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二、技术标（技术部分）

1.编制依据及编制说明

（1）西安地铁一号线一期工程（后卫寨～纺织城）土建施工工程招标文件。

保温隔声浮筑楼面系统构造--FC保温隔声材料（2021年版 21CJ94-2）（2）西安市地下铁道有限责任公司2009年11月3日组织的现场考察、标前会及招标文件澄清所获得的资料。

（3）西安市有关城市施工和地铁施工相关的文件办法。

（4）我单位在类似工程中的施工管理经验。

（1）本施工组织方案编制范围为业主在招标文件中所指定工程范围，工程量清单为业主提供的清单格式，工程数量为业主在工程量清单中所列的数量。

（2）根据业主要求的工期及开、竣工日期进行进度安排，并考虑城市施工中所遇到的一些不确定因素。

（3）施工场地按业主在招标文件中提供的平面图进行布置。

（4）根据现场调查和招标文件中提供的地质资料，本着确保工期，均衡生产的原则。

（5）拟投入本工程的项目班子及主要专业人员的安排都是通过认真考虑的。如果本工程中标，我集团公司将会全力支持以完成好该项目。

2.1皂河站～枣园北路站区间及皂河站

本区段范围为皂河站～枣园北路站区间隧道，设计里程为：YDK10+873.7～YDK11+716.6，ZDK10+873.7～ZDK11+716.6（短链0.297m），右线长842.9m，左线长842.603m。

本区间地势平坦，地面标高介于391.65～393.76m，地貌单元属皂河二级阶地，线路沿三桥路穿越西户铁路至枣园西路，为西安市的东西向交通大动脉，人口密集，交通便利。

2.1.2场地地基土的构成

拟建场地地层的组成自上而下为：人工填土；晚更新世风积新黄土、残积古土壤；中更新世冲积粉质粘土及砂类土等，各层地基土分述如下：

2.1.3水文地质条件

地下水稳定埋深为26.8～30.27m，稳定地下水位标高为362.51～366.71m，自西向东水位逐渐抬升，地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系，丰水期（10月～3月）间，地下水会有所上升，旱季期间，地下水位会有所下降，水位年变化幅度为约2.00m。

皂河站抗浮水位高程为389.0m，枣园北路抗浮水位高程为391.0m，区间抗浮水位按两相邻站点之间水位高程内插。

场区内地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替条件上具有弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，土对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋及钢结构具弱腐蚀性。

2.2枣园北站路～汉城路站区间

本区段范围为枣园北路站～汉城路站的单圆盾构隧道、矿山法隧道及联络线通道、泵站等附属结构，右线区间范围为里程YDK11+929.4～YDK12+946.4，全长1017.0m。

本区间位西安市枣园西路干道上，西起枣园北路，东至汉城十字，交通十分便利、地势平坦，地面标高介于393.33～395.51m，地貌单元属皂河二级阶地。

2.2.2场地地基土的构成

拟建场地地层的组成自上而下为：第四系上更新统风积新黄土、残积古壤；上更新统及中更新统冲积粉质粘土及砂类土等。各层地基土分述如下：

2.2.3水文地质条件

区间抗浮设计水位高程自西向东为391.0m（枣园北路车站）～392.0m（汉城路车站），抗渗设计水位高程自西向东为389.00m（枣园北路车站）～390.0m（汉城路车站）。

场区内地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替条件上具有弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，土对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋及钢结构具弱腐蚀性。

本标段工程数量主要包括皂河站，建筑面积11262m2；皂河～枣园区间盾构施工总长842.90双延米；枣园～汉城路区间左线盾构长1015.6单延米，右线盾构长770.5单延米，右线矿山法施工隧道245.12单延米。

本工程实施项目法管理，以质量管理体系标准、职业健康安全管理体系标准、环境管理体系标准进行质量、安全、环境控制，以计划网络技术进行工期控制，实施动态管理，全面实现质量、安全、环保、工期等目标。

无因工死亡事故，年重伤率≤0.5‰，轻伤率≤5‰；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无地表建筑物及地下管线破坏，确保不影响城市干道安全。

