施组设计下载简介：

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二、 车行桥工程概况 3

四、 模板支撑体系设计 3

JC 561.2-2006标准下载（二） 材料的力学性能指标 3

（三） 钢管脚手架加固及支撑系统设计 3

1. 基础处理及构造设置 3

2. 剪力墙加固系统 3

3. 柱模板加固系统 3

4. 河堤挡墙加固系统 3

7. 高支模支撑系统设置 3

（一） 项目组织架构 3

（二） 支撑系统安装 3

1. 梁、板支撑体系安装 3

4. 混凝土浇筑方法及技术措施 3

5. 支撑体系拆除 3

七、 施工安全管理 3

（一） 安全管理机构 3

（二） 安全管理措施 3

八、 质量保证措施 3

十、 应急救援预案 3

（三） 机构的职责 3

（四） 应急救援工作程序 3

楼板模板扣件钢管高支撑架计算书 3

梁木模板与支撑计算书 3

梁支撑脚手架的计算 3

车行桥高支模专项施工方案

工程名称：万科·双月湾花园（暂定名）一期项目

总建筑面积：230328.92㎡

本工程由惠州市利万房地产有限公司投资兴建，位于广东省惠州市惠东县平海镇,项目占地面积近80万平方米。该工程场地狭长，南北向长约2500m~2700m，东西向长约260m~360m，西面濒临平海湾，东面有内海湾，一期建筑面积（含酒店行政楼与室外园林）近26万平米，位于场地中部，包含别墅、多层、公寓、高层、酒店行政楼和样板房的土建工程，以及小区室外园林土建工程。其中二层别墅40栋，五层洋房11栋，高层8栋。

双月湾项目车行桥施工图纸及相关资料

本工程钢管脚手架的搭设使用可锻铸造扣件，应符合建设部《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130－2001的要求，由有扣件生产许可证的生产厂家提供，不得有裂纹、气孔、缩松、砂眼等锻造缺陷，扣件的规格应与钢管相匹配，贴和面应干整，活动部位灵活，夹紧钢管时开口处最小距离不小于5mm。钢管螺栓拧紧力矩达65Nm时而不得破坏。如使用旧扣件时，扣件必须取样送有相关国家资质的试验单位，进行扣件抗滑力等试验，试验结果满足设计要求后方可在施工中使用。

模板：厚度18mm，剪切强度1.4N/mm2，抗弯强度15.0N/mm2，弹性模量6000.0N/mm4。

木枋：尺寸为50mm×100mm弹性模量E=9000N/mm2，抗弯强度fm=13.00N/mm2，抗剪强度fv=1.40N/mm2；

钢管：直径48mm，壁厚3.5mm，截面积4.89cm2，回转半径i=1.58cm；钢管重量0.0368kN/m。钢材弹性模量E=206000N/mm2，抗弯强度f=205.00N/mm2,抗剪强度fv=125.00N/mm2。

对拉螺栓：直径16mm；有效直径14mm；有效面积44mm2；最大容许拉力值24.480kN。

钢管脚手架加固及支撑系统设计

高支模支撑系统钢管立杆下应有牢固可靠的基础。沙土地面上的立杆，搭设前，应先将沙土表面平整并夯实，压实度不小于95%。垫放木枋，钢管下加顶托压于木枋上。详细做法如图：

筏板基础顶面与河道挡墙基础底面不处于同一标高，若搭设钢管脚手架，立杆基础不在同一高度，高差不大于1m，符合规范规定。因此将条形基础上架体与河道底面上架体连接到一起，作为一个整体。

因立杆基础不处于同一高度，筏板基础上立杆轴线至筏板边缘距离不得大于500mm。如图：

本工程墙体包括混凝土剪力墙和河道挡墙。混凝土剪力墙宽520mm，高5050mm，位于边坡边缘，立于筏板基础之上。模板加固采用木枋作为次龙骨，间距200mm，木枋必须窄面（50mm）压于模板上。双钢管作为主龙骨，起步间距200，前两道螺杆间距为300，其余螺杆间距为500，为确保其稳定性，靠边坡一侧用钢管斜顶于边坡上，通过顶托进行调节，内侧钢管斜顶进行支撑调节。模板底部用ø12短钢筋进行定位，间距1000mm。如图：

