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改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线龙溪河2号右线大桥施工组织设计

龙溪河2号右线大桥施工组织设计

2、成都铁路局襄渝铁路二线建设指挥部《指导性施工组织设计》与《创优规划》；

CECS418-2015 太阳能光伏发电系统与建筑一体化技术规程3、现行规范、规程、验标、铁路工程定额、概预算编制办法；

4、龙溪河2号右线大桥相关的设计图纸，设计文件，设计资料；

5、施工现场调查获得的相关资料；

6、类似工程的施工经验及现有的劳力、设备配置、技术力量等。

1、在标段总体施工组织设计指导下进行施工组织安排，并力争提前完成。

2、科学组织，均衡生产，合理安排施工顺序，组织平行作业，各工序紧密衔接，保证各工序施工始终处于计划控制之下。

3、结合现场实际情况，因时因地考虑，尽量利用当地资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。

4、坚持自始至终对施工现场全过程严格监控，以科学的方法实行动态管理，开展文明施工，创标准化施工现场。

5、严格执行铁道部颁发的施工规范、设计规范及验评标准。

6、上足机械设备和劳动力，配齐各类管理人员。

二、工程概况及水文地质情况

龙溪河2号右线大桥横跨广安区光辉乡中村和龙滩乡新生村，为3×24+5×32+1×24m后张法预应力混凝土简支梁结构。大桥起迄里程为YDK684+272.65～YDK684+545.95，中心里程为YDK684+434，全长273.30m。除6#、7#、8#墩及0#、9#台设计为明挖扩大基础外，其余均为挖孔桩基础，墩身均为圆端形实心墩，墩身最高14m。明挖基础落于弱风化砂岩上，挖孔桩嵌入基岩内，地下水不发育。全桥位于直线上，明挖基础为C25混凝土,桩基、承台、墩台身、托盘均为C30混凝土，顶帽为C30钢筋混凝土，支承垫石为C50钢筋混凝土。

（二）、沿线水文、地质、气象概况

1、大桥位于广安区光辉乡中村和龙滩乡新生村，工程所经地段为低丘地貌，多为剥蚀残丘与槽谷、洼地相间，多水田、沟渠，经济林分布较多。地下水为岩层渗水，水量较小。岩层为紫红色泥岩或泥质砂岩。

根据该桥现场实际情况和业主质量要求，以及投入的机械设备和队伍施工能力，明挖基础采用人工配合机械挖基；挖孔桩基础采用土方人工开挖，石方浅孔爆破，必要时通风机进行井下通风及排烟，混凝土护壁，人工手摇辘轳出碴的施工方案。3#、4#墩位于龙溪河左右岸边，采用编织袋装土围堰施工方案。承台及桥台采用组合钢模板，墩身采用整体大块钢模板，一次支立到位，一次浇筑成形，自动计量拌合混凝土，吊车吊运混凝土的施工方案。工程拟创襄渝铁路优质样板工程。

根据成都铁路局襄渝铁路二线建设指挥部对襄渝铁路二线安康至重庆段的工期要求，结合现场实际情况，大桥计划2005年11月10日开工，2006年4月30日完工，施工持续171天。

（一）、2005年11月10日之前施工准备工作基本完成。主要是征地拆迁、修建临时便道和营房、库房，解决生活和生产用水、用电，以及布置材料、构件堆放场地和露天作业场地等。

（二）、2005年11月10日～2006年1月30日各桥墩、桥台基础全部完成。

（三）、2006年1月10日～2006年4月20日各墩墩身、桥台台身全部完成。

（四）、2006年4月20日～2006年4月30日清理场地。

施工进度计划安排详见“龙溪河2号右线大桥施工进度计划横道图”。

工程由桥涵二队负责施工。施工高峰人数约150人，其组成见“龙溪河2号右线大桥劳力组织表”。

按照配置合理，数量充足，考虑备用原则，为满足施工需要，工程拟投入机械设备32台套，详见“龙溪河2号右线大桥投入主要机械设备表”。为本工程测量配置仪器见“测量仪器设备表”。

龙溪河2号右线大桥劳力组织表

技术指导、施工监控、质量检查

支立、拆卸、校正、保养模板

施工安全生产与监督管理

龙溪河2号右线大桥投入主要机械设备表

2005.10~2006.5

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施工准备本着“快速、有序、优质、高效”及“开工必优、全面创优”的原则进行，按照建设程序进行计划、组织、协调和控制，抓好开工和施工现场管理，做到合理、均衡的组织施工生产，优质、高效地完成任务。

