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湖南省某高速公路某合同段实施性施工组织设计

表一　施工组织设计文字说明 3

第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料 6

框剪结构教学楼及附属工程高支模施工方案.doc第X节、设备、人员调集动员周期 6

第二节人员进场办法及投入计划 6

第三节材料进场办法及供应计划 7

第四节设备、仪器进场办法 7

第三章临时设施、临时工程的施工方案 9

第四章主要工程项目的施工方案和施工方法 11

第五章各分项工程的施工顺序 30

第X节任务划分及施工进度计划 31

第二节　各分项工程的施工顺序 34

第六章 确保工程质量的措施 37

第X节质量方针、质量目标 37

第二节质量保证措施 37

第七章确保工期的措施 41

第二节施工进度保证体系 41

第三节工程施工进度保证措施 43

第八章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 45

第九章、冬、雨季的施工安排 61

第X节冬季施工安排 61

第二节雨季的施工安排 64

第十章 质量、安全保证体系 66

第X节 确保工程质量的管理体系 66

第二节 安全施工保证体系 71

第三节 保证安全生产的主要措施 73

第四节 安全生产紧急预案 75

第十一章环境保护和文明施工管理措施 77

第X节环境保护措施 77

第二节文明施工管理措施 80

第十二章其它应说明的事项 81

第X节保修期内质量保证的承诺与维护措施 81

第二节廉政建设措施 81

表二主要分项工程施工工艺框图 82

表三　施工总体计划表 101

表四分项工程进度率计划（斜率图） 102

表五工程管理曲线 103

表六分项工程生产率和施工周期表 104

表七施工总平面布置图 105

表八劳动力计划表 107

表九临时用地计划表 108

表十外供电力需求计划表 109

表十一合同用款估算表 110

表十二　设备、仪器进场计划表 111

表十三　项目部人员进场计划表 112

表一　施工组织设计文字说明

本合同段路线总体上沿南北向展布，地貌类型为低山丘陵地貌，沿线地形起伏较大，地面黄海高程为185～230m，相对高差一般为10～50m。剥蚀较强烈，坡面上植被较发育，主要为低矮灌木及蕨类植物。沿线山坡基岩埋深浅。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），路线所经地区地震动峰值加速度为0.05g，反映谱特征周期为0.35S，属建筑抗震6度设防区。

项目区域属中亚热季风湿润气候，具明显的大陆性气候特征，主要表现在：春温多变，“倒秋”阴雨天多，盛夏酷热，雨量集中的气候特点。下半年降水充沛，降水主要集中在四～六月，月平均雨量605.6mm，占年总降雨量的43.3%，日降雨量大于25mm的大雨出现在这段时间，大于50mm的暴雨日占全年总数的54.5%。其次为七～十月；冬半年降水较少，年平均降雨量1539.1mm。对线路影响大的灾害性天气为暴雨，另冰冻也会对山区路线产生较大影响。新化年平均气温16.7度，一年中七、八月份气温最高，月均气温为28.4度，极端最高气温40.1度；一月份气温最低，月均气温4.9度，极端最低气温零下10.7度。地面温度平均比气温高2.2度，项目区风向主要受气候和地形影响，全年风向多为东北偏东风，其次为东风和东北风。全年平均日照1488小时，日照率34%。年平均蒸发量1356.7mm，七～九月雨量锐减，气温升高，南风大，光照强，蒸发量大。

合同段内水系发育，对本合同段工程有影响的河流主要有汝溪河和大洋江，对本合同段工程有影响的水库为南北水库（湴冲水库）。

主要工程量有：路基挖土方50.8万m3，挖石方63.5万m3，填方104.5万m3；防护、排水圬工6.33万m3；大中桥939.08m/5座（40m预应力T梁72片，20m预应力空心板梁690片），通道桥117.5m/5座（10m预应力空心板梁100片），涵洞987.8m/26道，通道385.2m/12道。

本合同段线路较长，合同段内地形起伏较大，桥梁、通道、涵洞的数量多，前期影响土石方的施工，桥梁桩基较长，最长的达33m，桥梁上构预应力空心板数量多，达790片。

2、工程重点（关键点）

本合同段的工程重点为软基处理、桥梁桩基及上部构造施工。

（1）、本合同段桩基多，达5487米/179根，最长的达33m，K8+905洋溪大桥桥址岩溶发育程度强烈，桩基施工难度大。

（2）、本合同段桥梁上构预应力空心板数量多(790片)，T梁跨径大(40米/72片)，预制场设在K3+100处，空心板、T梁的运输、安装要求高，难度大。

（3）、本合同段桥梁、防护工程量大，所需砂石材料较多，但沿线无大型砂石料场，材料组织难度大。

第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料

第X节、设备、人员调集动员周期

本合同段施工所需设备、人员主要从其他工地调集，不足部分从公司本部抽调。目前公司在道贺、张花等高速公路的路基主体工程已基本完成，因此，拟投入本项目的所有管理人员、技术人员、机械操作人员由公司本部统筹安排，并利用雨季完成设备保养与人员培训工作。

