施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

DK1268 260涵管施工组织设计

DK1268+260涵管施工组织设计

一、编制依据与编制原则：

Q／GDW 13015.2-2018 10kV三相油浸式有载调容调压配电变压器采购标准 第2部分：10kV三相油浸式有载调容配电变压器专用技术规范1.1铁道部第一勘察设计院《DK1268+260涵管》设计文件及相关标准图

1.2青藏铁路高原多年冻土区工程施工暂行规定

1.3青藏铁路高原多年冻土区桥涵施工技术细则

1.5国家及地方的有关法令法规等。

2.1坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑高原低温、缺氧对劳动力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。投入足够的能适应高原气候的人员、精良的机械设备进场，提高机械化程度，降低施工人员的劳动强度。

2.2遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则合理进行施工。

2.3采取平行作业，流水作业，顺序作业组织施工。

2.4坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求、严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务，创建精品工程。

DK1268+260为1孔3米涵管，位于国道109线3183处，为直线正交涵，基础（标号C20）、涵节(标号C30)均为预制，由预制厂统一预制，该涵全长12.12米。涵节代号H43，长度为1米。翼墙为C20现浇钢筋混凝土.该涵共设6道沉降缝，缝宽3厘米，内填塞沥青木板。

砾砂：厚度0~1.5米，为季节融化层，I级松土，Ⅰ级不冻胀б0=300Kpa,其中2.8~3.3米为含水冰层，为含土冰层，Ⅱ级软石，V级融陷。

H43涵节12节；基础预制C20砼125.8m3；钢筋4488Kg。

4.组织机构设置及劳动力安排

DK1268+260涵管由青藏铁路中铁一局四经部项目队负责施工。项目队设队长一名，技术主管一名，技术人员5名，队部共计9人。计划进入工地总人数约20人，其中主要生产人员约15人。

利用已通路基，不新增设临时便道。

现场用电为自发电，主供发电机40KW一台。

本涵计划在2002年6月20日前完成施工准备，2002年8月20日正式开工。2002年9月20日施工完毕。

四、主要分项工程的施工方法

施工前由技术人员对现场实地考察，了解地形地貌，对涵管进行复测，对施工图纸详细审核，如有疑问，及时上报设计单位核对解决，在确认无误后，征得监理工程师同意后方可开工。

2.1基坑开挖安排在夜间施工，基坑开挖后，必须尽快施工，防止雨水浸泡及阳光照射，必要时设防水、防晒措施。采用机械法施工，挖掘机开挖至基地标高以上10cm后，人工清理整平剩余土方。

2.2开挖坡度采用1：0.75，每边预留50cm的工作面。

2.3开挖的土方弃于指定的弃土场，临时弃土堆离基坑边缘至少在2m以上。

2.4.基坑开挖后设置挡水捻，避免地表水流入基坑，并及时排除冻结层上水和冻土本身融化水，基坑排除出的水按要求正确排放，避免污染环境和扰动冻土的热平衡。

3.拼装式基础、涵节施工：

3.1基础、涵节的运输

运输基础及涵节采用平板运输车，由于路况差，要捆绑牢固，不宜双层叠放运输。

由于基础预制块设计重量大，根据实际情况，预制厂对基础预制块进行了水平分割，在安装基础预制块时，首先吊装第一涵节基础预制块，然后在其上铺设2厘米M20砂浆坐浆，随后接拼入口端的翼墙基础，继续吊拼涵身其余涵节至出口端的翼墙基础。涵节安装首先吊装第一涵节，随后吊拼其余涵节至出口翼墙，同时对各涵节间的预埋件接头进行焊接。

4.沉降缝，防水层施工

基础沉降缝施工采用沥青木板填塞，出入口翼墙及洞身之间沉降缝施工外侧采用5厘米沥青木板填塞，内侧填充C20砂浆，翼墙被土掩埋部分涂两次热沥青。

防水层施工是先在涵节内塞100号水泥砂浆深约15厘米，在其上塞沥青木板深约5厘米，然后分别铺设石棉沥青一层，沥青浸制麻布一层，石棉沥青一层，最后是厚15厘米通长不透水保护层。

5.1混凝土在拌和站集中拌和，采用自动计量系统配料，拌和站的计量器具定期鉴定。

5.2混凝土在拌和前，先测定粗、细骨料的含水量，将选定的理论配合比换算成施工配合比，计算每盘混凝土的实际用料量。水、水泥、外加剂的配料偏差小于1%，粗、细骨料的配料偏差小于2%。

