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西部开发省际公路通道××工程施工组织设计

1.1重庆高速公路发展有限公司××分公司关于“西部开发省际公路通道××工程投标邀请书”。

1.2重庆高速公路发展有限公司××分公司关于“西部开发省际公路通道××工程招标文件(第一卷～第四卷)”。

JC／T 2157-2012标准下载1.3标前会议、现场勘察、施工调查所获得得资料及补遗资料。

1.4国家及交通部现行设计规范、施工规范、定额及验收标准。

1.5本单位多年来参与高速公路施工积累的施工、生产经验及现有设备能力、管理水平。

××高速公路是西部开发省际公路通道的重要组成部分，对充分发挥国道主干线、西部开发省际公路通道和国家重点干线公路的功能与作用具有重大的意义。本项目起点位于灈水镇红军渡附近（K10+000），止于彭水县宝光寺（K81+044.545），全路段长约70.643公里。

本标段起迄桩号为K10+000～YK13+100，路线长3.100km。

1.技术指标：双向四车道高速公路标准

2.设计车辆荷载：公路Ⅰ级

3.设计行车速度：80公里/小时

匝道设计车速：40公里/小时

4.平曲线最小半径：1000米

分离式：2×12.25米

2.2主要工程量（详见表1）

挡土墙、护肩、护脚、护坡(m)

边沟、排水沟、截水沟(m)

2.3自然、水文、地质情况

本项目所在地区属于亚热带湿润季风气候，湿度大，雨量充沛，无霜期达11个月，冻寒期短。

气温：多年平均气温为15.4℃，极端最高气温38.6℃,最低气温－3.8℃，年平均相对湿度超过85％。

降雨：资料记录多年平均降雨量1197.5毫米，多集中在5～8月，占全年降水总量的70％。且同期降水强度大，暴雨时有发生。

主要的灾害性气候有冰冻、大暴雨、连绵阴雨、冰雹及大风。

地表水：项目区基岩大面积出露，沟谷深切，地表水较贫乏，干流水系为乌江，主要支流为阿蓬江，一般对砼无腐蚀性。

地下水：沿线地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水、碎隙岩类孔隙水、碳酸盐岩类溶洞水，一般对砼无腐蚀性。

项目区位于四川盆地东南部，总体地貌以低山、中低山、丘陵为主。其中中低山地区山脉海拔一般在500米至1100米之间，低山丘陵区海拔一般在400米至600米之间，相对高差一般在50～200米左右。受地层、岩性、构造、水文等因素的控制，区内山脉走向与构造线基本一致，呈北北东至北东向，山脉与河谷相间，山前有小型山间盆地。具有背斜大部成山、翼部或斜轴部多数成谷的特点。

本区隶属我国大陆地震活动较弱的地震带，地震活动较弱。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306～2001）工程区50年超越概率10％地震动峰值加速度为0.05g,特征周期为0.35s。相应的地震基本烈度为Ⅵ度。根据《公路工程抗震设计规范》，公路建筑物简易设防。

本路段主要不良地质表现为：泥化夹层多，边坡易产生顺层滑坡，填料性能差；河谷水位落差大，河岸破碎风化裂隙发育带易产生塌岸；碳酸盐岩夹软质岩顺层高边坡易产生滑坡、崩塌；陡坡地带张开型节理裂隙、溶隙发育，边坡稳定性差。