二、设备、人员动员的周期

根据工程施工需要人员计划分三批动员进场，第X批进场人员有：项目经理、技术负责人、各科室队负责人、技术骨干等主要人员及部分汽车驾驶员；第二批进场人员有：拌合场负责人、普通技术人员及机务、后勤、财务、材料、安全人员；根据工程进展情况，部分砼罐子车驾驶员、吊车司机、推土机手及桥梁上部构造、底基层施工的有关人员作为第三批进场人员分批组织到位（详见人员进场计划表）。

设备、仪器计划分三批进场，第X进场的设备仪器主要有：1套土石方施工设备、试验仪器、测量仪器及交通车辆；第二批进场的设备仪器主要有：2套土石方施工设备、砼集中拌和设备、通涵及桥梁基础、下构施工设备；根据工程进展情况，第三批进场的设备仪器主要有：部分砼罐子车、吊车、推土机，龙门吊、架桥机，路面施工设备（详见设备、仪器进场计划表）。

第二节人员进场办法及投入计划

因本项目的人员主要从其他工地调集，比较分散，因此由公司本部办公室统一协调，人员乘火车或汽车到新化后由项目经理部安排专人、专车接待，安排1台平板车负责转运行李、办公用品。

本合同段施工所需劳动力投入计划见下图：

第三节材料进场办法及供应计划

全线所需材料拟从路线起点经乡村道路到达工地。

所需块、片、碎石将就近的多个供应点择优采购，片石部分利用主线开挖的石方，料场石料均为石灰岩，石质坚硬，储量丰富，岩石的磨耗值、压碎值、抗压强度均能满足规范要求；河砂拟采用汽车运输；一般构造物所需水泥将就近选用合格水泥厂，用汽车运输；对于桥梁所需水泥，将采购雪峰、韶峰等名牌产品业主指定的品牌或业主指定的合格品牌。采用汽车运输到工地；钢材从业主指定的厂家采购（如有）或采购国家优质产品，采用汽车运输到工地。

第四节设备、仪器进场办法

施工机械设备采用大型平板车运送。我公司从社会租赁17t载重汽车2台，16t吊车1台，25t吊车1台，并将租赁40t平板拖车3台，将全部投入设备的运输。考虑到设备运送的路途交通量大，我们将切实做好安全防范措施，配备安全人员和维修人员，以保证设备安全、及时到达。

第三章临时设施、临时工程的施工方案

一、施工便道设计及施工

我们将全线修4.5m宽的便道，综合考虑，尽可能减少施工过程中改移的工程量。1、横向便道：当地村道在K0+403、K1+150、K2+510、K3+100处穿过路基并与省道S312相接，娄新高速主线将本合同段起点与省道S217相接。2、纵向便道：沿红线布设，尽可能走红线内，经过桥梁施工区时，沿桥梁中线布设；经过填方段时，清淤、清表必须彻底。3、便桥：跨K2+300汝溪河设置一座4米宽、一排15孔￠1.2米圆管便桥，K8+865洋溪河设置4米宽长39米的贝雷片钢便桥。

项目驻地选在新化县科头乡汝溪管区，位于主线K2+500左侧200m处，有县道经过项目经理部门口，离新化县城6.5km，交通便利。驻地现已按合同谈判的要求建设完毕。

三、拌和场及预制场的设置

拌和场设在K2+989～K3+140路基左侧，用地面积约14000平方米，此处为科头乡建新砖厂的取土场，坡面平缓但坑洼较多，土石方工程量较小，有高压电线从附近经过，用电方便。拟投入2台50m3/h的拌和机（施工高峰期为5～8月，通涵砼30382m3，桥梁桩基10312m3，平均每天拌和砼485m3）。

预制场设在K2+700～K3+090段路基上，仓库、钢筋加工区和存放区设在拌和场内，预制场内拟设空心板台座25个，存梁台座15个，T梁台座8个，存梁台座4个；配2台100t龙门吊，便道设在路基右侧。

四、施工用电、水及通讯

路线地表水、工程用水可采用沿线径流，汝溪及洋溪取水，水质洁净，矿化度较低，化学侵蚀性微弱，可满足工程用水的要求，工程用水方便（驻地用水为自来水，拌合场用水拟打井，蓄水解决）。

沿线电力供应情况良好，工程用电与地方电力部门协商，拌合场、驻地、5座大中桥施工现场各设1台变压器，我们将自行准备部分柴油发电机，以备急需。

总平面布置图见《表七施工总平面布置图》，临时工程用地见表十《临时用地计划表》。

第四章主要工程项目的施工方案和施工方法

一、一般路基土石方施工

本合同段路基挖土方50.8万m3，挖石方63.5万m3，填方104.5万m3。本合同段土石方工程划分为3个施工段落，组织3个施工队平行作业，段落划分及资源配置见第五章第X节。