5.3水及骨料按《青藏铁路桥涵施工技术细则》附录D热工计算公式进行热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇注需要的加热温度。优先采用加热水的方法，采用32.5普通硅酸盐水泥时，加热温度不高于80度，采用42.5普通硅酸盐水泥时，加热温度不高于60度。水温度高于60度时先投入骨料和已加热的水，拌匀后再加入水泥，当石子温度在0度以下时，先使石子与热水预拌，避免石子表面出现冰膜。水泥不得直接加热，提前放入暖棚预热。

5.4混凝土运输主要采用混凝土运输车，其容器外套保护罩。混凝土运输到浇灌处时，如果温度与热工计算不符合，应采取措施进行调整。

5.5.翼墙现浇混凝土

翼墙模板采用组合钢模板，另配少量的5cm厚木板。模板必须保证有足够的强度和刚度，在混凝土灌注前，在摸板表面上涂刷脱模剂，当模板安装完毕后，由队质检工程师自检合格后，请监理工程师检查，符合要求后，立即浇注混凝土。混凝土采用不低于32.5的耐寒早强普通硅酸盐水泥。混凝土强度要符合设计要求，并达到必须的抗冻强度，才可拆除模板，拆模要按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，拆模后的混凝土表面要采取临时覆盖措施。

6.1出入口铺砌施工：

涵洞出入口段开挖后及时施作基底垫层。砂砾垫层的粒径不大于5mm，含泥量不超过4%。垫层和铺砌层配合铺砌，随铺随砌。砌锥坡、护坡和河床铺砌层等工程，要在坡面夯实、整平后才能开始铺砌。砌筑形式均为干砌预制快，铺砌应紧密、稳定、表面平顺。

当涵洞主体亏工强度达到设计强度的70%以上、涵身沉降缝防水层施工完成经检查合格后，方可回填相临的路基缺口土方。回填时，为使填料能与已成路堤良好结合，先将已成路堤挖成1.0m宽0.5m高的平台。回填时，从涵身两侧宽度不少于孔径2倍的范围内同时分层填筑夯实，严禁单侧回填，并不得使用大型机械压实，以防损及新修涵身。采用小型平板振动机夯实。

六、确保工程质量和工期的措施

确保工程质量的措施（检查程序见附图1）

用《验标》规范我们的质量行为，让工程达到用户满意，重合同，守信誉，为业主提供优质服务。工程质量一次验收合格率100%，优良率85%以上，狠抓科技进步，加强人才开发，不断更新知识，实行科学管理，施工水平达到同行业领先地位。

认真做好图纸的复核工作，充分理解设计意图，精心组织施工。

主动接受监理工程师的监督和帮助，积极为监理工程师的工作提供和创造条件。

严格执行各项质量管理制度，认真执行工程“三检制”。坚持测量双检制、隐蔽工程签证、质量挂牌、质量讲评、质量事故分析等行之有效的质量管理制度。

现场使用的原材料、成品、半成品均需持有我局中心试验室的检验、化验单，否则不得用于本工程。

严格执行施工前的技术交底制度，对作业人员坚持进行定期的质量教育和考核。

施工中认真做好原始记录，收集各类资料。加强施工原始资料的管理和整理，为竣工提供可靠的保证，做到现场竣工与资料提交同步。

2.1临建工程抓紧完工。

2.2施工人员、机具迅速进场。

2.3施工组织不断优化，实施短期网络计划控制，及时发现关键工序转化，确保阶段工作重点，及时掌握进度，分析调整使整个工程处于受控状态。

2.4强化施工管理，抓住关键工序，最大限度的压缩工序衔接时间。严格劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使各种人员专业化、正规化。

CSA019.1-2013标准下载七、保证安全生产的措施（检查程序见附图2）

利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使全体操作人员牢固树立安全第一的思想。不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

在下达施工技术交底的同时，必须同时下达安全技术交底。在检查施工质量时，必须同时检查安全质量。

设立安全监督岗，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，要立即处理，做出记录，限期整改，落实到人。

各种电气设备操作人员应持证上岗，非电气值班人员不得违章操作。

行驶车辆司乘人员，禁止酒后驾车，超速行驶，尽量杜绝行车安全事故。

临时用地严格控制，坚持“宁填勿挖”的原则，地表植被不得随意铲除。

临时便道、车辆场等填方厚度不下于0.7m，施工时直接在原地表上填筑。

各项施工都应注意对冻土的环境保护GB_T 1576-2018 工业锅炉水质，防止各种热传递对冻土的破坏。