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浙江省台缙高速公路西段工程项目土建工程施工方案

《浙江省台缙高速公路西段工程项目土建工程招标文件》。

《中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（2003版）》（上、下册）。

台缙高速公路西段WS2合同段，起自设计桩号K72+800，在后杨村右弯，经马坎头村，过白塔镇DB3301／T 0283-2019标准下载，跨老35省道后左弯，横跨十三都坑溪、韦羌溪、35省道，右弯沿皤滩镇北山角向西，左弯跨朱姆溪再向西，跨万竹王坑溪后右弯，过大仁寺，穿吕前村，沿山角前行，至终点设计桩号K84+000。

本标段工程为全长11.2公里，路基宽度26.0米的四车道高速公路。起点桩号K72+800，终点桩号K84+000。

路基工程：9.773km；

桥梁工程：共有大、中、小桥及各种结构物51座。包括：1座服务区（含1座主线桥、3座涵洞、4座涵式通道），3座大桥、2座中小桥、3座分离式立交桥、7座通道桥、11座涵洞、17座涵式通道；

水泥混凝土：49132m3。

（1）钢筋：Ⅰ级钢筋783.443t；Ⅱ、Ⅲ级钢筋4270.901t。

（2）钢绞线：后张500.762t。

3、伸缩缝：（异形钢）258m；（梳齿板）652m。

（1）矩形板式橡胶支座：960个；圆型板式橡胶支座：1488个；

5、匝道：1.82km

（1）挖方量：89.3万m3。

（2）填方量：149.43万m3。

圬工砌体：13.79万m3。

1、计算车型速度：100km/h。

3、平曲线：5处最小半径1451.32m，最大半径5000m。

第三节地形地貌、气象水文、地质条件

台缙高速公路二标段地处浙东中低山丘陵区和盆地区，位于仙居盆地及南缘丘陵地带内。

根据全线地形、地貌单元及工程地质条件，公路沿线可划分为2个工程路段，即正常路段和基岩路段。

第二章设备、人员和材料准备

根据招标文件的有关要求，结合我公司多年从事大型建筑及市政、公路工程施工所积累的管理经验，施工目标如下：

工程质量：确保工程质量达到优良，分项分部工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，且灌注桩、混凝土等主要工程必须优良；杜绝重大质量事故。

工期目标：确保总工期20个月。

施工安全：杜绝伤亡事故，负伤率3‰以下。

文明施工：创浙江省文明施工工地。

为完成施工目标，将认真贯彻执行我公司的质量方针和质量保证体系，建立健全施工组织机构，充分做好设备、人员和材料准备工作，强抓现场管理，确保各项目标的实现。

第二节施工组织安排及施工组织机构

项目总部设在皤摊服务区K78+000处，总体负责该工程的施工管理。本工程项目共分为三个分部。项目一分部办公地点设在K76+335处近靠35省道，负责K72+800—K76+300施工段的施工。项目二分部办公地点设在总部附近，负责K76+300—K81+460施工段的施工。项目三分部办公地点设在K81+475处，负责K81+460—K84+000施工段的施工。在各项目分部处各设一个材料机械场、一个灰土拌合场、一个混凝土搅拌站，负责WS2合同段的施工。在项目二分部处设一个预制梁场，负责WS2合同段的梁板的加工。施工场地布置见“生产场地布置图”。

项目经理是施工企业法人代表在该项目上的全权委托代理人，是施工项目全过程中所有工作的总负责人。

项目经理部下面分设职能管理部门和施工作业队，由项目经理、项目技术负责人、项目副经理直接负责管理，作业队由具备一定管理经验和技术的人员负责。主体工程施工的安全质量由我单位资质较深的桥梁专家进行质量监控和技术指导；其它过程中的安全质量工作由安全质量检查部门派专业工程师负责，工程区域内的环保工作由工程技术部环保室负责。

管理职能部门按“三部一室”设立，即工程技术部、质检安全部、计划财务部和综合办公室。

（一）项目经理及项目技术负责人岗位职责

（3）组织制定并上报、实施工程项目质量计划。

2、项目技术负责人的岗位职责

（1）协助项目经理具体执行质量体系文件及质量计划。

（3）具体组织新技术、新工艺、新材料的应用。

（4）具体组织对不合格品的纠正和预防措施的实施。

1、工程技术部：负责本项目的技术控制、施工测量、现场试验、进度计划制定和控制、施工生产安排及人员、物资、机械设备等的协调与调拨等工作。

2、质检安全部：负责整个标段工程的质量管理和办理质量检查的签证工作。负责施工安全工作。

3、计划、财务部：负责本项目的成本控制、验工计价、合同管理、财务管理等；

4、办公室：负责日常办公、后勤保障、文明施工及对外协调等工作。

第三节设备、人员、材料运到施工现场的方法及使用计划

一、设备、人员动员周期

我公司施工人员经验丰富，施工需要的机械和机具设备、材料充足，均可由公司按需即时调配，我单位一旦荣幸中标，我们将在接到中标通知书当天，即组织20人左右的先遣小分队进驻现场，进行交接桩，办理水电、租地、签订协议、进行先期测量、开展施工准备工作，同时落实并签定有关临时用料、地材等的采购工作，并组织机具、设备、材料陆续进场，接到监理工程师开工通知后立即开工。