路基填前进行填土、填石、土石混填试验路施工，以确定土石方工程正确压实方法，及达到规定压实度所需要的压实设备类型及其组合形式并得出，各类压实设备最佳组合下的各自压实遍数、碾压速度及工序，以及能被有效压实的松铺厚度、材料的含水量等结论，为下一阶段施工提供依据。填土试验路段设在K0+100～220，填石试验路段设在K6+500～660，土石混填试验路设在K4+300～450。

（1）、路基土方填筑施工

①清理场地后的地面，横坡不陡于1：5时，可直接填筑，当地面横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，以满足摊铺和压实设备操作的需要。台阶顶作成2％～4％的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，但将原地面以下200mm～300mm的表土翻松后加以碾压。

②用于填方的土不应含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质，填方作业分层进行摊铺，平地机整平、每层松铺厚度不大于30cm，每种填料层总厚度不得小于50cm。

③每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度50cm，以保证路基边缘有足够的压实度。

④当路基填土高度小于0.8m时(不包括路面厚度)，对于原地表清理与挖除后的土质基底，将表面翻松0.3m，然后平整压实，压实度不小于96%。

⑤路堤填土高度大于0.8m时，对原地表清理挖除后的土质基底进行整平处理，并在填筑前进行碾压，使其压实度≥93%。

⑥用透水性较小的土填筑路堤时，控制含水量在最佳含水量的±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成双向4%的横坡，如填筑上层时，不再覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。碾压时，遵循先边后中，先内后外，先静后振的原则，相邻搭接部分重叠30cm。

⑦任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

⑧填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层挖台阶，如两段同时施工，则分层交叠，其搭接长度不得小于2m。

⑨路基填土安排专人负责挂线、打石灰方格网控制填土施工。

（2）、路堤石方填筑施工

①填石路堤分层厚度不大于40cm，石料强度不小于15Mpa，石块的最大粒径不超过压实厚度的2/3，路堤路床顶面以下500mm的范围内的最大粒径不超过100mm，超过的石块清除出路基范围或打碎。

②填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。

③挖方地段爆破出的石料，其石料强度及尺寸规格符合规定，尽量用于填筑路基，对于大规格的石块，在加工满足规定后用于填筑路基，否则进行弃方处理。

①、土石混填分层松铺厚度为30cm（经试验后确定），混合材料中石块的最大粒径不超过压实厚度的2/3，超过的石块清除出路基范围或打碎。

②混合料摊铺时，避免硬质石块集中。施工中，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土、砂砾或石屑，整平后振压密实。

③路床顶面以50cm范围内应填以有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过100mm。

④压实要求同填石路堤。

为了减少桥涵台背填土不均匀沉降，保证行车的舒适性，桥头回填顺线路方向的长度应满足压实机械操作运转的施工需要，且台背上层大于桥台高度加2m长度，底层大于2m。

清理台背地段的松土、杂物，对原地面进行压实。

②台背基础部分在水中的，用砂砾填出水面50cm后再用规范规定的材料填筑，对台背处已填筑了一定高度的路基，应沿路线方向进行人工挖台阶。台阶顶宽不小于60cm，台阶处的填土压实度符合路基填土的压实度标准，清理的松土运离施工现场，若台背处路基尚未开始填筑，则台背填筑可与路基填土同步进行。

③台背回填严禁采用红砂岩填筑,每层松铺厚度应控制在10cm～15cm之间,每层填土的压实度均应达到96%。

④台背能用大型压路机碾压的地方，尽量使用大型压路机，对大型压路机不能碾压的地方，则用小型压路机或振动夯碾压密实。

⑤重力式、薄壁式桥台台身施工时，根据现场实际情况，尽量采用反开槽进行施工，并对开挖产生的松散土方清除，并对台背与土体间隙，用级配砾石进行回填夯实，粒籽最大粒径不大于50mm。

⑥压实后检测工作同步进行，为防止每层填土厚度超高或漏检，在台背墙上用油漆标明每层压实厚度和层次，每层填筑都应进行拍照，并且会同检测资料一并存档。

⑦在泄水孔处应设置碎石，粗砂及砂石层，以便过滤排水。

①精加工层所使的材料必须符合规范要求，如果借土场的土质达不到要求，则报监理工程师采取改良或更换借土场的办法。

②精加工层严禁薄层补土，压实厚度不得小于15cm。

③精加工层应严格控制标高与横坡，对于偏高地段用平地机刮除多余部分；对于偏低地段则用推土机松土器将填土翻松，补足土后重新平整碾压。

本合同段土石方的挖运采用1m3挖机配10T自卸汽车施工。

①路堑开挖前精确控制坡口桩，并报测量工程师验收，在坡口位置设立标杆，人工开挖坡口槽，保证机手操作时不侵线。土方开挖按设计自上而下地进行，并严格禁止用爆破法施工和挖洞取土。

②开挖中，如发现土层性质有变化时，及时报请监理工程师批准，修改施工方案，调整边坡坡比。

③开挖至路基设计标高以下0.3米，停止开挖。平地机平整，压路机压实，保证压实度不小于96%。再做0.3米厚精加工层达到设计标高。

④路基顶面以下30cm的压实度要达到96％，并按重型击实法进行检验，检查频率为每2000m2四次，如不符合要求，应采取压实或其它措施（换填或掺石灰等）进行处理，并报监理工程师批准。

