施组设计下载简介：

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一、总则…………………………………………………………（2）

二、施工进度计划图……………………………………………（5）

三、施工组织方案…………………………………………………（6）

DL／T 1883-2018 配电网运行控制技术导则四、主要项目施工方案、施工方法………………………………（18）

五、确保工程质量和工期的措施………………………………（53）

六、质量保证与安全保障体系…………………………………（59）

七、其他应明确的事项…………………………………………（68）

107省道沦河桥至朱湖段是湖北省的重要的省道干线公路之一。它是孝感和武汉重要的公路运输通道。随着经济发展，车流量增大，加之该段路面近年重载车辆不断增加造成原有路面损坏严重，给车辆出行带来了不利影响。107省道沦河桥至朱湖段路面改善工程将改善原有道路路面损坏严重及道路服务水平较低的状况，从而密切云梦县、应城市与武汉市之间的物资和人员联系，加大项目辐射区域间的经济往来，特别是对于孝感市和武汉市的经济发展具有重要意义。为提高道路服务水平，促进区域经济发展，107省道沦河桥至朱湖段的路面改造工程变得十分迫切。

由于需要采用平行施工和流水施工方式相结合的施工方法，因此，我部组建了基层施工队和沥青混凝土路面施工队以满足施工要求。预计在工程中使用的主要机械设备有：沥青摊铺机、双钢轮压路机胶轮压路机、21T振动压路机、12T双钢轮压路机、MHB多锤头破碎机、18tZ型振动压路机、压浆综合车等。后场备料情况：沥青混凝土路面的料场设在三汊，可随时供应成品沥青混凝土料。基层料场设在朱湖，目前也在紧张的备料中，碎石地材合同已签订。

在安全保障方面我部组织了专门的安全保障人员16人，负责道路封闭、安全标志、标牌的摆放以及夜间的安全巡逻等，保障施工期间安全。

在编制施工组织设计时，我们认真阅读和理解了施工招标文件，在组织有关人员详细考察了施工现场及相关多种因素的基础上，组织本本项目部技术人员，以工程项目为对象，按照招标文件以及孝感市公路管理局的要求，进行分析、研究，对施工部署、施工计划、施工方法及技术、质量保证及安全保障措施等进行了科学分析和安排，对本合同工程按质量、进度要求完成任务充满信心。

通过现场考察和熟悉施工技术文件，分析到本工程的地质地貌、气候条件、工期等方面的特点，在编制施工组织设计时，本着对业主高度负责的精神，树立孝感公路人的新形象，精心组织，周密计划，科学安排，经多种方案比较进行认真细致地编制。

107省道沦河桥至朱湖段大修工程，本路段起点孝感沦河桥，终点朱湖，主要依据:

1、业主《招标文件》；

10、踏勘现场掌握的情况；

11、我单位拥有现有的管理水平和施工机械设备实力、长期从事交通公路工程建设所积累的丰富施工经验。

本施工组织设计编制范围为107省道沦河桥至朱湖段大修工程，K0+000～K6+900全长6.9公里。

1、满足招标文件要求的原则。

2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。

3、在施工安排上,坚持科学组织、合理规划的原则。

4、坚持施工全过程严格管理的原则。

5、坚持专业化作业和综合管理的原则。

6、坚持合理利用资源，节约建设施工成本的原则。

本施工段面起止桩号K0+000～K6+900，全长6.9公里。

施工范围有：原水泥混凝土路面破碎、原水泥混凝土路面表面碎石化处理、原沥青混凝土面层的铣刨，级配碎石基层加铺、沥青混凝土路面加铺。

本项目路线所有区域，位于东经113°53′20″～113°56′40″、北纬30°55′36″～31°08′31″之间，路线走廊位于江汉平原东北部边缘，地形平缓开阔，岗地低矮，为剥蚀堆积垄岗平原区，海拔高程在22～29米（黄海系统）之间，属典型的平原微丘区地形。

本项目路线经过区域内水系发达，沟渠纵横。区内主要河流有晏家河和滚子河，所经区域农田水利设施亦多，水塘密布，灌溉渠系纵横，支干流呈网状放射。

路线地处杨子准地台中段，近垂直跨越青峰——襄樊——广济断裂，在挤压构造作用下，使得北部秦岭褶皱系，自北向南逆掩于杨子准地台北缘褶皱带之上，构成了醒目的推覆构造，也形成了区域的构造格局。区内以新构造运动为主，并具有由北向南倾斜和升降递减的特征，反映区内地壳活动自晚第三纪以来向着趋于稳定的方向发展。

