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某斜拉桥（独塔双索面预应力砼斜拉桥）主梁施工方案

X市地铁五号线X标土建工程

（1）《X地铁五号线岩土工程勘察报告》；

（2）业主提供的图纸、相关要求和技术交底。

JGJT406-2017 预应力混凝土管桩技术标准.pdfX市建筑施工安全防护基本标准(91)京建施字第124号

X市建设工程现场管理环境保护工作基本标准(91)京建施字第126号

《中华人民共和国建筑法》

《中华人民共和国环境保护法》

《建筑工程消防监督审核管理规定》

《X市建筑施工文明安全施工管理暂行规定》

1.X地铁5#线X标X曲线斜拉桥主桥为独塔双索面预应力砼斜拉桥，其跨径组成为：108+66+36m（右线尺寸），主梁采用预应力砼箱梁结构形式，横梁间距为3.5m和4m两种，在全跨内主梁梁高为2.6m，主梁为单箱双室结构，边腹板厚0.35m,中腹板在塔根和边跨36m内厚0.5m，其余均为0.4m，主梁砼采用50号。张拉采用高强度低松弛钢绞线，预应力钢束标准强度1860Mpa，锚下控制应力1395Mpa，锚具采用标准OVM锚。

2.建设单位：X地铁建设管理有限责任公司

设计单位：中铁大桥勘测设计院

监理单位：X华诚监理有限公司

施工单位：X市政建设集团有限责任公司第一工程处

C50混凝土2320m3

4.计划开工日期：2005年03月11日（2004年12月17日，监理要求更改）

计划完工日期：2005年07月31日

三、施工部署及计划安排

1.根据与设计、监理共同商定的施工步骤,主梁分为三次浇筑(从0号段往两侧)。合理调配人员、材料、机械，为工程的安全、优质、高效的顺利完成创造条件。

2.现场设架空线至施工区域内以解决工程用电的需要，现场接通临时水源以解决工程用水的需要。

四、箱梁结构的主要施工方法和技术措施

1.1组织施工人员学习图纸和其它设计文件，进行图纸会审并对现场人员进行全面技术交底。对施工现场地质进行勘察，充分了解情况，如遇不良土质应及时掘除换填，结合设计文件和施工现场相关情况，发现问题及时上报。

1.2设专人负责混凝土调度，根据业主指定选用瑞博商品混凝土搅拌站，并与搅拌站签订合同，以保证混凝土供应。混凝土使用C50预拌混凝土，施工前将混凝土配合比上报监理工程师批准后方可使用。对每车来料要检查混凝土标号、坍落度等有关技术数据，并按规定的检测频率制作混凝土试块，作为箱梁强度的认证以及拆模、养护、张拉、落架等工序的依据。

1.3钢筋采用普通Ⅱ级钢筋和Ⅰ级钢筋，张拉采用高强度低松弛钢绞线，所有进场钢材均执行三证制，并进行抽样试件试验，严格执行见证取样制度，试件合格后方可进行钢筋加工、绑扎或钢绞线编束。使用前应清除材料表面的油渍、污垢、铁屑、腐锈等，以保证钢材应用效果。

1.4钢筋、钢绞线进场并检验合格后，应按厂名、级别、规格、批号等条件分批堆置在料棚内，露天放置时注意雨天要准备塑料布覆盖，所有钢材下垫方木架空

地面30cm以上，避免锈蚀及污染。钢绞线编束或移动时，支点不得大于3m，端部悬出长度不得大于1.5m。

主要使用索佳SET210全站仪(标称精度2″)和DSC240自动安平水准仪。所选仪器全部经过检定，并有计量管理部门出具的检定证书。

2.1严格执行有关测量工作监理报验程序，测量复核制度，各工序线位，高程待监理审批、复核后方可进行施工。

2.2线型控制：铺设底模前，测量人员在复核控制桩无误后，直线段每隔10米、曲线段依据曲率半径的不同，每隔3米或5米放出箱梁中线及边线的控制点，以保证箱梁线型的直顺圆滑。

2.3高程控制：测量人员每10米设置一个箱梁梁底高程控制点，施工人员据此核对支座顶高程；箱梁底垫石高度、坡度并严格控制底模的铺设。浇筑混凝土前在翼板上复测混凝土顶面高程。

2.4围堰及辅助支墩的布设：根据河道实际情况及围堰方案定出围堰角点坐标及支墩坐标，并作实地放样；控制好支墩基础的开挖深度，以确保支架基础工作按计划方案执行。

2.5支架的搭设：通过对地形的初测，为搭架工作提供最基础的地形资料；根据计算成果放出特征点的支架位置；控制好支架顶面的高程，并尽可能地将沉降预调值在支架高程中处理。