二、设备、人员、材料运到施工现场的方法

1、钻机、小型施工设备、急需的材料、生活设施等用汽车直接运至施工现场。大型施工设备、非急需的料具由汽车通过国道经施工便道运至施工现场。

2、大部分施工人员可1～2天内进入工地。

3、当地采购材料主要用汽车运输进入施工现场。

三、设备、人员、材料使用计划

（一）施工机械及主要测量、试验仪器设备使用计划

具体设备数量和进场时间详见“表3拟投入本合同工程的主要施工机械进场计划表”、“表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、检测仪器设备进场计划表”。

根据工程规模，工期要求及我单位劳动力资源状况，现场拟配备包括施工管理人员、工程技术人员及施工作业人员在内的专业齐全的综合施工队伍，在管理和技术人员中大专以上学历者占90%，中级以上专业职称者占60%，项目经理及项目技术负责人均具有高级专业技术职称且具备多年的施工现场管理经验，能够高效有序地组织各项工程的施工和管理。

（四）主要材料使用计划

1、材料的供应提前准备，根据施工总进度安排，提出材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确定材料的损耗量，同时列入材料采购计划，调整月、旬、周材料供应计划。

2、进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以确保施工过程中的材料供应。

3、施工现场储备一定数量的材料，以满足材料供应短缺的施工需要。

第三章主要工程项目的施工方案

一、开工前进行如下技术准备工作

（一）熟悉、审查设计图纸，进行设计交底和图纸会审工作。

（二）复测控制桩，并做出测量方案。

（三）编制施工组织设计。

（四）做好技术培训、安排好试验工作。

二、开工前进行如下施工准备工作

（一）编制施工计划，确定施工程序，协调好各工序和各专业之间的配合工作。

（二）组建施工管理机构和专业施工队伍，并进行专业培训和职业道德教育。

（三）编制材料和设备供应计划，并作好供应准备，安排好预制梁板构件加工以及施工机具、设备的维修保养工作。

（四）落实施工场地的弃土、泥浆场地和运输道路。架设动力和照明线路，接通施工用水管线。

路基石方开挖是本标段的主要工作，决定了路基填方段施工进度的快慢，因此必须科学、合理地安排好全段路基工程的施工工序。

全段路基采用同时施工、分段作业的施工方案。路基填筑采用机械化作业施工。填筑材料按设计要求采用土、石或混合料，材料取自就近路堑挖方段（借土填方及弃方）和土场。路堑采用“横向分层、纵向分段、两端同步、自上而下阶梯掘进”的方式进行开挖。对于土方路堑不论开挖工程量的大小和开挖深度，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，开挖方式可根据路堑深度和纵向长度选取横挖法、纵挖法、混合挖法。石方开挖应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式，能采用机械开挖的均应采用机械开挖，也可人工开挖，凡不能采用机械或人工开挖的石方则应采用爆破法开挖。

（一）施工前，认真熟悉图纸，正确理解设计意图及要点，并对图纸组织会审。制定计划对参与本工程施工的人员进行岗前培训。

（二）对一级导线点和高程控制点进行复测，当其精度满足平面1/15000、高程±20
后方可作为放线依据。

（三）路基施工放样，完成恢复定线。采用极坐标法，使用全站仪，逐桩放线，对复杂地形进行中间加密。路基工程放样包括以下内容：路基中线、边线、坡脚线、边坡顶线、护坡道、排水沟、边沟、征地界线、纵断面高程、横向坡度、每100米及特殊边面的横断面、施工便道、取土坑、弃土坑等的具体位置。

（四）全面复测纵横断面高程，并对所有计算、实测结果进行成果整理报监理单位复核检查。

（五）认真调查、统计、核实施工范围内的障碍物及一切需拆迁的物体（如地下电缆、光缆、管线等），并与相关部门及时联系解决。

（六）对沿线进行洞穴调查，详细测量，列出清单，并记录绘图。

（七）对沿线土质进行核查，对有代表性的填料按有关规程进行土工试验。试验项目包括土样的液限、塑限、塑性指数、天然稠度、颗粒大小分析试验，含水量试验、密度试验，相对密度试验，击实试验，承载比试验，有机质含量试验及易溶盐含量试验。

（八）编制施工组织设计，制定土石方调配表和施工工艺。

二、场地清理及地基处理

地基处理主要为耕地填前夯实、水塘地基处理，处理方法包括重型机械碾压、换填等。

（一）施工前，按设计要求放出公路用地“红线”，拆除旧构筑物或障碍物，移植或砍伐树木，掘除旧构筑物基础和树根，铲除草皮、表土和腐质土。清理后的场地整平夯实到规定压实度。

（二）耕地段填方路基，先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。在腐植物富集的填方路段，在填筑前清除表层种植土，挖去冲积土至硬土层，然后原土回填、整平、机械碾压到规定压实度。当基底原状土的强度不符合要求时，将按设计要求进行换填，并分层压实到规定的压实度。