本路段除路面上面层抗滑表层骨料外，其它建筑材料质量较好、储量丰富，且运距较短，国道、省道及地方道路均可作为筑路材料及设备的运输道路，交通便利。

沿线石灰岩料场主要集中在黔江区水田乡高家湾、正阳镇、沙坝乡，储量丰富。块石料场分布广泛，料场石料为灰岩、白云岩为主，可常年开采。上料场均靠近原有公路，交通便利。

天然中粗砂：主要来源阿蓬江江滩和路线终点附近的郁江江滩；砂质洁净，含泥量低，可用于桥梁上部结构混凝土施工。

沿线粉煤灰缺乏，需从长寿、涪陵、重庆等地采用。

沿线均有石灰生产，石灰的质量较好，产量也较大。

本标段路线跨越蒲花河及阿蓬江，水资源较丰富，经检验无腐蚀性，水质纯净，可做为工程施工人员及工程用水。

本工程所需钢材、木材、水泥等其它材料可就近外购，通过陆运或水运输至工地。

2.4.2电力、通讯、交通及其它条件

本项目路线部分沿319国道并行，交通方便，但路况较差。

3.人员、设备动员周期和人员、设备、材料运到施工现场的方法

3.1人员、设备动员周期

一旦我单位中标，在接到中标通知书后，从我单位抽调公路工程施工方面经验丰富的人员组成项目经理部，并调集专业施工队，配备先进合理的机械设备，自始至终满足整个工程的需要，并立即组织人员、设备上场。设备人员动员周期为15天，在与甲方签订合同即日起的15天内，安排第一批人员进入施工现场，做施工前的准备工作。其余人员及设备随工程进展陆续调入，确保各分部工程的施工需要。

3.2人员、设备、材料运到施工现场的方法

施工所需的各类机械设备和工具将从我单位属各公司调集，陆运至施工现场。

施工技术人员将从我公司组织抽调。

前期施工所需的周转材料、机具设备及水泥、砂、石等材料，将自我局先遣人员直接就地购置调运进入现场，以此加快进场速度，缩短施工准备周期。

施工期间所用的水泥、砂、石等散装材料，将由陆运或水运至现场，施工期间所用的钢材、木材及钢管、型钢、贝雷架等施工用材，将由汽车、火车陆运或船只水运至施工现场。

4.施工组织机构及临建

4.1施工组织管理机构

为了对本合同项目进行全面高效地施工组织管理，拟成立“渝长公路黔江至彭水段工程D1合同项目经理部”。项目经理部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度指标顺利完成。同时项目经理部对外负责与业主、监理工程师、设计单位和地方政府保持联系并建立良好关系，保证有一个良好的施工环境；对内实行统一指挥，协调各部门的关系，实现高效运转，严格控制工程成本和工程质量，确保文明施工、安全生产。

项目部下设“工程技术”、“安全”、“质检”、“物资”、“设备”、“计划”、“财务”、“办公室”等八个职能和保障服务部门。

施工组织机构具体详见图1。

拟为本合同段设立的施工组织机构图

工程技术质检部：负责施工、技术、测量、资料、试验、及施工工序的抽检工作及工程实物验收、报验等。

计划部：负责合同、计划管理及计量支付等。

物质、设备部：负责物资的采购、运输、保管、储存、控制发放、机械管理、调度、维修、保养节能等。

财务部：负责财务成本核算、工资和奖金发放、劳保用品发放等。

办公室、安全保卫部：负责办公用品、施工现场及驻地的安全和保卫工作、生活设施和医疗卫生、文化娱乐等后勤保障。

试验室：提供各种配比、原材料进场检验、施工过程质量控制、竣工时的各种检验。

路基工程队：负责道路清理场地、开挖表土、清淤换填、路堑开挖、路堤填筑、路基整修、排水及防护与加固、锚杆防护等工程施工任务。

桥梁工程队：负责全线桥梁除基础外上、下部结构现浇、安装施工。

基础工程队：负责全线桥梁桩基础及标段内扩大基础的施工。

小型结构物队：负责标段内12道涵洞（通道）的施工。

预制厂（含混凝土搅拌站）：主要负责梁板预制、安装（与桥梁工程队配合）及混凝土的拌和、运输。

4.2施工临时建设（详见施工平面布置）

5.主要工程项目的施工方案、施工方法

本合同段路基压实、填料粒径要求（表2）

表注：1、压实度为重型击实标准；

2、压实干容重（r）和空隙率（n）可由试验确定。

1.路堑施工：土方开挖采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、人工刷坡等，开挖前先作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，开挖按设计至上而下顺序进行，纵向分段，横向分层；石方开挖挖深在6m以内，一般采用松动爆破，预留光爆层。6m以上采用露面潜孔钻机钻孔,梯段爆破,接近边坡处预留0.8～1.0m厚度,再采用光面爆破或预裂爆破,使边坡基本成型。清方采用装载机及挖掘机配自卸汽车运输。