本工程所有柱截面尺寸为1120mm×1120mm，截面积大。采用木枋作为次龙骨，木枋必须窄面亚于模板之上，间距不大于300mm，双钢管作为柱箍，间距500mm，双向穿插两根对拉螺栓，间距不大于400。

河堤挡土墙模板加固使用木枋作为次龙骨，间距300，双钢管作为主龙骨，间距400，用对拉螺栓进行拉结。在挡墙与框架柱相交处，因墙柱之间间距太小，不满足主次龙骨加固要求，挡墙模板底部用ø12短钢筋定位并加固，间距不满足主次龙骨加固要求的部位，用钢管围绕已经浇筑完成的框架柱形成柱箍，通过顶托顶住主龙骨。柱箍间距同主龙骨。

车行桥所有梁截面尺寸均为600×750，板厚为200，板面不全为同一标高。模板加固使用木枋作为次龙骨，梁侧与梁底木枋间距均为300，双钢管作为主龙骨，梁中部设一道对拉螺栓，螺杆间距1m。支撑系统钢管必须设双排立杆立于梁底，立杆间距400。在梁底部位，当高度不满足1500mm步距要求时，必须在梁底设置纵横向横杆进行拉结，并增设防滑扣件。对于相邻两块板不在同一标高的梁，使用模板斜顶加固，加固如图所示。

脚手架支撑系统步距为1500mm，设置纵横双向水平杆。立杆纵距为1100mm，横距为1100mm，在搭设施工时，对于部分不能按方案设计尺寸施工的部位，可根据实际情况进行调整，但不能大于方案设计要求。板底以木枋作为次龙骨间距300mm，双钢管作为主龙骨，间距同立杆间距。脚手架立杆离地200mm设纵横双向扫地杆，基础高度不同的立杆，基础较高的立杆扫地杆需与基础较低的立杆进行贯通拉结。

梁板底钢管立杆布置图详见附图。

为保证架体的稳定，竖直方向要求纵横双向设置剪刀撑，每道剪刀撑纵向跨越立杆的根数为5根，即4跨，当立杆间距变化时，每道剪刀撑只连接5跟立杆。横向剪刀撑要求同纵向剪刀撑。剪刀撑搭设尽量满足连续搭设要求。

同一平面连续搭设（立面示意图）

垂直立杆方向每隔3m设置一道水平剪刀撑，每道剪刀撑纵横向跨越立杆的根数为6根，即5跨。水平剪刀撑考虑梁的高度，在架体搭设高度为6.1m的部位，必须设置两道水平剪刀撑。根据实际情况，水平剪刀撑难以满足连续搭设要求，因此只在筏板基础上两排框架柱所夹河道范围内搭设剪刀撑。当立杆间距变化时，水平剪刀撑搭设满足连接6根立杆要求。同一平面水平剪刀撑间距不大于3m。

高支模支撑系统构造设置详见下表：

为保证整个施工过程的安全和质量，制定管理人员组织机构，以项目经理为组长，以各施工工长及安全员为组员，对整个高支模施工过程进行监控。

各组员需合理安排施工计划，服从现场调配。

施工前，各工长需提交材料计划报物资部，确保现场物资连续供应。技术部门需对图纸进行检查，并根据总进度计划编排分部工程进度计划，避免工期延误。质量部及测量员加强施工现场监测力度。

车行桥高支模涉及内河河道施工，高支模施工之前应先进行河道开挖，施工时应将河道挡墙与车行桥施工综合考虑。根据施工图纸，车行桥位于河道上方，河道挡墙位于车行桥框架柱内侧，挡墙筏板与车行桥基础合为一体。根据车行桥结构施工图（如图），车行桥框架梁、柱施工前，应先进行筏板基础施工。

筏板基础施工完成以后，考虑到柱与剪力墙截面尺寸较大，为降低施工强度，保证施工质量，墙柱与梁板分开浇筑。因柱与河道挡墙间距过小，考虑到柱加固因素，河道挡墙在剪力墙、柱施工完成后在行浇筑。具体施工顺序如下：

