车站流向调整(安装)工程过渡施工方案

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车站流向调整(安装)工程过渡施工方案

广州东站站房装修改造、

车站流向调整(安装)工程

编制单位: 广州铁路工程(集团)有限责任公司

DB31/T 329.8-2019 重点单位重要部位安全技术防范系统要求 第8部分:旅馆、商务办公楼 2004年5月12日

广州火车东站改造工程施工过渡方案

1.1.1.根据广州东站车站现状图与流向调整方案图。

1.1.2.设计流向调整意图——“东进西出、上进下出”。

1.1.3.车站现有进出口通道及候车功能布置、实际疏导能力及客流特点。

1.1.4.确保旅客进出安全,保障车站正常运作的指导方针。

1.1.5.车站对旅客进站线路的要求——“进出站人流不冲突;候车面积不尽量大;长途候车保留在四层下站”

既有广州东站于1996年投入运营,开通有广九直通车、广深城际快速铁路交通、国内长途客车等客运服务。投入运营多年后,由于流线不畅,也为了适应社会发展需要,提高装修标准,因此需对广州东站进行流向调整及装修改造。

本方案主要阐述广州东站站房装修改造及车站流向调整(安装)工程施工中的过渡措施,以便指导施工。

2.过渡方案的具体内容

2.1.施工过渡方案的关键点

施工过程主要针对如下几个关键点制定过渡措施,保障施工中车站的正常运作以及旅客的进出安全。

2.1.1四层原长途候车室改造为新广九联检、候车大厅的过渡。

2.1.2.二~四层竖向交通枢纽改造的过渡。

2.1.3.四层原广九联检、候车大厅改造为新长途候车室的过渡。

2.1.4.圆形大厅楼梯改造的过渡。

2.1.5.改造过程材料垂直运输方案。

除此之外,其它楼层的改造工作在不影响这些关键点的施工进度的前提下,尽早开始改造。

2.2.四层原长途候车室改造为新广九联检、候车大厅的过渡

根据广州东站流向调整方案三层平面图,三层有2个过渡候车室——候车室二、三,可利用作四层长途候车室的过渡候车室,合计共有候车面积2162m2。其中过渡候车室二(面积1302m2)由三层圆形大厅西面的商场区域(未租用)改造成;过渡候车室三(面积860m2)由三层圆形大厅东北面的基本站台候车室改造成。

因此四层原长途候车室改造为新广九联检、候车大厅开始施工前提有:改造完成三层过渡候车室;开辟出通道给旅客进站乘车;迁移新广九联检、候车厅范围内的办公区。

2.2.2.1.改造三层过渡候车室二、三

为了保障旅客的安全,以及考虑施工中材料的垂直运输通道,首先需围蔽园形大厅东北角的楼梯(从首层~4层全封闭,保留首层~负一层)。

2.2.2.2.开辟临时进站通道

2.2.2.3.迁移新广九联检、候车厅范围内的办公区

为了进行新广九联检、候车大厅的改造,需对该范围内的原有办公区进行迁移。

2.2.2.4.迁移、围蔽并改造四站台三层B5轴以东办公区

由于四站台三层B5轴以东将要改造成新广九的办公区,所以这部位的办公区也需与新广九联检、候车大厅的改造同时进行。并在投入新广九正常运作前交付使用。

2.2.2.5.长途旅客进站路线的调整

完成三层过渡候车室二、三的改造以及四层进站通道开通后,将四层长途候车室功能迁移至三层过渡候车室二、三,长途旅客全部在过渡候车室二、三候车。此时为了保障车站的正常运作和旅客的进出安全,以及施工的顺利进行。需将旅客进站乘车线路调整如下:

线路①(进基本站台):三层过渡候车室二、三—→圆形大厅西北角楼梯—→二层—→二层圆形大厅北面检票口(大门)—→基本站台—→乘车。

线路②(进基本站台):三层过渡候车室三—→原三层往基本站台楼梯—→基本站台—→乘车。

线路③(进2、3站台):三层过渡候车室二、三—→圆形大厅西北角楼梯—→四层—→西侧新开辟通道—→四层下2、3站台楼梯—→2、3站台—→乘车。

如不考虑从四层开辟通道进站,则可考虑第二方案,直接改道经由首层6m宽进站地道进站,此时长途旅客乘车线路如下:

进入基本站台仍旧使用线路①、②。进入2、3、5站台则采用线路④、⑤,具体流向如下:

线路④(进2、3、5站台):三层过渡候车室二、三—→圆形大厅西北角楼梯—→二层—→二层圆形大厅北面检票口(大门)—→基本站台—→现有基本站台往广深候车室楼梯—→6m宽进站地道—→2、3、5站台—→乘车。

线路⑤(进2、3、5站台):三层过渡候车室二、三—→圆形大厅西北角楼梯—→首层—→广深候车室—→6m宽进站地道—→2、3、5站台—→乘车。

此外如果需避免与广深线旅客相互影响,可采取第三方案。

首先施工首层出站地道口西侧一边的首层至基本站台的楼梯,待该楼梯达到可以通行的条件后,按下述线路进站乘车:

进入基本站台仍旧使用线路①、②。

线路⑥(进2、3、5站台):三层过渡候车室二、三—→圆形大厅西北角楼梯—→二层—→二层圆形大厅北面检票口(大门)—→基本站台—→新建基本站台往出站通道楼梯—→8m宽出站地道—→2、3、5站台—→乘车。

线路⑦(进2、3、5站台):三层过渡候车室二、三—→圆形大厅西北角楼梯—→首层—→新建基本站台往出站通道楼梯—→8m宽出站地道(围蔽一半临时用作进站通道)—→2、3、5站台—→乘车。

线路⑥、⑦出站通道用作进站通道时,视乎车站实际运作的需要,考虑是否需将8m出站通道沿中间隔断,东侧出站,西侧进站。使进出站不相互干扰影响。

2.2.2.6.围蔽改造新广九联检、候车大厅

完成上述几点工作后,方可对四层新广九联检、候车大厅范围进行围蔽。这包括了原长途候车室的大部分区域(即:除开辟出的进站通道外的全部)、西侧办公区全部以及园形大厅东北角的楼梯(从首层~4层全封闭,保留首层~负一层)。对围蔽后的施工现场进行全封闭施工,其中园形大厅东北角的楼梯仅先拆除三层~四层梯段,保留首层~三层梯段供垂直运输材料用。

2.2.2.7.封闭旅客进站临时通道,进行改造。

当新广九联检、候车大厅围蔽部分的改造完工后(包括四站台三层B5轴以东办公区的改造),进行局部交验,紧接着有关单位进行设备安装、调试。同时封闭四层旅客进站临时通道,对该部位进行改造,改造完后再整体交验新广九联检、候车大厅(四站台三层B5轴以东办公区)。

此时,旅客进站乘车线路需调整第二方案的线路即线路①、②、④、⑤或第三方案的线路即线路①、②、⑥、⑦。

至此,新广九联检、候车大厅全部改造完成,只待有关单位的设备安装、调试工作完成后,立即进行广九联检、候车大厅的迁移工作,为下步改造新长途候车厅提供施工场地。

新广九联检、候车大厅的改造涉及的范围广,且需全部改造完成后方可进行新旧迁移,这部位的改造的施工要点是:尽量铺开新广九的各功能厅、室的改造,避免因局部改造的延误,影响到整个新广九的工期,最大限度的缩短工期,为下步改造新长途候车厅提供施工场地,为保证春运前竣工交验打下良好的基础。

2.3.二~四层竖向交通枢纽改造的过渡

根据广州东站流向调整方案二、三、四层平面图,二~四层竖向交通枢纽是在现在二层长途售票厅部位,开始设置6跑楼梯至四层,因此涉及到二、三、四层该部位的功能厅、室迁移工作,所以此部位的施工前提为:现有四层海关、边检办公区(A9~B6×HL~HH)搬迁;现有三层广九临时候车厅、交接班室、售票主任、计划室、票务管理及财务室等办公用房搬迁;现有二层长途售票室搬迁。