1、路基填筑施工方法：

（1）填筑前，做好排水设施，采取临时与永久相结合的方式，使施工期间场地始终保持良好的排水状态。

（2）根据护桩设置图，恢复填方中心控制点，按每25m一个桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆标明里程桩号。

（2）路基填筑采用水平分层，纵向分段，以机械施工为主，人工为辅的作业方法进行施工。纵向分段长度按实际施工地形而定，每层路基的摊铺宽度大于设计宽度每侧不少于50厘米，以保证边坡修理的净宽和压实度，并按规范要求进行碾压夯实，竣工时刷坡整平。

（3）对于坡地的地段，在路基填筑前，先按规范要求将坡地挖成有一定宽度和有一定横坡的台阶，然后分层填筑路基填料，以确保质量。

（4）填料的含水量按照试验室试验所得最佳含水量，控制在不超过其2%的范围内，这样可保证碾压容易达到施工控制的最大密实度。当填料含水量低时，采取洒水、搅拌均匀的措施；当含水量大时，摊平晾晒；达到控制的含水量时，再进行碾压。

（5）路基填筑施工程序：填料→自卸汽车分运到填筑路段→推土机推平→平地机整平→人工整修→检查摊铺厚度并调整→用振动压路机碾压→检测压实度。

（6）碾压顺序：碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压。碾压时前后轮迹重叠20～30cm，并按试验路测取的填筑相关参数，进行碾压到规定的压实度。

路槽底面以下深度（cm）

填料最小强度（CBR）（%）

（1）在石方路基填筑过程中，分层松铺厚度不大于50厘米，填料最大粒径不超过压实厚度2/3，路床范围内填料粒径不得大于10厘米。材料粒径必须在料源处轧碎至符合规范要求，严禁运到填筑地段后用人工敲碎。对已用于填筑的不合规定粒径的石块，应掘起、清除。

（2）摊铺时，分层填筑，粗细颗粒分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度一般为30cm或经试验确定。当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充。路基填筑时两侧超宽50cm，外侧1m范围内，用较细的材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。

（3）根据填土厚度、密实度标准按压实试验工艺确定碾压顺序、速度、遍数进行控制。碾压时先静压后振动，先两侧后中间，先慢速后快速，行与行间重叠不少于0.4～0.5m，相临区段重叠不少于1.5～2.0m。小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压。路堤的压实，需重型振动压路机分层碾压。压实度检验标准为：20吨以上重型振动压路机进行压实试验时压实层顶面稳定，不再下沉。路基压实度采用重型压实标准，压实度应符合规范要求。

（4）当路床填料CBR达不到设计要求时，可采用掺石灰或水泥处理。

（5）在挖填相交各50m给予构造物相连50m内，路基填筑压实度应提高2%。

（6）当路基填筑高度小于8m时，边坡采用1：1.5坡率，当路基填筑高度大于8m小于16m时，路基顶向下8m处每侧设2m宽护坡道，上级坡采用1：1.5坡率，下级坡采用1：1.75坡率。

线路主要在平原和低山丘陵间穿越，沿线不良地质现象和特殊地质条件包括以下几个方面：

桥台施工时,台后填料自台前向台后分层填筑压实,并严格控制填筑速率,以保证台后填料的密实性和稳定性。在填筑的同时,应对桥台进行位移观测。

锥坡填料采用透水性良好的级配砂砾表面设30厘米厚的7.5号浆砌片石护坡并勾缝。

本合同段主要位于平原丘陵区，对于水田、水塘路段，采取抽水清淤换填沙砾措施，对低洼水田采取清淤换填宕渣处理，对部分占用的水塘应先进行围堰、只把占用部分进行抽水、清淤及换填处理，确保公路施工顺利进行。

对于地面横坡度大于1：5的路段，填筑前应对原地面挖土质台阶，要求台阶宽度不小于1.0m。对于地面纵、横坡度大于1：2的路段，除挖台阶外，还应采用土工格栅加筋处理。

本合同段路线沿线多为平原丘陵区，地形起伏较大，基岩广泛分布，覆盖较薄，山坡上植被稀疏，且该地区人均土地少，土质源较缺，因此尽可能采用挖余土方的纵向调配解决路基填土用料，为了不破坏道路周围环境，不足部分需远运借土。土料采用集中取土方式，填料为宕渣。

取土场应覆土绿化，并栽植乔木或灌木，同时应做好水土保持工作，以防暴雨天取土场崩塌。

（1）路基填方一般采用培土、植树施工。

（2）沿线沿溪路段，采用砌石挡墙、框格植草、护脚蹬防护。

（3）对部分陡坡路段，设置陡坡护脚防护。

沿线受水冲刷严重或边坡放坡困难的路段设浆砌片石护脚。

1、施工放样及临时排水处理

（1）根据路基横断面图，放出线路中心桩、坡顶线，在红线边上放出里程桩，以利于开挖后施工的方向、范围和开挖深度的控制。

（2）在红线内侧，根据设计图纸开挖临时边沟或截水沟，临时边沟或截水沟的大小比设计的小50%左右，待路基成型后再做到设计标准，以防止开挖过程中有水浸入路堑，造成开挖困难和塌方，同时避免可利用方被水浸泡而不能再利用。