石方开挖采用机械打眼，人工爆破后用1m3挖掘机或2m3装载机装车，自卸汽车运输。

①石方开挖前，安排测量人员测出开挖线或土石分界线，并报监理工程师审批。

②石方开挖将采用小型松动爆破法施工，炮眼孔距与深度≤2m，在石方开挖接近边坡3m时，采用光面爆破施工。

③石方开挖到路堑路基顶面标高时，高出部分辅以人工凿平，超挖部分用规范规定或监理工程师批准的材料回填并碾压密实。

（3）、石方边坡控制方案

为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。

①、参照国内外岩石光面爆破施工经验，光面炮孔参数确定如下：

W＝（20～70）×D孔＝0.60～2.1米

本工程中取W＝1.5米，式中D孔为炮孔直径，取0.03米。

Ⅱ）、炮孔间距a＝(0.6～0.8)×W＝(0.6～0.8)×1.5＝0.9～1.2米

q×a×w＝0.6×1.5×1＝0.90kg/m

光面爆破示意图如下图所示。

光面爆破示意图　　　　　　光面爆破装药结构图

Ⅱ）、堵塞：良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的堵塞长度，取炮孔直径的12－20倍，现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。

炮孔间距根据国内外经验取a＝1.0m，装药密集系数取为3.5，装药量

Q＝2.75（σ）0.53r0.38

＝2.75×（1200）0.53×450.38＝500g/m

式中：（σ）为岩石极限抗压强度，取1200kg/cm2

1、高填路堤的施工方案

本合同段有填筑高度大于8m的高填方路堤多处，其中最大填筑高度为14.5m，为了保证路基的填筑质量及边坡稳定，特别制订如下施工方案：

（1）、严格按照技术规范要求进行基底处理和填筑施工。

（2）、地面坡度陡于1：5时，将原地面挖成内向倾斜2－4％的不小于2m宽的台阶，以防止路基填筑产生纵向裂缝。

（3）、在填筑时，严格控制好每层的填筑松铺厚度，填料含水量，严格按照试验路得出的压实方式进行压实。尽量使用同一来源的填料填筑，如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm。

（4）、严格控制填料质量，定期对填筑材料进行各项技术指标检测。

（5）、填筑时，全断面分层填筑，连续压实，以防止路基不均匀沉降、开裂。下层经监理工程师验收合格后，方进行上一层填筑。

（6）、路堤设计高度以下5.0m范围内每隔1.0m设一层土工格栅，土工格栅进行反包，其锚固长度不小于2.0m。

（7）、高路堤优先施工确保路基有足够的沉降期，同时埋设沉降板，定期进行沉降观测。

2、深挖路段的施工方案

（1）、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批。

（2）、在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。

（3）、进行开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟，拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段进行钻探调查以及土质分析，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。

（4）、在进行全断面开挖时，先将表面的土层开挖、清运后，再进行岩层爆破。开炸后石方及时清运，尽快开掘出一个工作平台，再从上至下进行爆破。施工顺序详见附图。

（5）、路堑开挖采用小型爆破施工。在石方开挖接近边坡面时进行光面（预裂）爆破，在进行光面爆破时，自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好反坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师进行加固处理，并根据设计图纸的边坡防护要求，及时防护。

见下示意图：首先进行第（1）、（2）部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按（3）、（4）、（5）、（6）……(16)的顺序开始。

三、防护及排水工程施工

（1）、边沟、排水沟、截水沟

本合同段有边沟9446m3，排水沟8081m3，截水沟1217m3。

①、沟壁修整：铺砌或砼浇筑之前，对边沟、排水沟、截水沟进行修整，保证沟底和沟壁坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合图纸要求。

②、铺砌：放样后，沿沟壁纵向挂线，先铺砌沟底，再铺砌侧壁，保证铺砌时座浆饱满、勾缝平顺，铺砌成型的排水沟平整密实，沟底顺畅，不积水，并按设计或现场具体情况将沟内流水与原有农田排水灌溉相结合，合理导流。

