施组设计下载简介：

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1.3 采用标准规范清单 1

2.2 气候气象水文情况 2

2.5 周边区域现状 4

T／CCMA0059-2018标准下载2.6 道路工程概况 4

2.6.1 路基设计 4

2.6.2 路面设计 4

2.7.1 雨水工程 4

2.7.2 污水工程 5

2.8 桥梁工程概况 5

2.8.1 段山港桥 5

2.8.2 迎丰港桥 5

2.8.3 朝东圩港 5

第三部分施工总体筹划 5

3. 施工总体筹划 5

3.1.1 工期目标 6

3.1.2 质量目标 6

3.1.3 安全、文明施工目标 6

3.1.4 环境目标 6

3.2 施工总体思路 6

3.2.1 工程特点、重点及对策 6

3.2.2 施工总体流程 7

3.2.3 施工组织 9

3.3 工程进度计划 9

3.4.1 机械设备配置计划 9

3.4.2 检验、测量仪器 10

3.4.3 劳动力配置 10

3.5 总平面布置 10

3.5.1 施工临时道路 10

3.5.2 临时设施布置 10

3.5.3 施工临时用水 11

3.5.4 施工用电 11

第四部分分部分项工程施工方案、施工方法 11

4. 分部分项工程施工方案、施工方法 11

4.1 道路工程 11

4.1.1 路基处理 11

4.1.2 路基施工 12

4.1.3 水泥稳定碎石基层施工 15

4.1.4 沥青路面施工 17

4.1.5 侧平石施工 19

4.1.6 人行道施工 19

4.2 雨水管道工程 20

4.2.1 工艺流程 20

4.2.2 流程说明 20

4.3 污水管道工程 23

4.3.1 直槽开挖施工 23

4.3.2 非开挖法施工 23

4.4 桥梁工程 24

4.4.1 旧桥拆除施工 24

4.4.2 钻孔灌注桩施工 24

4.4.3 墩台施工 29

4.4.4 盖梁施工 34

4.4.5 桥梁预制 36

4.4.6 桥梁架设 36

4.4.7 桥面混凝土铺装层施工 37

4.4.8 伸缩缝施工 38

4.4.9 桥面附属施工 39

4.5 施工测量 39

4.5.1 轴线测设 39

4.5.2 标高测设 40

4.5.3 测量仪器的检测 40

4.5.4 钻孔桩施工测量 40

4.5.5 墩位施工测量 40

4.5.6 桥面铺装、防撞墙的测设 41

4.5.7 桥梁沉降观测 41

4.5.8 道路测量 41

4.6 试验与检验大纲 42

4.6.1 工程材料检测项目及标准 42

4.6.2 进货检验和试验 43

4.6.3 过程检验和试验 44

4.6.4 最终检验和试验 44

4.6.5 质量检验程序 44

4.7 特殊时间段施工措施 48

4.7.1 雨季施工措施 48

4.7.2 冬季施工措施 49

4.7.3 夜间施工措施 49

第五部分工程管理体系 49

5. 工程管理体系 49

5.1 管理组织体系 49

5.2 合同管理 50

5.3 财务管理 50

5.4 工程进度控制管理 51

5.5 技术管理 51

5.5.1 施工图纸会审办法 52

5.5.2 设计变更、技术核定单管理办法 52

5.5.3 施工组织设计管理办法 52

5.5.4 材质与产品检验 53

5.5.5 工程测量管理 53

5.5.6 工程计量管理 53

5.5.7 隐蔽工程验收与技术复核 53

5.5.8 竣工资料及竣工图 53

5.6 工程质量管理 54

5.7 设备材料管理 54

5.7.1 材料管理 55

5.7.2 设备管理 55

5.7.3 机械设备技术管理 56

5.8 安全管理 56

5.9 现场文明 57

5.9.1 施工现场布置 57

5.9.2 施工现场的场容管理 57

第六部分保证体系与措施 57

6. 保证体系与措施 57

6.1 工期保证体系与措施 58

6.1.1 工期保证体系 58

6.1.3 项目计划管理体系 59