对移挖作填的路堑，先清除挖方范围内的地表腐植土、草皮、树木及不适宜作为填料的土石等。

本标段丘陵山体岩性主要为砂砾岩、粉沙岩、砂岩，在路基开挖前做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作。开挖出的适用材料用于路基填筑。石方开挖段边坡稳定，宜采用中小炮爆破。开挖风化严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，采用小型排炮微差爆破。当岩层走向与路线走向基本一致，倾角大于15度，应在开挖层边界，沿设计坡面打预裂孔。开挖层靠边坡的两列炮孔，特别是靠边坡的一列炮孔，宜采用减弱松动爆破。在石方开挖区应注意施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度应满足排水要求，确保爆破出的石料不受水泡。爆破应严格按光面爆破施工。

深挖路堑（含高边坡）施工是路基工程中制约工期和存在边坡不稳定隐患的关键分项工程，必须高度重视。在深挖路堑（含高边坡）开工前至少28天，根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划报监理工程师批准，否则不得开挖。

路堑边坡应严格按照设计坡度施工，若实际地质与设计有出入，在确保边坡稳定的前提下，及时提出坡率修改意见报监理工程师审批。土质及强风化～全风化岩石路段，边坡坡度一般按1：1～1：2设计，微风化、弱风化岩石边坡按1：0.75～1：1设计。边坡高度超过10m时，按每10m设边坡平台，平台宽2.0m平台上设置40×40cm的矩形排水沟。土质单边坡深挖路堑可采用多层横向全宽挖掘法，土质双边坡深挖路堑宜采用分层纵挖法和通道纵挖法，靠近边坡3m以内禁止采用爆破法炸土施工。石质深挖路堑一般不使用大爆破施工方案，应以小型及松动爆破为主。单边坡石质深挖路堑的施工可先采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮爆破，预留一定开挖量后再用光面、微差爆破方法，双边坡石质深挖路堑的施工可采用纵向挖掘法。边坡开挖后应及时清坡，消除隐患，开挖后的边坡不得有松石、危石，凹凸尺寸不得大于100mm，否则应用人工修凿。边坡上每节碎落台必须按设计做足，修凿平整，以确保岩体稳定。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，宜采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期外露而坍方。石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，只可适当超挖，不准高出，以利路床顶面铺设排水层，适应路面内部排水需要。

（2）挖到路床后，由推土机摊平，平地机整平，经复测符合要求可按填筑方法进行碾压密实。

开挖边坡坡率主要根据地层岩性、风化破碎程度、构造产状及路堑坡向，高度等综合确定。且上部覆盖层较薄，路堑开挖高度较低，在3.0～15.0之间，建议分一级开挖，采用综合坡率1：0.75进行削坡处理，坡底应设碎石落台，台宽一般为2m。

采用倾斜式档墙、六角空心砖植草、中空锚杆框格植草等综合防护。

路堑开挖时采用光面微型爆破，对岩体扰动小，坡面平整，有利于边坡稳定。

6、路堑开挖原则及注意事项

（1）坡顶坡面检查：对不稳定情况必需进行妥善处理。开挖时，首先将表层腐植土推开弃至指定弃土场，然后将利用土调配至填方路堤段作为填料，若试验发现有不合格土时同样弃至弃土场。

（2）开挖顺序：开挖从上而下，由中心向两边，逐层顺坡开挖，严禁掏底开挖。开挖过程中随时进行刷坡处理，使边坡一次成型。深挖路堑还修出降坡台阶。在设有挡墙的地段，采取短开挖或马口开挖，并设临时支护等措施。

（3）在有护坡的边坡，当防护不能紧跟开挖时，暂时留一定的保护层，待作防护层时再刷坡挖够。

（4）道路施工时施工污水不得排入红线外鱼、蚌塘。

路堑顶上方根据地形情况设置截水沟，堑底设排水沟。

对局部填方路堤，因无软弱层存在，上部覆盖层较薄，无须进行处理，可依地形、地质条件，采用护肩，砌石或档土墙措施，边坡坡度可采用1：1.5。

在挖方路段及填方高度小于60cm的路段设置与路线纵坡一致并不小于5‰的边沟，边沟断面60×80cm矩形断面，用浆砌片石加固，由排水沟或急流槽引致桥涵下或天然沟内。

挖方路段较高一侧山坡距坡口不小于5m处，填方路段较高一侧山坡距坡脚不小于2m处设置截水沟，截水沟断面80×100cm断面，用厚30cm浆砌片石加固，由排水沟或急流槽引致桥涵下或天然沟内。

在路基两侧设置底宽0.6m、高1.0m、边坡1：1的梯形排水沟，采用厚30cm浆砌片石加固。在地势平坦，地表纵坡较小，排水困难路段，为了使排水沟内的水能顺畅排除路基范围，不使排涝沟内水倒灌，排水沟采用填土抬高沟底标高、变截面排水沟的方法，使排水沟的沟底纵坡大于0.3%。为防止农田灌溉水进入路基范围，早排水沟外侧设置顶宽0.5m的挡水土捻。

边沟、排水沟和截水沟出水口纵坡较大时，设置路侧急流槽。

（一）本标段工程起点桩号K72+800，终点桩号K84+000，全长11.190公里。本标段共有桥梁及各种结构物51座。分别为：6座主线桥、3座分离式立交桥、7座通道桥、21座涵式通道、14座涵洞。