③、现浇混凝土工程：将边沟开挖修整好，测量放样后装模，保证线形流畅，对混凝土使用插入式振捣器进行振捣，浇筑后随时注意养生。

本合同段有急流槽2492m3。

①、修整沟壁：开挖后，按急流槽跌水断面尺寸修整沟壁及沟底，要求沟壁纵向顺直，横断面符合图纸要求尺寸。

②、铺砌：放样后，沿沟壁纵向挂线，先砌筑基础，再砌筑两侧壁，要求砌成后线型顺畅，阻水及消力结构布置合理。

③、急流槽与排水沟，边沟的连接顺畅，路缘石开口及流水进入急流槽过渡连接圆滑。

（3）、路基渗沟的施工

本合同段有渗沟858m。

①、开挖渗沟：开挖时注意渗沟底部应设置在不透水层以内，渗水材料顶部不低于原有地下水位，开挖后修整坑底及坑壁，保证线型顺畅；

②、浇砼基底：基坑清理完毕后，在坑底浇注砼作渗沟底座，且将砼底座每15m设置一道伸缩缝并用沥青麻絮填塞；

③、铺设土工布及安设PVC管：沿坑底、坑壁铺设土工布，然后在底部安设PVC管，PVC管接头应牢固，管内干净，无堵塞现象。

④、填充透水性材料及夯填粘土，在底部和中部用较大碎石和卵石填筑，回填碎石或卵石不得挠动PVC管或使PVC管接头松脱或“上浮”，在碎石或卵石的两侧和上部，按一定比例分层填较细的颗粒作为反滤层，再将土工布在透水性层顶部搭接，搭接长度不小于30cm。再用粘土回填并夯实。

①、坡面修整后，重新放样开挖基坑，基坑经监理工程师验收合格后，立即进行砌筑。

②、砂浆采用重量法控制计量，并采用机械拌和，砌筑采用座浆法分层按规范砌筑。

③、将大块较平整的片石人工加工凿平，用来砌筑护面墙的外露面，并加工好砌筑沉降缝的角石，角石加工整齐，要有两个面相互垂直。

④、护坡的沉降缝和伸缩缝按设计图纸要求设置，砌筑沉降缝采用角石加工整齐，以保证沉降缝砌筑后垂直于水平面并且宽度上下一致。

本全同段有砌体挡土墙6263m3，C15片砼挡土墙16415m3。

①、采用机械开挖基坑，人工修整坑槽。

②、砌筑时两面立杆挂线或样板挂线，外面线顺直整齐，逐层收坡，内面线基本适顺。

③、砌筑过程中经常校正线杆，保证砌体各部位尺寸符合图纸要求。

④、砌体分层座浆砌筑，砌筑上层时，不振动下层。砌体砌筑后，进行勾缝。

⑤、工作段的分段位置在伸缩缝和沉降缝之外，各段水平缝一致，分段砌筑时，相邻的高差不超过1.2m。

⑥、墙体的沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔按图纸规定和监理工程师的指示设置。

3、施工过程中的临时排水措施

1、在软基地段范围内先开挖一定数量纵横交错排水沟（尺寸50*50cm，深度可视情况而定），以利排干地表积水。

2、在红线范围内开挖一定深度的临时纵向水沟，以防止边坡水冲刷农田，保证排水顺畅。

四、路面底基层施工方案

本标段路面底基层为：236600m2。底基层混合料采用厂拌法施工，拌和场设在K3+100左侧路基外侧。

施工前铺筑一段不少于200m的试验段。以确定用于大面积施工的混合料配比，松铺系数，达到压实度要求的压实机械的组合，压实顺序、速度和遍数，拌和、运输、摊铺和碾压四个施工过程的协调与配合。

（1）、水泥稳定碎石拌和设备为300t/h全自动电脑控制计量的稳定土拌和机。

（2）、每天拌合场开工前必须进行集料的含水量检测，并根据气温情况及运输时间综合考虑调整用水量。并经常检查成品料的质量，随时对混合料进行相关试验。

（3）、运输混合料采用25t自卸汽车运输到工地现场，要求汽车货箱干净、平顺、控制行车速度30km/h以内。

（2）、摊铺混合料时，保证混合料含水量略大于最佳含水量，以补偿摊铺碾压过程中的水分损失。

（3）、摊铺机摊铺完成驶离后，在压实前及时补料，铲除粗集料“窝”，用新拌料补平，碾压完毕后检测平整度，将达不到要求的尾端人工铲除，并切齐切直做成竖直缝。重新摊铺时摊铺机再返回已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。

（1）、混和料摊铺和整型后，应立即在全宽范围内进行碾压，碾压时先用16T光轮压路机静压，再用18T振动压路机振实达到98%压实度，最后用光轮压路机收光表面，碾压工作段以不超过60m为宜。

（2）、碾压时按由边到中、由低到高的顺序进行；每次均沿纵向前进，顺原路返回，在碾压成型的底基层上调整方向，相邻两次碾压应重叠1/2轮宽；碾压速度先慢后快，均匀压实到规定的密实度为止，平整无轮迹或对压路机无法碾压到的边角，用小型振动夯碾压。

（3）、碾压过程中，底基层表面始终保持潮湿，压实时需检查含水量，如发现含水量偏差过大，需及时通知拌合场进行拌合料调整。从拌合到碾压成型的时间要控制在水泥终凝前30分钟完成。