2.6钢筋安装及模板安装：此期间主要控制主梁各特征点的坐标，高程，预应力管道的位置的准确性，模板的垂直度等项目。

2.7锚块的控制：锚块根据设计图纸在厂家预制成型，钢垫板定位允许误差，孔中心坐标偏差小于5ｍｍ，角度偏差小于5″。测量过程中精确定位锚块位置，预埋管道的位置和角度也应严格控制在规范允许范围。

2.8砼浇筑过程中应作好模板、支架的变形及沉降观测，作好预应力孔道和斜拉索预埋管道的变位监测；浇筑完成时，控制梁的顶面高程。

2.9张拉后，对梁顶高程进行复测，并进行数据分析。

2.10主梁和主塔完成后，进行斜拉索的施工，此环节中，应在一通视良好的导线点上置仪，全天候、全过程地观测主塔的位移和偏移，并及时调节。

在施工全过程中的各测量工作，必须严格按程序进行，严格按规范进行，严格按工程实际进行，保证工程顺利地进行。

3.基础处理及排架支搭

3.1先由测量人员弹出墩柱及箱梁中线，以控制排架的支撑中线和几何尺寸。箱梁支架（普通段）采用WDJ型碗扣支架体系，碗扣支架基础采用30cm厚3:7灰土处理，经碾压密实并整平后，洒水养生，达到强度后，采用400×20×5cm的木板支垫。

3.3在基础预压检测合格后，支搭碗扣支架，采用可调的下底托、上顶托；立杆应垂直水平面，横杆应水平，并加设十字盖。桥梁梁体处于曲线上的，排架需分区支搭，分区长度、角度根据圆弧的大小确定，各区之间用φ48mm钢管，十字卡联结。

3.4满堂模板支架四边与中间每隔4排支架立杆设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。高于4m的支架，在两端与中间每隔4排支架立杆从顶层向下每隔两步设置一道水平剪刀撑。每道剪刀撑跨度不应小于4跨，且不小于6m，斜杆与地面的斜角一般为45度。对于高度大于4m的支架，为保证其稳定性，可每隔5m在支架顺向两侧设置一道钢丝绳拉纤，地锚埋设应大于1.5m。

3.5排架支搭后，根据模板设计，在支模前对箱梁排架进行满跨预压，每联箱梁可以根据情况逐跨进行。承载面为满铺5cm木板后的箱梁正投影范围的顶面，压力荷载采取预制砼块件堆载型式，压力不低于箱梁自重的120%。荷载一次加载到位，每跨检测时间一般为2～3天。在箱梁底布置百分表并与地面接触检测弹性变形及塑性变形。预压的主要目的是消除模板排架支搭后的缝隙压缩空间；地基沉降等非弹性变形并确保排架有足够的强度和刚度，卸载时测定其非弹性变形。最终在全部卸载后根据实测数据，重新调整支架高程，以满足箱梁设计高程的要求。

3.8地基应作简易处理，先将基底夯实，再摊铺一层30㎝厚的石灰土垫层。边跨普通段纵横杆间距均为90㎝×90㎝，局部进行加强；压重段由于梁箱室内有配重砼，因此纵横杆间距为60㎝×60㎝。支架底部用400×20×5cm木板支垫。支架上沿纵向铺设一层方木，底模面板系统直接铺设于方木上。

3.9跨线门洞支架15#～16#墩间的门洞跨径为9m，采用24根I56工字钢作主梁；14#墩南侧门洞跨径为6m，采用16根I36工字钢做主梁。两门洞两端支撑均采用碗扣架管搭设，支架基础采用砼基础，其下用砂卵石换填，保证地基承载力大于300Kpa。

3.10支架的预压及监测

①预压方案支架成型后，横向铺设工作模板，然后用预制砼块件加载（加载重量为砼自重的1.2倍）；加载程序与砼浇筑程序一致。加载完成后静置48小时，其间应对支架进行不间断的观测，待48小时之后方可卸载。

②跨河支架的监测加载前由测量人员在八三支墩基础及三角桁架的支点、跨中、1/4跨处设置观测点，以便在加载过程中及加载后对支架的变形、沉降进行观测。其间应对所得的观测数据进行分析，并作为施工控制的依据。

③钢管支架的监测加载前由测量人员在墩顶、跨中、1/4跨处设置观测点，以便在加载过程中及加载后对支架的变形、沉降进行观测。其间应对所得的观测数据进行分析，并作为施工控制的依据。

④门洞支架监测在跨中、支架支点，支架基础处设置观测点，以便在加载过程中及加载后对支架的变形、沉降和主梁工字钢的变形进行观测。其间应对所得的观测数据进行分析，并作为施工控制的依据。