6.1.4 确保总进度计划实施的管理措施 60

6.2 质量保证体系及措施 62

6.2.1 质量管理体系 62

6.2.2 确保质量措施 69

6.2.3 制定质量管理的重要环节 69

6.2.4 过程质量控制 70

6.3 安全保证体系及措施 71

6.3.1 施工安全管理体系 71

6.3.2 安全保证措施 72

6.3.3 安全施工过程控制措施 72

6.4 文明施工及环境保护措施 73

6.4.1 管理机构 73

6.4.2 施工现场文明管理 73

6.4.3 环境保护措施 75

6.4.4 工地治安、消防管理措施 77

第七部分附图附表 78

7.1 施工平面布置图 78

7.2 施工进度计划 78

张家港保税区重装工业园新乐路工程设计图纸；

张家港保税区重装工业园新乐路工程地质勘察报告；

张家港保税区重装工业园新乐路段山港桥工程地质勘察报告；

设计和施工采用的施工技术验收规范、规程及标准

本企业类似工程的施工经验。

贯彻国家、部和省市有关基建工作的方针、政策、规范、规定；

按照基本建设施工程序，科学合理地安排施工进度，本着先重点后一般的原则对工程项目全面规划，确保合同工期的实现；

根据工程特点，结合队伍特长，合理布置施工力量；

贯彻技术与经济统一原则，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术和机械化水平；

贯彻因地制宜、就地取材原则，根据气候特点，合理安排受季节影响较大的工程施工，充分利用地方资源，减少施工、运输投入；

符合环境保护、水土资源保护、地上地下及附近构筑物保护和文明施工的要求；

结合企业三标体系的要求。

江苏省高速公路水泥稳定碎石路面基层施工指导意见（修订版）苏高技（2005）105号

《公路工程无机结合稳定材料试验规程》（JTJ057）

《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001）

《埋地聚乙烯排水管道工程技术规程》（CECS164:2004）

《排水管道工程定向钻孔拖拉法施工及验收规程（试行）》（2005）

《苏州市政工程排水管管道通用图》【苏州市市政建设设计所（1985年）】

《建筑施工安全检查评分标准》

国家和地方政府颁布的工程建设标准强制性条文。

张家港保税区重装工业园新乐路工程位于张家港市，本次施工范围为西起张皋路（K0+048），东至K2+640接现状道路，线路全长2592米。施工主要工程项目包括沿线范围内路基路面工程、雨水排水管道工程、污水排水管道工程、桥梁工程，其中桥梁工程三座。

本工程地貌类型属于长三角洲冲击平原，沿线主要位于农田，沿线无暗埋的河、湖、沟、坑和坟地以及地下埋设物回填土；区内河网密布，沟塘众多，段山港、迎丰港、朝东圩港横穿其中，总体地势较为平坦，地面标高多在2~4米。

下更新统（Q1）：河湖相沉积，主要由砾砂层构成；

中更新统（Q2）：河湖相夹海陆过渡相沉积，主要由砾砂、中粗砂及粉细砂构成；

上更新统（Q3）：河湖相夹海陆过渡相沉积，主要粉质粘土、粉细砂及中粗砂构成；

全新统（Q4）：冲击相沉积，主要由粉质粘土、粉细砂构成。

本工程勘探深度内所揭露地层为第四系全新统和上更新统冲击物，岩性以填土、粉土和粉砂为主。

本工程地下水类型为第四系松散岩类空隙微承压水及承压水。微承压水主要赋予④层粉砂中，透水性及赋水性较好。含水层接受侧向径流及大气降水补给；排泄主要为侧向径流和局部人工开采。

承压水主要赋存于⑦层及⑨层粉细砂，主要接受侧向径流及上部越流补给；排泄主要为侧向径流和局部人工开采。

本工程周边基本为农田和民房，工程西界张皋路，东至朝东圩港桥东，水陆交通较为发达。

本工程道路等级为城市主干路（Ⅱ），计算行车速度50KM/H，道路红线宽度55米，实施宽度46米。道路标准断面为：0.5米（土路肩）+3.0米（人行道）+5.0米（非机动车道）+3.0米（机非分隔带）+23.0米（机动车道）+3.0米（机非分隔带）+5.0米（非机动车道）+3.0米（人行道）+0.5米（土路肩）。根据道路红线走向，工程施工区域经过河塘地段，需进行地基处理。