（一）、施工便道已修至工作场地，施工期间做好便道维护，保证材料进场需要。

（二）、开工前组织技术人员及测试人员对设计图进行会审，熟悉设计意图，根据桥梁工程特点制定作业标准及施工细则。

（三）、施工前对桥梁进行精密控制测量，布设施工测量控制点，并将测量成果报监理工程师审核。

（四）、施工用电由附近电网引入为主，并现场配备一台120KW的发电机和一台75KW的发电机。

（五）、施工用水取自工作场地附近水源，水质抽样检验无侵蚀性。生活用水借用当地居民饮用水。

（六）、生产和生活设施主要租用附近民房，个别搭建临时砖房。

八、主要单项工程的施工工艺方法

桥梁总体施工工艺流程见下图：

（1）、测量放出开挖边线，基础底轮廓＋5cm为基坑底开挖轮廓，黏土层按1：0.3放坡，石质地层采用垂直开挖。开挖前在开挖边线外侧挖设排水沟。

（2）、土质基坑采用挖掘机开挖，石质基坑采用风镐及松动爆破法开挖，自卸车运输，部分需人力配合。

明挖基础施工工艺流程见“明挖基础施工工艺流程图”。

明挖基础施工工艺流程图

基坑挖至设计标高，清除底部虚碴、积水并整平，对照设计地质检查基底承载力，自检合格后，及时报请监理工程师检查验收。检验合格，签证工程质量检验记录及基坑隐蔽检查证后，立即浇筑基础混凝土。

底层基础混凝土采用满灌法，上层基础采用组合钢模施工，两层混凝土接合部埋设接茬钢筋和接茬片石。当混凝土的自由下落高度超过2米时，利用溜槽或串筒将混凝土滑至底部。混凝土初凝后用草袋覆盖，洒水养生。

混凝土施工配合比根据骨料含水率和理论配合比由现场试验员进行调整，采用自动计量配料机与强制搅拌机拌合。阴雨天要加强对骨料含水率的测定，及时调整施工配合比。混凝土拌合时间满足规范要求，自动计量设备定期检定，以保证其状态良好。

经监理工程师同意，混凝土终凝3天后进行拆模并及时采用M10浆砌片石回填至基顶。其余用土分层夯填密实至地面，并且回填要求两侧对称。

（二）、挖孔桩基础施工

同一墩台各桩开挖顺序，可视地层性质、桩位布置及间距而定。桩间距较大、地层紧密不需爆破时，可对角开挖，反之宜单孔开挖。

挖孔桩施工工艺流程见“挖孔桩施工工艺框图”。

由于3、4号墩位于龙溪河左右岸边，采用围堰施工方案。根据地质和水文地质条件以及安全施工和因地制宜的原则，采用土袋围堰；所选土袋为塑料编织袋，袋内装入松散黏土，且袋口绑扎结实。施工所用黏土在附近取得。围堰在筑堰时，两侧土袋采用人工摆放方法，中间由手推车运土，土袋堆码时应平放，上、下层应相互错缝，搭接长度为1/2～1/3。围堰顶面高于施工期间可能出现的最高水位1.0m。筑堰程序：基坑大小被确定后，应由上游开始填筑至下游合龙。先由人工将土袋摆放整齐，再向中间填筑黏土。土袋围堰顶宽度可为1～2米，外侧坡度为1：0.5～1，内侧为1：0.2～0.5。围堰应与河流方向成一定夹角，尽量不要垂直于流水面，在确保堰内工作面积后应尽量确保河流流量。为保证施工安全，控制堰内水位，应在围堰内选择一最底点，设为堰内集水井。集水井内安放一台水泵及一台备用水泵，并由专人负责抽水。如有大量降水，则派专人24小时抽水，确保孔内施工人员的安全。

为了加快施工进度，挖孔桩的钢筋骨架在孔外制作后吊入孔内。钢筋骨架在钢筋加工场整体或分段制作，运至现场后吊入孔内，需接长的在孔口焊接接长。焊接采用双面搭接焊，焊缝长度满足施工技术规范要求，并将接头错开100cm以上。为使钢筋骨架有足够的刚度，保证在运输和吊装过程中不产生变形，每隔2米用Ф20钢筋在加强箍内设十字钢筋支撑。并设置定位钢筋，以保证混凝土保护层的厚度。