3.11底模木板铺好后放出主梁中线和边线，便于边模板和翼板的安装和位置控制。边模板和翼板采用木模，边模板在边跨部分利用钢管作支撑。

现浇箱梁底模横肋采用12×15cm方木；间距90cm（压重段60cm），纵肋采用8×12cm方木；间距45cm（在腹板位置密布间距10cm），方木上按照箱梁的底模尺寸铺5cm厚木板，5cm厚木板上铺244×122×1.2cm酚醛覆膜胶合板，以保证混凝土表面平整光洁美观。两种板材用铁钉固定在一起，铁钉应全部钉入模板，避免钉帽进入混凝土，造成脱模困难。

侧模模板于地上分段加工成型后，吊装就位。模板面材同于底模，模板竖肋及侧向斜撑为8×12方木；间距60cm。

箱梁内模分段加工，现场拼装成型。内胆模板采用5cm厚木板满铺，横肋、竖向及横向支撑采用8×12方木；间距60cm，相互之间用铁钉钉牢，内胆表面钉一层塑料布（材质：高压聚乙烯塑料，厚度0.14mm）以便于脱模并防止漏浆。内模底垫块采用与箱梁混凝土同配比、同材料、同要求的C50混凝土预制，长、宽各8cm；高度根据底板厚度确定，混凝土垫块顺桥向布置应根据内模横肋位置布置，横桥向每断面布置3个。

4.4酚醛覆膜胶合板的钉装应该以先翼板、腹板，后底板的顺序进行，尽量减少对面层模板的踩踏，避免影响外观质量。

4.5为保证混凝土外观质量，应尽量减少模板接缝。酚醛覆模胶合板应顺桥向平行铺设，在箱梁曲线段的大模板拼装应将胶合板整体转角布置，切除楔形重合部。4.6方木支撑肋条相互之间用八锔双侧对称钉牢，连接成一整体，在方木长度不足时采取并列搭接，电钻打孔穿两道销钉固定。一体的模板支架应满足静定结构体系要求，搭接处的任何方向都不应转动和位移，确保箱梁浇筑时模板整体可靠、牢固。

4.7分体模板拼模时在模板间塞密封胶条，用砂纸修整接缝处的不平处，胶合板之间的缝隙用醇酸腻子抹严，防止跑浆。钢筋安装、绑扎前对模板、支撑等进行一次检查，并用空压机清理模板内的杂物、污垢。

5.1对钢筋做原材试验及焊接试件的试验。待试件符合要求后方可进行箱梁钢筋的制做。施工中做到钢筋的直径、根数、弯曲尺寸、安装位置、搭接长度、间距等均符合设计及规范要求。钢筋接头双面焊缝的长度不小于5d；单面焊不小于10d。每断面接头数量不应大于50%，接头错开距离应大于35d。

5.2钢筋安装后应保证保护层厚度，钢筋与模板间设置白色塑料垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开，在梁底及侧向钢筋的垫块间距不大于50cm。横梁处垫块间距不大于40cm。

5.4固定预应力孔道波纹管的Φ12定位钢筋间距在桥梁纵线上每40cm一道，腹板处按桥梁中线径向控制，并保证波纹管位置准确。预应力钢绞线应分别在梁底、腹板及梁顶钢筋施工后穿入底板束、腹板束和顶板束。穿束完毕后再检查波纹管接口严密性，确定无漏洞后，方可进行下一步施工。

5.5为防止电焊熔渣烧坏模板，在必须焊接处垫铁皮，焊接完成后将焊渣清理干净。

5.6施工中应注意各种预埋筋（件）的定位及安装，如支座钢筋网片及上承钢板；栏杆、伸缩缝预埋筋等，避免疏漏，造成损失。

⑴要随时清除在钢筋绑扎过程中出现的对模板的污染，同时限制人员进出工作区，进入时应先将底板清理干净。

⑵混凝土浇筑前应该对模板进行一次全面的清理。具体清理方法：先用空压机吹出高压气流，将尘土、木屑、泥渣等杂物由箱梁一端向另一端吹扫集中，然后用吸尘器一次吸出外排，最后用清水再冲洗一遍，同时也起到润湿模板的作用。清理时间应选择天气晴好、无风时进行，完成后应马上做好浇筑混凝土的准备，避免再次污染。

6.1箱梁混凝土（C50）采用预拌混凝土，坍落度控制在20～22cm，混凝土罐车运输，泵车浇筑混凝土。泵车的支设应选择不妨碍罐车进出的位置设置。混凝土到场后，应检查配合比及坍落度，一次浇筑完成。浇筑原则由低处向高处从一端向另一端分层浇筑，阶梯前进。混凝土自由倾落高度不大于2m，浇筑速度控制在20～25m3/h，每次浇筑厚度为30cm左右，顺桥向混凝土坡长距离小于10m，同时避免混凝土流动距离过长。浇筑时应先从梁肋下料，待底板翻满混凝土后，再顺序向前浇筑，混凝土必须保证连续浇筑。人工用插入式振捣器振捣密实。振捣时，要快插慢拔，并避免振捣棒碰到波纹管。每一点振捣持续时间宜为20～30s，插入下层混凝土深度为10～15cm，振捣间距不得大于作用半径的1.5倍，控制在50cm范围内，直至混凝土停止下沉，不冒气泡，表面泛浆平坦为止。浇筑顶板时应配合行夯振捣，人工木抹成活。