本工程路基设计主要分为四类，分别为：一、一般路基处理，主要分为零填方或挖方路基处理和填方路基处理；二、遇河浜段，填浜路基处理；三、遇既有管涵段，路基填筑及管涵保护处理；四、桥头软土路基堆载预压处理。

本工程路面结构采用沥青混凝土路面，路面结构设计分为三段，即张皋路至朝东圩港桥、朝东圩港桥东桥头接线、北侧支道及南侧支道。各段具体结构设计如下：

2）、非机动车道：4cmSBS改性沥青+粘油层+5cmSBS改性沥青+0.6cm沥青下封层+透油层+20cm水泥稳定碎石+20cm12%石灰土；

3）、人行道：6cm人行道砖+3cm水泥砂浆+10cmC20混凝土+10cm碎石垫层。

朝东圩港桥东桥头接线：

本工程共有新建桥梁三座，即段山港桥、迎丰港桥和朝东圩港桥，其中朝东圩港桥需拆除既有桥梁后新建。

本工程总体施工日期为：

我们将全面执行合同提出的质量和技术要求，按国家质量规范、市政工程施工技术标准结合本公司质量保证体系程序，实行创优目标管理，确保工程一次验收合格等级，争创“江苏省优质工程”。

施工中不影响周边正常秩序，不扰民，防尘、防噪措施到位，最大限度减小对周围环境的影响；确保无重大伤亡事故；年均负伤事故频率小于1‰；无机械设备事故和管线损坏事故。确保工程达到江苏省安全文明工地。

我们将根据有关建筑工程施工现场标准化管理规定的要求，组织施工，确保施工区域内部及外部道路清洁和安全，及时解决由施工造成的对周围环境的影响，做到不扰民，不影响周边单位及居民的正常生产和生活。我们将按苏州市及江苏省建委有关建筑工程施工现场标准化管理规定，对工地分隔围护和生活设施布置等组织施工，做到“两通三无五必须”。

1）、工程规模较大，工程内容多，但施工方法较普通。

本标段工程由地面道路、雨污水、桥梁、交通便道以及绿化、交通标志标线等工程组成，工程规模较大，但主要施工工法包括开槽埋管、非开挖污水管、钻孔灌注桩施工、桥梁下部施工、板梁架设、道路施工、旧桥拆除等，这些均是较为普通的施工工艺。正因为工艺普通，我们更要注重施工细节、严格要求，争取优质、高效、安全、环保地完成工程任务。

2）、地质条件一般，土体含水量丰富，有不良地质现象。

拟建场地为农田，分布有许多浜塘，浜底淤泥呈流塑状，土质差，施工时应采取清淤换填等处理方法，消除其不良影响，对于不良土质的处理应作为工程重点。

④层灰色粉砂在动水条件下易产生流砂、管涌等现象，在管槽开挖时需要采取钢板桩或横列板围护，深度大于2.0m段必须采用井点降水配合。

3）、施工干扰少，但实际有效施工工期短。

新建工程远离闹市区，四周开阔，基本无现有管线，对周边居民、交通等环境影响较小。本工程主要施工时间在2012年上半年，雨污水管道设置在拟建道路下方，季节性因素也对道路施工影响明显，实际有效施工工期较短，开工后需尽快打开工作面，加大人力、物资投入，确保关键节点的实现。

4）、总承包管理协调内容多

由于本工程承包范围涉及燃煤气管道、电力管道、交通标志标线及绿化等专业施工配合，协调内容较多，施工时应提前策划，上报业主，组织相关单位现场协调。

第一阶段：施工准备阶段，完成临时驻地、施工便道、施工用水、用电以及开工前准备工作；

第二阶段：施工实施阶段，分五步实施：

第一步：进场后首先安排场地清表及浜塘淤泥清除；

第二步：同时安排路基施工、管道施工和桥梁施工，其中路基施工首先安排浜塘处理和桥头预压土施工；管道施工穿插于路基开挖施工过程中，管道施工优先施工道路横穿管线施工；桥梁施工优先安排朝东圩港桥和段山港桥施工，迎丰港桥与段山港桥施工形成流水作业，朝东圩港桥施工优先安排旧桥拆除工作；