桥梁基础结构采用：φ1.0m、φ1.2m、φ1.5m、φ2.2m灌注桩、扩大基础。

下部结构采用：承台、系梁、（φ1.0m、φ1.1m、φ1.3m、φ2.0m）墩柱，U型桥台、肋式桥台、轻型桥台、墩帽梁、台帽。

上部结构采用：预应力钢筋混凝土预制空心板梁，预应力钢筋混凝土预制组合箱梁，预应力钢筋混凝土现浇箱梁。

附属结构包括：防撞护栏、波形护栏、伸缩缝、搭板。

涵洞分为：圆管涵、盖板涵。

涵式通道分为：盖板式通道、箱式通道

（三）灌注桩是桥梁的基础，必须严格控制才能确保地下结构的质量，由于本工程所在位置地形地貌、地质情况复杂故钻孔灌注桩工程施工是本项目最为关键部位工程。根据工程地质及结合施工现场具体情况，本工程的灌注桩施工方法采用回旋钻机、冲击钻机成孔。

其中还有部分桥梁由于基础及下部结构位于水中无法施工。需要在原河道中搭设施工平台，为桩基、下部、上部结构施工创造施工条件。本工程中有5座跨河主线桥。其中跨度最大的是十三都坑桥，它分别跨越了2条河流。另外河流深度最深的是朱姆溪桥，测时水深为1.6m，设计洪水位深度为3.5m。并且为了方便施工车辆的运输，需要在跨河处搭设便桥。具体做法详见（便桥平台施工示意图）

下部结构均采用常规工艺先绑筋再支模最后浇注混凝土。

预制板梁、预制箱梁加工在预制梁厂进行统一制作。在吊装时由于部分桥梁跨越省道、乡道，所以在梁板吊装时需与当地交管部门联系，对道路进行断行施工。

在K76+363现浇箱梁施工时应在浇注前对支架进行预压，压架荷载重量不小于箱梁自重的120%。并且桥梁需跨越35省道，结合道路的地形特点，需要在35省道上设置门洞通道，为在箱梁施工时，方便来往车辆的通行，实行机非分行，分设机动车通道及非机动车通道。通道搭设时采用碗扣支架与工字钢配合进行搭设。工字钢之间采用钢筋相互连接，以保证其稳定性，在工字钢之间的间隙处铺设木板，然后在通道内侧四周设密目安全网，使之形成一个严密的通道，以防施工中有杂物坠落伤人、毁物。在搭设门洞时在门洞前后方需设置限高标志，以免超高车辆撞到门洞。还要在门洞两侧设置缓行标志。夜间时还需在门洞两端悬挂警示灯，并指派专人值勤，以保证门洞不被撞坏。在门洞内支架侧设置隔离栅栏，防止车辆挂碰桥梁支架。

二、主要施工方法及技术要求

（一）施工便桥及水中平台施工

1、水中施工平台的施工

（1）由于基础及下部结构位于水中无法施工。需要在原河道中搭设施工平台，为钻机或其它设备创造施工作业面。

（2）施工顺序：首先要在河道中打入钢桩，然后安放帽木并将帽木与钢桩固定牢固，再在帽木上沿顺桥方向放置工字钢，在工字钢上横向平铺10×20×400cm方木形成施工平台，最后待梁板吊装后再将施工平台拆除。需注意的是在搭设时，要在平台上预留出桩基施工的孔位。

在本合同段内有河流，所以需在遇有河流处的地方临时搭建一座施工便桥。施工中首先要在高速边上修建一条施工辅道，以保证施工中车辆通行。

以满足施工需要，具体方法如下：

（1）确定临时便桥位置后，先将两边河岸桥头位置进行处理，将淤泥或软土挖除清运出去，挖至原状土时，由人工进行填平、夯实，密实度要求达到95%以上，然后在已进行夯实完毕的基础四周，砌筑二四砖墙，在其内填入三七灰土并分层夯实，至顶后施做一层20cm厚的C25混凝土，以保证边墩基础的稳定，待达到强度后，开始架设便桥。

（2）施工便桥主体采用贝雷梁进行搭设，搭设方法是双排单层上下加强，每跨长度15m，桥面宽度为4m，桥长视现场情况而定，再相应增加

（3）若便桥长度超过单跨15m时，应在河道内匝入钢桩，并用帽木连接固定牢固。做为临时支点。

（4）便桥搭设完毕后，满铺10×20×400cm方木，并与梁体固定做为桥面，保证车辆行人的通行。

1、施工场地准备：在灌注桩的桩位处，根据不同的地基情况进行处理。场地为旱地时，应清除杂物，换除软土，整平夯实。场地为陡坡时，应用枕木、型钢搭设工作平台。场地为浅水时，宜采用筑岛施工，筑岛面积应根据钻孔方法、设备大小等实地确定。