钢筋绑扎时要严格检查：钢筋的规格、尺寸、数量、轴线位置是否达到设计要求，各焊接、绑扎接头是否达到规范要求，钢筋保护层是否符合设计及规范要求。自检合格后，向监理工程师报验，经监理工程师认可后，进行下道工序作业。

当孔底及附近孔壁渗入的地下水上升速度小于6mm/min时，直接灌注混凝土桩。插入式振捣棒分层振捣，30～40cm一层。混凝土坍落度控制在5～7cm，采用串筒灌注混凝土，串筒对准中心，开始灌注时，孔底积水深度不得超过5cm，灌注的速度尽可能加快，使混凝土对孔壁的压力尽快地大于渗水压力。灌注到桩顶以后，将表面已经离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。

当孔底及附近孔壁渗入的地下水上升速度大于6mm/min时采用导管法灌注水下混凝土。灌注前向孔内注水，使水位与护壁顶面齐平。导管采用壁厚6mm、直径250mm的钢管，分节制作，用带有密封槽的法兰盘加胶垫连接而成。为防止导管漏水而出现断桩事故，在灌注水下混凝土前对导管进行水密、承压和接头抗拉试验。漏斗容量满足初次导管埋入水下混凝土2～6m。导管下口距孔底30～40cm，水下混凝土的灌注采用汽车吊提升导管。混凝土灌注连续进行，灌注过程中作好灌注测量，及时提升导管，随时监测混凝土的顶面高程，始终保持混凝土顶面高于导管底2m以上。水下混凝土顶面接近钢筋骨架时，使导管保持较大的埋深，并放慢灌注速度，混凝土进入钢筋笼一定深度后，再适当提升导管，使钢筋骨架在导管口下有一定的埋深，减少混凝土对钢筋笼的浮力。为保证桩头质量，灌注到桩顶标高加0.5～1.0m的高度，预加高度在浇筑承台混凝土前凿除，凿除时防止损坏桩身。为防止断桩，灌注混凝土过程中，保证孔内混凝土的稠度和骨料粒径及颗粒级配符合规范要求。

开挖过程同明挖扩大基础，基底挖至略低于承台底面10cm，以备铺筑碎石垫层。若遇石方，在接近基底标高和基桩附近区域要采用人工开挖或弱爆破，避免扰动基底或破坏桩基混凝土。

在碎石垫层上绑扎承台钢筋，钢筋与垫层间用预制好的砂浆垫块垫起，确保钢筋保护层的厚度。准确定出承台与墩身接茬钢筋的位置。钢筋绑扎好后，开始立承台模板。

在承台混凝土灌注前，用水将桩头冲洗干净。混凝土灌注时要充分振捣，混凝土分层厚度应控制在30cm左右，且混凝土自由下落高度不得大于2m，大于2m时，采用滑槽施工。在承台顶面墩底轮廓范围内预埋接茬钢筋和接茬石以利承台墩身连接。

混凝土终凝后即可拆除承台模板，用草袋覆盖，洒水养护。

见“墩台施工工艺流程图”。

墩身采用大块整体钢模板，台身采用组合竹胶板和木模板结合施工。自制大块钢模板由厚6mm的钢板卷制而成，每块模板高度根据设计墩身高度调整，各节模板之间通过法兰盘栓接，法兰盘采用80*80*10MM角钢，螺栓间距为20～25cm。模板纵横肋均采用80*10MM槽钢，纵肋间距40cm，横肋间距30cm，并设双槽20背带加固，间距为1～1.5米。加工要求板面平整，强度、刚度和稳定性经检算符合要求，安装方便，支撑牢固，模板横竖缝排列有序，板间加3mm厚胶垫保证模板缝不漏浆，不出砂线。

模板第一次使用前，用电动除锈刷彻底除锈，涂刷脱模剂后支立。拆模后，模板及时整修、清理、涂油、更换胶垫，堆放整齐，立模后，灌注砼前，再次清理模板表面杂物，但不得将脱模剂滴漏在砼表面。

立模前先将墩底基础顶面凿毛，冲洗干净，测量定位，对模板进行整修、涂抹脱模剂。人工配合16T汽车吊进行模板拼装。墩身外侧架设施工平台。托盘、顶帽模板一次组装到顶，利用揽风绳调整模板纵横轴线。