合同范围内全部工程达到设计图纸要求，符合相关标准/规范及招标文件要求，工程质量等级为合格。

通过对业主招标文件的理解和对工程现场的调查，经过认真、仔细的研究。我们制定了本合同段工期目标为24个月的施工组织方案。在施工过程中，我们将根据实际的施工情况和业主及监理工程师的具体要求，适时调整施工组织计划，保证在目标工期时间内按质、按量地完成工程施工任务，并争取提前完

3.4文明施工与环境保护目标

严格遵守国家、陕西省、西安市及业主颁布的文明施工最新管理办法。

严格控制重要环境因素、一般环境因素，满足国家、陕西省及西安市相关的环境保护规定、规范要求。

围护桩隔孔施作，旋挖钻机钻孔，人工制作钢筋笼，吊车起吊，水下灌注砼成桩；坑外管井降水在开挖前进行，保证无水开挖；基坑开挖自两端向中间进行，采用挖掘机接力开挖；人工配合吊车及时安装钢管支撑及钢围栏。

结构按“水平分段，竖向分层，自下而上，顺筑施工”原则施工，墙板采用碗扣式满堂红脚手架+大块拼装酚醛模板，汽车砼输送泵浇筑砼，相应边墙与板一次施工，顶板浇筑砼前不得拆除中板脚手架，柱采用“井”字架支撑模板，斜管支撑定位，材料运输采用汽吊。

底板和侧墙防水层采用冷自粘防水卷材；顶板采用聚氨酯涂膜施工技术。土方回填采用推土机摊平，振动压路机分层碾压；困难部位采用小型振动夯机夯实。

附属结构明挖顺作施工。

4.2地铁区间施工方案

皂河站～枣园北路站区间隧道。枣园北路站～汉城路站的左线及右线770.5米地段隧道采用盾构施工。盾构机从皂河站始发，施工完皂河站～枣园北路站区间隧道后过枣园北路站，再进行枣园北路站～汉城路站区间隧道的盾构施工，由汉城路站工作井出洞。区间联络通道及泵房采用暗挖法施工。

暗挖隧道根据地质情况，采用人工风镐、洋镐进行，必要时局部采用静态爆破。洞内运输采用无轨运输方案，洞内渣土采用人工配合小型机具装载、运输。隧道采用台阶法、双侧壁导坑法施工，，洞身开挖后采用钢筋网喷砼、砂浆锚杆进行初支。初期支护完成后对背后进行注浆填充，防止后期沉降，并起到止水的作用。初支施工完成以后，即分段进行二衬的施工，分段长度为8～10m一段，首先进行仰拱部位的二衬施工，再采用异型模板进行仰拱以上及拱顶范围内的二衬施工。

5.现场管理组织机构布置

我集团公司对本工程按项目法进行管理，拟组建“中铁二十五局集团西安地铁一号线后卫寨至汉城路段土建施工项目经理部”，全权负责施工现场的管理，施工管理机构设置详见《现场组织机构框图》。

我们将从局公司里抽调精干专业技术人员，并从国内聘请具有丰富施工、设计经验的专家、技术人员作为本工程的现场技术顾问，同时与西南交通大学进行合作，对管片、防水、盾构适应性等有关问题成立专门科研项目，为本工程作技术指导和咨询。

如我局中标，我局将在最短的时间内组织有关技术、管理、班组骨干人员进行集中强化培训，学习技术规范，组织专家讲课，盾构厂商来我局进行指导，以适应该工程施工的需要。

项目经理职责：代表企业对施工项目进行全过程管理，履行合同义务，组建项目经理部，组织编制项目管理实施规划，并按规划组织实施；组织建立、实施质量管理体系和安全管理体系；协调项目管理的各种关系；对现场生产要素进行优化配置和动态管理；进行现场环境保护、文明施工管理，参与竣工验收。

科研院校及专家顾问：专家组由西南交通大学、本局集团及其相关单位的专家等构成，对本工程的重、难点问题，尤其是对盾构施工进行专题研究，对项目的施工提供强有力的技术支持。