对主要机具进行检查，自检合格后安装，相应配套设备就位及水电供应接通等。由专业放线人员对桩位进行放线，严格控制在误差允许范围之内，并报监理复核。

（1）制作并埋设孔口护筒：为保证钻孔过程中孔口不坍塌及保持钻孔内泥浆表面高程。在旱地或岸滩，应采用挖埋式护筒。在桩位处地面标高与施工水位高差小于1.5米时，应采用填筑式护筒。在水深小于3米的浅水处，应采用筑岛围堰式护筒。护筒制作及埋设按以下要求施做:

B、护筒内径应比桩径大20～40cm。

C、护筒底埋置深度应不小于1.0～1.5m，并将护筒周围用粘土夯实。

D、护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面误差不得大于5cm。中心线倾斜不得大于１％。

E、护筒应在灌注混凝土后拨除。

（2）钻机就位:钻机就位前再检查桩位周围地基的平实度，达到要求后钻机就位，调整机架平稳及钻头竖直对准桩位点，然后固定钻机，在钻进中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。

（3）钻孔:钻孔应在周围5m内的任何混凝土灌注桩完成后24h才能开始，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。开钻时均应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。

（4）固孔:在钻孔时采用泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程中不坍塌，调制泥浆时，应先将粘土或膨润土加水浸透，然后以搅拌机或人工拌制。冲击钻进时，可在钻孔内直接投放粘土，以钻头冲击制成泥浆。

（5）清孔:钻孔达到图纸规定深度，成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准后，应立即进行清孔。

清孔后孔底沉淀物厚度应符合设计及规范值。

不得用加深孔底深度的方法代替清孔。

（6）钻孔检查及允许偏差：钻孔在终孔和清孔后，对孔径，孔形和倾斜度进行测定，检测结果报请监理工程师复查。

如经检查发现有缺陷：例如中心线不符超出垂直线，直径减少，椭圆截面。应就这些缺陷书面报告监理工程师，并采用适当措施，予以改正。

（7）钢筋骨架制作及吊装:钢筋骨架严格按设计制作，钢筋间距、焊接、绑扎严格按照设计及规范要求进行。钢筋骨架拟分成两节，采用电焊及绑扎联接。

骨架吊放前在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块,其间距数量应符合规范要求，骨架顶端应设置吊环。骨架吊放用吊机，钢筋骨架就位后，于设计标高位置固定使其悬直于孔内，混凝土灌注过程中注意观察钢筋骨架标高，如有上升情况应及时采取措施，支撑系统应对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。

为文明施工与环保的需要，且为确保泥浆不污染瓯江水域，灌注桩施工时的泥浆拟采用设铁箱子的方法进行处理，即以铁箱子作为泥浆池，铁箱子规格为5×2.5×2m，数量将试灌注桩混凝土浇筑时的泥浆量为3～4个。

4、钢筋笼的绑扎成型与吊放

钢筋的加工与绑扎在钢筋加工厂内完成，然后用车运到施工现场进行吊放。

成型好的钢筋笼，由吊车就位后进行吊放。

（3）具体要求祥见（下部结构施工中钢筋工程施工）。

为了确保桩基质量,施工时桩径≥1.5米的桩基需100%预埋声测管,桩径<150㎝的桩基需50%预埋声测管,以便对桩基进行质量检测,对于未预埋检测管的基桩应采用其他方法检测其质量。检测管高出基桩顶面50㎝,下端用钢板焊接封闭要求不漏水。混凝土浇注前将检测管注满水,并用塞子堵死,避免杂物进入,检测管采用相应直径的套管对焊接长。

（1）导管的制作及安装：混凝土导管采用管径不小于250mm的钢管制成,用装有垫圈的法兰盘连接管节。混凝土导管安装前要进行水密承压和接头抗压实验，保证管壁、接头处的承压能力及严密性。待钢筋骨架吊装完毕后安装混凝土导管。

（2）二次清孔：导管安装之后再次检查孔深及泥浆比重，如不符合要求进行二次清孔。

（3）灌注水下混凝土及拔导管：水下混凝土的配比、搅拌、和易性及工作性应符合设计及规范要求。

混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和塌落度等，如不符合进行第二次搅拌。二次拌和仍达不到到要求的则不得使用。

（4）首批混凝土拌和物下落之后，灌注时应连续灌注。

（5）在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m。

（6）在灌注过程中，应不断测探孔内混凝土面的位置，由专人负责现场浇注记录，及时地调整导管埋深。

（7）灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余接头无松散层。

（8）在灌注过程中，应将孔内溢出的泥浆集中用泥浆车外运，不得随意排放，污染环境及河流。

本工程结构的模板拟全部整体式全钢定型模板，主要结构部位模板构造形式为：

A、承台及扩大基础：将处理好的普通钢模运至现场，根据图纸尺寸，将它们拼装成整体大模板，由吊车配合安装到位，模板接缝用海绵条填充，防止漏浆。拼装好的整体模板要求平整度好，表面干净、光滑。脱膜剂脱膜性能良好，保证混凝土不变色。

B、墩柱及系梁：采用整体式大型组合钢模，以确保墩柱结构的外观质量，根据墩柱结构高度情况，墩柱高在5m以下（含5m）均采用一节，高度在5m以上时则尽可能减少接缝要求下，根据墩柱高度均匀分层。

