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1、路基填筑施工作业程序及工艺流程

路基填筑施工以机械化作业为主，人工配合。为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区域、八流程”的作业程序组织施工。三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段。四区域：填筑区→平整区→碾压区→检验区。八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水（晾晒）→碾压夯实→检验签证→路基整形（边坡整修）。

16DX012-1标准下载路基施工四区段、八流程作业程序图

根据施工进度计划以主攻重点为主，多任务点同时展开，两结构物之间或200m为一施工区段。各施工区段结合涵洞施工组织平行流水作业，分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。在雨季结合路基填料情况安排施工，开工一段，成型一段。

完成现场交接桩后，测量组立即进行中线、高程的贯通测量，并与相邻合同段联测闭合；施放线路中桩和路基边桩，测量成果上报监理工程师，并向各工区技术员交桩，经监理工程师同意后开始施工。

根据设计图纸尺寸放出路基坡脚位置，先行施工急需的排水边沟，并结合施工实际，修建临时排水系统，对渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予加固，在便道的外侧开挖一些施工临时边沟，并和当地的排水设施相连接，确保路基填筑范围内排水顺畅，在施工过程中派专人进行定期清理维护。

开工前28天，选择一段不少于100米长的全幅路基宽度进行填筑压实实验工作，以确定在规定的松铺厚度的范围内达到设计压实度时的最佳机械组合、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、填料的最佳含水量等，并报监理工程师批准，作为指导路基填筑的施工参数。

根据现场地面实际条件及土质情况，按照施工规范及设计要求采取相应的方法进行填前基底处理。基底处理主要采取下列措施：

（1）、路基用地范围内的树木、灌木丛等应在施工前砍伐，砍伐的树木应堆放在路基用地之外。

（2）、采用推土机推除地表以下至少10～30cm内的腐植土、杂草、表土，人工配合推土机推除所有树根，用装载机配合自卸汽车运至指定地方，并堆放有序，做好防护措施，用于绿化覆土备用。对不适宜的填料彻底清理干净，不留隐患。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使路堤基底密实度达到规定的要求。

（3）、路基用地范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平并分层夯实。

（4）、路基填土高度小于80cm时，将地表反挖至路床顶面以下80cm，反挖断面为矩形，反挖宽度为设计横断面两坡脚线之间的距离，开挖后基底的压实度不小于路床的压实标准。

（5）、在稳定的斜坡上，路堤基底横向坡度为1:10～1:5时，应将原地表土翻松,再分层水平填筑；横向坡度大于1:5时，原地面应挖成宽度不小于1米的台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡。

（6）、半挖半填的路堤，应按设计图纸或监理要求挖好横向台阶，再逐层逐台填筑。

（7）、路堤基底为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，应将松土翻挖再回填分层压实。过水田、池塘等松软地基时采取排水疏干、挖除淤泥、抛填片石、填砂砾石或灰土等加固措施。

施工中始终坚持“三线四度”。“三线”即中线、两侧边线，施工时用石灰明确中线、边线；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。控制路堤分层厚度以确保每层的密实度；控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时路堤上不积水。施工过程中做到挂牌施工，每段路基（超过1公里时，以1公里作一个施工段落）必须设40cm×60cm标志牌，标志牌型式及标示的内容如下：

每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m设一组标高点，不同土质的填料分层填筑，每种填料铺设的厚度不小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。地形起伏时由低处向高处分层填筑。每层铺设的宽度超出设计宽度50cm，以方便机械压实作业，保证路堤边坡压实度达到设计要求。根据自卸车容量计算堆土面积并用石灰撒网格，以便平整时控制均匀的分层厚度。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶，台阶宽度不小于1m；如两段同时施工，则分层相互交替衔接，其搭接长度不小于2ｍ。

先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。摊铺时层面根据土质情况做成2%～4%的向两侧倾斜横向排水坡，以利于层面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。

式中：ms——拟加湿填料的湿重；

W、Wopt——填料的天然含水量，最佳含水量（重型击实试验）。

碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压。碾压时前后两次轮迹重叠20～30cm，并尽快压到规定的压实度（土），构造物边角、台背、通道等部位用小型手扶式压路机或蛙式打夯机碾压。路基填筑土方，不论采用何种压实机械，均应在该种填料最佳含水量±2%以内压实。各种压实机械碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量及所要求的压实度大小有关，根据要求的压实度作试验路段的试验结果确定，压实机具采用振动压路机或35～50T轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，从弱至强振压。

