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桐容某标段公路工程施工组织设计

8****公路改建工程****段改线起于***县xx镇上坝，接*****公路K3+570，经xx上**，穿隧道出***，分别下穿川**路及**，过凉水井、安山村接上**省道，并利用**省道改造至本段终点桐梓县电厂所在地九坝咀。全段&&&公里。本标段起点*****公路K3+570（H－925.635米），经***，穿**隧道到达本标终点，桩号为K1+925（H－968.839）；标段长****km。***隧道是拟建中***公路中的一座隧道，隧道进口位于**与**之间的山间洼地，出口位于庞家弯山脚，穿越金家山，隧道起圪桩号为：K1+260～K2+590,长1330米(我标段665米)为长隧道,隧道最大埋深约155m。

本段工程为山岭重丘二级公路。

设计行车速度：40km/h。

路基宽度8.5m，行车道2×3.5米，土路肩2×0.75米。

新型洁净灭火剂Novec1230介绍及应用平曲线最小半径R—100米/1处

本项目地处xx山地与xx盆地的衔接地带，xx贯穿县境，县城海拔929米。测区地势总体而言是两端低而中间高。严家弯隧道（K1+925）最高，海拔1120.00。全线起点海拔925.652米，终点海拔935.631米，全长5公里。线路经过贾家弯（K0+350）海拔942.764米，严家弯（K0+700）海拔944.557米，和尚岩（K1+900）海拔1068.331米。

测区属中亚带高原季风湿润气候、四

该地区的地震基本烈度小于VI，该地区的公路工程，除有特殊要求外，可不进行专门的抗震设计，而采用简易设防。

沿线交通较发达，各村、乡镇均有道路通到县城。沿线乡村公路部分可利用作施工便道。

主要有K0+200的水渠水，K0+940的地下水、官塘河、凉水井附近的小河，对混凝土基本无侵蚀，能满足工程要求。

直接向当地供电部门申请供电。

项目经理部用房租用当地居民房；路基队及隧道施工队营地设在严家湾隧道进口左右两侧，钢筋预制场及拌和场设在隧道进口地形较平坦的位置便于施工，具体位置详见附后平面图。实际临时用地与当地政府协调。

筑路材料可在当地及周边城市购买。

弃土场设在K1+530左侧山沟处。因本工程路基填方大于路基挖方和隧道洞碴量的总和，则弃方较少，主要是清表层及不附合路基填方的土石料。

2、编制原则和编制依据

1、依据《公路工程国内招标文件范本》（交公路发[2003]94号）编制。

2、依据《**********公路改建工程K0～K3+570段改线（第一标段K0+000～K1+925）施工详图设计文件》编制。

4、依据《公路隧道施工技术规范》、《公路隧道设计规范》编制。

7、依据《公路勘测规范》（JTGC10—2007）编制。

1、坚持“快速、有序、优质、高效”的原则。

2、坚持“精心组织、科学安排”，合理采用施工工序的原则。

3、积极采用各种新技术、新工艺、新材料的原则。

4、单位合格率100%，单位工程优良率90%以上，确保部优，实现全标创优的原则。

本合同段工程项目内容繁多，包括路基土石方、防护、排水、涵洞、、隧道等。主要施工项目内容及数量:（1）路基：挖土方8434立方米、挖石方32621立方米；填方总量110251立方米，其中：利用方566立方米，借方109685立方米。防护工程M7.5浆砌石9892立方米，植草皮8359.74平方米，涵洞4道。（2）隧道

模筑衬砌（C25钢筋砼）

4.施工组织机构人员配备

施工组织总体原则：依靠科技，精心组织、重点突出、快速有序、重视环保、安全优质。

以隧道、路基土石方为核心对各专业施工队伍、机械设备等各种资源进行优化配置，精心组织。

加大科技投入，尤其对重点、难点工程的施工技术进行系统、深入研究，确保施工方案的先进性、可行性和可靠性。

制定合理的安全保证措施和创优规划，确保招标文件规定的质量要求和安全技术要求。

合理制定施工组织设计，规范管理，动态控制，保证工程快速施工，确保实现合同文件规定的工期。

在精心组织施工的前提下，自始至终把“环境保护”放在施工日常工作的重要位置，常抓不懈，确保对工程环境保护的要求。

项目经理部设有项目经理一人，全权代表本单位负责本工程合同中的全部责任；

4.3.2项目总工程师

对本合同段施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作；

配合项目经理对本项目的管理。按分工对现场施工的安全、质量、进度、文明施工、环境保护、成本控制等实施管理。全面落实安全、质量责任制和各项工作计划，协助项目经理协调好外部关系，处理施工中出现的具体问题和项目经理部的日常工作。