2.路堤施工：路基施工全部采用机械化流水作业，采用挖掘机配自卸车运土，推土机纵向水平、分层摊铺，分层碾压。填石路堤使用重型振动压路机分层洒水压实，压实过程中继续用细料填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）,石块紧密表面平整为止。

5.1.2路基填筑及注意事项

施工前准备→基底处理→分层填筑→摊铺→整平→洒水或晾酒→机械碾压→质量检验签证→路基整形

路基施工全部采用机械化流水作业，采用挖掘机配自卸车运土，平地和推土机纵向水平，分层摊铺，每层厚度不大于40cm，但不小于10cm，分段组织作业，为保证质量严格按照建设部公布的《高密度大量土石方填筑方法》及交通部路基施工规范组织施工法。基本特点是将路基土方施工按照系统分析原理，将整个施工过程划分为“三阶段、四区段、八流程”。

三阶段：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段

四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区

八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、撒水或晾晒、机械碾区、质量检验鉴证、路基整形

修好施工便道和施工用水的准备，同时进行试验路段的土质测验和填筑压实试验。本合同段拟选定长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，具体位置由现场监理在现场确定。试验路段按要求进行翻松、整平与压实，并采用相同的材料及批准的压实设备进行试验，确定以下参数，以指导和规范路基填筑施工。

①确定最佳含水量和最大干容重

②确定机械最佳组合方式，碾压遍数与碾压速度

基底处理：严格进行测量放线，准确确定路基边桩位置；清除草皮及地表腐植土、排水清淤、整平碾压。基底平整度和压实度满足设计及施工规范要求。分层填筑：由低处开始水平分层填筑，每层摊铺厚度根据试验段确定的参数，最大不超过40cm。为了保证路基边缘有足够的压实度，土石混填路基摊铺宽度每侧各加宽0.5m，不同性质的填料分别填筑，不得混填。

机械碾压：采用重型搌动压路机按照试验确定的压实参数控制压实速度和压实遍数。碾压时遵循先静压后振压；先慢后提速；先压路基边缘后压中间的方法，使土层逐步密实。轮迹重叠不小于40cm，做到不漏角、无死角，确保碾压均匀密实度达到规范要求。

检测鉴证：现场路基压实度采用灌砂法检测，我们执行三级质量检验系统，即作业区工区自检、项目部检查、监理工程师检查，严格按照规范要求逐层分段分部进行。检验结果未经监理工程师签认，不得进行下道工序施工。路面整修：路面整修应结合填筑基床表面的最后一层进行。

路基填筑基本完成时，按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，及时进行中线标高测量，并挂线或打方格进行细致找平，使碾压好的路面平整度、横坡、中线、高程等满足设计及规范要求，并报请监理工程师检查，经监理工程师签认合格后进行路基整形，刷去加宽部分边坡。刷坡时测出路基面边缘线，并挂线用人工方法刷坡，坡率按设计坡度控制。

桥台台背回填顺路线方向长度，底部长度从台背与地面线交界起，不得小于2倍H(H为台背处填方高度)，顶部长度为4倍H；涵洞(通道)涵背回填顺路线方向长度，底部长度为2倍H(H为涵洞净高加顶板厚度)，涵顶处长度为4倍H。

桥台台背填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道缺口填土，应在两侧对称均匀回填。涵顶填土厚度小于50cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近100cm范围内，不得有大型机械行驶或作业，使用小型夯机夯实。

为了便利大型机械的使用，可采取横向碾压法，以使压路机尽量靠近台背进行碾压，对于压路机不能靠近台背时，采用小型夯机配合人工夯实。

桥涵等构造物填土，在施工时要竭力防止雨水流入，可沿结构物垂直方向3％的反向横披。对已有积水应用水泵排出，对于地下渗水可设盲沟引出。

5.1.3特殊路基施工

本标段路线附近建筑物较稀，但一部分距居民房或公路、铁路较近，故在石方爆破时应严格控制装药量和爆破方式，以控制飞石和振动效应，尽量减少对居民及附近公路行驶车辆的干扰和对农田的破坏。由于石灰岩具有复杂多变的特性，要求石方爆破设计人员要具有中级以上爆破操作证，并且要求施工经验丰富，确保施工安全。