梁板下架体安装时，立杆垂直度允许偏差为±7mm。立杆间距按照梁板底布置图进行布置。扫地杆、横杆、剪刀撑严格按照支撑系统设计要求执行。

先将轴线、梁位置线按施工方案标出立杆安装位置，然后在框架柱位置弹出轴线、梁位置和水平线，装柱头模板。

根据模板的施工图架设支撑和木楞。

钢管立杆须垫放模板，立杆垂直度容许偏差为全高不大于1/600及±20mm，立杆间的水平拉杆和剪刀撑与立柱要有效连接。

通线调节钢管立杆的高度，将托梁找平，架设托梁及梁底枋木。

梁底模板：按设计标高调整支撑点的标高，然后安装梁底模板，并拉线找平。当梁底板跨度大于及等于4m时，跨中梁底处应按要求起拱，起拱高度为梁跨度的1.5‰。

梁侧模板：先安装梁底模板，待安装完钢筋后再安装梁侧模板、压脚板（枋）、斜撑、对拉螺丝等。

楼面模板铺完后，应认真检查支撑是否牢固，模板梁内、板面应清扫干净。模板应拼缝平整严密,拼缝位置下面必须要有次龙骨支撑并钉牢.拼缝处内贴胶带,防止漏浆.

在混凝土板面安装钢管立杆时，应对上部混凝土结构承载力强度的验算，然后安装可调底座及钢管立杆、水平拉杆、剪刀撑，在混凝土面直接安装可调底座时，要在根部设置两个方向的水平拉结杆，以防止立杆根部移动。可调底座的调节螺杆伸出长度不超过200㎜。

安装钢管立杆时，立杆要同时安装水平拉杆、剪刀撑，并采用扣件与钢管立杆扣牢。钢管上部安装的可调托座要牢固承托上部托梁。

剪刀撑应在满堂脚手架大梁侧、外侧周边和内部每隔小于6m支架立杆纵横设置，斜杆与地面倾角为450～600并与地面顶紧。

梁底和高支模范围的周边连续设置水平剪刀撑，斜杆与梁侧倾角为450～600，从顶升开始每1.5m设置一道水平剪刀撑。

验收时以方案标准结合国家及地方政府相关规范规定进行，高支模验收时必须由技术负责人、监理工程师、质量员现场检查验收。不合格部位应及时进行整改，按要求整改完成后方能进行下一道工序施工。

支撑体系验收主要对立杆间距、剪刀撑与立杆连接、水平剪刀撑、水平杆、扫地杆、梁底水平杆等是否按照方案要求进行搭设进行检查。梁底立杆是否有防滑扣件应仔细检查。.

模板安装允许偏差及检验方法应符合下表的规定：

水准仪或拉线、钢尺检查

经纬仪或或吊线、钢尺检查

经纬仪或或吊线、钢尺检查

模板加固系统应按照方案进行，梁底木枋间距、梁侧模板加固、板底木枋间距、对拉螺杆间距应对照方案进行仔细检查。

钢筋间距、直径应符合设计要求，梁钢筋在梁底应垫放垫块，二排筋与一排筋间距不小于25mm，不大于50mm。梁钢筋笼应摆放在中间位置，两侧留出足够保护层距离。板筋应锚固在梁里，面筋与底筋应用马镫隔离，马镫间距不大于800×800,板底筋垫放垫块。钢筋搭接应满足锚固长度要求，但要避免钢筋浪费。