区内近期无震中分布，地震动峰值加速度小于0.05s，除大型构造物需按提高一级烈度设防外，一般构造物只需简单设防。

路线所在地交通较为便利，有京广铁路、京珠高速、汉十高速、武汉天河国际机场及武汉港水路运输等。沿线电力充足，电信业发达，沿线各地均有条件较好的医院。

沥青主要来源于鄂州，平均运距70km。，完全满足施工需要。

沿线砂、碎石等储量丰富，运输方便。

石料：安陆津雷、孝昌周巷，平均运距60km。

砂：云梦沙河，平均运距40km。

水：沿线河流、沟渠均有水流，水质符合工程使用要求，取用方便。

当地市场活跃，材料种类齐全，均可满足施工要求。

经过现场考察和对周围自然条件等调查，认真阅读、理解所有招标文件，我们已对本工程有了较深了解，主要表现在几个方面：a、工程规模b、质量标准c、工期d、原材料及进场运距等。根据业主要求及我们掌握的有关资料，拟定了施工组织方案。

注：前场民工队30人处理施工现场的各项事务。后场民工队20人，对拌合站的相关事情进行处理。

进场测量、试验仪器一览表

（二）施工总体方案部署

根据工程规模，依据现场考察掌握的情况，结合我公司多年的施工经验，经综合分析，前期先对原路面进行测量，最后对路面进行加铺沥青混合料面层。计划2010年7月16日进行半封道并开始进行原水泥混凝土路面表面碎石化施工，其中，K0+550～K5+260表面碎石化后K0+550～K5+260加铺级配碎石基层及K0+550～K5+260沥青混凝土面层;K5+260～K6+900表面碎石化后直接加铺沥青混凝土面层；待K0+550～K6+900段路面结构施工全部完成之后，对K0+000～K0+550段原沥青面层进行铣刨后直接加铺沥青混凝土面层。预计2010年9月10日完工。具体安排如下：

1、7月16日用一天的时间进行表面碎石化的试验工作，确定好机械的处理参数，为后续的正式施工作参考数据，以此指导施工。

2、7月17日起，用破碎机对需要加铺级配碎石基层的K0+550～K5+260段进行破碎。按每台破碎机的一天为工作长度，破碎机按每天破碎500米/半幅的工作效率向前推进。以500米为一个工作段面，首先对右幅K0+550～K1+050进行封道，破碎机破碎该处原混凝土路面，一个工作面完成后，继续对右幅K1+050～K1+550处封道，在破碎右幅K1+050～K1+550的同时就对已破碎完成的右幅K0+550～K1+050进行级配碎石基层加铺，待右幅K0+550～K1+050级配碎石基层施工完成后，开通该段交通。同时封闭左幅K0+550～K1+050段，进行破碎工作，在对左幅K0+550～K1+050进行破碎的同时就对已破碎完成的右幅K1+050～K1+550进行级配碎石基层加铺，该段级配碎石基层加铺完成后，开放该段交通，同时封闭左幅K1+050～K1+550和左幅K0+550～K1+050段，对左幅K0+550～K1+050段已破碎完成的段面进行级配碎石基层加铺。如此循序推进地进行左右幅交替施工，完成K0+550～K5+260段的破碎化处理及加铺工作。

3、完成K0+550～K5+260段的碎石化处理及K0+550～K5+260级配碎石基层的加铺后，按原施工方案继续对K5+260～K6+900段进行碎石化处理，同时开始对K0+550～K6+900段进行下面层沥青碎石的铺筑工作。以每1000米为一个工作段面，具体方案如下：首先，封闭右幅K0+550～K1+550段，铺筑该段下面层沥青碎石，完成该段下面层沥青碎石的铺筑后，开放该段交通。封闭左幅K0+550～K1+550段，进行下面层沥青碎石的铺筑，完成该段下面层沥青碎石铺筑后，开放该段交通。封闭左幅K1+550～K2+550,继续对该段进行下面层沥青碎石的铺筑，铺筑完成后，开放该段面交通。依据上述施工工序进行流水作业，并进行左右幅交替铺筑施工（由于车流量较大，封闭单幅太长路面，将不利于交通的畅通）。若由于破碎机数量而影响施工进度，我们将增加破碎机数量以满足下面层沥青碎石的铺筑。