测量放样,在地面上标出开挖边界；清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施；开挖土层至土石分界线；测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据；提出实施性爆破设计和施工组织设计，交有关部门审批后，方可进行爆破施工。

为了不对附近居民、农田和已建结构产生干扰和破坏，爆破均按松动爆破设计。对于深孔爆破，岩石单位耗药量控制在0.4～0.5kg/m³范围内。

开工前，沿线路进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。爆破开挖应自上而下进行，要规化好机械上山道路和爆破作业面，原则上一个挖点要有二个或二个以上的爆破作业面，应使爆破和挖运平行作业，要互不干扰，确保施工安全。

边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键问题，应予充分重视。路堑上部土层、软石层用机械刷坡，对于石质边坡采用予裂爆破式光面爆破；对于深堑路基需要分级放坡时，此时注意深孔爆破所选用的梯段高度H，应和边坡每一级台阶高度一致，予裂爆破也要分次进行，每次予裂孔深度应深于每一级台阶高度1m左右。

⑵保证安全、质量的技术措施

④为确保边坡稳定和平整度，除坚持采用予裂爆破或光面爆破外，应根据石质条件，适当增大边坡保护层。在石质较差的地段，进行深孔爆破时，要减少梯段高度，实行多段微差，尽量减少一次爆破药量和分段药量，以避免扰动山体。

每个区设爆破指挥长1人，负责爆破过程中全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确各负其责。

②组织强有力的技术力量

本工程爆破任务艰巨，安全、质量要求严格，爆破后，对每次爆破效果进行认真分析、成本核算和总结经验，不断完善爆破设计。

③建立严格的爆破设计审批制度

爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。

④使用技术熟练、素质高的爆破施工作业人员

⑤建立严格的爆炸品管理制度

在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。爆炸品要做到专人保管、专人领取和专人登记制度。

①上路床30cm填筑3％水泥＋3％石灰处治红砂土，下路床50cm填筑5％石灰处治红砂土；下路床底部铺一层高强土工编织布。路堤边部150cm厚度内采用5％石灰处治红砂土包边。

②高强土工布反卷回包2米并修整锚固，外侧培土1米，防止人为破坏。

③对于刚爆破出来的红砂岩可先在料场进行预崩解破碎处理，然后运往施工现场。施工中严格控制红砂岩粒径20cm以下，农田或淤泥地段，填筑前先开挖路基边沟，以利排水，降低水位。清淤、晾晒、碾压或地基承载力≥100Kpa方可进行红砂岩填筑，浸水路堤或地下水以下禁止采用红砂岩填筑。

红砂岩挖方路基段路面结构层(含垫层)以下超挖30cm，采用3％水泥＋3％石灰处治红砂岩土换填处理。

本标段共有桥梁5座：K10+352刘家湾大桥，K12+660蒲花河大桥，K11+550红军渡互通1号桥，AK0+518红军渡互通2号桥，AK1+660红军渡互通3号桥。（桥梁结构详见表3）

重力式U型桥台、扩大基础

20×40(21×40)先简支后连续预应力砼T梁

重力式U型桥台、扩大基础

16＋22＋16预应力砼

14×30先简支后连续

U型桥台扩大基础肋板桥台、桩基础

本标段桥梁桩基挖孔桩共计189根，桩径为Φ150、Φ180、Φ220。

挖孔灌注桩施工工艺标准表4

用经纬仪检查纵、横方向

孔内沉淀厚度（摩擦桩）

与地质钻探资料基本符合

施工准备→测放桩位→人工挖孔→护壁→清孔→验孔→下钢筋笼→浇筑混凝土。

⑴挖孔桩在基岩以上部分必须设护壁，护壁应高出地面30cm，护壁模板要牢固稳定，护壁为15cm厚素砼。入基岩层后可不设护壁，但必须保证井壁稳定。

⑵挖孔桩人工开挖至3～4m后方可爆破。挖孔时采用风钻钻孔，再装药爆破，人工清渣。利用支架设电动葫芦（或独脚把杆）吊运。

⑷桩孔挖至设计标高以上0.5～1.0m后，不得采用爆破，以免破坏桩底基岩。应采用人工凿除摊座捡平，进行孔底处理并用检孔器检查孔径合格，监理工程师认可，即可吊装钢筋笼，清除孔底沉渣至监理工程师检查签证，方可灌注桩身砼。