混凝土浇筑方法及技术措施

本工程采用泵送商品混凝土，泵送混凝土浇筑原则：由一端开始用“赶浆法”推进，先梁后板。梁板浇筑之前，墙柱应先行施工完毕，墙柱混凝土浇至梁底。

高支模质量保证措施，说明模板制安时的注意事项，成品保护及验收。

施工前由施工员对工人进行详细的技术交底，对钢管支架搭设、模板安装等按规范要求安装。

施工场地必须平整、无杂物，因施工位置为内河河道位置，为保证筏板及剪力墙、柱的混凝土质量，并为后续施工做好准备，施工现场应有完善的排水措施。

钢管组合安装前应检查是否有破损、立杆是否变形、焊口是否有裂缝，确保钢管的质量。

模板安装中，严禁使用有裂缝的松杂枋木，对梁底所使用支模枋木，应事前检查，挑选完好的枋木。梁、板底模板按规范起拱确保模板和支顶系统不变形。

模板安装中或完成后，由质量员、施工员在现场指导监督，确保模板支顶方案得到落实和按规范施工，高支模搭设施工完成后按规定进行办理验收。

浇筑过程中，派专人监测支架和支承情况，发现下沉、松动和变形情况及时解决，并向有关部门汇报。

扣件螺栓拧紧力矩为40～60N·m。

用于施工的钢管、扣件要按规定进行质量检测，禁止使用不合格的钢管、扣件。

所有立杆必须为通长立杆，立杆严禁接长。

高支模支撑架必须由专业架子工进行搭设。

模板支撑体系必须要在板混凝土的强度达到设计要求后才能拆除。

墙柱模板在混凝土强度达到拆模要求才允许拆模。

拆除时，支架的拆除应整体自上而下逐层地进行，严禁上下同时作业。以先装后拆，后装先拆原则，自上向下拆除。

板模板拆除后同时拆除模板支撑架体，架体拆除后须立即对现场进行材料清理，做到工完场清。以便于河道的后续施工。

模板拆除质量应符合的规定

底模及其支撑拆除时的混凝土强度应符合设计要求；或符合下表规定。

检验方法：检查同条件养护试件强度试验报告。

底模拆除时的混凝土强度要求

达到设计的混凝土立方体抗压强度

侧模拆除时的混疑土强度应能保证其表面及棱角不受损伤。

模板拆除时，不应对楼层形成冲击荷载。拆除的模板和支撑宜分散堆放并及时清运。按拆模方案观察检查。

项目成立安全管理机构，以项目经理为首，明确安全管理小组组员职责，其他各部门协同配合。

2、对钢管架、配件、加固件应进行检查验收，严禁使用不合格的钢管架、配件。

3、搭设在脚手架立杆底座下应铺设垫板。

4、不配套的钢管架与配件不得混合使用于同一竖直脚手架支撑系统。

5、脚手架安装应自一端向另一端延伸，自下而上按步架设，并逐层改变搭设方向，不得从两端向中间进行，以免结合处错位，难于连接。

7、水平加固杆、剪刀撑安装应符合构造要求，并与脚手架的搭设同步进行。

8、可调底座、顶托处应采取措施防止被砂浆、水泥浆等污物填塞螺纹。

9、模板支撑和脚手架搭设完毕后应进行检查验收，合格后方准使用。

10、外脚手架随车行桥施工作业高度增加而增加，外架搭设要求步距1.5m，立杆纵距1.5m，横距0.9m。每隔3m满铺钢笆。

11、泵送混凝土时，应随浇、随捣、随平整，混凝土不得堆积在泵送管路出口处。

12、应避免装卸物料对模板支撑或脚手架产生偏心、振动和冲击。

13、交叉支撑、水平加固杆、剪刀撑不得随意拆卸，因施工需要临时局部拆卸时，施工完毕后应立即恢复。

14、脚手架经单位工程负责人检查验证并确认不再需要时，方可拆除。

15、拆除时应采用先搭后拆、后搭先拆的施工顺序。

16、拆除模板脚手架时应采用可靠安全措施，严禁抛掷。

17、台风及大雨天气严禁施工作业。

1、模板作业前，按设计单位要求，根据施工工艺、作业条件及周边环境编制施工方案，单位负责人审批签字，项目经理组织有关部门验收，经验收合格签字后，方可作业。

2、模板作业时，对模板支撑采用钢管支撑材料作支撑立柱，不得使用严重锈蚀、变形、断裂、脱焊、螺栓松动的钢支撑材料和竹材作立柱。支撑立柱基础应牢固，并按设计计算严格控制模板支撑系统的沉降量。支撑立柱基础为泥土地面时，应采取排水措施，并加设满足支撑承载力要求的垫板后，方可用以支撑立柱。斜支撑和立柱应牢固拉接，形成整体。