4、通过左右幅交替施工完成下面层沥青碎石的铺筑，在左幅K5+900～K6+900段下面层沥青碎石的铺筑完成后，开放该处交通。封闭右幅K5+900～K6+900段，同时调头对右幅K5+900～K6+900进行沥青混凝土上面层的铺筑，以每1000米为一个工作段面，完成该段上面层沥青铺筑后，开放该段交通。封闭左幅K5+900～K6+900段交通，继续进行该段上面层沥青混凝土的铺筑，该段面的铺筑工作完成后，开放该段面交通。封闭左幅K4+900～K5+900交通，继续对该段面进行上面层沥青混凝土的铺筑，该段铺筑完成后，开放该段交通。依据上述施工工序进行流水作业，即达到完成施工任务的目的。

5、待K0+550～K6+900段的路面施工全部完成后，进行匝道路段的施工。匝道路段的施工采取全封闭施工，封闭K0+000～K0+550段面，铣刨机按200米/天的速度对原沥青混凝土路面进行铣刨，待该段面的铣刨工作全部完成后，进行沥青混凝土面层的铺筑。完成该段面的沥青混凝土的铺筑后，开放该段面的交通。

在正式开工前，首先抓好前期准备工作，以保证各项目标按计划进行与落实。施工前期准备工作的充分、扎实，是确保施工生产顺利进行的前提条件，也是取得良好社会效益和经济效益的重要环节。

我们计划在开工前做好下面几项准备工作：

组织各类技术业务人员，全面熟悉施工技术标准确及设计文件，认真学习技术文件，对整个工程的施工部署、施工计划和施工方法，以及工程进度、质量、安全、资源消耗等做出科学的安排，使整个工程施工和分项工程施工能够有组织、有计划、有秩序的规范进行。

进一步落实检验技术准备，进行现场踏勘，做好施工路段封道施工的准备工作，建立质保体系，进场、安装、调试试验设备，对原材料进行选购，进行标准试验，及时将开工必须的材料、机械设备进场。

（4）有关协调工作的准备

积极与业主、监理工程师取得良好的沟通，及时了解、掌握、解决施工前的一切工作事宜，使工程施工顺利进行。

总之，在前期准备阶段，我们将根据自己的施工经验和能力对整个工程进行全局性掌握，将准备工作量化、细化、条理化和系统化，力争为后续的施工打开一个良好的局面，起到事半功倍的效果。

2、设备、人员动员周期及其到达现场方法

根据市公路局的要求，结合本专项工程施工条件和我方施工力量，预计在2010年7月10日内专班主要人员组建完成，2010年7月15日内开工所必需的主要施工机械运输抵达现场。人员及设备等可以通过汽车、火车等交通工具非常迅速的到达施工现场。材料从武汉等地采用汽车与火车两种运输方式抵达现场，大宗材料采用火车运输，零星、易损、紧急的材料采用汽车运输。

根据现场调查，碎石、砂等地材丰富，运输方便。

为保证本方案的实施，我方将根据工程实际需要，科学地、经济地、合理地配备有关人员、机械及试验检测设备。为了保证工程质量，严格遵守监理工作程序，我们的宗旨是：确保工程质量达到业主要求的优良工程，为本公司创造出良好的职业信誉。

Ⅱ主要项目施工方案、施工方法

一、旧水泥混凝土路面碎石化方案

1、路面碎石化前的处理

（1）路面碎石化施工前，先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料，以免影响碎石质量。

（2）对任何路面面看，要获得良好的使用性能，在路面碎石化施工前两周使排水系统投入正常运行。

（3）在路面破碎之前对出现严重病害的软弱路段进行以下修复处理：

开挖基层路基至稳定层；

换填监理工程师认可的材料，顶面高程与破碎混凝土板面相同：

（4）施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标记，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。

①埋深在1M以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；埋深0.5M～1M的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，这种路段可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5M的构造物（或管线）以及桥梁等，禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3M以内的所有区域。

②距路肩10M以外的建筑物不易因路面破碎化受到破坏，可以正常破碎，对于路肩外5M～10M范围存在建筑物的路段，施工时降低锤头高度对路面进行轻度打裂；对于路肩外5cm以内的建筑物的路段，禁止破碎。

③对于不同埋深的构造物、地下管线、房屋等，采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破碎，保证安全。

