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跨X064县道大桥实施性施工组织设计

1.编制依据和范围……………………………………………………………………1

2.工程概况…………………………………………………………………………….1

2.1主要设计标准 1

2.4自然条件及工程环境 2

十大建筑电气工程质量通病与防治案例，114页可下载.pdf2.4.1气象特征 2

2.4.2地质情况 3

2.4.3水文地质特征 3

2.4.4地震参数 3

2.4.5交通、通讯状况 3

2.4.6水源、电源、燃料情况 3

2.5工程特点、重点、及技术难点 4

2.5.1工程特点 4

2.5.2工程重点及技术难点 4

3.施工总体部署………………………………………………………………………4

3.1施工总体指导思想和理念 4

3.2施工总体目标 4

3.2.1工期目标 4

3.2.2安全目标 4

3.2.3质量目标 5

3.2.4环保及水保控制目标 5

3.3施工组织机构 5

3.4施工任务划分 6

3.5.1施工驻地 6

3.5.2施工便道、便桥 6

3.5.3施工用电 6

3.5.4施工用水 6

3.5.5混凝土拌合站 6

3.5.6钢筋加工场 6

3.5.7施工通讯 6

3.6物资供应方法 7

4施工进度计划……………………………………………………………………….7

4.1工期安排原则 7

4.2工程进度指标 7

4.3.3墩台身、托盘及顶帽 8

5主要工程项目施工方法及措施……………………………………………………8

5.1.1一般桥梁工程主要施工方法 8

5.2特殊工程及关键工序施工方法和控制措施 22

5.2.1工后沉降观测 22

5.2.2高性能混凝土施工 23

6雨、夜及特殊气候施工措施……………………………………………………..33

7劳动力组织计划…………………………………………………………………..33

7.1建立健全组织机构 33

7.2员工队伍的管理 34

7.4劳动力计划 35

8主要施工机械设备表……………………………………………………………..35

9工程质量保证体系………………………………………………………………..36

9.1工程质量保证体系框图 37

9.2质量保证体系要素及职能分配 38

10.1安全保证体系框图 41

10.2安全保证体系要素及职能分配 42

11环境保护体系……………………………………………………………………42

11.1环境保护体系框图 43

12创优目标及保证措施……………………………………………………………43

13成本目标及保证措施……………………………………………………………44

13.1成本目标 44

13.2保证措施 44

14文明施工及环境、文物保护措施………………………………………………45

14.1文明施工措施 45

14.1.1施工现场场容管理措施 45

14.1.2施工过程的保证措施 45

14.1.3治安消防保证措施 46

14.1.4文明撤离 46

14.2环境保护措施 47

14.2.1施工期环保工作内容 47

14.2.2制度、措施 48

15其他……………………………………………………………………………….48

15.1质量保证措施 48

15.1.1钻孔桩质量保证措施 48

15.1.2模板工程质量保证措施 48

15.1.3钢筋工程质量保证措施 48

15.1.4混凝土质量保证措施 49

15.1.5墩身质量保证措施 50

15.1.6制度保证措施 50

15.1.7技术管理保证措施 51

15.1.8施工管理保证措施 51

15.1.9施工过程监督及检查 51

15.1.10隐蔽工程质量保证技术措施 52

15.2安全职责 53

15.2.1三工区工区长和主管生产的副工区长安全职责 53

15.2.2总工程师安全职责 53

15.2.3架子队长安全职责 53

15.2.4领工员安全职责 53

15.2.5班组长安全职责 54

15.2.6企业职工安全职责 54

15.2.7职能部门安全职责 54

15.3安全检查工作程序 56

15.4安全保证措施 57

15.4.1管理措施 57

15.4.2施工过程中的安全措施 61

15.4.3保证人身安全的具体措施 65

15.4.4制定应急预案 66

15.5施工消防措施 67

15.5.1施工消防制度 67

15.5.2施工消防措施 68

跨X064县道大桥D1K1567+244

（1）兰新铁路第二双线（新疆段）建设指挥部下发的指导性施工组织设计；

（2）兰新铁路第二双线施工设计图；

（3）国家和铁道部现行的技术标准、设计规范、验收标准、施工指南和有关规定；

（4）《客运专线铁路工程施工质量验收标准施工手册》；

（5）《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》；

（6）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〖2005〗160号）；