（4）、养护期间设置禁行标志牌，禁止车辆通行，特别是载重车辆。洒水车通过时保持慢速行车。

（5）、底基层成型后覆盖好麻袋，高温施工时用双层麻袋搭接覆盖，洒水保湿，始终保持麻袋的湿润状态。

（6）、养生期：施工温度≥20℃时不少于7天，20℃以下不小于10天。

本合同段主要有，涵洞978.8m/26道；通道385.2m/12座。

本合同段设计有圆管涵、盖板涵、通道，按照15个施工队的编制分设工点，按施工计划安排，对各工点配合路基依次施工，平行流水作业，尽快实现主干道的初通方案。

⑴.做好施工准备：材料进场，定位放线。放样精确，确保涵洞轴线不偏出规范要求。

⑵.基坑开挖：采用机械挖掘和人工清边检底相结合，涵洞基础严禁爆破施工。基坑沿线外开挖到足够的尺寸，以满足垫层及立模支撑的要求，保证基础长度、宽度的要求。

开挖到离基底标高3O厘米时用人工清底，为防止泡槽，人工修整时基底增设纵横排水沟，并设30×40厘米断面大小的集水坑，集水坑按1米深设置，下铺20厘米碎石，以便及时排水。

基坑开挖到标高后，由监理工程师检查地基承载力，如不符合设计要求，按监理工程师的指示，采用适当的材料换填或加固。

⑶.浇注基础：支立模板，混凝土现场用搅拌机拌和，就地浇灌，按图纸要求设置沉降缝。基础顶面与台身相接部分拉成毛面。

⑷.浇注台身及盖板：立模，按图纸要求设置沉降缝，混凝土现场机拌，就地一次浇筑成型。盖板钢筋规格和布置准确无误，钢筋加工制作符合要求，模型采用定型钢模，混凝土标号严格把关，及时养生。

⑸.洞口基础及墙身：砌筑时注意石材的质量，注意横竖缝的平直，砂浆饱满度，力求内实外美。在砌筑第X层时，如基底为岩石则进行表面清理，并将接触面打毛。中断砌筑后，再砌筑时将石块表面清扫、洒水湿润。注意养护，干燥气候及夏季尤为重要，砌体养护由专人负责。

⑹.台背回填作业：使用透水性材料同时对称、分层填筑压实，保证日后涵洞处路面平整，无跳车现象。

⑺.沉降缝及防水层处理：紧密填塞嵌缝料，并用沥青膏封缝，最后在外面粘两层沥青玻璃纤维布或油毛毡。在混凝土顶板、台背外侧刷两层沥青防水。

⑻.外观要求：涵身直顺，涵底铺砌密实平整，进出口与上下沟槽连接顺适，帽石八字墙平直，无翘曲现象。

⑴.基坑开挖：首先用经纬仪放出轴线和基础开挖线，采用挖掘机挖基，人工清理。宽度符合设计要求，基底做好排水措施，做好承载力试验，未达到设计要求则进行基底处理。

⑵.砂砾垫层基础：砂砾要分层摊铺，用小型压路机压实，层厚一般不应超过30cm，如砂砾碎石中粉料不足，则边压边加入嵌缝粉料，适当洒水湿润，以达到成型为目的。

⑶.混凝土基座：支立模板，按管节的接缝位置设置沉降缝。混凝土采用搅拌机现场拌制，就地浇灌。

管基砼分为两次浇筑，先浇筑管底以下部分，此时注意预留管壁厚度及安放管节坐浆砼2～3cm，待安放管节后再浇筑底以上部分，并保证新旧砼的结合以及管基砼与管壁的结合。

⑷.砌筑洞口前墙：核对涵管总长度与管节长度，以便调整好前墙位置及管节实际需要数量，前墙与基础顶面相平。

⑸.安装管节：钢筋砼管节到专业生产厂家购买，运到施工现场，检查有无损坏或裂缝。安装从下游开始，安放管节前，在每一个接头处预先用15cm宽油毡条分两层垫好，油毡的长度能包裹涵管下部三分之一以上，管节安装使用吊车、配备板式吊具。管节之间距不大于1cm。

⑹．管节接头处理：采用沥青麻絮或有弹性的不透水材料填塞接缝的内、外侧。顶部、侧部的三分之二范围先在管内用水泥砂浆塞平，深度4～5cm，然后从外部塞入沥青麻絮至外面平，下部三分之一管节范围，先用沥青粘上15cm宽油毡条，再于管内在接缝处用L形厚纸贴于接头处，用沥青麻絮填塞接缝并留5cm高度，用20#混凝土箍圈并保证不产生裂缝、脱落。

⑺.洞口：基础砼强度达到80%时，支端墙模板，浇注砼。浇注砼时注意模板支撑牢固及线型美观。

⑻.台背回填：端墙砼强度达到80%时，水平分层、对称回填砂砾至管顶后改用填土，填土高度小于50cm用压路机静压；超过50cm至1m时，允许用25T以上振动压路机碾压。