顶帽钢筋在钢筋加工场加工成形，人工抬至施工墩位处，待混凝土浇到顶帽时，用汽车吊把钢筋笼吊上去，技术人员对钢筋笼的位置进行定位并固定。

灌筑墩身混凝土前，在墩底模板四周洒一层砂浆。混凝土采用吊车吊运到墩顶，再通过漏斗、串筒滑到墩底。混凝土分层厚度应控制在30cm左右，且要保证混凝土顶面距串筒底口高度不得大于2m。随着灌筑混凝土工作面的上升，及时拆卸串筒和爬梯运送至墩顶。混凝土浇筑过程中，及时准确地预埋围栏、吊篮等预埋件，预留支座锚栓孔。

在混凝土灌筑过程中，经常观测悬挂在模板外侧的重锤是否偏离记号点，若有偏离及时松紧缆风绳调整模板。

当墩身混凝土强度达到设计强度的70%时，开始拆模。人工配合汽车吊拆卸模板，并随即用塑料布覆盖，洒水养生。

（五）、桥梁附属工程施工

台背用渗水料回填夯实，分层厚度为15厘米左右，压实度达到95%

以上，用蛙式打夯机或手扶式振动碾夯实。

放样（适当加宽）后回填夯实，锥体护坡与台背填土一起分层夯填。护坡片石砌筑挂线施工，保证边坡圆顺平直。浆砌片石砌筑做到砂浆饱满、无通缝、瞎缝，片石大小均匀，厚度不小于设计要求。

严格按照设计要求尺寸砌筑检查台阶，台阶基底密实度达到路基填土密度要求，台阶一律采用条石，挤浆法砌筑，勾凹缝，当砂浆强度达到设计强度70%时，方可行人。

龙溪河2号右线大桥全长273.30延长米。提前进行桥面系钢结构构件的加工制作及人行道步板等混凝土构件的预制，当梁架设完毕后进行安装。

首先进行护栏及其托架安装，做到外观整齐美观，颜色一致，支撑构件整齐牢固；然后进行人行道板铺设，做到板面平顺，外缘顺直；排水设施安装做到排水通畅。

九、主要工程数量、主要材料供应方案及计划

本桥主要工程数量见“主要工程数量表”

（一）、主要材料供应方案

中粗砂及碎石选用桂兴料场产的材料，片石选用附近料场，水泥由广安腾辉特种水泥有限公司供应，汽车运输至现场，钢材由甲方供应，汽车运输至现场。

1、严把材料关。工程所需材料、设备一律采用通过国家质量认证合格的产品或甲方推荐使用的合格产品，材料质量符合国家、行业标准。原材料采购按计划部门提供的用料计划和技术规范要求执行，防止材料积压、变质影响工程质量。检验合格的材料要堆放整齐，做好防雨、防潮、防腐等工作。

2、指挥部设立试验室，全权负责工程试验工作和各项原材料的进货检验工作，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确，认真填写各种检查证和施工记录，并编入竣工文件。指挥部委派试验工程师负责本工程的现场控制工作。

3、原材料的检验程序见“检验程序控制图”

（三）、主要材料供应计划

施工前编制全桥材料供应计划，工程开工前，根据进度安排按计划组织进料，对市场紧俏物资和受气候等影响的材料进行适当的储备。

指挥部设试验室（试验室主任一名、试验工程师五名），指挥部试验室委派工地试验工程师，对现场施工进行全过程质量控制。

（二）、建立指挥部试验室，选定料源，对工程所用配合比进行选定。原材料进场后由工地试验工程师取样、送检，指挥部试验室出据报告，合格后方可用于施工。施工前由工地试验工程师，检测骨料的含水率，对配合比进行调整。施工过程中严格控制原材料用量、砼坍落度、砂浆稠度。随机制取砼、砂浆检查试件，拆模后及时进行养护。指挥部试验室不定期对施工现场原材料、砼、砂浆等进行抽检、抽查。

工程投资见“工程施工计划投资表”

工程施工计划投资表（单位：元）

十二、创优规划及保证措施

（一）、质量方针：“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”