⑸只有当孔底积水深度小于5cm，孔底及孔壁渗入的地下水上升速度小于6mm/min时，才能采用一般砼灌注桩施工，否则将按水下砼方法施工。一般砼灌注桩施工时砼下料必须用串筒，以免发生离析，距桩顶4m以上的部分须用插入式振捣棒振捣；按水下砼方法施工时砼采用导管下料。

本标段钻孔桩直径为Φ150、Φ180，共计76根，采用旋转钻施工；钻孔桩多为旱地桩，部分处在阿蓬江内，故在施工这部分钻孔桩时，选择在枯水期，架设便桥、填筑围堰筑岛施工。

⑴桩位测设，用经过检验的测量仪器，按设计定出孔位中心位置。

⑵制作泥浆流槽，沉淀池，泥浆池，制备符合要求的泥浆。

护筒用5mm厚钢板制作，直径大于桩孔直径20cm，埋设深度不小于2m，护筒顶高出地面线30cm.

⑷制作钢筋笼，按设计尺寸，钢材型号加工制作，钢筋笼加工制作过程符合钢筋加工施工规范。钢筋和焊件经过化验和物理试验，合格后使用。

⑴调制护壁泥浆。采用孔内造浆，即先将孔内注满水，添加适量粘土，然后开始缓慢钻进，边钻进边造浆，并不断地向孔内添加优质粘土，直到泥浆比重达到1.2～1.3后，方可开始正常进尺。孔内泥浆经泥浆池到沉淀池，经沉淀后循环使用。

⑵钻进施工。待孔内泥浆比重达到1.2～1.3后开始进尺，进尺适当控制，做好记录，特别注意地质变化情况，绘出柱状地质图。冲程采用2～4m，采用掏渣筒掏渣，并及时向孔内补充泥浆和粘土，保持孔内水位高于地下水位1.5～2.0m。钻孔连续钻进作业，不能随便停机。

钻孔一次完成达到设计深度，经成孔检查合格后开始清孔，清孔时保持孔内的水位高出地下水位1.0m，防止塌孔。清孔采用掏渣筒初清后，再用泵吸法进行二次清孔，直到将孔内泥浆比重控制在1.0～1.06范围内为止。清孔完成后，安放钢筋笼，钢筋笼分节加工，分节吊装焊接，用汽车吊下笼，竖直对位，偏差值不大于规范规定值，两节笼焊接时间尽量缩短，钢筋接头不能设在同一截面上，相互错开50㎝以上，满足规范要求。下笼前，在钢筋笼四周设四根导向钢管，以确保钢筋中心位置及保护层厚度。钢筋笼下到位后与护筒焊牢，防止上浮和掉笼现象发生。

导管采用D250mm钢管，用法兰盘连接牢固并加胶垫，使用前对导管进行闭水及抗拉试验，检查其封闭性及强度。导管安装完后，进行提升试验，检查是否有卡管现象。导管底部设置深度，比孔底高20～40cm，并计算首批灌注混凝土用量，确保封底成功。导管顶部用钢丝绳及特制卡铁卡牢，防止掉管。

混凝土拌合时严格控制质量，保持混凝土的和易性和流动性。首批混凝土通过计算保证一次封住导管底口往上至少1m。灌注混凝土前漏斗颈部设隔离球，保证混凝土与水隔离。灌注混凝土连续进行，中途不准停灌。灌注时做好记录，随时测试井内混凝土面位置，和导管底口位置，计算出导管埋深，根据测得数据调整导管埋深，把导管埋深控制在2～6m之间。当浇至钢筋笼下部时，适当减慢灌注速度，防止浮笼，灌筑混凝土数量和混凝土上升高度分段填写记录。排出的泥浆收回到泥浆池内，防止污染环境和河流。混凝土灌筑比设计桩顶面高程高80～100cm。