项目副经理职责：协助项目经理进行施工生产管理；落实各项安全生产体系，执行安全措施和各项安全生产制度；组织现场的施工生产、进行施工进度控制。

施工技术部：负责现场技术管理和生产调度工作，负责施工技术方案编制，技术交底实施，测量放样。

安质环保部：负责质量、安全及现场文明施工的监察、控制工作。负责施工期间的环保、水保工作以及环境监控等工作，制定环保体系并落实环保措施。负责环境保护工作，严格按西安市相关要求，做好环境保护和现场文明施工工作，负责制定环境保护方面的规章制度，对环境保护和文明施工进行有效的管理，确保各类环保指标符合标准要求。

计划合同部：根据合同要求，结合实际，编制成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标；对支出作好分析预测，寻求挖潜和成本节约的可能性；负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理工程款的收取、支付；办理验工计价和内部承包核算。

物资设备部：负责物资、工程材料、设备供应和施工机械设备的管理，确保施工顺利进行。

财务部：负责合同管理，清算资料管理；保障资金调配和使用做到专款专用，严格按照财务管理制度开展工作；负责项目设计变更管理。

综合管理部：负责日常事务和对外公共事务工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。设治安人员配合当地公安部门做好安全保卫工作；设卫生人员负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。

试验室：做好工地用料的检测工作和砂浆、混凝土配合比选定及试块检测、压实度检测等工作。

5.3施工队伍安排及施工管段划分

根据本工程特点和工期要求，拟安排5个专业作业队进场施工。各队任务划分及劳力见下表。

施工队伍安排及施工管段划分表

负责本标段区间隧道的盾构施工。

负责本标段暗挖段隧道施工。

负责本标皂河站明挖基坑围护、井点降水、建筑及附属工程的施工。

负责本标量测监控及施工测量。

负责机电设备的使用、维修及保管，为各作业队提供设备维修以及适当的机加工服务、部分零星工程的施工作业。

5.4施工管理人员配备

拟派往本标段的主要管理人员表

第二篇工程特点、重点、难点分析及对策

1.本工程的重点、难点

皂河地铁站地处繁华地段，地面交通繁忙，施工过程中要保证地面交通的正常通行，如何将地铁施工对公交的影响降至最小，并科学地安排三桥路、枣园西路、阿房路的交通疏解是本工程的重点和难点之一。

（2）对地面沉降、管线保护的要求高

施工路段周围众多建筑物、构筑物对地面沉降和不均匀沉降要求严格，施工中如何控制各工序的作业，采取适当的技术措施，使各项指标控制在预警值内。沉降控制是本标段的重点及难点。

施工范围内管线众多，施工前要进行全面的调查与探测，针对不的管线制定相应的保护措施。管线的拆迁与防护也是本工程的重点和难点。

（3）车站施工围护及出土等难度大

车站的围护结构采用φ1000钻孔桩+内支撑的形式。钻孔桩施工质量的好坏及施工进度是控制车站施工的重点和难点。同时车站采用明挖法施工，主体为地下双层框架结构，基坑深，开挖宽度大。基坑的开挖顺序、出土方式及支护措施是本工程的重点和难点。

（4）隧道综合防水难度大

本标段大部分区间段采用盾构法施工，施工管片接缝多，因此衬砌管片的防水处理至关重要，除管片自身制作质量、运输、拼装精度、接缝密封外，更重要的是环形间隙填充与注浆、螺栓孔密封、洞门防水、联络通道接口防水等众多内容，施工中如何将各影响因素始终置于可控制状态，确保建成后隧道结构不渗漏并保持百年效果是本工程的重点。

（5）施工周围环境保护、接口协调难度大

本标段分两个区间隧道，两次始发与一个车站施工单位进行接口协调，此外，施工中涉及城市道路交通、地面建筑与地下管线的调查与保护，施工过程中的补充地质调查、地表监测及施工生产、生活中大量与城市环卫、消防、交通和文明施工等有关工作，环保难度大，工作量也大，这对保证施工顺利进行十分重要。