4.3.4安全质量管理部

负责对下属的材料厂进行管理，按计划对材料进行集中采购、进场检验和发放；对机电设备及其配件的统一采购、维护和管理，达到机械化配套施工。监督和检查下属部门的材料使用情况和对机电设备的管理和使用情况。物资设备部部长负责本合同段的物资设备管理工作并对项目经理负责。

我单位已委托具有相应资质的贵州省遵义质检站进行负责本合同段的所有工程的试验和检验工作，并出具试验报告。及时反馈，指导施工，配合工程技术部检查和监督现场的圬工和钢筋施工质量，协助做好新材料的施工试验工作。

4.3主要管理人员配备计划

5.机械及试验检测仪器配备

5.1主要机械及试验检测仪器配备原则

本着关键线路的施工设备配备精良，大型机械化作业，普通线路设备配备满足施工需要的原则，设备配套、选型均以符合有轨运输要求为前提，设备配套数量满足进度需要，并考虑备用。试验仪器和质量检测设备的配备以满足工程需要和业主要求为原则。

5.2主要机械设备进场方法

接到开工令后，7天内分批设备运至工地，大型设备调遣时，为避免损坏道路，合理选定运输线路和选用运输车辆，限制和分配载运重量，防止运输车辆因超载而损坏或损伤附近道路或桥梁。

额定功率(kw)、吨位(t)、容量(m3)

托普康GPT3002N

6.1主要施工材料采购原则

在工程施工前，对料场情况进行现场考察，加以确认，并制定一个自采加工材料的计划报监理工程师批准。计划内容包括：料场位置、材料类型、品种规格，可开采数量、开采方式、方法、运输条件、安全生产措施、环境保护措施、本工程使用安排等，并附与有关单位或个人的协议文件；同时按有关规定对开采的材料进行取样试验，以证明符合规范的要求。自采加工材料只有经监理工程师验收合格后，方能正式开采、运输用于本工程。

供货商必须持有中国工商行政管理局颁发的营业执照和中国有关行业管理部门颁发的生产许可证，具有完善的计量、检测和试验设施，具有一定的生产规模和生产能力，以保证材料的及时供应。

运至工地的材料必须有出厂证书和按规范所采取的材料标准和试验规程所做的试验报告。出厂证明书、试验报告和定货单副本报监理工程师审查，若无上述文件，或文件内容与实物不符，监理工程师有权拒绝使用。

6.2主要施工材料来源及进场方法

经现场调查，拟订材料来源和运输方法如下：

砂、砾石料由严家湾隧道开挖石碴进行加工得，部分由当地砂石料场采购。

块石、片石由路基开挖的合格石方和隧道开挖的石碴而得，石料质量和数量能满足施工要求，主要和于路基挡墙和涵洞砌筑。

6.2.3水泥、钢材、民用爆破器材

汽油、柴油由我施工方自行联系采购，并在市场燃油供应紧张时应备有足够的储存燃油及其它油料。

6.2.5工程其他材料

工程其他材料就近各市县购买，均用汽车运至工地。

6.3主要施工材料供应计划

针对本工程的特点难点，我单位将派遣具有丰富施工经验的施工队伍进场施工。

本合同段地形平缓，施工场地较宽裕，但工程地质条件复杂，必须科学合理的进行统筹安排施工；

根据本标段的工程布局、工程量以及工期要求，整个标段设2个专业施工队，分别承担本合同工程的施工任务。

本合同段内的重点工程为严家湾隧道。则隧道工程优先开工；各施工项目相互配合协调，充分利用人、机、料资源，加快工程进度；同时合理安排冬、雨季节的施工，确保工期和工程质量。

8.1.1路基施工方案

本标段路基挖方共41055方，填方110251方，共投入1个路基作业队，负责路基土石方工程和路基防护及排水工程施工。

路基施工采用机械化施工方案。

路基施工前，做好详细的路基土石方调配方案，以降低工程成本。

统筹安排，加强路基、涵洞、隧道的施工配合，确保整个工程的协调进行，为相邻工程开通道路和扩展施工场地提供便利。

·路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”的方式施工。对于土体及风化严重的软石开挖采用挖掘机自上而下进行；对于挖掘机无法实现开挖的岩体采用小型、松动爆破，接近边坡的爆破采用光面爆破。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破。土石方由挖掘机或装载机装入自卸汽车运到指定地点。

·路基填筑优先作试验段，用最佳的施工方案及方法指导全线施工。

采用“四阶段、八流程”全断面横宽纵向水平分层填筑，重型压实机械压实一次成型施工方法。自卸汽车运输填料，平地机或推土机分层摊铺、分层整平，重型振动压路机分层压实，分层检查验收。