3、模板作业时，指定专人指挥、监护，出现位移时，必须立即停止施工，将作业人员撤离作业现场，待险情排除后，方可作业。

4、楼面、屋面堆放模板时，严格控制数量、重量，防止超载。堆放数量较多时，应进行荷载计算，并对楼面、屋面进行加固。

5装钉楼面模板，在下班时对已铺好而来不及钉牢的定型模板或散板等要拿起稳妥堆放，以防坍塌事故发生。

6、安装外围柱模板、梁、板模板，应先搭设脚手架，并挂好安全网，脚手架搭设高度要高出施工作业面至少1.2m。

7、拆模间歇时，应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落、倒塌伤人。

梁板高支模采用扣件式脚手架支撑体系，在搭设和钢筋安装、砼浇捣施工过程中，必须随时监测。本方案采取如下监测措施：

1、地基是否积水，因搭设位置为河道，地势较低，因此需做好排水准备工作，底座是否松动，立杆是否符合要求。

2、连接扣件是否松动。

3、架体是否不均匀的沉降、垂直度。

4、施工过程中是否有超载的现象。

5、安全防护措施是否符合规范要求。

6、脚手架体和脚手架杆件是否有变形的现象。

7、在浇捣高支模梁板砼前，由项目部对脚手架全面检查，合格后才开始浇砼，浇砼的过程中，由质检员、施工员对架体检查，随时观测架体变形。发现隐患，及时停止施工，采取措施保证安全后再施工。构件允许偏差见下表：

立杆钢管弯曲3m

水平杆、斜杆的钢管弯曲L≤6.5m

8、观测点的布设：根据图纸设计，所以梁截面为600×700mm，故观测点选择在与河道垂直方向最外侧梁受力最大位置，即梁的跨中，每侧梁底布设不少于1个支架沉降观测点（如下图）。监测仪器精度应满足现场监测要求并按上表设变形监测报警值。监测要求允许值5mm，监测预警值为10mm。

本工程板最高支模高度6.1m，梁截面尺寸：600×750，板厚度是200mm；在此区域内施工极可能发生高空坠落、模板坍塌、物体打击等重大事故。本预案针对上述可能发生的高空坠落、模板坍塌及物体打击紧急情况的应急准备和响应。

为对可能发生的事故能够快速反应、求援，项目部成立应急求援小组。由项目经理肖晓任组长。负责事故现场指挥，统筹安排等。

1、负责制定事故预防工作相关部门人员的应急救援工作职责。

2、负责突发事故的预防措施和各类应急救实施的准备工作，统一对人员，材料物资等资源的调配。

3、进行有针对性的应急救援应变演习，有计划区分任务，明确责任。

1、当事故发生时小组成员立即向组长汇报，由组长肖晓立即上报公司，必要时向当地政府相关部门，以取得政府部门的帮助。

3、事故发生时，组长或其他成员不在现场时，由在现场的其他组员作为临时现场救援负责人负责现场的救援指挥安排。

4、项目部负责故事的收集、统计、审核和上报工作，并严格遵守事故报告的真实性和时效性。

高空坠落应急救援方法：

仔细观察伤员的神志是否清醒、是否昏迷、休克等现象，并尽可能了解伤员落地的身体着地部位，和着地部位的具体情况。

如果是头部着地，同时伴有呕吐、昏迷等症状，很可能是颅脑损伤，应该迅速送医院抢救。如发现伤者耳朵、鼻子有血液流出，千万不能用手帕棉花或纱布去堵塞，以免造成颅内压增高或诱发细菌感染，会危及伤员的生命安全。

如果伤员腰、背、肩部先着地，有可能造成脊柱骨折，下肢瘫痪，这时不能随意翻动，搬动是要三个人同时同一方向将伤员平直抬于木板上，不能扭转脊柱，运送时要平稳，否则会加重伤情。

模板、坍塌应急救援方法：

地当发生高支模坍塌事故时，立即组织人员及时抢救，防止事故扩大，在有伤亡的情况下控制好事故现场；

报120急救中心，伤员由项目部立即安排车辆送往平海镇医院进行抢救；

急报项目部应急救援小组、公司和有关应急救援单位，采取有效的应急救援措施；

清理事故现场，检查现场施工人员是否齐全，避免遗漏伤亡人员，把事故损失控制到最小；

预备应急救援工具：切割机、起重机、药箱、担架等。

物体打击应急救援方法：

当物体打击伤害发生时，应尽快将伤员转移到安全地点进行包扎、止血、固定伤肢，应急以后及时送医院治疗。

止血：根据出血种类，采用加压包止血法、指压止血法、堵塞止血法和止血带止血法等。

对伤口包扎：以保护伤口、减少感染，压迫止血、固定骨折、扶托伤肢，减少伤痛。

对于头部受伤的伤员，首先应仔细观察伤员的神志是否清醒，是否昏迷、休克等，如果有呕吐、昏迷等症状，应迅速送医院抢救，如果发现伤员耳朵、鼻子有血液流出，千万不能用手巾棉花或纱布堵塞，因为这样可能造成颅内压增高或诱发细菌感染，会危及伤员的生命安全。