④上跨构造物的净空，施工前测量上跨构造物的净空，尽量同时确保罩面的净空和罩面的厚度。

在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中检测高程的变化，指导罩面施工。

在碎石化施工之前制定交通管制及分流方案，满足通车及施工要求。

试验区主要用于设备参数调整，已达到规定的粒径和强度要求。

在路面碎石化正式开工之前，根据路况调查资料，在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验段。根据经验一段取落锤高度为1.1～1.2m。落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化的路标呈鳞片状时；表面碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。

为了确保路面被碎石化后称规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖1㎡的试坑，试坑的选择时避免开有横向裂缝或工作缝的位置。试坑应开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。如果破碎混凝土路面粒径没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一程，直至要求得到满足，并记录附和要求的MHB碎石化参数备查，在正常碎石化施工过程中，根据路面实际状况对破碎参数不断做出微小的调整。当需要对参数作出较大的调整时，则通知监理工程师。

一般情况下，MHB先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道；在破碎路肩时适当降低外侧锤头高度，减小落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎力过大而造成碎石化过度。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。机械施工过程中灵活调整进行速度，落锤的高度，频率等，尽量达到破碎均匀。

在岩石基层路段，采用打裂等其他手段进行混凝土路面的顶裂，确保碎石化后达到预期效果，顶裂后，根据情况进行试验段施工，重新确定碎石化的施工参数。

（4）软弱基层或路基修复

对于在碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基，对软弱路段进行修复处理。

（5）凹处回填路面碎石化后表面凹处在10cm×10cm以内，在压实前用密级配碎石回填，10cm×10cm以上的利用沥青混凝土上找平，以保证加铺沥青面层的平整度。

（6）原有填缝料及外露钢筋清除

在铺筑MHB以前所有松散的填缝料，胀缝料，切割一处暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除，如需要用级配碎石粒料进行填充。

（7）破碎后的压实要求

压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。

MHB破碎一遍→Z型压路机振动压实2遍→采用级配碎石回填局部凹处→光轮压路机振动压实4～5遍→测回弹弯沉值→挖换弹簧板块→撒布乳化沥青透层油→破乳后撒布石屑→光轮压路机静压2遍→测回弹弯沉值（底基层面控制弯沉）→4～12小时后摊铺沥青混凝土

在路面综合强度过高或过低的路段避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层进入基层。

为使表面较松散的粒料有一定的结合力，我们将使用慢裂乳化沥青做透层，用量控制在2.5～3kg/m2，乳化沥青透层表面在撒布适量石屑后进行光轮静压。石屑用量以不粘轮为标准。

（9）破碎路按边条处理

碎石化和非碎石化混凝土路面接缝考虑相应的过渡措施，如在接缝上设置格栅等。

3、路面碎石化质量的控制方法

（1）施工质量控制的一般过程

施工质量控制在碎石化大面积施工前、施工过程中和施工后分别加以控制，其一般过程如下。

①选择具有代表性路段作为试验段，其长度最小100m，在该试验段安排不同锤迹间距（2cm左右级差）的子区段，每段长度不小于50m，其分界要标记清楚。

②根据表一一选择设备参数、并根据破碎效果进行调整。

③试验段施工结束后，对不同锤迹间距的字区段粒径进行检测，选择对应的设备控制指标。

④检测的回弹弯沉（或回弹模量）、验证其是满足变异性要求，推荐采用回弹模量指标，测试的点位随机选定，并且不少于9个。

⑤进行大面积施工过程中，单幅路面破碎长度超过2㎞时，在破碎粒径发生突变处挖试坑抽验。验证粒径是否满足要求，如果不满足要求要做小幅调整。在次过程中无需继续检测回弹模量指标，而以试坑粒径状况与试验段有无显著差别作为判断是否合格的依据。

⑥对于下卧层强度差异较大的不同路段将做不同的设备参数控制，可在其中一段控制参数的基础上，做小幅调整来满足其他路段的破碎要求。

对粒径的确认通过开挖试坑后用卷尺量结合目测的方式进行（试坑的面积为1㎡，深度要求达到基层）。试坑位置的选取是随机性的。

试验段检测的内容除颗粒粒径外还有顶面的当量回弹模量（或增加回弹弯沉测试），检测是在乳化沥青撤布后，粒径合格的试验子区段内进行，以上测试的试验段测点数目至少需要3个。

（二）水泥路面碎石化施工注意事项

碎石化处理通常的做法是按下列顺序进行：将混凝土面板现场先行破碎，以不小于9.1t的碾压机碾压4遍，在压实机下方，任何局部地方有垂直移动超过2cm的地方，都要开挖除掉，用新材料回填。

