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1、国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则及施工指南等。

2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号

3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》经规标准【2005】110号

4、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设【2006】189号

装配式大模板多层住宅搂工程施工组织设计方案6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号

8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基【2005】101号

9、《铁路混凝土工程施工技术指南》经规标准【2005】110号

1、坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步。

3、保证足够的技术装备及人员投入，合理安排，充分考虑气候、季节、交叉施工的影响。

4、资源优化配置的原则。以中国水电集团施工技术的积累，经验的总结，结合铁路专业人才引进，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度、环保等要求。

6、坚持文明施工、保护环境、节约资源的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度。使宁杭客运专线建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”要求，创建安全文明施工标准化工地。

丁蜀特大桥位于宜兴境内太湖西岸，桥址处地形、地势较为平坦，河网密布。本桥主要跨越蠡河、芳溪河、锡父线航道三处五级航道，以及潜洛河、长涧河二处五级以下的航道，104国道、通蜀路、水泥路、新长铁路。桥梁中心里程：DK136+753.608，起讫里程DK131+451.995～DK142+056.94，全桥长10610.40m。

丁蜀特大桥共有桥台2座，墩台313座，其中9#、13#、14#、29#、47#、48#、60#、64#、70#、84#、85#、86#、87#、88#、89#、90#、91#、92#、93#、94#、95#、97#、103#、104#、117#、118#、119#、122#、123#、124#、125#、126#、127#、128#、152#、157#、162#、168#、169#、170#、171#、172#、173#、174#、175#、176#、177#、178#、179#、180#、181#、195#、224#、225#、226#、227#、228#、229#、230#、231#、232#、233#、234#、235#、236#、238#、239#、241#、242#、243#、244#、245#、246#、249#、250#、251#、252#、256#、257#、258#、259#、260#、262#、270#、271#、272#、273#、274#为水中敦共计88个。

四、水中墩施工组织总体方案

根据丁蜀特大桥的架梁工期进行其余工期倒排，要求承台施工在2009年9月10日开始施工，2010年3月10日前全部完工，总工期180天。墩身在2009年9月25日开始施工，2010年4月25日完工，其中有效工期7个月。必须保证架梁正常施工。

丁蜀特大桥水中墩台施工主要人员配置见下表

水中墩台施工主要设备、设施配备见下表

丁蜀特大桥跨河位于水中的桥墩，根据各条河流、鱼塘的具体水文情况采取不同的施工方法。水深3m以上的河流、鱼塘、开挖深度较深的基坑围堰采用钢板桩围堰，水深小于2m的鱼塘、水流速在0.3m/s～1.0m/s的小河采用土围堰或草土围堰，水深在2m～3m鱼塘、水流流速在1.5m/s～2.0m/s的小河采用草（麻）袋围堰或木桩编条围堰。

对于水深小于2m的鱼塘、水流速在0.3m/s～1.0m/s且承台开挖深度较浅的小河采用土围堰或草土围堰，水中桩施工前，要先修建沙袋围堰，围堰内填土形成钻机施工平台。沙袋围堰施工时，首先将河道内墩位相应位置用较小片石、卵石土或素土进行回填，回填后向平台四周抛填沙袋进行防护。以减小河水对操作平台的冲刷，也减小操作平台对河道的污染。见下图

待钻孔桩施工结束后，为确保基坑开挖时渗漏，要求对沙袋围堰周围回填一层至少50cm的黄土。基坑采用挖掘机开挖、人工配合施工，当开挖至离基底200mm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。并且，基坑内有渗水现象存在时，在基坑内做好周边排水沟和集水坑，及时进行抽水，防止基坑被水浸泡。

⑴开挖防护采用断续式水平支撑，即两侧设水平挡土板，中间留出间隔，并在两侧同时对称立竖方木，再用木横撑上下顶紧；

⑵基坑开挖弃土要远离沙袋围堰，防止弃土对已经施工的围堰造成扰动。

⑶基坑开挖自上而下水平分层进行，每层0.3m左右，边挖边检查坑底宽度，不够时及时修整，每3m左右修一次坡，至设计标高后，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽和标高。施工时注意观察坑缘顶面上有无裂缝，坑壁有无松散坍落现象发生并采取必要的措施，确保安全施工。基坑开挖完成后立即做好基坑安全防护围栏。在下雨时，为防止雨水冲垮，对基坑边坡用防雨布进行防护。