填料强度要求：用做路基填筑的石料饱水极限抗压强度不应小于15Mpa。易风化、水解的软岩或强风化的软岩；石质填料中夹杂5%以上粘土或其它有机类土时；填料岩性或强度相差较大，难以使不同填料分离后分层或分段填筑的不能用做石方填筑。

a、施工前，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。

b、施工时，将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于50cm。石料大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料进行破碎使填料颗粒符合要求。

c、当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将其冲入下部，反复数次，使空隙填满。

d、填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。

e、填石路堤使用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

f、施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。

g、对填石高边坡，可报请监理工程师同意后采用台阶式码砌，码砌厚度不小于1.0m，以防边坡坍滑。码砌时，必须采用粒径大于30cm的硬质石块，待路堤沉降稳定后，坡面进行帮土补足和整平。

a、当路堤填料中石料含量≦30%时，按填土路堤施工工艺控制，当石料含量＞30%且≦70%时，按土石混填路堤施工工艺控制。

b、修筑土石混填路堤时将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石块最大粒径控制在压实层厚的2/3以内，在路床顶面以下50cm范围应铺填有一定级配的土石混料，同时最大粒径不超过10cm。所有缝隙填小石块或石屑，使用重型振动压路机分层洒水压实，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

c、土石混合路堤严禁采用倾填法施工，均分层填筑，分层压实，分层松铺厚度为30cm～50cm。

d、施工时，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土或石屑，每层厚50cm，整平后再振压密实，大石块间的孔隙，填土并予以振压密实。

e、土石混合材料中所含石料强度大干20MPa时，石块的最大粒径不超过压实层厚的2/3，否则必须解小。当所含石料强度小于15MPa时，石块最大粒径不超过压实层厚，超过的必须打碎。

f、土石混填路堤的边坡要符合图纸的规定或监理工程师的指示，对于基底，要严格按照施工技术规范要求进行清除、挖台阶和填前压实等处理工作。

（4）、高填方路堤施工

施工前，基底要按照前述规定进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不小于90％。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，进行地基改善加固处理，以达到设计要求。高填方路堤的基底处于陡峻山坡上或谷底时，按照设计要求进行挖台阶处理，并严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时，压实工作采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时采用自行式25t以上的振动压路机碾压。高填方路堤分层压实松铺厚度与一般路段填方相同，根据填筑材料类别和压实机具性能来确定。填筑时注意要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填。

（5）、路堤与桥台过渡段的填筑

①填料：应尽可能采用砂类土或渗水性土。当采用非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。

②填筑：应适时分层回填压实；分层松铺厚度宜小于20cm。当采用小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm，并应充分压（夯）实到规定要求。压实工作非常重要，具体操作要求参见“路基填土压实”部分。

③桥涵填土范围：按照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍。如图所示。

④桥台背后填土宜与锥坡同时进行。

⑤挡墙背面填料宜选用砾石土或砂类土。墙址部分的基坑应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡。填土过程中，应防止水的侵害。回填结束后顶部应及时封闭。

①构造物有防水要求时，要先做好防水层才能回填。

②每层松铺厚度原则上不大于15cm。为便于检查每层填铺厚度是否均匀及方便施工，台背回填前，从基础顶面开始，把每层填筑的厚度在台背墙上做上记号，并以此为参照进行每层的施工。这样现场施工人员就能容易且较好地控制每层的填铺厚度，检查施工质量也较为方便。

③为防止桥台发生位移，桥台台背填土进度应符合桥涵施工规范的有关规定。

④与台背相接的路基端头，是控制的重点。要求在施工时，对路基端头的压实度进行复测，复测的目的就是确保回填部分与路基部分衔接好，消除隐患。路基端头每层检查3个点，两侧各一个，中间一个。如果临近台背的第一桩号检测不满足要求，继续向路基方向的下一个桩号检测，直至合格为止，这样就可确定台背回填的实际范围。

⑤如果台背回填为砂砾料，为解决砂砾料顶层松散的现象，要求台背回填至最后时，顶层做30cm厚灰量8%的石灰土封层，但回填总高度不变。

⑥考虑施工质量和工效，台背回填大型压路机无法施工时采用蛙式打夯机夯实。

（6）、路堤与横向结构物过渡段填筑

①尽早安排涵洞等横向结构物施工，提前为路基填土创造条件，不留缺口填土。横向结构物施工完成后进行该过渡段填筑，填筑方案如下图所示。

②横向结构物过渡段按设计对地基进行处理，且符合要求后进行过渡段填筑。路堤与横向结构物过渡段填筑采用粗粒土或符合设计要求。过渡段采用机械卸土、人工平整，两侧同时施工，两侧对称均匀分层进行。横向结构物周围1m范围内采用小型手扶式振动压路机压实。压实遍数以压实度达到规定值为准。