6.2在箱梁腹板与底板、顶板连接处、钢绞线锚固端以及其他钢筋密集部位，应特别注意振捣。为避免碰破波纹管，可先将振捣棒放在波纹管空档间，上好混凝土后，再开动电机振捣，密实后垂直抽出振捣棒；振捣棒分30mm和50mm两种，30棒用于振捣钢筋密集部位，50棒用于钢筋较稀疏部位。浇筑时应随时检查模板、管道、锚固端钢板以及支座予埋件等，以保证其位置、尺寸符合设计要求。

6.3为防止混凝土浇筑时砂浆进入波纹管道，可在箱梁两端来回抽动钢铰线，保证钢铰线不被砂浆粘结、铸死。

6.4箱梁混凝土浇筑期间设专人看模并设仪器观测支架沉降量，观测点每跨三个，分别在跨中和1/4L处，发现问题，及时处理。

6.5每段箱梁的底板下坡端靠近横梁处设φ5泄水孔两个，每段箱梁的斜腹板及中腹板上各设φ8通风孔一个。

6.6箱梁混凝土如在夜间开始进行浇筑，由于浇筑时间较长，故整个过程中要准备好照明设施，始终保持光线充足。箱梁砼表面极易出现收缩裂缝，为避免收缩裂缝的出现，最后压面的操作人员应一字排开，反复搓抹，在高温季节压面遍数不少于2遍。在收浆后覆盖无纺布并在12h内连续洒水养生，达到2.5Mpa以前不得在其上踩踏。白天外露面全面覆盖避免受日光直接暴晒并保持湿润状态，带模养生直到达到设计强度的90%后方可拆除侧模及翼模并准备张拉。

6.7箱梁模板及支架的拆除

人工配合吊车先拆侧模及内模，后拆底模及排架。用人工将侧模拆除，吊车吊到地面码放整齐备用。待箱梁混凝土张拉灌浆完毕达到设计强度后，方可拆除排架，先用人工将排架上顶托下调10cm，人工配合吊车先将底模拆除，然后将方木及工字钢拆除用汽车运走备用，人工拆除碗扣支架，拆除应遵循先支的后拆，后支的先拆的原则；支搭、拆除时严格按《施工安全操作规程》中有关规定执行，要有安全、技术交底。详见后安全措施。

7.预应力施工见专项方案。

在箱梁顶选择杂散电流收集网的纵向钢筋总截面要求应符合：双线桥≥4800mm2；收集电流钢筋间距应均匀。每现浇梁段中的钢筋应纵向电气连续，钢筋连接采用搭接焊，焊接长度双面焊不应小于钢筋直径的5倍，焊缝高度不小于6mm。

每隔5m将所有电流收集纵向钢筋用横向钢筋进行可靠焊接。在每梁段的两端用8×50mm的镀锌钢板与电流收集纵向钢筋焊接并于梁翼缘处引出（引出端子应离开挡板25cm，在车站区段无挡板处则离开桥梁边缘25cm），在镀锌扁钢引出端头25mm处打φ12孔，用95mm2铜当量截面电缆（带电缆头）将伸缩缝两侧连接端子连接，电缆长度为两连接端子间距离加100mm。

X斜拉桥是国内首座预应力混凝土轨道交通曲线斜拉桥，结构新颖，技术复杂，斜拉桥是高次超静定结构。施工过程中必须对线形及内力进行控制，及时掌握结构实际状态，对施工步骤及控制条件作出调整，防止施工中的误差积累，保证成桥线形与结构安全。X斜拉桥除有专门的监控、监测单位外，在施工过程中我们也对主梁结构施工进行专项施工控制。成立由有多年施工经验的人员组成施工控制组，人员2～3名，配合监控、监测组，主桥上部结构施工全过程施工控制工作。

标高观测是为了反映各节段施工完成前后或某一特定时段内主梁的实际线形情况，它是控制检测的重要环节。

标高观测的固定水准点设置在岸边永久不动的位置上，整个施工过程中的所有标高测量的基准均由此引出。

测量基点设置在0#块上的中心位置，并用红色油漆作出明显标记，编号为0号，而后各节段的标高测量均由此引出，对该测量基点应每浇筑2个校验一次。

每一节段均设置10个标高测量点，其位于两腹板外侧各自的正上方的顶板顶面，距该节段前端20cm，该处预埋竖立钢筋，钢筋露出箱顶面3cm，并用油漆着色以区别。

标高观测原则上应安排在早上太阳出来半小时之前完成。使结构经过一昼夜的热交换后，大致处于均匀温度场的状态下进行观测。由于实际操作的困难，只能随各工序的进行，及时的测量；标高观测的同时必须进行温度测量。每完成一个节段的全部工作必须进行一次测量，注明时间及温度。