⑷基坑施工必须尽快完成，自基坑开挖至基础完成，紧接连续不断施工。

对于地下水位较高的地区，必要时采用真空井点法降水。井点法降水应符合下列规定：

①、安装井点管，应先造孔后下管，不得将井点管硬打入土内，造孔应垂直，深度宜比滤管底深0.5m左右。滤管底应低于基底以下1.5m。

②、井点管四周，应以粗砂灌实，距地面0.5～1m深度内，用黏土填塞严密。

③、集水总管与水泵的安装应降低，集水总管向水泵方向宜设0.25％～0.5％的下坡。

④、井管系统各部件均应安装严密，不得漏气。

⑤、降水过程中，应加强井点降水系统的维护和检查，保证不间断抽水。

⑥、对水位降低区域建筑物可能产生的沉降，应进行观测，并采取防护措施。

⑦、拆除多层井点应自底层开始逐层向上进行，在下层井点拆除期间，上部各层井点应继续抽水。

3、凿除伸入承台的超灌桩头混凝土及检桩

基坑开挖至比设计标高低10cm后，即开始浇筑一层10cm厚的C15素混凝土，作为承台钢筋及混凝土施工的底模，因此素混凝土必须平整。

钢筋制作在钢筋加工场内进行，然后将制作成型的钢筋运至现场进行绑扎。钢筋绑扎采用人工和电焊两种方法。特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接，桩基综合接地钢筋和承台综合接地钢筋连接，承台综合接地钢筋和墩身综合接地钢筋的连接（严格按照《铁路综合接地系统》通号（2009）9301图施工）。因承台为一次性浇筑，故必须按照设计图绑扎好墩身预埋钢筋，连接好墩身综合接地钢筋，使综合接地至下而上贯通，连接好必须测试贯通电阻值，不合格（实测电阻值＞1Ω），则逐步检查，找出原因，及时处理，合格后方可浇注承台混凝土。

施工用模板拟采用1.5m*0.3m的定型钢模运至现场进行拼装成大块钢模，安装时采用[10槽钢作为模板的横竖加肋筋进行固定，安装后进行复测合格后才允许下道工序施工。

混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。

⑴承台施工完毕后，按照设计要求进行墩身施工，丁蜀特大桥墩身均为实体墩台，10m以下模板采用定型钢模板一次支模到顶，整体一次浇筑，10米以上墩身分两次浇筑。

⑵钢筋：实体墩墩身钢筋，一次绑扎成型，10米以上分两次绑扎，墩帽处钢筋预留进人孔，混凝土快浇筑到顶时封进人孔。

⑶砼浇筑：由现场拌合站集中生产，混凝土输送车运输，混凝土泵车输送，连续灌筑。

⑷支承垫石：施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，支承垫石在支座安装前再安排浇筑完成。

⑸砼养护：根据季节不同分别选用砼的养护施工方法，夏季主要采用降温湿养护措施，冬季主要采用保温养护措施。　

⑹墩身施工完后根据现场情况对河道围堰、淤泥进行及时清除，并尽可能恢复河道原貌。

水深在3m以上的河流，鱼塘，由于该地的地下水位较高，水压对承台底的影响很大，开挖后水对承台的影响较大。综合考虑，对开挖后承台施工受水位影响较大处均采用打钢板桩围堰方法，它具有强度高，结合紧密，阻止漏水性好，施工简便，能有效地阻止水向内渗透，减少开挖承台时水对围堰的影响。

安装导向架→钢板桩插打→回填石渣→钻孔桩施工→基坑开挖→抽水到上支撑位置并安装上支撑→边抽水边开挖直到下支撑位置→安装下支撑→边抽水边开挖到封底底标高→抽水、清除底面→封底混凝土浇筑→破桩头进行承台施工→墩身施工→拆除钢围堰。