根据路面碎石化工艺施工特点，施工质量方面需要注意的主要环节有：

（1）排水设施的设置及施工过程中的防水、排水，在进行破碎前应设置好排水设施。旧水泥混凝土板块在破碎后很容易受到雨水侵入，所以破碎完成后，如铺新路面结构前要做好防水工作。要求后续的摊铺工序在碎石化后尽快开始，如果不能及时摊铺，则应采取临时防水措施（如加盖塑料薄膜等）减少雨水侵入。

（3）施工前后对基层、路基软弱部位的处治，根据以往工程经验，对于施工路段存在的基层、路基不稳定的情况，应在采取换填等处治措施后在进行碎石化施工，这样可以提高路面基层稳定性，消除新加铺结构安全隐患，为改造后而长期使用性能提供保证。从工艺总体上看，虽然换填工序要占用较多时间，但是这种时间耗费是必须的。

（一）级配碎石施工工艺流程图

1、向驻场监理单位呈报“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。

2、土基、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格，报请驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。

3、各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不进入现场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，按规定项目对其抽样检查，检查结果报驻场监理单位。

4、级配碎石基层正式施工前，先铺筑试验段。

1、恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺厚度。

松铺厚度＝压实厚度×松铺系数

2、中心线两侧按路面设计图设置标桩,在桩上划出设计高和虚铺高度，使基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。

采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料。

在正式拌制级配碎石混合料之前，先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。

在采用未筛分碎石和石屑时，如未筛分碎石或石屑的颗粒组成发生明显变化，重新调试设备。

运输采用8T以上自卸汽车，使汽车运输能力与拌和能力相匹配。

装料时，汽车按前、后、中顺序移动，以减少混合料离析，每车装料数量大体一致。

装料完成后，尽快将混合料运送到摊铺现场，在高温天气，将车上混合料覆盖，以减少水份损失。

（1）摊铺机摊铺。可用沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺碎石混合料，摊铺时，在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象。

（1）整型后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，先用20T振动压路机稳压1遍，对表面不平整的地方进行整平，再起振碾压6～8遍，后用12T双钢轮轮压路机碾压1～2次。碾压时由边向中，由低向高，碾压轮带重叠1/3轮宽，压路机往返一次即为一遍。压路机折回地点应呈阶梯状，保证不在同一断面内。

（2）保证压路机在已完成的或正在碾压的基层上“调头”或急刹车。

（1）横向接缝。用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，按要求保证此部分混合料的含水量。必要时，用人工补充洒水，使其含水量达到规定要求。第一段施工后，留5m～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。

（2）纵向接缝。尽量避免产生纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝采用垂直相接，并按下述方法处理：

①在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与级配碎石层的压实厚度相同；

②在摊铺后一幅之前，将方木或钢模、木板除去；

③如在摊铺前一幅未用方木或钢模板支撑，靠边缘的30cm左右难于压实，而且形成一个斜坡。在摊铺后一幅时，先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平碾压。

集料：采用粗集料，其质量应满足封层粗集料技术规范要求。

1、封层施工前，基层顶面将彻底清扫干净，尤其是桥涵、通道面上，清除灰浆等各种杂物，保持清洁，并保持适宜湿度，经监理检查合格并签认评测后进行。清扫用清扫机配合人工完成，局部用水冲洗干净。标高的合格率不低于85%，平整度满足要求。

2、气候条件：洒布沥青材料的气温不能低于15℃，且是稳定而上升的温度,风速适度，有雾或下雨时不进行施工。

（一）沥青路面施工前的准备工作

1、沥青路面施工前的准备工作

施工前的准备工作主要是确定料源及进场材料的质量检验、施工机具检查、修筑试验路段等项工作。

2、确定料源及进场材料的质量检验

在全面了解各种沥青料源、质量及价格的基础上，无论是进口沥青还是国产沥青，均从质量和经济两方面综合考虑选用。对进场沥青，每批到货均检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，将加倍抽样做试验，如仍不合格，则退货并索赔。沥青材料的试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。

沥青材料的存放按下列要求

①沥青运至沥青加热站后，按规定分摊进行检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别贮存，并加以标记。

②临时性的贮油池搭盖棚顶，并疏通周围排水渠道，防止雨水或地表水进入池内。

矿料的准备按下列要求：

①不同规格的矿料分别堆放，不混杂，在有条件时加盖防雨顶棚。

②合种规格的矿料到达工地后，对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时，重新过筛，若有污染时，用水冲选干净，待干燥后使用。