C、墩帽梁：底模采用竹胶板模或大型定型钢模，侧面每一侧均为一块大型钢模，不设模板接缝。

D、桥台：外露部分采用大块钢模板（每块1.5m2），采用5cm×5cm角铁作肋进行配模，用此种模板浇混凝土后结构外观光滑平整美观，台身背面采用P3015定型钢模，异形段采用钢木结合的方法。

E、预制板梁、箱梁：底部采用混凝土基础钢板附面形式，侧面由定型钢模组成，内模为木模或钢模。

F、护栏：在桥梁施工中要保证桥梁外形的美观，平竖曲线的线型与混凝土结构外观好坏是非重要的，为确实的保证桥梁这一部位的模板施工质量，模板选用整体式大型组合钢模。

G、现浇箱梁：底部采用竹胶板，侧模采用整体定型钢模。

A、承台及扩大基础：对拉螺栓设上下两层，上层螺栓位置设在承台混凝土以上，模板支设完毕后，应准确无误的焊接墩柱或桥台的预埋筋。

B、墩柱：支设时模板在地面组装成型，由吊车进行入模与拆除工作，模板竖向拼接缝设在横桥向位置处，用斜向支拉的方法调整固定模板，采用经纬仪进行检查验收，底部缝隙用水泥沙浆封填。

D、桥台：台身的正面和背面摸板用φ20mm硬塑管穿入对拉螺栓连接，墙体的加固立肋采用[20槽钢，横杆采用φ4.8钢管，用对拉螺栓紧固保证墙体的断面尺寸等要求控制在施工规范以内。

E、预制板梁、箱梁：模板施工。另见（四）上部预制板梁、箱梁的施工。

F、护栏：模板采用吊架法施工，即在进行梁板制作时先在梁翼板边缘处预留孔洞，模板施工时利用此孔洞吊设吊架，使之形成作业脚手，进行外模板施工。模板施工时在防撞墙结构的上部与下部设两道对拉螺栓进行加固，在内侧采用斜向支拉的方法调直找正。

G、箱梁底模采用竹胶板，竹胶板在配置时要先在竹胶板上划好线，按线截裁，铺设时以桥中心线向两侧布置。箱梁内膜采用木模，内用撑杠撑牢。所用外侧竹胶板用海绵条或腻子填塞严密。按设计要求位置预留人孔，通常按跨长1/4处预留60cm×60cm人孔。箱梁侧模板加固采用横向对拉螺栓，每1米设一道。箱梁预拱度按设计图纸要求位置设置。

大模板的设计和制作必须有足够的强度和刚度。且要标准化，通用化，经加工制成的钢模板及其配件在检验合格后方准使用。

脱模剂使用1：1的机、柴油配置。侧模于支设前，顶模于支设后涂于模板表面，涂刷时要均匀，并不得有浮油，更要注意不得污染钢筋。

模板与钢筋安装的配合进行

模板安装与钢筋安装要协调进行，妨碍绑扎钢筋的部分模板应待钢筋安装完毕后安装。

模板要与脚手架互不联系

模板与脚手架除为整体设计者外。二者之间应不相联系，一面再脚手架上运存材料和工人操作时引起模板变形。

为保证模板拼缝的严密，在模板间拼缝处粘置5*1厘米的海棉条或马尼拉纸板。确实的保证模板拼缝的严密。

当所有和模板有关的工作完，待浇注混凝土构件中所有予埋件亦安装完毕，应经监理工程师检查认可后，才能浇筑混凝土，这些工作应包括清除所有污物、碎屑物，木屑水极其它杂物。

予埋件或予留孔须准确固定

固定于模板上的予埋件和予留孔洞尺寸，位置必须准确，并安装牢靠，防止浇筑砼过程中的走动移位，隐蔽工程应由监理工程师验收后才能进行下一道工序施工。

因结构的自重及荷载产生的向下挠度已超过跨径的1/1600，故应在梁与顶板上设置预拱度，其值等于结构自重和1/2荷载下产生的挠度。并按二次抛物线布置。

模板安装完毕后，须经检验合格后，方可浇筑砼。检验主要内容包括平面位置，顶部标高，结点联系及稳定检验，。浇筑时，发现模板有超过容许偏差变形值的可能时及时予以纠正。

钢筋的加工在钢筋加工厂内完成，然后用汽车运到施工现场进行绑扎。

承台：将加工成型的钢筋运至现场，根据测工给定的中轴线，在垫层上用墨线弹好轴线及边线。依照设计图绑扎钢筋，钢筋成型应符合设计与施工规范的要求。钢筋绑扎完毕，要注意做好承台内桥台的主筋的预埋及墩柱加固预埋工艺钢筋。

桥台及墩柱：由于混凝土桥台及柱较高，故在绑筋之前首先搭设D48钢管脚手架，用其固定钢筋位置，以免晃动。钢筋在加工区下料加工成半成品运至现场按顺序绑扎焊接成整体。钢筋绑扎时确保主筋顺直、箍筋间距符合设计要求，自检后请工程师验收，在支模前将混凝土垫块绑扎在钢筋侧部，以保证混凝土保护层的厚度。