基桩顶部设实心混凝土承台，当钻孔桩基础混凝土灌注完毕并检验合格后，即开始进行承台的施工。

⑴基桩全部施工完毕后，按设计图纸要求的承台平面尺寸精确测量放样，并设置标志桩，基础的轴线控制桩延长至坑外并加以保护，以便随时校验承台的平面位置。

⑵根据不同地质情况，采用人工配合和机械的方法开挖承台基坑，按照设计图纸确定的开挖深度，开挖至设计深度后，凿除桩头浮浆至设计标高，人工整平基底，回填5cm碎石并以砂浆铺平至设计标高做为底摸。

⑶破除桩头的桩基按要求进行检测合格后，请监理工程师进行基坑捡验，经检验合格后支立承台模板，模板采用组合钢模、钢筋绑扎严格按图纸及施工规范要求进行，并报监理工程师检查签认后，浇筑承台混凝土，采用插入式振捣器使混凝土振捣密实，并一次浇筑成型，浇筑完成后，按规范要求进行承台混凝土养生和养护。承台养护期满后，分层回填基坑并进行压实处理，回填至设计要求的标高。

本标段桥梁墩身结构为等截面十字墩和等截面圆柱实心墩，墩身高度多数在40m以下。采用如下施工方案：数量较少高度在10m以下的墩柱采用常规墩身支立钢模浇筑混凝土的施工方法；高度在10m以上的墩柱均采用有架翻模施工。30m以下墩身混凝土用砼泵车输送入仓，30m以上墩身采用塔吊吊运入仓。

桥墩墩身高度多数在40m以下，墩身采用搭设支架翻模法施工，每节段4.5m，模板的拆、安采用塔吊或汽车吊，塔吊设置在两半幅墩身中间。

测量组根据监理工程师认可的导线点及高程点进行放线，并负责复核测量成果及放线的精度，测量人员根据墩身情况导引测量控制点，以备校核墩身位置。

①测量工程师根据设计图纸在已浇筑好的承台顶面上放出墩身位置。

②在承台顶的墩身截面四方中心放出墩身横、纵向的中心点，为保证墩身平面位置正确，测量精度必须符合规范要求。

③在每一次模板安装完毕后，都必须经严格校核墩身平面位置、高程，符合设计要求后，方可进行砼浇注。

①为便于钢筋安装和模板安装，以及墩身砼的浇筑，在墩身四周布设钢管脚手架，钢管架在四周布设两排，排间距为1.2m，根据承台尺寸的大小，将里层钢管架支设在承台上，外层钢管支承在槽钢上，槽钢放在夯实的地基上，避免土体沉降影响钢管架的稳定。钢管脚手架横竖向以1.2m的间距布置。同时，每排脚手架都应有斜撑钢管连接，避免钢管架倾覆，其中在两墩身中间，将两相邻竖向钢管横向加密，形成上下爬梯，便于人员上下，钢管间距80cm，同时整个钢管架四周设置安全网。

②钢筋制作及安装施工钢筋砼中钢筋必须符合现行规范和标准。钢筋按不同钢筋等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，设立识别标志，钢筋在运输过程中，避免锈蚀和污染，钢筋露天堆放时，将其垫高并加遮盖。钢筋进场有出厂质量说明书及试验报告单，并抽样进行力学试验，经监理认可后，方可进行施工。在钢筋施工前，钢筋要调直和清除其表面污锈，钢筋的弯制和末端的弯钩要符合设计要求，并按设计和规范要求，拟定配料单下料加工钢筋。钢筋应严格按照设计图纸进行施工，钢筋间距符合设计及规范要求，其中有螺纹接头在相邻接头仍要相互错开，钢筋安装完备后，需经现场监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。