与路桥过渡段不留缺口填筑施工流程相同。

①过渡段的填筑在结构物圬工强度达到规定要求后进行。

②过渡段基底处理与横向结构物的地基处理同时进行，并满足设计要求。

③横向结构物基坑回填和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。基坑回填材料应符合设计要求。

④尽早安排涵洞等横向结构物及过渡段施工，提前为路基填土创造条件。

⑤过渡段两侧按设计作好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路堤造成病害。

⑥每层碾压完成后，进行压实质量检测，合格后再填筑下一层，不合格的重新压实，重新检测，直到合格。

⑦过渡段填筑分层厚度和压实遍数通过试验确定。

⑧横向结构物顶部填土厚度大于1m后，方可通行重型施工机械。

（7）、土工格栅的铺筑

①施工准备：复核设计图纸、土工格栅质量检测、组织好劳动力、放设好施工线等。

②下承层表面平整：正式铺设土工格栅前，要将下承层表面清理平整成型。

③铺砂垫层：按设计厚度铺一层中粗砂垫层。施工时，由人工配合机械作业。

④铺设土工格栅：在平整好的中粗砂层上全断面逐幅铺设土工格栅，土工格栅要拉直平顺，紧贴下承层，搭接符合有关要求。

⑤铺上层填料：土工格栅铺设完成后，按照设计厚度铺筑上层中粗砂填料。

⑥场地清理：土工格栅铺设完成经质量检查合格后，进行作业场地的清理工作。

①砂垫层厚度、宽度达到设计标准，表面平顺无凹凸现象，并形成同路拱横坡相同的坡度。

②存放和铺设土工格栅时，避免暴晒和长时间暴露，以免性能劣化。

③垂直于线路方向铺设，搭接符合设计图纸要求，联结牢固，在受力方向联接处的强度不低于材料设计抗拉强度，且其迭合长度不小于10cm。

④土工格栅质量符合设计图纸或本规范规定，不得褶皱和损坏。

⑤施工保持连续性不出现扭曲、折皱、重迭，注意绷紧格栅使其受力，用人工拉紧，使其均匀、平整、紧贴下承面，采用U形钉固定。下承面表面平整，严禁有碎、碎石等坚硬出物；在距土工格栅材料8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。

⑥铺土工格栅时，土工格栅要拉直拉平，幅与幅之间要对齐对好后再上铺设厚度的砂垫层。格栅端头按设计处理，在铺砂时，先铺场地两侧，从而减少中间铺砂时引起的侧向位移量。

⑦对于每一批产品的性能，须经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少地3组)，不合格产品严禁铺设。

⑧土工格栅摊铺时及时填筑填料，间隔时间不超过48h，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。当上覆填料厚度在到50cm后方可采用机械压实。

在路堤每层填筑、平整、压实后，及时进行检测；在确定填料质量、填筑厚度、层面纵横向平整均匀度等符合要求后，再测定密实度。路基填筑压实度采用核子密度仪、灌砂法等进行检验。自检、复检合格，并经监理工程师检测合格签字认可后，才能进行上层路堤填筑。

7、路基面整形、边坡整修

路基面按设计要求设置路拱，路缘带、行车道及硬路肩，路拱坡度采用2％，土路肩采用4％。

（1）、路堤填筑达到设计标高后，恢复中线桩和路肩边桩，每25m设置一个断面，在每个断面上根据规范要求划出相应的测点，进行高程测量，计算高程和横坡，并按设计及规范要求做其它相关的检测。

（2）、路基表层15cm内，松散或半埋的尺寸大于10cm的石块，从表面移走，并重新填平压实。

（3）、边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，要尽力避免超刷并及时整修夯拍。路堤边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯实与种植植被相结合的方法进行。

（4）、路基坡脚线至征地线之间的边坡平台整修工作在路基顶面和边坡整修完成后进行。外向横坡4%，修整时与路基边沟顶面相吻合，不出现平坡或反坡，与地表沟、塘、河等平顺衔接，土方平整后压实至85%以上压实度。