桩基作业完毕，承台开挖采用高压水抢配合泥浆泵将其降到承台底往下40cm，用C25快硬砼将基底浇筑40cm厚，进行封闭地下水，也为承台钢筋施工提供作业平台，同时也保证钢围堰的底部的整体性。后在基坑底部到顶部中间用40#工字钢进行加强，同时在承台顶50cm处用40#工字钢做井字撑进行加固（井字撑数量和位置根据现场情况定），保证基坑作业的安全；同时基坑抽出的泥浆用船只及时将其运走。

根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用拉森V号钢板桩，拉森V号钢板桩宽度适中，抗弯性能好，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度18m。

①、计算拉森桩入土深度：

假设河床以上水的受力为均布力，钢围淹周围水深取3m深，则作用在河床底水的均布力为：q=37.5kN/m2,由设计图纸知基坑从河床底开挖深度约9m,根据图纸取γ=18kN/m3,φ=30o。

yq—上部衡载作用力到桩中心距离

kp=tan2（45o+30o/2）=3

eah=γhka=18*9*0.34=55.08kN/m2

eaq=qka=37.5*0.34=12.75kN/m2

pb=eah+eaq=55.08+12.75=67.83kN/m2

yq=tan（45o+30o/2）=1.732m

(经查表得修正系数:k=1.8)

假设钢板桩不动,即:Σm=0,则按照简支梁计算,公式如下:

桩总长为:t0=y+x=0.74+4.99=5.74m

t=1.2t0=1.2*5.74=6.88m

L1=h+t=9+6.88=15.88m取16m

所以:L=L1+2=18m考虑受汛期影响取L=18m。

钢板桩所受最大弯距为Mmax，最大弯距即为简力为0处，假设简力为0处距桩顶为x，则：

查表得:V号拉森钢板桩截面积S=0.74cm2,截面距w=1600cm3

f1=Mmax*S/w

而V号拉森钢板桩f查表的[f]=200MPa

f1<1/2[f],所以采用V号拉森钢板桩是安全的

3钢板桩施工的一般要求：

⑴钢板桩的设置位置要符合设计要求，便于基础施工，即在基础的边缘外留有支模、拆模的余地。

⑵基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周边尺寸尽量符合板桩模数。

⑶整个基础施工期间，在挖土、吊运、绑扎钢筋、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊等。

钢板桩运到工地后，需进行整理。清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、废填充物等)，对缺陷部位加以整修。

①锁口检查的方法：用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准，将所有同型号的钢板桩做锁口通过检查。检查采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查。对于检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。

②为确保每片钢板桩的两侧锁口平行。同时，尽可能使钢板桩的宽度都在同一宽度规格内。需要进行宽度检查，方法是：对于每片钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度，使每片桩的宽度在同一尺寸内，每片相邻数差值以小于1为宜。对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。对于超出偏差的钢板桩应尽量不用。

③钢板桩的其它检查，对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查，并采取相应措施，以确保正常使用。

④锁口润滑及防渗措施，对于检查合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔，并增加钢板桩在使用时防渗性能。

钢板桩施工要正确选择打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便使打设后的板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用，且板桩墙面平直，以满足基础施工的要求，对封闭式板桩墙还要求封闭合拢。根据现场施工条件，采用单独打入法。此法是先由测量人员定出钢板桩围堰的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。从一角开始逐块插打，每块钢板桩自起打到结束中途不停顿。因此，桩机行走路线短，施工简便，打设速度快。

打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。但是，由于单块打入，易向一边倾斜，累计误差不易纠正，墙面平直度难以控制。插打前先派技术员对河床底面的标高进行一次摸底，以便算出每块钢板桩具体的插打深度，保证其效果达到最佳。

对所插打范围的具体情况了解后即进行钢板桩的插打，插打的顺序是从上游开始，然后逐根往两边插打。插打钢板桩时严格控制其垂直度，尤其是第一根桩要从两个面进行控制，插打后如发现不垂直还应进行局部调整，以确保后面的钢板桩的垂直度不受影响。在插打过程中宜先将钢板桩逐根插打到稳定深度，然后依次插打到设计深度。在垂直度有保证的条件下，也可一次打到设计深度。