第三步：安排道路二灰底基层施工及水泥稳定碎石基层施工，桥梁工程板梁架设；

第四步：安排道路侧平石及人行道基层施工，桥梁工程安排桥面铺装及附属施工；

第五步：安排沥青面层摊铺工作。

第三阶段：收尾竣工阶段，完成纬一路竣工验收以及移交工作。

本工程施工里程约2.6km，作业内容主要包括道路工程、桥梁工程以及雨污水管道工程，各作业内容相互交叉、穿插作业，考虑分四个工区。即及项目驻地K1+380处为界，道路东西两侧路基和雨污水管道各为一个作业区，桥梁工程各为一个作业工区，水稳碎石摊铺及沥青面层摊铺为一个作业工区。

根据作业区划分由公司组织五个专业施工作业队，施工过程中由我公司统一调度、集中管理。

路基作业队1：负责工程起点至K1+380段内道路路基工程和雨污水管道工程；

路基作业队2：负责至K1+380至工程终点段内道路路基工程和雨污水管道工程；

桥梁作业队1：负责朝东圩港桥施工；

桥梁作业队2：负责段山港桥和迎丰港桥施工；

路面作业队：负责道路全线水泥稳定碎石和沥青面层的摊铺工作。

施工时在里程K1+380南侧东面临时租地设置办公和生活区，具体详见办公及生活区布置图。

施工时在道路起点和终点处设置彩钢板围场，并设置相应标志，防止非施工人员及车辆进入。

生活、办公区用水采用附近村民自来水，现场生产用水，以附近河接入φ37水管，φ25支管。

第四部分分部分项工程施工方案、施工方法

分部分项工程施工方案、施工方法

用潜水泵将浜塘内的水抽出；抽水时应将水管接长或用排水槽将水引流至远处。若靠近其它河流则应尽量排在这些能迅速排流的河中。

抽水完毕后用挖机把坝内的淤泥清除，直至原状土，原河床需挖成阶梯状，台阶高度为20cm，宽度不小于50cm，向内倾斜3%。少量淤泥可堆置在路基范围外的河床中，至少保持2m以上距离，若淤泥较多，则应将淤泥用车运走。沿坑底四周挖设集水沟，将水引至集水坑，然后用水泵排出坑外。

积水抽干后随即铺设50cm碎石，按集水井位置由远及近分层铺设，平均厚度控制在20cm左右并压平、挤密和稳定。

然后在土路基范围内的碎石上采用6%石灰土分层填筑压实至路槽底面。回填至路槽底面后，在浜塘与地表交接处骑缝条铺一层土工格栅，接缝两侧搭接不小于2m，往上按一般路基进行填筑。

本工程段山港桥西侧桥头和朝东圩港桥西侧桥头采用堆载预压土进行填筑。

1）、施工时应清除原地标30cm耕植土，按一般路基设计进行分层回填至路面结构底，并抛高20cm进行素土堆载预压；

2）、堆载高度为2.0米，处理长度为30米，过渡段长度为20米，容许工后沉降不大于0.1米；

4）、路面铺筑应在沉降稳定后进行，采用双标准控制：即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时连续2个月观测的沉降量每月不超过5mm，方可开挖路槽并开始路面铺筑。

1）地表上树根、草皮或腐殖土应先予以清除，路基填土采用粘性土和粉质粘土，路基填土不得含有草根、树皮等杂物，粒径超过10cm应打碎，土的有机质烧失量不得大于5%，填土应分层填筑和夯实，每层土的松铺厚度不宜超过30cm。路基压实采用轻型击实标准。