（5）、外观鉴定达到边坡直顺、平整稳定、曲线圆顺。路基边缘整齐、路拱坡面平顺。

8、填挖交界处、高填方、桥头填方路基变形观测

通过建立变形（垂直沉降和水平位移）观测监控系统，严密监控施工加载过程路堤稳定性和沉降变化规律，防止路堤滑坍，并为沉降稳定后路面施工提供依据。

（2）、观测点的位置设置

a、填挖交界处：观测点在填挖交界点向填方侧延伸1m处。

b、高填方中间点：重点在填高大于10m处。

c、桥头填方段：观测点设在距台背50cm处。

d、横向位置：对应于上述纵向桩号，对于整体式路基每断面设置2点，位置在两侧路基边缘向内50cm处；对于分离式路基在路基内侧（行车方向左侧）边缘向内50cm处；对于桥头路基可在桥头路基中央距桥头50cm处设1点。

（3）、观测点埋设及观测方法

采用厚大于10mm的钢板制成直径100mm的圆块，上焊合适长度（路面结构厚度加上埋设深度）的大于φ16的钢筋，钢板在路床表面以下30cm处埋设稳当，覆土坚实平整，钢筋杆端头处理成半圆头，作好防锈处理，逐个编号、登记。

观测点设置后马上观测，第一次测定的高程即为原始高程。施工期间每10天观测一次，作好记录，并绘制走势曲线，及时报送监理工程师，分析路基稳定状况。

路堑工程开工前，首先熟悉核对设计文件，测设线路中线和开挖边线，复核横断面；调查自然状态下山体稳定状况，分析施工期间边坡稳定性；清表，做好堑顶截排水设施；组织劳动力，设备进场。

按图纸所示尺寸将开挖线用明显桩放出，并洒白灰线以标明开挖范围。

土方开挖及运输采用机械化作业，运距不大于80米的采用推土机推运，大于80米采用挖掘机配合自卸汽车施工。

施工过程中及时根据测设的边桩控制边坡坡比，并在雨季前做好截水沟等排水设施，保证边坡的稳定，尤其是深路堑高边坡路段更加重视。挖至接近路基标高时，通过试验测定土壤压缩变形量，确定合适的预留压缩厚度，用振动压路机碾压，平地机配合修整路拱。在整修施工期间，保证路段排水畅通，防止泥水损害农田及河道。机械作业避免损害用地范围以外的其它构造物或农作物。

对挖方深度在6米以下的路段，开挖方法采用横向全宽掘进法，即从两侧沿路线纵向向前开挖，单层掘进的高度等于路堑设计深度，逐段成型向前推进。路堑开挖深度超过6米地段，采用分层分段的施工方法进行开挖，以挖掘机臂长为每层深度，逐层开挖。地面横坡较陡的挖方路段，先由路基边坡高的一侧开始，待该侧贯通后，再进行另一侧路基的纵横向的开挖。

（1）、施工方法及注意事项

a、根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。

b、石方爆破作业以小型爆破为主，严禁过量爆破，并在事前14天制定出计划和措施报监理工程师批准。

c、我单位就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，并在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，待取得通行证后方将爆破器材运入工地保管。

d、确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路设置标志，并派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

e、设专职安全员，爆破工必须是经过培训考核取得爆破上岗证的人员。

a、根据不同设计断面及岩性情况，充分考虑施工安全和施工效率，合理安排爆破和出料周期，尽可能安排近晚爆破，以减少过往群众和车辆受不安全因素影响，第二天进行清理装运。

b、总体爆破施工方案如下：

c、零星孤石的浅孔爆破

大石改小爆破，药包中心（或多个炮孔的药包重心）接近石体中心，装药深度的1/2左右；单个炮孔的药包重量可按下式计算：

式中：Q——单个炮孔的药包装药量（Kg）

V——大石体积（m3）

Pn——几个临空面的药量修正系数：当n=3、4、5、6时，可依序取Pn=0.4、0.24、0.2、0.17；

炮孔深度按岩块厚度确定，即：

L=(0.5～0.7)H(m)

式中：L——炮孔深度（m）

为安全起见，浅孔爆破最小抵抗线方向个别飞石按下式计算：

式中：取KA=1.5；n值通过试验确定；w为前排底部抵抗线。根据经验，对于背向最小抵抗线方向的距离减少一半。

爆破振动速度V用下式计算：

V=K(Q1/3/R)a

式中：K、a——与爆破点地形、地质条件等有关的系数和振动波衰减指数，开工试验时，根据经验取K=200，a=1.7，待经过振动仪器的多次监测，得出较为准确的K、a计算值；