（8）现场调查的相关资料；

（9）招标文件及承包合同。

跨X064县道大桥桥梁下部工程D1K1567＋100.89～D1K1567+389.11（共计14个墩台）。

列车运行控制方式：自动控制

行车指挥方式：综合调度集中

本桥连续梁采用支架现浇法施工。由于32+48+32支架现浇连续梁图纸未到，故本施组不提及，待图纸到后再编制专项施工方案。

桥墩采用双柱式桥墩，桥台采用矩形空心桥台。

桩基施工均采用钻孔灌注桩基础，桩径1.0米72根，1.25米38根，最短设计桩长18米，最长设计桩长24米。

全桥均采用球形钢支座。

管段内主要工程数量如下表：

2.4自然条件及工程环境

本段线路所经过的地区属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征，主要气象要素统计资料：

（1）年极端最低气温－28.0℃，极端最高气温47.7℃

（2）年降水量最大99.1㎜，最小0㎜，桥址区有风蚀现象，年平均大风日数（≥8级）为18.9天，平均风速1.7m/s，主导风向NE，对工程有一定影响。

（3）土壤最大冻结深度约1.17m。

桥址位于鄯善盆地北缘，属天山南麓低山前缘冲洪积倾斜平原区和洪积平原区，地形平缓开阔，桥址范围内根据调查及钻探揭示，桥址地层主要为：第四系全新统冲洪积粉土、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土和第四系上更新统至全新统洪积砾砂、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土。

2.4.3水文地质特征

无明河，D1K1579+225处有一水沟。

本桥所处环境常年干旱少雨，地下水位埋深较深。

本桥地震动峰值加速度0.05g，反应谱特征周期Tg=0.35s。

2.4.5交通、通讯状况

工程所处位置需修建沿桥梁走向线路左侧的贯通便道和贯通便道与既有公路之间的引入便道。

2.4.6水源、电源、燃料情况

D1K1579+200右侧约2.8km处有一水源，为坎儿井井水，且四季流水，水量可满足施工。

本桥建设标准高，大型临时设施多，工程用电负荷很大。本桥所经地，由于地形、地理和经济社会发展等因素，区域电力资源不丰富，设计线路通道上可资利用的电力资源很有限，而且是低等级的农电末端，严重缺电，施工用电可从DK1581+090处35KV电力线接入。

由于油料的特殊性，只能在本地石油公司购买。

2.5工程特点、重点、及技术难点

桥址区雨季洪水具突发性，施工中应注意加强安全措施，该桥不良地质现象主要为风蚀，防风施工是影响顺利建设的关键因素，因此必须采取切实可行的防风措施，确保施工安全，由于地处戈壁滩上，生活、施工用水相当困难，给砼结构物、桩基施工带来较大问题。

2.5.2工程重点及技术难点

①重点：本桥的重点是钻孔桩基础和32+48+32连续箱梁施工。

沉降控制：工后沉降要求高，桥梁的沉降控制是工程技术难点。

砼养护：由于本段施工用水运距较远，砼的养护是本工程技术难点。

高性能砼：主要承重结构需满足100年使用期的要求，对混凝土结构耐久性提出了严格要求，材料和配合比的选定是技术难点。

钻孔桩基础的灌注是关键工序。

3.1施工总体指导思想和理念

遵循“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设方针，贯彻“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则，以钻孔桩、承台、墩身为关键线路，系统策划合理布局，统筹安排专业接口。

本桥于2010年10月24日开工，于2011年5月19日竣工，施工期为207个工作日。

安全目标：“四无、一杜绝、一控制、一达标”。

“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故。

“一杜绝”：杜绝行车和人身安全的重大、大事故。

“一控制”：职工年重伤频率控制在0.5‰以下。

“一达标”：安全生产达国标。

管段内的工程质量达到工区的质量目标要求。

杜绝施工重大质量事故。

单位工程一次验收合格率100%。

3.2.4环保及水保控制目标

环保及水保控制目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保及水保控制目标。建设绿色铁路通道，保护周边生态环境；全面达到兰新二线铁路工程建设和新疆维吾尔自治区鄯善县相关部门有关环保及水保要求，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染。施工过程中不可避免的对环境的破坏，在施工完成后即时恢复至原貌。

为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全，保护生态环境目标，按照中铁二局兰新二线项目工区的建设要求，设三工区。三工区设六部两室：工程部、安全质量部、物设部、机电部、计合部、财务部、试验室，办公室。三工区下设三个架子队，架子队作为项目实施的具体基本单位，每个架子队单独配置队长长、技术主管、安全质量负责人、试验负责人和测量负责人等。施工组织机构框图如下