在合拢部位的钢板桩根据实际情况进行实际尺寸加工。

钢板桩插打施工技术性要求高，必须对钢板桩的轴向、法向倾斜度严格加以控制。否则，不仅会增加形钢板桩的用量、增加合拢的难度，而且会损坏钢板桩，影响打桩速度，甚至影响承台的支护效果。

钢围堰打设完毕及时进行整体加固，然后在围堰内填粘土，形成钻孔桩作业平台。

抽水到位后（低于上支撑位置），开始安装上支撑，上支撑构件在场外加工，运到现场，利用吊车起吊安装，支撑安全检查无误后，为不影响开挖，先拆除临时支撑。然后继续抽水，并进行基坑开挖。

在开挖到下支撑安装位置后，抽水干净，然后进行下支撑安装。下支撑的安装同上支撑安装。在安装完并检查无误后继续进行抽水和开挖，一直开挖到封底底标高。

②地面及坑内设排水措施。

③在基坑开挖过程中需要注意的问题：

钢板桩用打桩机打设，其垂直度及搭接就十分重要，当钢板桩未贴靠在围檩上部分，需作加垫处理，使钢板桩的压力传到围檩及支撑上，支撑的材料、制作、焊接必须严格施工。

其次是挖土和支撑的架设施工过程必须紧密配合，挖土过程要保证安全的前提下，迅速为支撑施工创造工作面，支撑结构必须能较快地产生整体刚度，有效地控制围护体系在受力后的变形。施工中切不可超挖和不及时施加支撑。

在抽水过程中，时刻注意钢板桩的变形。值得注意的是I字钢与钢板桩的接触位置，由于钢板桩在插打过程中受多方面的影响，预计整个围堰的侧面顺直度较差，型钢安装后与钢板桩之间有较大的间隙。为防止围堰的变形，要求将工字钢与钢板桩之间的间隙全部用型钢焊接支撑连接，围堰的四个角更应加强。间隙尽量在水中安装支撑时填满，小部分可以在抽水后及时加焊。

开挖到底，抽水到底后，进行承台垫层施工，然后破除桩头进行承台施工，承台施工完毕后进行墩身施工。考虑施工安全，在承台施工完后，周边进行回填。其具体施工工艺要求和陆上承台墩身施工方法相同。

⑸、支撑和钢板桩的拆除

在墩身施工完毕后，不需要利用钢板桩作为施工平台的时候就可以全部拆除支撑和钢板桩了，先回填到下支撑下面位置，然后拆除完毕下支撑，再回填到上支撑下面，然后拆除上支撑，最后拔出钢板桩，拔桩要从下游开始。拔桩时宜用射水、锤击等松动措施。

拔出来的钢板桩应进行检修，堆码保存。

对于水深小于3m的大面积鱼塘，河道，如果挖坑周围土质松散，有大量渗水情况，呈淤泥状，坑壁无法满足稳定要求时，为确保施工安全，在钻孔桩施工结束后，根据地质情况和基坑深度，可打设[30槽钢或拉森钢板桩，具体深度和材料通过计算确定，施工方法同钢板桩围堰施工。

对于水深大于3m的深水区，如果在施工便道回填受限时，水中墩施工可采用在河道中打设钢栈桥的方法进行施工。栈桥施工主要由基础钢管桩振打、贝雷主桁架设、桥面铺装三部分组成，栈桥基础施工采用50t履带吊配合液压打桩锤施打钢管桩；栈桥主桁采用在后方场地内拼装分组桁架，将分组桁架运至现场利用吊车组拼成整体；桥面施工采用在后方将桥面分块加工成标准化模块，由汽车运输到位后利用履带吊吊装架设，依次逐跨施工。

七、水中墩施工质量保证措施

1、建立各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。

2、做好施工前的技术准备工作，逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。

3、抓好技术资料管理，施工过程要做好详细记录，认真填写工程日志、施工检查证、施工记录等。

4、设立工地检测站，配备符合任职资格的试验人员和经过计量检定的仪器设备，确保填料、原材料、半成品和成品符合技术标准。

5、制定工艺标准，实行标准化作业，使承台、墩身、帽梁施工均按工艺标准进行。

6、严格制度，狠抓落实，强化监督检查。

7、做到质量管理规范化、制度化。坚持做到定期质量检查，对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优惩劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。各级质检人员要明确岗位责任制和工作职责标准，坚持做好经常性的质量监督工作，及时解决施工中存在的质量问题。