（二）、质量目标：工程质量一次验收合格。

1、质量标准：严格执行铁道部颁发的规范、验标准则，加强对隐蔽工程的现场监控，确保单位工程质量评定全部优良。

2、安全标准：杜绝人员伤亡及其它大事故的发生。

3、文明施工：施工现场布局合理，各种材料堆放整齐、有序，场地及便道平顺无积水，各种施工设备状况良好。

（1）、施工日志、检查证、评定表以及测量、试验资料详实准确，签字齐全。

（2）、资料实行专人管理，达到标准化、规范化。

5、积极开展QC小组活动

成立QC小组，开展科技攻关，着重落实桥梁主体施工工艺的提高。定期进行总结和探讨，选择最佳施工方案，提高队伍的施工技术水平。

2、对所有参加施工的人员定期进行质量意识教育，通过提高全员的质量意识来确保工程质量创优目标的实现。

3、加强质量检查与监督机制，落实各级质量责任制，围绕重点、难点工序，开展技术攻关和质量管理活动，

4、按施工技术规范、设计文件及监理工程师的指示组织施工。制定详细的施工工艺和操作规程，搞好技术交底和岗位培训工作，确保工程质量。

5、搞好测量、计量、试验等技术工作。开工前认真作好复测工作，施工中严把计量测试关，各种原材料必须经过检验，杜绝技术事故发生。

6、指挥部实行定期工程质量检查制度。清除质量隐患，对质量事故作到“四不放过”，制定工程质量奖罚制度，对不合格工序坚决返工。

7、严格质量检查和隐蔽工程检查签证制度，实行“三检制度”，上道工序经自检合格并经监理工程师检验签证后方可进行下道工序施工。

8、加强机械设备的维修保养，保证设备精度和性能的可靠，预防出现异常因素，严格遵守操作规范，防止使用不当给工程质量带来不利影响。

9、搞好现场文明施工，保证现场的施工秩序，创造出一种整洁、舒适、安全的工作环境。

（五）、技术保证体系及措施

指挥部及施工队配备了充足的技术、质检、测量、试验人员，并定期组织业务学习，保证施工过程中各项技术措施的落实。

2、健全技术管理制度，建立了技术岗位责任制，各级技术人员和各级组织分工具体、责任明确，作到了有职、有权、有责，各司其职，各负其责。

3、搞好图纸会审和实施性施工组织设计的编制工作，安排好各工序施工顺序，制订详细的施工工艺和质量、安全、环保措施。

4、及时记载施工日志，对施工过程中的技术活动进行详细记载。

5、努力开展新技术、新工艺、新材料、新设备的开发应用，对重点、难点项目搞好科技攻关。

6、施工前进行详细技术交底，并对操作人员进行培训。

为了保质、保量、按期完成各合同段施工任务，采取如下保证措施：

（一）、在人员、设备、物资上优先保证本项目施工，优质高效、按期完成工作为我们的宗旨。

（二）、根据工期的要求，对整个工程统筹安排，突出重点，兼顾一般，使一切工作纳入科学计划管理之下，避免出现打乱仗。

（三）、搞好工程指挥和调度工作，保证施工协调一致，严格执行机械保养制度，提高机械利用率和出勤率，保证均衡发展。

（四）、抓好内外协调，与设计、监理单位密切配合，为按期完工创造一个良好的外部环境。

（五）、施工中的材料、成品、半成品及构件按施工计划及时地组织供应，以保证施工顺利进行。

（六）、实行目标管理，通过分阶段目标实现，确保施工工期。

（七）、施工现场临时用电、用水、仓库、生产基地和生活设施等做为充分的准备工作，保证施工进度计划的实现。

十四、安全保证体系和措施

1、安全生产方针、目标

坚决执行“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全，谁主管谁负责”的原则。

安全生产目标：无伤亡事故。

3、建立健全安全保证体系，进一步加强安全检查机构，实行安全生产责任制，层层签到，安全工作包保责任状。

4、加强全员安全意识教育，对施工管理人员和施工操作人员，要按其各自的安全职责范围进行教育，建立安全生产奖罚制度。

（二）、施工安全保证措施

1、加强对施工现场人员的管理，确保各项工作均在安全的前提下进行。

2、施工现场管区要有防火设施，加强用电管理，防止触电。

3、加强对重点部位和材料、器材的管理，各种库房有专人看守，建立严格的领发制度。

4、火工品仓库必须隔离设置，分类存放，并且全天专人值班看守。