我部承担跨X064县道大桥的0#桥台～14#桥台（D1K1567＋100.89～D1K1567+389.11）的施工任务，计有14个桥墩、台，110根孔桩。

该桥的钻孔桩基础、承台、墩身、托盘、顶帽、桥台均由第一架子队负责施工。

（1）三工区队驻地：在鄯善县天山医院旁边租用当地民房8600m2，作为工区办公、生活驻地。

（2）第一架子队驻地：在线路里程D1K1567＋100处修建临时驻地17520m2。

3.5.2施工便道、便桥

工程所处位置可以结合当地交通网沿桥梁走向修建贯通便道113m。

贯通便道路面宽度为6.5m，当地地质条件较好，经压路机碾压密实即可使用。

在D1K1581+090处有一35KV电力线，可接入作为施工用电。

DK1581+148处有一水沟，且四季流水，水量可满足施工。本工程施工用水利用水车、罐车运至施工场地。

3.5.5混凝土拌合站

在D1K1578+800段设砼集中拌和站，采用罐车运输至施工点。

D1K1578+800

D1K1557＋255～D1K1600＋000

在D1K1567+150设一钢筋加工场，占地面积5170m2，并修建临时房屋作钢筋加工房。

本线地材分布很不均衡，本项目位于新疆东部，局部地段砂石料严重缺乏。采用火车与汽车相结合的方式供应材料，砂源地为哈密、鄯善、大河沿。

本段所经地区沿线石料场分布不均匀，吐鲁番至鄯善石料严重缺乏，在一碗泉天山、托克逊石场采购，采用火车与汽车相结合的运输方式解决。

石灰：沿线地区石灰较为缺乏，但石灰用量很小，采用汽车运输即可。

砖：沿线分布标准砖、空心砖生产厂，质量良好，汽车运输供应本线。

石料、砂及其他建筑材料在吐鲁番、哈密等地区分布，材料供应采用公路或铁路运输，再通过地方道路和施工便道运至工地现场。

⑴响应招标文件工期计划，综合考虑施工技术要求，施工设备效率，施工环境，气候条件等因素，确定科学合理的施工进度和工期，并满足项目总工期、阶段节点工期和重点工程工期要求。

⑵以T梁架设为工期控制红线，向下安排路基和桥梁工程施工，向上为无碴道床和无缝线路铺设留出足够时间。

⑶桥梁工程：桥梁下部安排多作业面平行流水组织施工，控制工期的特殊结构优先安排施工。桥梁下部在架梁前1个月完成，桥梁工程在无碴轨道道床开始施工前，确保有足够时间来保证徐变上拱期和基础沉降的要求。

⑷桥梁墩、台不安排冬季施工。

（1）钻孔桩施工（每根）：旋挖成孔5h+安装钢筋笼、浇筑混凝3h＝8h/根。

（2）承台施工（每个）：基坑开挖1天+破桩1天+桩检0.5天+钢筋绑扎2天+模板安装1天+砼浇筑0.5天=6.0天/个。

（3）墩身施工（每个）：模板安装及调整1.0天+钢筋绑扎2.0天+浇筑混凝土1.0天+养生并拆模板3.0天=7.0天/个。

（4）桥台施工（每个）：模板安装及调整7.0天+钢筋绑扎3.0天+砼浇筑0.5天+养护并拆模板3.0天=13.5天/个。

本桥桩基础总长为2267米，采用旋挖钻机施工工艺，桩基施工时间为2010年10月24日～2010年11月11日。

承台施工在桩基施工开始8天后进行（桩基检测合格），年前计划工期2010年11月1日～2010年11月20日。

4.3.3墩台身、托盘及顶帽

墩台身施工需在承台施工完毕8天后组织施工，年前计划工期2010年11月9日～2010年11月23日。

5主要工程项目施工方法及措施

5.1.1一般桥梁工程主要施工方法

本桥桩基根据地质情况主要采用旋挖钻钻孔施工工艺。

钻孔桩施工工艺流程图见下图。

钻孔场地进行杂物清除、换除软土、平整压实。

（2）钢护筒制作及埋设

护筒内径比桩径大20cm，采用厚度为10mm的A3钢板卷制，护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。

安装钻机时要求底部垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，钻头在护筒中心偏差不得大于50mm。

开钻前需再次对钻机平台、钻盘中心及桩位进行检查以保证孔位偏差在规范允许范围内。钻进开始时缓慢地进行，待钻至护筒下口3.0m以下再正常钻进。钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。

按地质情况拟定采用螺旋钻头钻进，孔口钻渣随时用装载机清离，防止土体压力过大造成孔壁坍塌，然后再用自卸汽车运至弃土场。

钻孔完成后，用检孔器进行检孔。孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再移走钻机，否则重新进行扫孔。

（二）桩基钢筋笼的制作安装

本桥桩基钢筋笼制作成整体，一次吊装就位，制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架阁于支架上，套上外箍圈，按设计位置布置外箍圈于主筋外，点焊牢固。