8、冬、雨季施工时严格按照其相应措施进行施工。

9、加强施工前道路的养护，保证道路通畅。

10、混凝土浇筑完毕后要及时进行养护，必要时采取搭棚防雨，不能让雨水冲刷。砼冬季施工严格按国家、部等有关标准、规范、规程要求执行。

11、基坑开挖后，要及时浇注和砌筑，不让雨浇水泡，如正赶上下雨，可采取必要防护措施，待雨后再继续施工。

12、备好防雨、防冻物品和施工人员的雨衣和雨靴及冬季防护设备。

13、认真阅读设计文件，防止漏用、错用施工图。

14、工程测量按规范实施，控制网点妥善保护、定期复测检查，确保测量精度。

15、加强工程质量检查工作，充分发挥内部质量检查工作职能，严格执行三检一验制度，凡需要经监理工程师签认的工序必须经监理工程师检查合格签证后方可进行下道工序施工；

16、实行工序控制，对每道工序提出质量标准，控制方法和检查验收的内容，使每个施工人员和质检人员，明确质量目标，以保证工程质量在施工过程中处于受控状态；

17、贯彻质量宣传教育，由项目总工程师组织质检员进行技术规范学习，进行岗前培训、教育，对各道施工工序，严格执行技术规范，以确保各环节的工程质量。

18、建立严格的奖惩制度与质量责任制度，对违反操作规程、程序，使用不合格材料，影响工程质量的除坚决返工外，还要给当事人予以处罚；

1、原材料质量控制措施

⑴原材料进场前，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，应按有关规定清除现场。

⑵水泥、矿物掺和料等应采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放，不得露天堆放，且应特别注意防潮。

⑶粗骨料应按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。

⑷原材料应符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进场日期。原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。骨料堆场应进行硬化处理，并设置必要的排水条件。

⑸高性能混凝土冬季和炎热季节施工期间,从拌和站原材料储存、搅拌工艺控制、搅拌设备防护、混凝土运输、现场灌筑时机等方面采取保温、降温措施，保证混凝土在冬季和炎热季节的施工质量。

2、外观质量保证措施。

从模板缝、颜色、蜂窝、麻面、气泡、污染、破损、碰撞等方面制定综合管理和控制措施，保证混凝土工程内实外美。

确保高性能混凝土质量，本工程混凝土全部采用拌和站集中搅拌。搅拌、运输、振捣等设备根据拌和时间、搅拌能力、运输距离、浇筑数量、连续浇筑等因素进行综合配套。

混凝土施工要求按特殊工序的程序处理，施工前先需进行工序能力验证，检查人员、设备、工艺是否满足施工需要，混凝土施工关键操作人员要求固定，振捣经验丰富，经培训合格。

所有混凝土原材料均按照质量计量，配料按配料单进行称量。

搅拌时按投料顺序投料。每一搅拌阶段不少于30s，总搅拌时间为3min。

拌制第一盘混凝土时，增加水泥和细骨料用量10%，保持水胶比不变以便搅拌机持浆。

5、运输及泵送过程控制

运输道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。夏季对运输车采取保温隔热措施。

泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路应分别用湿帘覆盖。

混凝土的入模时间控制在搅拌后60min内泵送完毕。

最长时间不超过1/2混凝土初凝时间，混凝土初凝时间由试验室根据施工气温试验确定，并符合有关规范要求。

浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。

混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌和物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。浇筑混凝土前，指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并作重复性检查，提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。清除模板内的各种杂物。

混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。

浇筑时：倾落高度小于2m时，采用自由倾落；大于2m时，用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。混凝土的浇筑需连续进行，在浇筑过程中，严格控制混凝土的均匀性和密实性。

采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，宜采用垂直点振方式振捣，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，振捣时间一般控制在30s以内，避免过振。混凝土较粘稠时，应加密振点分布。