Q——分段最大药量（Kg）；

R——爆破点至被保护建筑物的距离；

对于浅孔爆破只要按设计进行堵塞、回填，冲击波可忽略不计。

①钻孔：钻孔前，首先清理场地浮土、松石，然后进行测量按设计布孔，准备定位，采用YT25或YT28风动凿岩机钻孔。石方量大的地方，选用潜孔钻机少量钻孔，以提高功效，且底部及边坡预留光爆层。

采用Topbox508s振动信号自记仪进行振动监测。

g、浅孔爆破：（适用于半填半挖和一般路堑施工）

①、分层纵向台阶爆破法

本方案适用于地势较平缓，远离公路、农田和民房路段。

②、分层横向台阶控制爆破

此方案适用于挖方较窄处，并且邻近农田村舍，对控制飞石要求严格地段。

路堑爆破施工预留部分厚度，采用预裂和光面爆破以控制设计边坡坡率，路堑挖深1～2m时及时修整边坡。光面爆破按以往施工经验，炮孔孔径38mm，炮孔间距500mm，光面层厚度约为600mm，装药量控制在0.20～0.30Kg/m可取得较好效果。

深挖路堑石爆破采取深孔爆破，工作面采取沿预定路基外侧向前形成一槽式堑沟，作为防止上部爆破岩石滚落，对爆破剩余部分围岩采用微差控制爆破。

i、路堑边坡控制方案：

W=(7.0～20)×d孔径=0.63～1.8m

a=(0.6～0.8)×W=(0.6～0.8)×1.5=0.9～1.2m

Q=q×a×w=0.6×1.5×1.1=0.99kg/m

b、堵塞：良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的堵塞长度，取炮孔直径的10～20倍，现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。

炮孔间距根据国内外经验取s=1.0m，将装药密集系数取为3.5，装药量Q=2.75[σ]0.53r0.38=2.75[1200]0.53×450.38=500g/m

[σ]——岩石极限抗压强度，承1200kg/cm2

r——炮眼半径45mm

因石方爆破后要用作填方材料，爆破块度要求控制在30～40cm以内，为达到良好的块度要求：

①、根据实地岩性情况，不断优化爆破孔参数

②、采取压渣挤压爆破：即在施爆岩体前面依次留下2～4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎。

③、采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减震效果较好。

根据《爆破安全规程》规定：对于一般砖房，非抗震的大型砖砌块建筑物，震速V≤2～3m/s，建筑物距爆破不小于50m，以此计算：

Q——最大装药量，kg

R——距爆源中心距离，m

K——与介质特性的相关系数，取180

A——与地形、地质等的相关系数，取1.8

爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式采用我国常用的经验公式：

R=20Kn2w=20×1.5×0.752×2.4=40.5m

式中：K——安全系数，与地形、风向有关，取1.5

n——爆破作用指数，松动爆破，取0.75

w——抵抗线，取2.4m

可见爆破飞石一般地段在控制范围内，但某些要求高的路段还未达到要求，因此

a、ESET“v”型工作面

b、预留槽式堑沟或隔墙

③、高压线下石方爆破采用覆盖防护

④、山坡下部做好防护挡墙，防止滚石落入河道或农田。

⑤、施爆过程中，切实根据具体情况调整装药量和布孔参数，保证良好的堵塞质量，结合微差及压渣爆破保证岩石产生松动破碎，而非抛掷爆破。

⑥、设置专职安全员和红色警戒线，防止闲杂人员或车辆进入爆区。

（1）、高边坡变形观测简述

为掌握高边坡的稳定状态和变形规律，本标段根据工程实际设置观测桩。

CJJT 85-2017标准下载（2）、观测点位置设置

在坡顶距开挖面上界线10m、5m分别埋设水泥砼桩和木桩，在边坡平台内侧埋设木桩。

（3）、观测点埋设及观测方法

水泥砼桩长度70cm，底部作成尖状，截面尺寸20×20cm，埋入土深60cm，顶部设长15cm钢钉。木桩长度60cm，底部作成尖状，截面尺寸10×10cm，埋入土深50cm，顶部设长10cm钢钉。坡顶距开挖面上界线10m处的水泥砼桩可提前埋设，其它桩在边坡达到设计高度后即可埋设。

变形观测包括水平位移观测和高程观测，使用仪器为全站仪、水平仪。一般根据边坡开挖情况，每10天观测一次，雨后1～5天每天观测一次。

注：在距离设计边坡3~5m范围采用光面爆破DB34／T 2576-2015 蒸压砖单位产品能源消耗限额及计算方法，以保证路基边坡符合设计要求。