（6）盾构掘进掘进穿越线路曲线多，方向控制难

本标段区间隧道曲线多，且隧道纵坡变化大，在竖曲线、平曲线、缓和曲线上施工，盾构掘进方向控制难，管片衬砌拼装精度控制难度大，所以需精确控制盾掘进方向很重要。

针对本工程以上难点和重点问题，为安全、优质、高效、按期完成西安地铁的施工任务，结合我局在以往类似工程中的施工经验，采取如下措施。

（1）针对地铁施工中的外界干扰大，交通繁忙的特点，为减少地铁施工对公共交通的影响，保证相应道路的正常运行，本标段施工时严格按设计和业主要求的方法及范围进行施工围挡及采取相应的交通保持措施。施工所影响的路段配以交通管理标志、护栏等设施，必要时请交管部门派员进行现场管理，以保障交通安全。施工车辆运输尽量安排在夜间进行，并在相关的交通线路上布设限速、禁停等交通标志，在重要路口设专人疏解交通。

（2）进行盾构施工及车站施工时，采取“强支护、量测、速反馈”的原则进行施工，同时合理布设沉降监测点，严格进行监控量测，及时调整施工工序或采取相应的技术措施，有效控制地面沉降。

（3）钻孔桩采用间隔施工方式，采用先进的机械钻孔设备，配备数量充足。严格控制工序操作标准，确保质量及施工进度。基坑采取分段退挖方式，挖掘机分台阶挖土，采用吊机垂直提升和水平运输，边开挖边支撑。开挖一段进行一段垫层、底板等主体结构的施工，形成开挖→支撑→垫层→主体结构施工的阶梯状流水作业。

（4）隧道防水施工时遵循“以防为主、刚柔结合、因地制宜、综合治理”的原则。严格按设计及规范的要求进行防水施工，制定切实可行的防水施工工艺和技术细则，并加强对已施工的防水工程的保护，确保防水施工质量。以结构自防水为主，在防水砼施工中，采取切实有效的防裂措施，保证砼有良好的密实性，加强钢筋砼结构的抗裂防渗能力并改善钢筋砼结构的性能，提高其耐久性。

（5）施工前做好详细的调查和探测，探明各种管线的准确位置及埋深，针对各种管线的不同情况，制定相应的保护措施，施工时与腾部门积极合作，重点保护。

（6）对于曲线多、坡度变化大及地层变化大，软硬不均的地段，事先根据掘进面的地质分布状况制定初步的掘进计划，施工前召开技术交底会。对掘进地层的状况以及可能出现的问题进行技术交底。对于软硬复合地层的盾构掘进方向的控制一般采用加大较硬地层区域的油缸推力，当掘进方向发生偏差时及时进行纠偏，不纠偏不应过急过紧，避免使管片局部爱力不均，造成管片局部破损甚至出现裂缝，同是也容量造成纠偏过度，对线形产生更大的影响。如果盾构产生扭转现象，则采到正、反刀盘的掘进方式进行纠偏。

第三篇施工平面总布置图及说明

1.1测设线路中线及标高的控制网

研究布设自己的控制网点和精确地测定建筑物的位置，进行放样和完成全部测量数据的计算工作。这些增设的控制网点必须完全吻合监理工程师或设计单位提供的三角网点和水准网点的基本数据，并应满足规定的预测精度且经过监理工程师的检查。负责保护和保存好本项目范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制网点，使之容易进入和通视，防止移动和破坏，一旦发生移动和破坏应立即报告监理工程师，并与之共同协商补救措施。

1.2协助业主进行征拆

确定施工范围，拆除地下、地面障碍物，落实地下管线改移、悬吊和保护措施。根据测量放线确定的施工范围，在监理工程师的主持下移交施工用地范围内及场区内必须保存的树木、广告、管线、建筑物、构筑物，并签署移交文件，不得随意砍伐、拆除及损坏。

根据施工用地交付进度，协助有关专业主管单位迁移相关光缆、电线电缆、水管等管线，或在监理工程师的主持下独立迁移有关管线。

1.3现场文明施工标准化工地建设标准

我公司根据发包人关于施工现场安全文明施工要求或地方政府管理部门统一要求进行工地施工围墙的设置。

1.3.1现场围墙及出入口大门

现场施工围挡按下图要求进行设置：

施工现场围墙或围墙外的拐角处及大门外侧夜间要设立红色警示灯，周围设照明灯，以防止意外事故的发生。

施工现场围墙或围墙外拆迁损坏的路灯要及时恢复临时照明，确保交通、行人安全。

出入口大门按业主发包人统一规定样式实施，大门上有企业标识，大门设置门卫和门卫制度，进入施工现场人员必须佩戴工作卡，两侧门柱要有电脑喷绘字样的规范标语，顶部要设彩灯，做到美观大方。