在振捣混凝土过程中，应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋件。

8、混凝土的热雨季施工

采取严格的有效措施控制混凝土的温度，保证混凝土浇筑的连续性。

必要时采取降低水温的措施。在部分拌和水中加碎冰以冷却拌和水。制冷用水应符合拌和用水的质量要求。

尽可能缩短混凝土运输时间，浇筑混凝土尽量选择温度较低或夜间进行。在晚间浇筑混凝土时，确保有足够的照明设施。

⑴配制混凝土，选择合理浇筑工艺

①通过配合比的优化设计，优选出的混凝土配合比体积稳定性和抗裂性能最优，具有低水化热、低收缩的特点。

②混凝土保护层采用小直径专用捣固棒振捣，提高保护层混凝土的密实度，增强混凝土抗裂性能。

⑵控制温差裂纹，加强混凝土养护

①控制入模温度，实施测温方案

采用拌和水中加碎冰，降低混凝土入模温度，缩小结构内部、表面以及环境温度的差异。

加强养护，是控制温差、干缩等裂纹的重要措施。

采用一次灌筑完成方案，灌筑中水平分层，加强振捣，保证混凝土密实度。

对施工缝处采用凿毛、清除浮浆、冲洗干净，充分湿润，新老混凝土界面用修补胶进行处理，然后灌筑混凝土。

尽量消除混凝土表面水泥浆和泌水。

拆模后如表面有粗糙、不平整、蜂窝或不良外观时，凿除表层，对混凝土进行密实填筑和修理表面。处置后表面密实、无收缩开裂及凸凹区，且与相邻表面平齐。

修补的混凝土耐久性指标不低于本体混凝土的耐久性要求。补修混凝土所用材料，符合相关规程的要求。

⑴混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护14d以上。当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水不干燥。

⑵当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20℃时，方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。

⑶混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。

⑴桥墩模板采用桁架式厂制大块钢模，突出整体性，减少接缝。

⑵模板接缝采用先进可靠的技术工艺，确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。

⑶模板进场必须让厂家提供模板刚度计算书、混凝土浇注速度等模板使用参数，必须进行试拼装，检查接缝、整体平整度。及时与厂家沟通改正不足之处。

⑷加强模板的维修与保养，拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。

12、质量通病预防措施

承台、墩身施工常见的质量通病有：砼表面蜂窝麻面、跑模、漏浆及错台；砼结构尺寸及外观质量不合要求。

采用电子自动计量装置，机械拌和，分层捣固密实，严防漏振；使用厂制定型整体钢模，模板拼装牢固和平顺，模板缝密实。

八、文明施工和环境保护措施

1、积极开展文明施工窗口达标活动，施工现场周围道路平整无积水。

2、施工现场必须做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须清洁文明，工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。

3、严格按规范施工，对施工便道要经常洒水，防止灰尘飞扬并做好施工用水的处理工作。

4、建立奖惩制度，对保持良好的单位奖励，对不好的单位进行教育处罚。

5、施工场地内，各种安全、消防、环保、卫生的警告标志齐全，并悬挂于醒目位置。

6、消防设备应设点放置，经常检查设备状况，保持设备性能的完好。

为保护生态环境，防止水土流失，环境保护工作在施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，为当地群众创造个清洁适宜的生活和劳动环境，为此制定如下措施：

1认真执行当地环保法规，由专人负责，定期进行检查。

2严格遵守当地的环境保护政策，为了确保环境得到保护，不管任何时候都接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构的工作人员的检查，认真按照监理工程师的安排去执行。

3施工便道及土石方运输便道应派专人经常整修和洒水，防止灰尘污染环境。

进行全面的、针对性的安全技术交底。安全教育要经常化、制度化。提高施工人员的安全意识，切实树立“安全第一”的思想，建立完善的安全工作保证体系。

严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。施工现场严格按照“安全标准工地”的要求执行。

抓好现场管理，保障人身、机械和器材的安全。施工危险地段要设置安全警示牌，以防意外事故发生。

责任落实到人，彻底清除不安全因素。定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。

在施工过程中认真执行安全生产的三大规程和有关安全生产的各项法规，严格控制和防止各类伤亡事故。

在施工过程中要抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全，并认真作好防火工作及注意用电安全。对各项施工责任落实到人，实行定岗定责，确保施工安全。