钢筋骨架保护层的设置方法：

钢筋笼主筋接头采用闪光对焊连接，每一截面上接头数量不超过50%，接头距离＞50cm；加强箍筋与主筋连接采用焊接方式。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋笼的采用炮架车进行运输。

钢筋笼制作完成后，钢筋笼安装采用汽车吊，为了保证钢筋笼起吊过程中不变形，对于长钢筋笼，在钢筋笼内焊接三角支撑并绑扎两根临时杉木杆，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点设在钢筋笼的下部，第二点设在钢筋笼长度的中点到上三分之一点之间。起吊时，先提第一点，使钢筋笼下端稍提起，再与第二吊点同步起吊。待钢筋笼离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到钢筋笼同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查钢筋笼是否顺直，如有弯曲则需进行调直。当钢筋笼进入孔口后，将其扶正徐徐下降，严禁钢筋笼摆动碰撞孔壁。然后，由下而上逐个解去钢筋支撑杆件。当钢筋笼下降到第二吊点附近的加强箍，可用木棍或型钢（视钢筋笼轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将钢筋笼临时支承于孔口，孔口临时支撑要满足强度要求。将吊钩移到钢筋笼上端，取出临时支承，将钢筋笼徐徐下降，直至钢筋笼下降至设计标高为止。在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。

骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。

然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。

钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。

钢筋骨架在承台底以下长度

导管采用φ30cm钢管，每节2.75m,配1～2节1～1.5m的短管作为调节节，底管长为4米。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm。

导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。

导管安装后，其底部距孔底有250～400mm的空间。

采用干灌混凝土施工工艺，混凝土下料用串筒，串筒底距桩孔内混凝土表面的高度保持在2.0m以内。混凝土应垂直灌入桩孔内，避免混凝土斜向冲击护壁或冲击主筋。混凝土采用连续分层浇灌，由下而上，直至桩顶。桩顶2米范围内混凝土捣固采用插入式振动方法，以保证混凝土的密实度。为保证桩身质量，桩顶混凝土应比桩顶理论标高高出20～30cm。

钻孔桩及钢筋骨架检验项目及允许偏差均应符合下表要求。

浇筑混凝土前桩底虚渣厚度

钢筋骨架在承台底以下长度

（六）桩基常见事故及处理

（1）、首批混凝土封底失败

A、事故原因和预防措施：

a、导管底距离孔底太高或太低。

原因：由于计算错误，使导管下口距离孔底太高或太低。太高了使首批砼数量不够，埋不了导管下口（1米以上）。太低了使首批砼下落困难。

准确测量每节导管的长度，并编号记录，复核孔深及导管总长度。

也可将拼装好的导管直接下到孔底，相互校核长度。

原因：由于计算错误，造成首批砼数量不够，埋管失败。

预防措施：根据孔径、导管直径认真计算和复核首批砼数量。

c、首批混凝土品质太差。

原因：首批砼和易性太差，翻浆困难。或坍落度太大，造成离析。

预防措施：搞好配合比设计，严格控制混凝土和易性。

首批混凝土封底失败后，应拨出导管，提起钢筋笼，立即清孔。

（2）、供料和设备故障使灌注停工

A、事故原因和预防措施

原因：由于设备故障，混凝土材料供应问题造成停工较长时间，使混凝土凝结而断桩。

预防措施：施工前应做好过程能力鉴定，对于部分设备考虑备用；对于发生的事故应有应急预案。

a、如断桩距离地面较深，考虑提起钢筋笼后重新成孔。

b、如断桩距离地面较浅，可采用接桩。

（3）、灌注过种中坍孔

A、事故原因和预防措施

原因：由于下钢筋笼时碰撞孔壁、致使在灌注过程中发生孔。

a、在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度。

b、发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。

d、吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。

a、如坍孔并不严重，可继续灌注，并适当加快进度。

b、如无法继续灌注，应及时回填重新成孔。

原因：测量不准确；桩头预留量太少。

预防措施：可采用多种方法测量，确保准确；桩头超灌预留量可适当加大。

挖开桩头，重新接桩处理。

各种钻孔方法都可能发生坍孔事故，坍孔的特征是出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。

a、提出钻锥钻进，回转速度过快，空转时间太长。

b、吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。

a、发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。

c、吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入基础分部专项施工方案，严防触及孔壁。

各种钻孔方法可能发生钻孔偏斜事故。

a、钻孔中遇有较大的孤石或探头石

b、在有倾斜的软硬地层交界处，岩面倾斜钻进；或者粒径大小悬殊的碎石层中钻进，钻头受力不均。

c、扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。

d、钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。

e、钻杆弯曲YS／T 5420-2014标准下载，接头不正。