施工现场办公室内在醒目处张贴施工许可证、规划许可证、夜间施工证明书等证件的复印件，悬挂质量管理、文明施工、安全生产制度和组织机构表、施工现场平面布置图。

1.3.2场容场貌标准

施工单位现场结构施工设置建筑安全主管部门认定的、材质符合国家标准的绿色阻燃密目网（100平方厘米不小于2000目）防护。地上结构采用钢脚手外架内网搭设，架体钢管涂刷黄色油漆，实行主体工程满遮挡，达到立面平整，防护严密。地下结构基坑周围及“五口五临边”的防护栏杆采用红白相间钢脚手管防护设置。

工地设置排水设施、保持排水畅通，泥浆、污水、废水经处理后方可排入下水道或河道，工地无积水现象。

施工现场进行地面硬化处理，建筑材料、构件、料具按总平面图布局堆放，料堆挂名称、品种、规格等标牌，易燃易爆物品分类存放。施工现场堆的砖、水泥、砂子、碎石、残土等散装物料采用专用散装物料运输车运输，砂、石料及残土等现场堆放要整齐并进行覆盖，防止扬尘。

施工现场做到标语、标志、警示醒目，并设置宣传栏、读报栏、安全教育等宣传设施。同时，有条件的施工现场要设置娱乐室、卫生室等文化、卫生设施。

施工现场要达到美化和绿化标准，不得擅自毁坏公用树木和绿地，要充分利用出入口内外侧及生活区内场地空间栽花种草，美化、绿化场区环境，作到无裸露地面。

施工现场临边安全防护、搅拌机、卷扬机棚屋设施结构要美观、整齐，实行定性化、规范化。

施工现场要配置标准配电箱，箱底要设置三角铁支架（距地面高度为1.2～1.3米）。各种用电线路要符合现场临时用电线路架设规范规程，严禁乱拉乱接。

施工期间产生的各种残废料，不许堆放在现场，要及时清运出场。

现场防火要有消防制度、措施和配备灭火器材配置合理。易燃易爆物品设置禁火标志并落实专人管理。

工地有总平面布置图，布局合理，落实施工组织方案，方案中列明各阶段文明施工专项措施，建立文明施工档案，档案中载明各阶段检查情况，落实文明施工责任制度、检查制度、奖惩制度。

平整施工围蔽区域，修建临时房屋及设施，根据施工场地条件，施工安排、场内运输组织，进行场区内的临时房屋、内外地坪、道路、仓库、加工场、材料、余泥堆场，基坑四周进行场地硬化，修建临时设施，并向有关部门办理报建手续。

1.5施工生产生活区域平面布置及说明

严格遵守业主及西安市下达的各种文件，按照整洁、美观、适用、经济的原则进行各种临时工程的建设，并切实做好场地围蔽、场地排水、场区硬化及用电、用水等工作。施工场地布置遵循以下原则：

★按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和施工要点，遵循陕西省及西安市有关工程建设和建筑法规，认真到现场勘察，因地制宜，精心布置，做到合理可行。

★根据现场施工总体安排及交通运营的需要，充分利用规划用地界，施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，少干扰既有道路交通。

★根据施工的进度安排，施工场地按需要进行布置，工人住宿、生活设施等尽量异地安排，做到既满足施工的需要，又整齐有序。

★充分考虑市容及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。

★充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便道工程。

1.5.1办公及生活用房

现场的临时房屋主要包括：现场办公用房、业主和监理生活用房、生产用房等，一般选用可重复拆装活动板拼装。根据现场的实际情况，对施工场地内的临时房屋面积进行合理分配和布置，满足生产人员的日常工作的需要，保证管理、生产人员有较好的工作环境。