如果是轻伤，在工地简单处理后，再到医院检查；如果是重任，应迅速送医院拯救。

预备应急救援工具如下表：

计算断面宽度520mm，高度5050mm，两侧楼板厚度0mm。

模板面板采用普通胶合板。

内龙骨间距250mm，内龙骨采用50×100mm木方，外龙骨采用双钢管48mm×3.5mm。

对拉螺栓布置11道，在断面内水平间距200+300+400+500+500+500+500+500+500+500+500mm，断面跨度方向间距500mm，直径16mm。

面板厚度18mm，剪切强度1.4N/mm2，抗弯强度15.0N/mm2，弹性模量6000.0N/mm4。

木方剪切强度1.3N/mm2，抗弯强度13.0N/mm2，弹性模量9500.0N/mm4。

二、墙模板荷载标准值计算

强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载设计值；挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力产生荷载标准值。

新浇混凝土侧压力计算公式为下式中的较小值:

其中
c——混凝土的重力密度，取24.000kN/m3；

t——新浇混凝土的初凝时间，为0时(表示无资料)取200/(T+15)，取5.714h；

T——混凝土的入模温度，取20.000℃；

V——混凝土的浇筑速度，取2.500m/h；

H——混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面总高度，取1.200m；

1——外加剂影响修正系数，取1.000；

2——混凝土坍落度影响修正系数，取0.850。

根据公式计算的新浇混凝土侧压力标准值F1=28.800kN/m2

考虑结构的重要性系数0.9，实际计算中采用新浇混凝土侧压力标准值F1=0.9×50.000=45.000kN/m2

考虑结构的重要性系数0.9，倒混凝土时产生的荷载标准值F2=0.9×6.000=5.400kN/m2。

面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。模板面板的按照简支梁计算。

面板的计算宽度取0.25m。

荷载计算值q=1.2×45.000×0.250+1.40×5.400×0.250=15.390kN/m

面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:

本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:

W=25.00×1.80×1.80/6=13.50cm3；

I=25.00×1.80×1.80×1.80/12=12.15cm4；

变形的计算按照规范要求采用静荷载标准值，受力图与计算结果如下：

经过计算得到从左到右各支座力分别为

最大弯矩M=0.096kN.m

最大变形V=0.408mm

经计算得到面板抗弯强度计算值f=0.096×1000×1000/13500=7.111N/mm2

面板的抗弯强度设计值[f]，取15.00N/mm2；

面板的抗弯强度验算f<[f],满足要求!

(2)抗剪计算[可以不计算]

截面抗剪强度计算值T=3×2308.0/(2×250.000×18.000)=0.769N/mm2

截面抗剪强度设计值[T]=1.40N/mm2

抗剪强度验算T<[T]，满足要求!

面板最大挠度计算值v=0.408mm

面板的最大挠度小于250.0/250,满足要求!

四、墙模板内龙骨的计算

内龙骨直接承受模板传递的荷载，通常按照均布荷载连续梁计算。

内龙骨强度计算均布荷载q=1.2×0.25×45.00+1.4×0.25×5.40=15.390kN/m

挠度计算荷载标准值q=0.25×45.00=11.250kN/m

内龙骨按照均布荷载下多跨连续梁计算。

SY／T 4201.4-2019(代替SY 4201.4-2016) 石油天然气建设工程施工质量验收规范 设备安装工程 第4部分：炉类.pdf内龙骨弯矩图(kN.m)

变形的计算按照规范要求采用静荷载标准值，受力图与计算结果如下：

经过计算得到最大弯矩M=0.360kN.m

经过计算得到最大支座F=8.169kN

经过计算得到最大变形V=0.076mm

内龙骨的截面力学参数为

本算例中Q／GDW 10632-2016标准下载，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:

W=5.00×10.00×10.00/6=83.33cm3；

I=5.00×10.00×10.00×10.00/12=416.67cm4；