采用4.5m一个节段的翻模施工，为保证翻模施工，一个墩身施工需2.25m高的定型大钢模3套。

墩身模板安装前要清洗干净后涂脱模剂，处理完毕后吊装就位。模板组装要根据墩身中心线准确就位，模板连接利用M16螺杆，为了便于对拉螺杆的重复使用，拉杆外面套一根PVC管。模板安装完备后，须经测量工程师对其平面位置，轴线位置进行校核，并标出待浇混凝土节段顶面标高。同时现场技术人员需对模板节点联系、纵横向稳定性进行验算检查，经现场监理工程师验收合格后，方可进行砼浇注。

混凝土浇筑完毕后，注意混凝土的养护。待混凝土砼强度达到2.5Mpa以上后，方可拆侧模，要保证砼表面和棱角不受拆受损害，拆模时不能猛烈敲打和强扭。拆模时先拆除对拉螺杆，然后利用塔吊或汽车吊拆除起吊模板，施工过程中随时注意安全，防止拉杆、螺栓及模板坠落。

墩身采用C30混凝土，在拌和站集中拌和后，采用混凝土罐车运送至现场。混凝土通过泵车输送入仓，振捣棒振捣密实。由于墩身采用4.5m一个节段，砼浇筑较厚，采用分层浇筑，分层振捣，为防止砼下落时产生离析，砼下灌时设置溜筒，砼分层浇筑厚度控制在30cm左右，振捣间距为40cm，浇筑第二层砼时，振捣棒插入下层5～10cm，不允许出现漏振及过振现象，要避免振动棒碰撞钢筋、模板，砼浇注过程，需随时检查模板变形情况，对超过允许变形，须及时纠正后再继续浇筑。

本桥桥墩采用实体墩式盖梁，拟采用两种施工工艺，圆柱墩采用抱箍，十字墩采用Φ35套管（PVC）留孔，横穿高强螺杆固定牛腿的工艺。根据设计，桥面横坡由盖梁形成的横坡调整。盖梁底模采用竹胶板，侧模、端模采用精制的大块定型钢模板。模板的安装与拆卸均由吊车或塔吊完成。

测量工程师首先应准确复核经监理工程师认可的导线点和高程点，同时导引测量控制点和水准点，以备校核。

⑴严格控制墩顶标高和轴心位置，墩顶轴心即为盖梁中心位置，为保证盖梁平面位置和高程准确，测量精度必须符合规范要求。

⑵在模板安装完毕后，必须严格校核其平面位置和标高，并将其顶面标高标示出来，符合设计要求后，方可进行砼浇筑。

2.底模板安装（先安装底模，再绑扎钢筋，最后安装侧模和端模）

根据方案设计，圆形墩桩盖梁底模的支撑固定采用墩柱顶端设特制抱箍，用高强螺栓牢固的固定于墩柱上，其上置槽纲纵梁和方木分配梁的鹰架支撑方案以确保结构尺寸、线型。十字墩采用在墩身（墩壁）中预埋Φ35PVC管或钢管预留孔洞。再用Φ32高强螺栓将δ＝16mm厚锰钢钢板焊制的牛腿固定于墩外壁上，牛腿上置“工”字钢纵梁和方木分配梁的鹰架支撑方案，以确保结构尺寸、线型。

在鹰架支撑上铺设竹胶板。考虑到两悬臂端因浇砼将生产向下约1cm的挠度，底模安装时应抬高1cm预设。

⑴待底模安装平稳后，经测量再次复核平面、高程位置后，再绑扎盖梁骨架钢筋。

根据设计要求，主筋采用钝粗直螺纹接头，同时支座下钢筋网及防震挡块钢筋应与盖梁钢筋同时绑扎，同时预埋钢筋作为挂梯的挂钩，以便施工人员上下盖梁。由于上部结构T梁采用架桥机安装，考虑到架桥机在盖梁上横移，故档块混凝土与盖梁砼不能同时浇筑，在浇筑盖梁时，先预埋钢筋并将钢筋弯曲，待主梁就位后，再调直钢筋，立模浇筑砼。钢筋应严格按照图纸施工，钢筋间距符合设计及规范要求，钢筋施工完毕后，需经现场监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。（钢筋施工具体要求见墩身施工）