对于每浇筑一个节段：挂索卸架后，钢筋绑扎前、钢筋绑扎后、浇筑砼后，预应力张拉前，预应力张拉后，各测量一次。

应力观测是为了监测施工中主梁控制截面的应力状态，以及施工的对称性，使之控制在规范允许的范围内。

根据监控单位提出的位置进行布置。

测试元件可采用砼压磁式应力计、钢筋式应力计、钢弦式应力计。实际埋设时由监控单位提出。

每完成一个节段进行一次测量，在较重要节段的施工过程中，砼浇筑前、后，预应力张拉前、后各测量一次共计四次。

大气温度测量采用悬挂式温度计，在两个0#块件上设置，每一节段调整立模标高前进行测量。

主梁箱内温度测量采用悬挂式温度计，在两个0#块箱内设置，每一节段调整立模标高前进行测量。

梁体温度测量采用电阻式温度传感器，在每一节段调整立模标高前进行测量。

⑷、施工控制（由控制单位完成）

1.质量目标：达到铁路检验评定标准的合格级，争创长城杯金奖。

2.各分项工程验收合格率100%，验收合格率100%，优良级品率90%以上。

5.所有进入现场资源均执行三证制，即供应厂家的资审合格证、出厂证、质量检验证。经验证的不合格产品应全部退场。

6.施工人员坚持上岗前培训制度。成立重点工序、重点部位施工操作人员的专业施工队。特殊岗位人员持证上岗，有针对性地进行施工交底。

7.隐蔽工程的检查验收坚持自检、专检、交接检的“三检制”。以班组检查与专业检查相结合。施工班组在上、下班交接前应对当天完成工程的质量进行自检，对不符合质量要求的及时予以纠正。

8.各工序工作完成后，由分管工序的技术负责人、质量检查人员按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到验收合格。

9.每道隐蔽工程完成并经自检合格后，邀请监理工程师验收，做好隐蔽工程验收质量记录和隐蔽工程检查签证资料整理工作。所有隐蔽工程必须经监理工程师签字认可后，方可进行下一道工序。

11.项目总工程师全面对设计图纸进行审核，了解现行的各类规范，明确质量标准和要求，作好技术交底，参加人员应履行签字手续，形成状态过程的可追溯性。

12.质检工程师应熟悉相关的技术规范、设计要求、验收标准，作好工序质量检查记录，负责隐蔽工程检查验收签认，填写工程质量评定表，质量事故(隐患)报告处理等行之有效的质量管理制度，使工程质量处于受控状态。

13.所有质量记录均为机打原件，由技质部归档整理保存，并做到规范化。

14.梁体表面应平整，色泽均匀。阴阳角线条清晰顺直。无接缝错茬、蜂窝、麻面、掉角等缺陷。外露螺栓垂直梁体，丝扣完整，戴帽戴垫并清洁涂油。支座板无飞边毛刺并清洁涂油。

15.质量检验评定标准见附表。

1.加强限额领料制度，严格控制各种材料的上料数量。结合施工进度随时上料，减少二次搬运，避免浪费和损坏。

2.木楔尽量用旧木料，支模以钢代木，减少木材浪费。

3.模板使用完后应及时回收，尽量重复使用。

1.认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立健全的安全保证体系，制定完善的管理制度，项目部设专职安全监督员，各施工队伍设专职安全员。

2.严格执行安全生产的有关法令法规，执行X建设工程施工现场安全防护基本标准。

3.暖棚生火炉取暖要有生火证,做好防护工作,专人负责，不得在暖棚中休息、取暖。施工队根据生产任务制定出可靠的冬季防火措施。

4.开工前，施工员必须对施工小队进行安全和技术交底，提出明确要求。交底记录由施工员和施工队伍负责人签字，由技术、安全部门备案。要严格按施工组织设计施工，按操作规程办事，严禁野蛮施工。认真进行安全施工的教育。认真执行安全生产的有关规定，杜绝重大事故的发生。尤其要加强对民工的安全施工教育，提高自我保护意识。