2.3.2.1.改造三层过渡候车室一

三层过渡候车室位于原广九候车室西侧(面积面积795m2)。为了拆除三层现有广九候车室,需先将此候车室改造完成,方可迁移临时迁移广九候车室至三层过渡候车室一。此项工作尽早施工,为下面的工作提供先决条件。

2.3.2.2.迁移广九候车室、迁移三层办公用房

三层过渡候车室一改造完成后,立即迁移广九临时候车室(即现在的团体售票厅)。同时一并迁移三层团体售票厅、交接班室、售票主任室、计划室、票务管理及财务室等办公用房。

2.3.2.3.迁移原二层长途售票厅

在首层新长途售票厅改造完成投入使用后,迁移原二层长途售票厅至首层新长途售票厅。

2.3.2.4.围蔽并改造二~三层竖向交通枢纽

竖向交通枢纽部位的二、三层功能房间迁移完后,开始进行围蔽、拆除并改造二~三层竖向交通枢纽的工作。

2.3.2.5.迁移四层海关、边检办公区

在新广九联检、候车大厅全部改造完成后,迁移四层海关、边检办公至新广九的办公区,对原海关、边检办公区部位进行围蔽、拆除。

2.3.2.6.围蔽并改造三~四层竖向交通枢纽

完成四层海关、边检办公区搬迁后,进行围蔽并改造三~四层竖向交通枢纽。

2.3.2.7全面施工二~四层竖向交通枢纽

完成上述的迁移、拆除工作后,可以对二~四层竖向交通枢纽进行全面的施工。

2.4.现有广九联检、候车大厅改造为新国内长途候车厅的过渡

新国内长途候车厅是由现有广九联检、候车大厅改造成的,所以施工前提是四层新广九联检、候车大厅改造完成,形成整体运营功能后,并将原有广九联检、候车大厅搬迁完后,才能进行施工改造。

2.4.2.1.全范围围蔽,全封闭施工

围蔽范围包括:整个原有广九候车及联检大厅(包括办公用房);四站台三层办公用房(B5轴以西);新国内长途候车厅至二、三站台的楼梯范围。

围蔽后对整个场地进行全封闭施工,直至改造完成交验。

2.4.2.2.长途旅客乘车线路调整

在新国内候车大厅改造完成,形成整体运营功能前。国内旅客仍在三层过渡候车室二、三候车,进站的线路为第二方案的线路即线路①、②、④、⑤或第三方案的线路即线路①、②、⑥、⑦。

2.5.圆形大厅楼梯改造及过渡方案

二~四层竖向交通枢纽改造完成,调试正常,投入使用。引导从圆形大厅的扶梯上下四楼的旅客从新建的二~四层竖向交通枢纽上下四楼。至此前期施工准备工作就绪,可以进行改造施工。

2.5.2.施工主要内容

围蔽整个圆形大厅(首层~二层),并设置大于6m宽通道,围蔽方法参照首层长途售票厅的围蔽;

搭设支架,开始在楼板上开洞;

完成开洞后,进行后续的装饰改造;

进行观光电梯等设备的安装、调试。

2.6.改造过程材料垂直运输方案

2.6.1使用既有消防电梯1台,并设置电梯保护措施。开辟临时通道从负二层材料堆放场地至消防电梯,尽量集中在晚上从负二层输送材料至二~五层施工楼面。

2.6.3.在二层圆形大厅C7~C9×HE~HG地段围闭一块场地,用于材料周转场地,并在该范围内,搭设一台钢井架运输材料至三~四层施工楼层。

3.1.在旅客乘车线路作调整后,在乘车流向线路上设置引导乘车指示牌,指引旅客按线路前行,检票、进站。

3.2.在乘车流向线路上设置安全逃生指示牌。

4、施工场地用地需求计划

施工场地需求详细列表如下

一~四层园厅东北角楼梯

四层母婴、贵宾候车室部分

GBT 38539-2020 LED体育照明应用技术要求.pdf区域(用作开通临时通道)

三层过渡候车二、三区域

四层西侧办公区、候车室

四站台三层B5轴以东办公区

(原海关、边检办公区)

SYT 6103-2019 岩石孔隙结构特征的测定图像分析法.pdf四站台三层B5轴以西办公区

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