⑼.圆管涵施工还应注意抓好如下几项工作：

a、注意做好管底设计标高与原进出水口沟底标高的一致性。

b、注意先填后挖施工的标高控制（一般比管顶设计标高高出50cm）。

c、注意确定管涵地基承载力的判定和检测。

d、注意做好砂砾垫层和回填的密实度。

e、注意做好管节长度与设计总长度的调整对应（不得小于设计长度）。

f、注意做好管节缝与沉降缝吻合处理。

g、注意做好三油二毡和沥青麻絮填塞管节缝的施工。

h、注意做好石砌洞口外观质量的控制。

i、注意做好施工吊具的合理性和可行性。

j、注意做好施工中的安全保证工作。

⑴、基坑开挖，用测量仪器放出中线及基础开挖边线，用挖掘机挖基，人工清理基底及边坡，检查基底承载力，然后进行基底夯实，铺垫层。

⑵、垫层完成后，再精确放出基础平面尺寸，支模绑筋，经监理检验后，浇筑砼基础。浇完后养护，拆基础模板，注意各部分预埋件的预埋和设置沉降缝。

⑶、基础砼达到一定强度，即可绑扎台墙身钢筋，支模板或浆砌片石，施工时注意结合部凿毛，沉降缝的一致。模板采用组合钢模板拼装，钢筋、模板支好经检查后浇注砼，砼用吊车斗送入模板，插入式振捣器捣密实，浇注时要控制每层厚度为30cm，持强度达到80%时拆模。

⑷、台帽上测量放出准确位置后才安装板梁。而后浇注桥面砼，桥面砼要严格控制标高、横坡和平整度，并注意覆盖养生。

⑸、薄壁桥台先架板，然后台背两侧同时回填。涵式盖板通道台后填土需等盖板、支撑梁强度达到70%后方可进行，并在不小于8m范围内，采用砂砾料同时在两台背对称分层填筑、夯实，压实度不小于96%。

⑹、U型台身及侧墙防水措施，在台身及侧墙内侧涮沥青两遍。

本合同段共有大中桥桥梁939.08m/5座，结构形式为40mT梁及20m预应力空心板，10m桥式通道5座。

3×20+3×40+8×20

K5+770（K5+740）

左幅：4×20；右幅：5×20

柱式台、U型台、桩基础

预应力砼　　T梁、空心板

（2）、主要施工方案：

桩基础采用人工挖孔和钻机钻孔的施工方法，根据地下水位情况分别采用水中灌注桩和陆旱桩的施工方法灌注混凝土，系梁采用立模板现浇砼施工,墩柱、盖梁、台帽采用CKC桁架搭脚手架施工；T梁、空心板采用集中预制（后张法），采用平板拖车运输至桥头，使用架桥机安装就位。

2、桩基施工（见第八章）

（1）、基坑开挖：当基础平面位置处于旱地时，则在清理场地后直接采用挖机开挖至基底设计标高以上30cm，然后再采用人工突击修整。基坑是石方则采用小型松动爆破，挖机开挖至基底标高，再采用人工修整凿平，并立即用水泥砼封底，如坑壁或基底有渗水，则沿基坑四周挖集水沟，并将全部渗水汇集于一集水坑内排出。为便于基坑内人员操作方便，要求基坑平面比最下一层基础的每边多于0.5m，坑壁采用放坡开挖，并适当支撑，基坑上部四周应挖沟，防止雨水汇入基坑，当基础处于水中时，则采用围堰将基坑与水隔开，其他施工方法与旱地一致。

（2）、浇注基础：基坑开挖到位后，经验收基底承载力、标高、平面尺寸后，迅速立模浇注砼，基础模板采用大面积钢模，两侧模板间以φ16的对拉螺杆连接，模板外侧加以支撑，砼逐层浇注，每层层厚不超过30cm，浇注成型后，及时养生。

通过平整场地后，承台及系梁施工均位于陆地上，如果为悬空的系梁则参考盖梁施工，具体按如下步骤施工：

（1）、承台及系梁基坑开挖，按设计要求控制承台底标高；

（2）、凿除桩头浮渣，将伸入承台或系梁部分的钢筋弯成喇叭型；

（3）、基底硬化作承台底模；

（4）、安装承台或系梁钢筋，并设置墩身桥台预埋钢筋；

（6）、浇注砼，并按设计要求控制承台标高；

5、桥台、墩柱、盖梁、台帽、帽梁

（1）、桥台施工（U形桥台及肋板式台）

墩台身模板将采用大面积组合钢模，单块面积为1.0m2以上，模板间用对拉螺栓紧固，施工时预埋塑料管，螺杆插在塑料管中，拆模后拨除螺杆再堵眼。

砼浇筑：U形桥台，肋板台均采取一次性浇筑方案，按技术规范要求严格施工，砼分层浇筑振捣。砼浇筑完毕，洒水养生。

（2）、墩柱施工（柱式墩）

施工时先整理好场地，清凿桩头，用CKC桁架搭好施工脚手架，再绑扎钢筋骨架。安装立柱摸板，注意其刚度及竖直度，根据监理工程师验收合格后，一次性浇筑砼，待砼达到一定强度后，注意养生。