禁止双层作业，起重作业时，吊臂下严禁站人。

夜间施工应由足够的照明。

主要机具、电器、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度。接班时，必须对机具检查一次，并做好记录。

严格执行水上作业的有关安全规定，施工现场要配备必要的防护设备，施工人员要穿戴防护用品。

高空作业，严禁抛掷物品，并做好各种安全防护措施。

施工期间必须认真执行《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，并按照交通船的安全操作规程操作，确保安全并注意以下事项：施工船支严禁超载；当风力大于五级时，机驳船停止使用；当风力大于八级时，交通船停止使用；施工船只必须配备救生圈、救生衣和通讯设备。

为了防止在丁蜀特大桥水中墩施工时发生人员落水、基坑边坡坍塌,模板跨塌等事故时，遵循“保护人员安全优先，防止和控制事故的蔓延为主；统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救与社会救援相结合”的原则。为达到控制事故，有效地抢救伤员，减少事故损失，防止事故扩大，特编制中水四局宁杭客专丁蜀特大桥水中墩施工救援预案。

本应急预案适用范围：当发现人员落水、基坑边坡坍塌、模板跨塌、脚手架跨塌、自然灾害事故等出现报警时，迅速采取应急措施，启动应急预案，确保工地人员生命及财产安全。

丁蜀特大桥在施工现场储备足够的应急救援物资。

当发生安全紧急情况时，项目部应急救援指挥组组长发布启动本应急预案，各成员要无条件地服从本应急救援指挥组的安排，立即投入到应急救援的行列。

2、应急救援指挥组职责：

本应急救援指挥组是项目部的非常机构。指挥组组长由项目经理担任，负责丁蜀特大桥水中墩施工范围内的重大事故应急救援的指挥，布置，实施和监督。贯彻执行国家、行业和上级的指示精神，及时向上级汇报事故情况，指挥、协调应急救援工作及善后处理。按照国家、行业和上级有关规定参与对事故的调查处理。

应急救援指挥组下设应急救援办公室、安全保卫组、事故救援组、医疗救援组、后勤保障组、专家技术组、善后处理组、事故调查处理组等八个专业处置组。

应急救援办公室：（负责人：逯成章）

主要职责：负责“预案”日常的管理工作，集体负责重大事故的报告，通知指挥组全体成员立即赶赴事故现场。在实施应急救援任务时与其他处置组协调工作，按照经理的命令调动抢险队伍，机械物资及时到位，实施抢险救援工作。

安全保卫组：（负责人：张福华）

主要职责：组织力量对事故现场及周边地区道路进行警戒、控制，组织人员有序疏散。

事故救援组：（负责人：牛师平）

主要职责：根据专家技术组的技术建议和事故现场情况制定方案，按照方案迅速组织抢险力量进行抢险救援。

医疗救护组：（负责人：陈孝领）

主要职责：组织医护人员迅速展开对伤员的急救，以最近的镇江第三人民医院作为第一救护地点，有必要时应立即与120急救中心联系，请求增援。

后勤保障组：（负责人：毛东升）

主要职责：迅速组织人员运送抢险物资，并与医疗救护组协作保障所需物品的使用。

某桥梁施工组织设计 .doc事故调查组：（负责人：杨宗斌）

主要职责：负责对事故现场勘察取证，查清事故原因和事故责任，总结经验教训，制定防范措施，提出对事故及责任人的处理意见，配合上级调查组工作。

专家技术组：（负责人：李映来）

主要职责：具体负责应急抢险的技术支持和防范再次发生灾害的技术措施，为抢险救援和事故调查提供技术保障。

善后处理组：（负责人：聂磊）

主要职责：根据国家有关规定，负责对伤亡人员的医疗、抚恤、安置等工作南京经五路北上（一期）A3标工程施工组织设计，并于保险公司协调理赔事宜。

事故单位应遵循“迅速、准确”的原则，在第一时间内上报重大事故情况。