5.电线架空，执行三相五线制及两级漏电保护。按规定使用符合标准的配电箱、闸箱。工程的全部用电安全由各施工队安全员负责管理。

6.使用切断机作业时应摆直、紧握钢筋，应在活动切刀向后退时送料入刀口，并在固定切刀一侧压住钢筋；切长料时应设置送料工作台，并设专人扶稳钢筋，操作时动作应一致；

7.焊接场所应保持通风良好，进行电焊、电割和气焊、气割工作前应该清除工作物和焊接场所的易燃品或采取隔离措施。

8.注意在基底处理前，一定要探清地下管线，如有管线，要人工清理，不准动用机械。对清理出的地下管线要加固处理。对于排架受力集中点的地下管线、井室（口）等根据类型也要加固处理，避免承载力不足造成排架倾斜，并损坏管线的事故发生。

9.禁止使用歪曲、压扁或有裂缝的脚手管，各个管节点连接部分要完整无损，以防倾倒或移动。

10.施工用的方木、板材包括行走板及马道板都必须使用坚固木料，凡是腐朽、扭曲、破裂的木料都不能使用。

11.吊装钢筋时，下方不得有人。钢筋骨架距就位处1m以内时，作业人员方可靠近辅助就位，就位后必须支撑稳固后再摘钩。

12.绑扎钢筋的绑丝头，应弯回至骨架内侧；绑扎底层钢筋时，应按规定安放钢筋支架、马凳，铺设走道板。作业人员应在走道板上行走，不得直接踩踏钢筋。

13.每班工作前，必须检查卷扬机钢丝绳、滑轮组、地锚、钢筋夹具、电气设备等，确认安全后方可作业。

14.展开盘装钢绞线时，人员要侧向卷盘站立，端头要卡牢，剪断时要压稳。

施工机械与人员协同作业时必须有专人指挥，作业旋转半径内严禁站人。

15.施工人员进入现场要戴安全帽，避免坠物砸人。空中作业系安全带，上下高台作业要走安全梯道，梯道钉防滑条，两侧设标准高护栏并挂密目式安全网，避免坠落事故。

16.拆模的顺序和方法，应按照先支后拆，后支先拆的原则。先拆非承重模板，后拆承重的模板及支撑。已拆活动的模板，必须一次连续拆除完，方可停歇，严禁留下不安全隐患。

17.拆模作业时，必须设警戒区，严禁下方有人进入。拆模作业人员必须站在平稳牢固可靠的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失稳坠落。

18.严禁用吊车直接吊除没有撬动的模板，调运大型整体模板时必须栓接牢固方可拆除调换。

19.施工人员要注意来往车辆，注意交通安全。

20.斜拉桥洞通道内设照明及警示灯，通道两侧迎车方向设防撞墩、红灯、闪灯及导向标志等，并于通道顶设限高标志。

21.门洞正投影下方挂双层密目网，防止坠物伤及行人和车辆。于门洞前方15m处设置限高门梁，拦截超高车辆，避免撞击。

九.环境保护与文明施工措施

1.项目部对全员进行文明施工教育，提高文明施工意识。做到每个施工人员懂法、守法，共同创造便民、利民、不扰民的良好社会环境。现场管理所发生的各种问题有记录，有处理措施和结果。

2.本工程必须严格按X市施工现场管理法规进行现场文明施工和交通安全管理工作。

4.本工程所需的水泥等易扬尘的原材料，全部采用袋装材料，并要存放在干燥、封闭的仓库内或用苫布盖严，防止扬尘。土方和其它散料运输时，各种装运车辆必须加封苫盖，防止遗撒。

6.夜间施工不得使用高噪音机械，做到施工不扰民。

7.冬季及雨季施工措施详见防汛方案及冬施方案。在冬季箱梁模板、钢筋的施工过程中要特别注意防火、防风、防雪的准备工作，在现场备足冬施物资及消防材料，并设专人负责。

采用碗扣件支架搭设，考虑15#～16#墩段(后简称①段)和13#~15#墩段（后简称②段）承受的主梁均布荷载不同，初步拟定采用90cm×90cm和60cm×60cm两种立杆间距形式，并在中腹板及横隔板部位将支架加强，碗扣架钢管架立柱下设砼垫块或木板支垫，地基根据实际情况，将原地面压实，再在其上铺一层20～30cm的石灰土并压实，使地基承载力不小于300KPa。横杆采用120cm间距，顺桥向设9道斜撑，横桥向设4道斜撑。支架顶横向12cm×15cm方木间距60cm，纵向采用8cm×12cm的方木间距45cm。基础用石灰土处理，地基承载力按0.3Mpa控制。对于上跨两条原公路线位置（15#～16#墩间和14#墩南侧两处）采用工字钢搭设门洞，以保证原有道路的交通通畅。门洞基础采用20#混凝土，其下地基根据实际情况进行处理，使地基承载力不小于200KPa。