盖梁施工采取先在每个墩柱两边适当位置预埋螺栓。将带有支撑的半圆形型钢抱箍锚固于预埋螺栓上，并将两半圆形抱箍用螺杆对接，再用两组贝雷桁架联成整体固定在螺栓的牛腿上作为施工平台，在上面铺20#槽钢，安放底模，扎钢筋，装侧模，安放预埋件（施工用）。砼拌和好后，在现场用吊车配吊斗吊入模内。附着式振捣器与插入式振捣器配合振捣；盖梁浇砼时因为钢筋太密，须加强振捣，防止出现蜂窝麻面现象。盖梁施工因高空作业，须做好安全网，支架严格设计和检测，保证有足够的强度，防止出现坍落和下挠现象。

６、上部结构施工（见第八章）

桥面系包括桥面铺装、护栏施工、桥面排水施工等内容。

①施工前清扫并用水冲洗桥面，铺设桥面钢筋网,钢筋网纵向钢筋在墩顶现浇段位置通过时要连续，不能断开；钢筋网保护层要满足设计要求和施工技术规范的规定。

②浇注桥面砼前，正确放出泄水管、伸缩缝的标高和位置，砼铺设在桥面全宽全长上同时进行，同一连续段桥面除设计要求的伸缩缝外，尽可能不设纵向和横向施工缝；

③铺装钢筋的高度严格按设计要求定位，设置高程控制模板和振捣梁导轨时加强固定和支撑，另设置架立钢筋，防止桥面钢筋网受压下沉。

④砼摊铺厚度略高于设计标高，先用平板振捣器振捣密实，再用整平板整平。整平完成后，局部表面有缺陷的地方用新鲜砼填补，镘刀成形，施工时必须强调混凝土的拌和和浇注质量。动力镘抹过后，接着用手工镘抹平，以消除不规整，对于棱角、孔周围，手工抹平。在混凝土面层初凝前进行拉毛处理，均匀凹槽深度约为2～3mm，以增加与沥青混凝土的粘结。

⑥每段砼桥面浇注修整完工后半小时内，用监理工程师认可的方法对砼表面进行防护，以防暴晒或刮风使水分散失过快，造成裂纹。

⑦需要特别注意的是：在进行桥面铺装时，按图纸所示位置及尺寸预留好伸缩缝的工作槽，并预埋伸缩装置的预埋件。

⑧复合桥面的施工原始资料和检验评定资料，按二个结构层分别填报，经监理工程师核验和签证。

伸缩缝是桥梁运营过程中最易损坏、难修补的部分，所以伸缩缝应严格按照施工程序进行，必要时请伸缩装置生产厂家派员指导施工，伸缩装置的施工要点如下：

GB／T 39383-2020 埋地用无压热塑性塑料管道系统 弹性密封圈接头的密封性能试验方法.pdf①伸缩缝装置应根据图纸提出的型号、长度、密封橡胶件的类别以及安装时的宽度等要求进行购置和装配。

②伸缩缝装置应预先在工厂组装好，由专门的设备包装后运送到工地。应及时与厂家协调，以确保装配好的伸缩装置在出厂前，生产厂家能按照图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以保持图纸需要的宽度，并应分别标出质量、吊点位置。伸缩装置运到工地存放时，其底面应垫离地面至少30mm，并不得露天存放，应确保其不受损害。

③在浇注桥面砼或桥台混凝土时，应按照图纸或生产厂家提供的安装图，预留安装伸缩装置的凹槽，并按图纸要求预埋钢筋，且钢筋头应伸进凹槽内。

④伸缩装置的安装，可请生产厂家现场指导，或委托生产厂家安装。安装前，应对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，并将预留凹槽内混凝土打毛，清扫干净；根据生产厂家提供的安装温度或温度范围，检查实际气温与安装温度是否相符合。如果有出入，则应调整伸缩装置的安装宽度。

⑤在预留凹槽内划出伸缩装置定位中心线（顺缝向和垂直缝向）和标高，用起重机将伸缩装置吊入预留凹槽内，使伸缩装置准确就位。如伸缩装置坐落在坡面上，需作适应纵横坡的调整。此后将锚固钢筋与预埋钢筋焊接，使伸缩装置固定。禁止在伸缩装置边梁上施焊，以免造成边梁局部变形。伸缩装置固定后即可松开夹具，使伸缩装置参与工作。

⑥安装伸缩装置的最终一道工序是在槽口上立模板浇筑混凝土。模板应严密无缝DL 5714-2014 火力发电厂热力设备及管道保温防腐施工技术规范，防止混凝土进入控制箱内，同时，也不允许将混凝土溅洒到密封橡胶件上，如果发生上述现象应立即予以清除。在边梁、锚固板周围的混凝土务必要振捣密实，并及时进行养生。混凝土浇注前，应经监理工程师对安装好的伸缩装置进行检查认可。

⑦当伸缩装置在桥面铺装施工中对伸缩装置应加盖临时保护措施，避免撞击及直接承受车辆荷载。桥面铺装完成后，在桥面上不应出现缝隙，且桥面与伸缩装置齐平。

钢筋砼防撞护栏在桥面砼铺装完成后施工，桥面铺装钢筋应伸入防撞护栏内。具体方法如下：