本工程对于朝东圩港桥以西零填及挖方路段，机动车道路床下采用20cm8%灰土进行原槽处理，下路床采用30cm6%灰土处理，上路床采用30cm8%灰土处理；非机动车道下路床采用30cm8%灰土处理，上路床采用30cm8%灰土处理。对于填方路基，机动车道采用6%灰土回填至路床底，路床处理同零填及挖方路段路床处理；非机动车道，路床下采用素土分层回填，下路床采用15cm8%灰土处理，上路床采用30cm8%灰土处理。

对于朝东圩港桥以东段及南、北接线段零填及挖方路段床下采用20cm8%灰土进行原槽处理，下路床采用30cm6%灰土处理，上路床采用30cm8%灰土处理；对于填方路基，采用6%灰土回填至路床底，路床处理同零填及挖方路段路床处理。

施工前及时按照材料供应计划及质量要求购进石灰，按规定频率进行质量检测，并出具书面试验结果和完成混合料配合比试验设计。对已交验的路基段先恢复路基中线与面层边线，并在边线外侧0.3m处设指标桩，经水准测量在其上标出石灰土的设计标高。

在准备好的下承层上均匀平整地摊铺一层素土（厚度由试验段确定），然后用6~8t光轮压路机稳压一遍，接着根据每车灰料的摊铺面积，用石灰打出方格网，根据方格网卸下石灰，并用平地机摊铺均匀。经确认石灰的掺入量与其在混合料中的比例相符合，即可进入下道工序。

在各层料摊铺好经检查厚度合格后拌和二遍，拌和时应随时检查和调整拌和深度，严禁在底部留有“素土”夹层，也防止过多破坏下承层表面而影响混合料的剂量及底部的压实。同时应及时检查含水量，使含水量略大于最佳含水量1~2%，若含水量不足时应用洒水车均匀洒水补充水分，拌和机应紧跟洒水车拌和，防止水分散失，拌和过程中应辅以人工捡出超尺寸大块颗粒。拌和混合料应色泽一致，没有灰条、灰轩和花面，没有集料窝，且水分均匀合适。拌和完后在水准测量的配合下用平地机初步整平，然后用光轮压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，接着再用平地机仔细整平，并留出设计路拱和纵坡，整型时若发现高程偏低，贴补时则应先将其面5cm的耙松，用新拌的混合料找补平整。

两工作段搭接部分，采用对接形式，一段拌和后，留未端5m不碾压，第二天施工时，将前一段留未压部分一起拌和碾压。若第二天不能继续施工的，则在当天最后一端的未端待混合料拌和结束，挖一条与路基宽度一致的槽，槽内放与压实度等厚的方木，方木另一侧用素土回填3m长，然后整型碾压，待继续施工下段时，紧接作业段拌和结束后，除去方木，用混合料回填槽口，靠近方木未能拌和部分应人工进行拌和。拌和机和其它机械应应避免在压成型的灰土上调头，否则需在调头区铺盖一层10cm厚的砂砾，以防损坏灰土表面。

6）质量控制及试验检测

石灰稳定土的施工气温应不低于5℃，并在第一次重冰冻到来之前一个月完成。降雨时不应进行石灰稳定土施工。一般情况下安排在非雨季施工。石灰稳定土施工的压实厚度，按设计要求不超过200，并采用取先轻型后重型压路机碾压。

在摊铺灰土前应将下承层的表面拉毛SY／T 6649-2018 油气管道管体缺陷修复技术规范，并洒水湿润。取样和试验：石灰稳定土应在施工现场每天进行一次或每2000m2取样一次，并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》标准方法进行混合料的含水量、石灰含量和无侧限抗压强度试验：在已完成的下承层上按《公路路基面现场测试规程》规定进行压实度试验，每一作业段或不超过2000m2检查6次以上。所有试验结果，均报监理工程师审批。具体要求如下表：

朝东圩港桥以西段路基压实度轻型标准

朝东圩港桥以东及桥头南、北接线段路基压实度轻型标准

石灰稳定土底基层检查项目

珠江新城隧道施工组织设计3m直尺：每200m测2处*10尺

水准仪：每200m测4断面

尺量：每200m测4处