⑴待钢筋绑扎完毕后，经现场监理工程验收合格后方可进行模板安装，盖梁一侧侧模，由四块模板拼装而成，其中悬臂侧模底端夹靠在桁架上的底模上。

⑵模板安装利用吊车和塔吊吊装，盖梁模板应根据墩身顶中心位置准确就位，同时注意盖梁2%的坡度对模板安设的要求，模板安装前要清净后涂脱模剂，模板连接利用M16螺杆连接，连接处利用3mm胶皮嵌缝，模板安装完备后，须经测量工程对其平面，高程位置进行校核，后经现场监理工程师验收合格后，方可进行砼浇注。

⑴盖梁砼浇注采用泵车（30米以下）或塔吊输送砼。

⑵浇筑注意点同墩柱混凝土浇筑。

⑶根据规范要求，砼强度达到2.5Mpa以上后，方可拆侧模和端模，拆模顺序为先拆除端模和侧模，待砼强度达到设计强度的70%（21Mpa）后，利用气割将卸荷块割掉，待I45b工字钢支撑松落后再拆除盖梁桁架和底模，拆模时，要保证砼表面棱角不受损害，拆模时不能猛烈敲打和强扭模板，砼浇筑完毕后，注意砼养护。

⑷盖梁施工时，注意预埋好支座垫石、挡块钢筋，挡块待梁板安装完毕后再施工。

5.2.6桥台、台帽施工

钢筋现场绑扎，模板采用自制大块钢模组拼，排架支撑。模板上涂脱模剂或新机油，保证脱模后混凝土表面质量。混凝土采用现场自拌并用吊机入模、插入式震捣器捣固，一次浇注成型。

本标段桥梁上部结构后张预应力预制T梁，30mT梁共计220片，40mT梁共计205片。受地形限制，预制场地的设定为每座桥桥台路基上。

1.预制场地、台座布置

⑴制梁台座与存梁台座均置于龙门吊走行范围内，制梁台座与存梁台座基础均置于路基挖方或填方上,台座基底无需再做特殊处理，但必须保证制梁场内排水的通畅，不得出现积水洼现象。特别制梁台座周围必须挖设排水沟。制梁台座采用C20混凝土，高45cm,下宽1.5m,上宽与梁底等宽的凸形台座。台座两侧上角包角钢、角钢与砼面

齐平,台座顶面铺3mm厚钢板与两侧角钢点焊牢固,混凝土台座顶面下15cm设Φ5cm拉筋孔,间距与T型梁模板立杆拉筋孔间距相等。台座长度以预制梁长加1m。考虑到在张拉时梁体上拱两端受力集中DB23／T 2714-2020 农村生活垃圾非焚烧低温处理设施大气污染物排放标准.pdf，制作混凝土台座时,在距端头3m范围内,将基础和混凝土台座加宽加深,并在台座混凝土中加设钢筋网片,以满足承载力要求。

⑵制梁场计划设置20～30座台座，视每座桥的T梁数量而定，同时制梁日期以比盖梁施工结束前一月预制为宜，可起到随制、随架的流水作业的作用。

根据全段桥梁梁型的分布以及工程数量。30m、40mT梁中板各2套，边梁各1套，模板加工时翼板与腹板设计成活结，以便灵活调整桥面超高。平均日产2～3片梁，即可满足进度要求。

⑴模板采用自行设计制作的大型钢模,面板采用5mm厚钢板加工,以槽钢及角钢作肋和横竖加劲杆。模板分块而设，块与块间用螺栓连结，并加设橡胶垫以防止漏浆。

⑵模板设计具有足够的强度、刚度、稳定性和精确的尺寸。

⑶模板板面要平整，接缝严密，确保模板密不漏浆，并在板缝间及面板与台座间加设双面胶泡沫胶带进行防漏处理。

⑷模板要有足够拉杆和支撑，板面变形不大于1.5mm，能使完成后的混凝土梁体符合设计规定的尺寸及外形。

⑸模板安装完毕后，各部分尺寸的施工误差应符合《公路桥涵施工规范》的有关规定。

⑹混凝土浇筑前浙江省水利工程标识牌标准（试行），模板必须抛光除绣、打磨光滑、清理干净，模板接触混凝土的面用浅色石蜡油涂抹均匀。