选择集料料场是十分重要的，对粗集料料场，重点检查石料的技术标准能否满足要求，如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力，以确定石料料场。实际中，有些石料虽然达到了技术标准要求，但不具备开采条件，在确定料厂时也将慎重考虑。对各个料场采取样品，制备试件、进行试验，并考虑经济性后确定。碎石受石料本身结构与加工设备（颚式或锤式轧石机）的影响较大，先试轧，检验其有关指标，以防止不合格材料入场。

细集料的质量是确定料场的重要条件。进场的砂、石屑及矿粉满足规定的质量要求。

沥青路面施工前对各种施工机具将作全面检查，并符合下列要求。

（1）洒油车检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有无故障，并将一定数量沥青装入油罐，在路上先试洒、校核其洒油量，每次喷哂前保持喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度一致，并与洒油管呈15°～25°的夹角。

（2）矿料撒铺车检查其传动和液压调整系统，并事先进行试撒，以确定撒铺每一种规格矿料时控制的间隙和行驶速度。

（3）沥青混合料拌和与运输设备的检查。拌和设备在开始运转前进行一次全面检查，注意联结的紧固情况，检查搅拌器内有无积存余料，冷料运输机是否运转正常，有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁吸沥青管有漏气现象，注意检查电气系统。对于机械传动部分，还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求，确保保温设施齐全。

（4）摊铺机检查其规格和主要机械性能，如振捣板、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、乱板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。

（5）压路机检查其规格和主要机械性能（如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力）及滚筒表面的磨损情况，滚筒表面如有凹陷或坑槽不进行使用。

试验段的长度根据试验目的确定，为100～200m，太短了不便施工，得不出稳定的数据。试验段将在直线段上铺筑。热拌热铺沥青混合料路面试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段，包括下列试验内容：

（1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

（2）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。

（3）通过试铺确定以下各项：

①透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；

②摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；

③压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；

④确定松铺系数、接缝施工方法等。

（4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。

（5）建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定粗粒式沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。

（6）确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。

（7）全面检查材料及施工质量。

（8）确定施工组织及管理体系、人员、通迅联络及指挥方式。

在试验段的铺筑过程中，我们将认真做好记录分析，主动接受监理工程师或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，铺筑结束后，我单位将就各项试验内容提出试验段总结报告，并取得主管部门的批复，作为施工依据。

材料堆放场地先按照要求进场硬化，其中表面层质石料的场地用水泥砼硬化，防止泥土对材料污染；各种材料堆放整齐，界限清楚。

细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质天然砂或机制砂；细集料的泥土含量小于3%，雨季时对细集料进行覆盖，防止雨淋。

填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中不含有泥土等杂质，拌和机采用干法除尘的粉尘作为矿粉的一部分回收使用，其量不超过填料的30%。矿粉洁净。为提高沥青与石料的粘附性，经工程师批准，低标号水泥也可用作填料，其用量不超过矿料总量的2%。

沥青的各项指标均符合规定，保证试验频率满足要求。沥青性能整套检验，每批到货至少试验一次，我项目部和监理仅对沥青延度（15℃）、软化点、针入度进行日常的检查。沥青技术指标见下表：

针入度（25℃、100g、5S）（0.1mm）

延度(5cm/min、15℃)(cm)

软化点(环球法)(℃)

含腊量(蒸馏法)(%)

密度(15℃)(g/cm3)

SY／T 4217.1-2018 石油天然气建设工程施工质量验收规范 通信工程 第1部分：油气田场站通信系统工程溶解度(三氯乙烯)(%)

绝对动力粘度(60℃)P

薄膜加热试验163℃5h

延度(5cm/min,15℃)

延度(5cm/min,15℃)

首先计算出各种材料的用量比例，配合成符合要求的矿料级配范围。然后，遵照试验规程和模拟生产实际情况，以6个不同的沥青用量（间隔0.5%）,采用实验室小型沥青混合料拌和机与矿料进行混合料拌和成型及马列歇尔试验(包括浸水马歇尔试验)测定的各项指标符合下表所示的热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准的要求,确定最佳期沥青用量。该阶段极为重要，由技术过硬的试验工程师，在总工的指导下完成，要保证试验方法正确，结果可靠。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供确定各冷料仓向拌和机的供料比例，进料速率及试拌使用。该项工作是技术与经验的反映，为保险起见，将同时作平行试验。

框架剪力墙结构施工组织设计方案热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准

注：粗粒式沥青混凝土稳定度可降低1KN。