墩帽梁：墩帽梁钢筋由加工点集中下料加工成半成品，运至施工现场。为保证钢筋绑扎质量，采用一次绑扎成型工艺，即：在地面绑扎完成，自检后请监理工程师验收，合格后用吊车将盖梁钢筋吊置到已提前铺设完毕的墩帽梁底摸板上。在支侧模前将混凝土垫块绑扎在钢筋侧部，以保证混凝土保护层的厚度。

现浇箱梁：在箱梁梁底模板及侧模（定型钢模）铺设完成，验收合格后，可进行钢筋施工。钢筋绑扎应一次完成。入孔预留钢筋要留足搭接焊接长度。钢筋施工中必须严格按规范要求进行施做，各项指标符合设计要求。

保护层采用塑料垫块，其布置密度以满足钢筋保护层为宜。

护栏：钢筋在加工厂内成型，施工现场绑扎。

20MnSi,20MnNb(b)

20MS,20MnTi，

最小屈服强度（MPa）

最小抗拉强度（MPa）

（a）检验证明：除监理工程师另有许可外，应向监理工程师提供拟用于工程的每批钢筋的一批三节工厂试验报告。工厂试验报告应由具有法律资格且能制约制造商的保证人（如政府质量监部门）签字，且提供以下资料：

－轧制钢筋的生产方法；

－每炉或每批钢筋的鉴定（包括拉力试验，弯曲试验结果）；

－每炉或每批钢筋的物理化学性能。

（b）识别标志：在检验以前，每批钢筋应具有易识别的标签。标签上标明制造商试验号及批号，或者其他识别该批钢筋的证明。

（a）一般要求：钢筋应按《公路工程金属试验规程》或相应国际国内有关规定进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验，或经监理工程师批准，采用相应的国际上采用的标准。

钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分别堆存，且应立牌以便于识别。

所有钢筋的试验必须在监理工程师同意的试验室进行。

（b）钢筋试验：提供钢筋时应有工厂质量保证书（或检验合格证），否则，不得使用于工程中。当钢筋直径超过12mm时，应进行机械性能及可焊性性能试验。

进场后的钢筋每批（同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每20t为一批）内任选三根钢筋，各截取一组试样，每组3个试件，一个试件用于拉力试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率）；一个试件用于冷弯试验；一个试件用于可焊性试验。

如果有一个试件试验失败或不符合表要求，另取两个试件再做试验。如果两个试件中有一个试验结果仍不符合要求，则该批钢筋将不得接收，或根据试验结果由监理工程师审查决定降低级别用于非承重的结构。

D、钢筋的贮存、加工与安装

（a）钢筋的保护及储存：钢筋应贮存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，并应使其不受机械损伤由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。

当安装于工程时，钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。

钢筋应无有害的缺陷，例如裂纹及剥离层。只要用钢丝刷刷过的试样的最小尺寸截面拉力性能符合规定的钢筋尺寸及钢筋级别的力学性能要求，则该钢筋的铁锈、表面不平或轧制鳞皮不能作为拒收的理由。

（b）钢筋整直：盘筋和弯曲的钢筋，采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2％；Ⅱ钢筋的冷拉率不宜大于1％。

（c）钢筋的截断及弯曲：除监理工程师书面指示外，所有钢筋的截断及弯曲工作均应在工地工场内进行。

钢筋应按图纸所示的形状进行弯曲。除监理工程师另有许可者外。所有钢筋均应冷弯。部分埋置于混凝土内的钢筋DL／T 1017-2019标准下载，不得就地弯曲。

主钢筋的弯曲及标准弯钩应按图纸及《道路工程制图标准》（GB50162－92）的规定执行。

箍筋的端部应按图纸规定设弯钩，并符合《道路工程制图标准》（GB50162－92）规定。弯钩直线段长度，一般结构不宜小于5d，抗震结构不应小于10d（d为钢筋直径）。

（d）安设、支承及固定钢筋：所有钢筋应准确安设，当浇混凝土时，用支承将钢筋牢固地固定。钢筋应可靠地紧系在一起，不允许在浇混凝土时安设或插入钢筋。桥面板钢筋的所有交叉点均应绑扎，以避免在浇混凝土时钢筋移位。但两个方向的钢筋中距均小于300mm时，则可隔一个交叉点进行绑扎。用于保证钢筋固定于正确位置的垫块。不得用卵石、碎石或碎砖、金属管及木块作为钢筋的垫块。钢筋的垫块间距在纵横向均不得大于1.2m。桥面板混凝土的钢筋安设按照图所示，在竖向不应有大于±5mm的偏差。任何构件内的钢筋，在浇筑混凝土以前，须经监理工程师检查认可。钢筋网片间或钢筋网格间，应互相搭接使能保持强度均匀，且应在端部及边缘牢固地联接。其边缘搭接长度应不小于一个网眼。

（e）钢筋的代用：经监理工程师同意，屈服强度高的钢筋可以代替屈服强度低的钢筋，但代用钢筋总面积和总周长均不得小于原图所用钢筋。

除非经监理工程师同意湖南省某灌区渠道工程施工组织设计.docx，不得以多种直径的钢筋代表原有同一直径的钢筋。

代用钢筋的净距应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的规定。光圆钢筋不得代替带肋钢筋。代用的钢筋层数不得多于原图纸规定钢筋层数。