5、离既有线较近的基础爆破施工要设防护设置，严格按《铁路工程施工安全技术规程》要求办理，杜绝影响既有线行车安全故事的发生。

（三）、具体安全保证措施

1、挖孔桩第一节护壁高于地面不小于30cm，对于较深的孔设置通风设备。孔底放炮应由专人负责，其他人均撤离至安全距离以外。挖孔时桩孔周围设置防护网，当夜间或其他时间停挖时要对孔口加盖。每天挖孔前要有专人对吊装设备进行检查，有安全隐患的尽早排除。当雨天施工时在地面上搭雨棚，不施工时空口加盖后在盖塑料布，防止雨水流入孔内，当孔内有积水时，应及时将水抽走，保证孔壁的稳定性。

2、墩台身施工时，设置施工平台，平台设有安全扶手并且周围挂安全防护网。处于高空作业的人员必须配戴安全帽及安全带，安全带必须挂于牢固处，需行走时应先挂好安全带后再进行工作。严禁酒后登高，禁止在施工平台上嬉戏、打闹，工作时禁止穿拖鞋。

3、当靠近既有线爆破时严格控制装药量，以松动爆破为主，爆破现场周围设安全设施（四周立3m高竹排，爆破面放竹排）将飞石的可能性将至最底点。放炮前四面各设一名安全警戒员，放炮期间严禁任何车辆及个人通行。爆破前与当地铁路运输管理部门协调，并于爆破现场前、后车站各设一名通信员，在确保无列车通过情况下方可爆破。

十五、雨季施工防护措施

（一）、随时与当地气象部门联系掌握天气变化情况，采取有效预防措施，确保雨季正常施工。

（二）、施工现场的大型临时设施，在雨季前应整修加固，确保不漏、不倒。怕雨、怕潮的原材料存入室内妥善保管。

（三）、做好现场的排水，保证排水沟畅通，保证施工场地不积水。

（四）、雨季进行砼施工，随时测定砂石料的含水量，并根据砼配合比调整其用量比率。

十六、冬期施工防护措施

（一）、落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。

（二）、编制冬期施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。

（三）、冬期混凝土的配制和运输

1、宜选用较小的水灰比和较小的坍落度。

2、水及骨料应按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇筑需要的加热温度。

3、混凝土的运输设备要有保温设施。

（四）、冬期混凝土的浇筑

1、新、旧混凝土施工缝的清理要符合规范要求。

2、混凝土应采用机械振捣并分层连续浇筑，分层厚度不得小于20cm。

（五）、冬期混凝土的养护与拆模

1、混凝土开始养护时的温度应按施工方案通过热工计算确定，但不得低于5oC，细薄截面结构不宜低于10oC。

2、当混凝土的强度达到规范规定的强度时方可拆模。

十七、控制工程造价措施

（一）、在人员配备上，尽量压缩管理人员，实行定责定人，讲究办事效率，以减少管理的开支。

（二）、对所有的施工项目要进行分项承包，单人，单机，单车承包，按公司制定的工程承包管理办法严格执行。

（三）、加强物资材料的管理，对主要材料实行统一定购，集中管理。加强对机械车辆的管理，提高车辆的完好率和出勤率。

（四）、合理优化施工方案，科学的施工组织设计，完善可行的技术措施是加快工程进度、保证工程质量、降低工程造价的有效措施。

（五）、施工期间与当地政府和群众保持密切联系，以求得他们对铁路建设的大力支持，使工程施工能够顺利进行。

在施工中除了按设计的工程措施作好水土保持工作外，还应作到：

（一）、认真贯彻落实《环境保护法》和《水土保持法》电缆沟施工组织设计，把环境保护、水土保持工作贯穿襄渝铁路建设的始终。

（二）、认真落实国家环保部门和行政主管部门批准的环保、水土保持方案中的措施。

（三）、不破坏原有植被，保护自然环境。施工期间生产基地和生活区修建必要的临时排水渠道，并与永久排水设施相接。

（四）、工程竣工后，对临时用地要按与地方的有关协议搞好复耕、恢复植被、防止水土流失工作，要及时疏通河道，以利行洪。

（一）、合理布置施工场地，生产、生活设施少占或不占耕地。

（二）、工地竣工后，对临时用地进行复耕。

公路桥涵施工技术规范JTG∕T 3650-2020.pdf龙溪河2号右线大桥施工进度计划横道图