木材：E=9×106KN/m2，[σw]=11Mpa

φ48扣件式钢管（壁厚3.5cm）：[σ]=205Mpa，g=3.84kg/m，i=15.78mm，A=489mm2。

混凝土自重：q1=γ×h=26×1=26KN/m2

配重混凝土：q配＝（35KN/m3×123.4m3）/（36m×5m）＝24KN/m2

冲击荷载：q2=2KN/m2

人群荷载：q3=3KN/m2

酚醛覆膜胶合板自重：q4=γ×h=6×0.012=0.072KN/m2

木板自重：q5=γ×h=6×0.05=0.3KN/m2

8×12cm方木自重（按每米3根）：q6=γ×h=6×0.12=0.72KN/m2

12×15cm方木自重（按每米2根）：q7=γ×h=6×0.15=0.90KN/m2

箱梁模板采用5cm厚、20cm宽板材，横桥向满铺，光面钉酚醛覆膜胶合板，下放8×12方木，顺桥向放置，间距45cm。按三跨以上连续梁计算。

B=0.2m，L=0.45m

∑q=（q1+q2+q3+q4）×B=（26+2+3+0.072）×0.2=6.3KN/m

M=ql2/10=6.3×0.452/10=0.13KNm

＜[ω]=L/250=450/250=1.8mm∴满足要求

箱梁模板采用5cm厚、20cm宽板材，横桥向满铺，光面钉酚醛覆膜胶合板，下放8×12方木，顺桥向放置，间距45cm。按三跨以上连续梁计算。

B=0.2m，L=0.45m

∑q=（q1+q2+q3+q4＋q配）×B=（26+2+3+0.072+24）×0.2=11KN/m

M=ql2/10=11×0.452/10=0.22KNm

＜[ω]=L/250=450/250=1.8mm∴满足要求

4.组合大模板下8×12方木验算：

间距B=0.45m，跨径l=0.9m

∑q=（q1+q2+q3+q4+q5）×B=（26+2+3+0.072+0.3）×0.45=14.2KN/m

M=ql2/10=14.2×0.92/10=1.2KNm

＜[ω]=L/250=900/250=3.6mm∴满足要求。

间距B=0.45m，跨径l=0.6m

∑q=（q1+q2+q3+q4+q5＋q配）×B=（26+2+3+0.072+0.3＋24）×0.45=24.9KN/m

M=ql2/10=24.9×0.62/10=0.9KNm

＜[ω]=L/250=600/250=2.4mm∴满足要求。

5.组合模板下12×15方木验算：

间距B=0.9m，跨径l=0.9cm

∑q=（q1+q2+q3+q4+q5）×B+3q6×0.08=（26+2+3+0.072+0.3）×0.9+3×0.72×0.08=28.4KN/m

M=ql2/10=28.4×0.92/10=2.3KNm

＜[ω]=L/250=900/250=3.6mm∴满足要求。

间距B=0.6m，跨径l=0.6cm

∑q=（q1+q2+q3+q4+q5＋q配）×B+3q6×0.08=（26+2+3+0.072+0.3＋24）×0.6+3×0.72×0.08=33.4KN/m

M=ql2/10=33.4×0.92/10=2.7KNm

＜[ω]=L/250=600/250=2.4mm∴满足要求。

6.侧模验算：间距B=0.9m，跨径l=0.9cm（只验算最不利的普通段箱梁）

侧模采用5cm厚、20cm宽板材，光面钉酚醛覆膜胶合板，立木、斜撑用8×12cm方木，间距60cm，斜撑竖向间距60cm。

最大侧压力：F=0.22γt0β1β2V1/2（1）

（1）、（2）式中取较小值，

r取26KN/m3，t0=200/（T+15）=200/（20+15）=5.71

β1取1.2β2取1.15V取1.5m/h

F=0.22×26×5.71×1.2×1.15×1.51/2=55.2KN/m2

F=26×2.6=67.6KN/m2∴取55.2KN/m2

冲击荷载2KN/m2，人群荷载3KN/m2

∑q=（55.2+2+3）×0.6=36.2KN/m

M=ql2/10=36.2×0.62/10=1.3KNm

＜[ω]=L/400=600/400=1.5mm∴满足要求。

∑q=（q1+q2+q3+q4+q5）×B+3q6×0.08+2q7×0.12=（26+2+3+0.072+0.3）×0.9+3×0.72×0.08+2×0.90×0.12=28.6KN/m

N=0.9∑q=25.7KN＜〔N〕=30KN∴满足要求。

∑q=（q1+q2+q3+q4+q5＋q配）×B+3q6×0.08+2q7×0.12=（26+2+3+0.072+0.3＋24）×0.6+3×0.72×0.08+2×0.90×0.12=33.6KN/m