在施工期间采用20cm厚的C20混凝土对施工场地全部进行硬化，场地四周设3‰的排水。其它临建包括注浆材料拌和站、临时碴坑、15T与45T门吊、充电房等。

在大门口设门卫值班室，负责施工管理区的出入管理，设6m2值班室一个，其余出入口设值班岗亭进行管理。

在项目部设40平方米工地试验室一个，负责整个工程现场取样试验。

1.5.5洗车槽和沉淀池

在主生产区设置15m2发电机房，配置630KW发电机一台，以备停电时应急使用。

采用砖砌结构，用作钢筋、木工加工棚、机修房等以满足生产需要。

采用活动房，易于搬迁，内部分隔存放材料、小型机具。

为了满足盾构施工需求、保证施工进度，碴坑需布置在端头处。在施工中无特殊要求，待盾构组装完成后进行碴坑的施作。

1.5.10材料堆放场地

根据施工场地情况及施工需要，钢轨、轨枕、泡沫、油脂等材料的堆放场地，布置以方便起吊下井为前提。

1.5.11砂浆拌合系统场地

包括粉煤灰罐、水泥罐及拌合站等，通过下浆管卸入井内砂浆车，轨道运输至掘进现场，供同步注浆用。

业主负责将施工用电所需的变压器接入施工场地附近，盾构隧道施工时主要为盾构机用电、门吊用电、搅拌站用电、办公用电、照明用电。施工供电系统配有高压进线、计量、出线、变压器、低压配电柜的成套设备，盾构机出线柜具有过流、零序保护、分离脱扣等功能，将10KV高压进洞供给盾构机，变压器为其他施工设备供电。

业主负责将施工用电所需的施工用水从市政干线接入施工场地附近。工地现场的施工供水网络采用硬塑管，设置主副管网，并加强日常维护。

1.8施工排水及防洪措施

排水设施主要包括抽、排水设备、排水沟、沉淀池洗车槽和下水道等。盾构井场地四周设500×400mm排水沟，雨水及基坑污水流入排水沟后，经沉淀池沉淀排入市政管道。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。

场内办公区、材料堆放区场地四周设400×300mm排水沟，保证场地内排水通畅。施工废水及雨水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道。

根据历年来的洪水水位在始发井周围砌筑合适的防洪挡墙，防止洪水灌入隧道。

雨季时配备足够数量的排污泵和发电机，保证在洪水灌进始发井后能够及时排水，保证隧道的安全。

加强防洪物资的管理，提前准备好防洪材料进行专项管理。

本标段施工范围内交通便利，不需要修建施工便道。

施工平面布置见“附图1～3：西安地铁一号线一期工程（后卫寨～纺织城）土建施工置平面布置示意图”、“附图4盾构掘进始发井平面布置示意图”。

本着满足施工需要，高效率专业化施工，均衡生产，动态管理的原则，进行本标段各类人员的配备。

施工使用部分劳务工，协助职工进行非技术性和非关键工程的施工，使用的劳务工从跟随我方多年，具有相应工程施工经验的劳务工队伍中选派。保证技术好、精力充足。

为保证高峰期劳力充足以满足施工需要，按劳力需求动态图和劳力进场计划，按时调入所需各工种的劳力，其中技术工人全部从我单位职工中选派，熟练工人部分从我单位职工中选派，部分熟练工人和普工从与我单位长期配合施工的劳务队伍的熟练工中挑选。

从减少人员频繁远距离调运和以工程建设拉动当地经济建设的角度出发JTS／T 142-1-2019 港口与航道工程制图标准，拟从当地青壮劳力中挑选部分普工以保证满足施工需要。

确保施工高峰期、农忙季节及春节劳动力数量，要加强与当地地方劳务部门联系，优先考虑调用当地劳务工，保证高峰期劳动力及时到位，每年农忙季节，如果当地劳务工供应不足，考虑增加职工或外地劳务工参与该工程施工。劳务工只协助职工进行非技术性和非关键工程的施工。

3.1盾构施工队劳动力进场计划

3.2暗挖施工队劳动力进场计划

3.3房屋施工队劳动力进场计划

垫江工业园区道路施工方案设计3.4测量检测队劳动力进场计划