允许收敛值指实测收敛值与两测点间距离之比，或拱顶位移与隧道宽度之比。

②、硬质围岩地段取表中较小值，软质围岩地段取表中较大值。

Un/3＜Uo＜2Un/3

注：Uo为实测变形值，Un为允许变形值。当实测值大于表列允许值弹子石施工组织设计新，超过允许管理等级范围时，及时采取补强措施，并调整原支护设计参数或开挖方法。

洞内路面碎石垫层及素砼找平层紧跟开挖施作，采用人工摊铺分幅分段浇筑，砼输送车运输砼，溜槽入模，插入式振捣器捣固。砼面板于隧道开挖至分界点，二次衬砌完成并进行误差调整后，由分界点向洞外进行，利用砼摊铺机分幅分段铺筑，铺筑前先检查下承层（垫层砼）质量，将其表面用高压水冲洗干净，然后测量放样，将摊铺机驶进摊铺位置，测准摊铺底板的高程和坡度，将传感器挂到基准线上，检查传感器的灵敏度是否正确无误。并按设计要求设置钢筋，确保摊铺机一次摊铺而过。砼由设在洞外的砼拌和站集中拌和，采用自卸汽车运输砼，路面砼面板施工完毕后，进行养生，养护期间禁止车辆通行。

隧道侧墙3.1m高范围内采用白色与蓝色隧道专用瓷砖装饰。镶贴前，对边墙表面附着物清除、凿毛、清洗，以砂浆找平。镶贴时，保证砂浆饱满，面层与基层粘结牢固，无空鼓现象。拱部喷涂FLS型隧道专用防火涂料，喷涂前对洞身砼表面除尘、去污，并对错台进行修补处理。喷涂前先用水泥细砂浆找平。喷涂采用机械喷涂，涂层分二次进行。

4.11不良地质地段施工方案（预案）、措施及超前地质预报

4.11.1隧道洞口浅埋段施工方案及技术措施

在浅埋隧道施工中要尽量少刷或不刷坡，超前支护进洞，尽量采用人工开挖，主要施工方案及措施有：

(1)洞口段加固：洞口段覆盖层加固主要采用洞内管棚。采用洞内管棚和小导管注浆相结合的综合加固手段，管棚采用φ127×4.5mm，环向间距40cm，；管棚施工完成后，在开挖轮廓线外侧设置φ42mm的超前小导管。

(2)短开挖：采用预留核心土环状开挖法施工1 悬挑脚手架施工方案，开挖进尺控制在1.0m以内。