N=0.6∑q=20.2KN＜〔N〕=30KN∴满足要求。

允许地基承载力[σ地]=300Kpa

每根立杆对应基础承受荷载：P=N+G=25.7+1=26.7KN

基础承载力：σ=26.7×17/（13×0.2）=175Kpa<[σ地]=300Kpa

允许地基承载力[σ地]=300Kpa

每根立杆对应基础承受荷载：P=N+G=20.2+1=21.2KN

基础承载力：σ=21.2×23/（13×0.2）=188Kpa<[σ地]=300Kpa

本门架横跨立军路，位于LL15～LL16墩之间。根据实际地形、跨径及跨下净空需要拟采用24根I56工字钢作为主梁，净跨为9m，支架顶采用I12.6工字钢作承重梁。支架立杆采用30cm×30cm间距，步距采用60cm。支架基础采用200cm×1300cm×40cm的C15砼基础，地基承载力[σ地]=200Kpa，将基底夯实，基础下换填30 cm厚砂砾石。

门架计算跨径L=9m，简支结构。

I56a工字钢：L1=12m，q1=106.316kg/m，Ix=65600cm4，Wx=2340cm3，[σ]=215Mpa；

I12.6工字钢：L2=12，q2=14.223kg/m；

碗扣式钢管架（横杆步距0.6m）：[N]=25KN。

经计算主梁承受均布荷载q=515.5KN/m（其中砼470KN/m，模板10KN/m，I56工字钢25.5KN/m，人群及施工荷载10KN/m）。

3、主梁弯曲应力及挠度计算

最大弯矩：Mmax=qL2/8=515.5×103×92/8=5.22×106（N·m）

=92.95(Mpa)<[σ]=215Mpa

最大挠度：fmax=5qL4/(384E24Ix)

=0.01332(m)

N=（qL1/2+31q2L2）/175

=（515.5×103×12/2+5×14.223×12）/205

=15.09（KN）<[N]=25KN

基础承受荷载：P=205N+G=205×15.09+30=3123.5（KN）

基础承载力：σ=3123.5/（13×2）=120Kpa<[σ地]=200Kpa

根据以上计算可得主梁工字钢弯曲应力和挠度、支架受力及地基承载力均满足要求。

本门架横跨滨河路，位于LL14墩南侧。拟采用16根I36工字钢作为主梁，净跨为6m。支架顶采用I12.6作承重梁。支架立杆采用30cm×60cm间距，步距采用60cm。支架基础采用180cm×1300cm×30cm的C15砼基础，地基承载力[σ地]=200Kpa，为保证基地承载力，基础下换填30cm厚砂砾石。

门架计算跨径L=6m，简支结构，以6m跨按简支梁计算。

I36工字钢：L1=12m，q1=60.037kg/m，Ix=15800cm4，Wx=875cm3，[σ]=215Mpa；

I12.6工字钢：L2=12m，q2=14.223kg/m；

碗扣式钢管架（横杆步距0.6m）：[N]=25KN。

经计算主梁承受均布荷载q=309.6KN/m（其中砼280KN/m，模板10KN/m，I36工字钢9.6KN/m，人群及施工荷载10KN/m）。

3、主梁弯曲应力及挠度计算

最大弯矩：Mmax=qL2/8=309.6×103×62/8=1.39×106（N·m）

=99.3(Mpa)<[σ]=215Mpa

最大挠度：fmax=5qL4/(384E16Ix)

=0.0098(m)

N=（qL1/2+31q2L2）/105

=（309.6×103×8/2+5×14.223×12）/105

=11.8（KN）<[N]=25KN

基础承受荷载：P=105N+G=105×11.8+30=1269（KN）

基础承载力：σ=1269/（13×1.8）=54.2Kpa<[σ地]=200Kpa

根据以上计算可得主梁工字钢弯曲应力和挠度、支架受力及地基承载力均满足要求。

本门架横跨立军路，位于LL15～LL16墩之间。根据实际地形、跨径及跨下净空需要拟采用24根I56工字钢作为主梁，净跨为9m，支架顶采用I12.6工字钢作承重梁。支架立杆采用30cm×30cm间距，步距采用60cm。支架基础采用200cm×1300cm×40cm的C15砼基础，地基承载力[σ地]=200Kpa，将基底夯实，基础下换填30 cm厚砂砾石。

门架计算跨径L=9m，简支结构。

I56a工字钢：L1=12m，q1=106.316kg/m，Ix=65600cm4，Wx=2340cm3，[σ]=215Mpa；

I12.6工字钢：L2=12桥梁墩柱专项施工方案.doc，q2=14.223kg/m；

碗扣式钢管架（横杆步距0.6m）：[N]=25KN。

经计算主梁承受均布荷载q=515.5KN/m（其中砼470KN/m，模板10KN/m，I56工字钢25.5KN/m，人群及施工荷载10KN/m）。

3、主梁弯曲应力及挠度计算

最大弯矩：Mmax=qL2/8=553.5×103×92/8=5.604×106（N·m）

=100Mpa)<[σ]=215Mpa

最大挠度：fmax=5qL4/(384E24Ix)

=0.014(m)

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