8.1.2涵洞施工方案

本标段盖板涵2座，通道涵2座。涵洞施工尽早完成，对隧道施工有影响的涵洞，首先安排施工，为隧道施工创造条件。

为不影响路基施工，涵洞可与路基填筑同时进行，两侧预留30米路堤，待涵洞施工完成后填筑，以保证路基填筑的密实度和整体性。

8.1.3隧道施工方案

本合同段隧道为重点工程，根据工程特点及工期要求隧道施工投入1个施工队专门负责隧道的施工。严家湾隧道采用进口向出口单向掘进，采用多功能台架风钻打眼，光面或预裂爆破，喷锚或管棚、钢拱架支护，自卸车运输出碴，衬砌台车模注砼，砼集中拌和，砼运输车运送，泵送入模的施工方案，形成开挖、支护、衬砌机械化作业线。

8.2.1施工平面布置说明

为了合理安排施工减低施工成本，施工平面布置时尽量做倒合理安排，统筹协调；临时工程施工前，必须经过监理工程师的书面同意，并与当地政府及有关部门协调办理相关事宜。

8.2.2.1施工驻地及交通

为便于项目部与外界的沟通和联系，以及便于项目部对各个作业队的管理，项目部设在线路起点花园村附近，租地建设临时用房；隧道、路基、拌合站根据工程布局沿线布置；

施工场地布置详见施工总平面布置图

b.工程施工场内外交通

本工程与既有乡村道路相邻，故进场道路就近由乡村道路引入，部分乡村道路线形条件满足施工车辆通行的要求。施工用的临时便道沿线路在路基红线围内布设直至严家湾隧道进口。

主要有K0+200的水渠水，K0+940的地下水、官塘河、凉水井附近的小河，对混凝土基本无侵蚀，能满足工程要求。隧道用水用高压水泵从K0+940处的溶洞地下水抽取，路基沿线用水可在K0+200或其它附近可取水点取用即可。

直接向当地供电部门申请供电，由严家湾变电站布线至隧道进口即可。遇到用时高峰期和停电时，我单位备有柴油发电机进行不间断施工供电，遇到施工高峰用电期停电时，可另外视情况再增调大功率发电机。

项目经理部用房租用当地居民房；路基队及隧道施工队营地设在严家湾隧道进口左右两侧，钢筋预制场及拌和场设在隧道进口地形较平坦的位置便于施工，具体位置详见附后平面图。实际临时用地与当地政府协调。

8.2.2.4施工供风

隧道供风前期自然通风过渡，中后期在隧道进口处设60m3固定空压机一座，架设风管供隧道内施工，满足隧道施工供风需要。沿线路基和涵洞距固定空压机较近处采用电动空压供风，较远处采用移动式内燃空压机供风。

前期采用无线通信，中后期采用有线通信和无线通信及电脑网络相结合，以解决项目部与内、外部联系。

8.2.2.6临时设施数量

一、生产及生活临时设施

含砂石料堆放、梁片、构件存放及钢筋加工场地

8.3.1路基施工方法

8.3.1.1施工准备

a.测量放线及土石方调配

首先对整段线路进行精测，对曲线五大桩点放出护桩，并沿路基中线每隔10～20m打一中线桩；在施工前根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边坡、边沟、等具体位置桩，对深挖高填地段，每挖填5m再复测中线桩；在放桩的同时并精确算出填挖土石方数量，然后制定土石方调配方案。

清除路基范围内的所有构筑物、植被和杂物，人工配合挖掘机挖除地表种植土和腐植土，地表土应运至指定的地方作废方处理或作为复耕预留土，避免填筑路基时误用或由于雨水冲刷回流到路基上。填方路段因地表土处理形成的路槽应压实后才能进行路基填筑施工。

根据路基边线及用地范围，施作截水沟、临时排水沟或导流渠，疏通排水系统。

在路基施工前先做试验路段，以便用最佳的施工方案及方法指导全线施工。

8.3.1.2路堑开挖

开挖严禁使用爆破法，开挖采用机械化施工自上而下，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的需要。近距离采用推土机，远距离运土采用推土机配合挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输。成型后修整边坡，并施作边坡防护，修建侧沟。土质路堑开挖过程中如遇土质变化需要修改施工方案时，应及时报监理工程师批准；因冬雨季施工影响，按季节性施工处理。路堑基床土质及密实度达不到规范要求时，按设计进行处理。

路堑开挖过程中，应加强检测工作，确保边坡坡度和开挖尺寸，同时土质路堑开挖时，边坡应留20～30cm余量用人工修整，以防机械施工时造成超挖。

对于地质不良拟设挡墙等防护设施的路堑边坡，采用分段挖掘、分段修筑防护设施的方法，以确保边坡稳定。

土质路堑施工标高，应考虑压实的下沉值，避免造成超挖或少挖。

表层软石用反铲开挖，硬质岩石采用手持风钻打眼微差爆破，接近坡面的开挖采用预裂爆破或光面爆破，以减少对边坡的扰动。没有监理工程师的同意不得采用大中型爆破。推土机配合装载机或反铲挖掘机进行装碴，自卸汽车运输。开挖完成后修整边坡，施作防护工程，修建侧沟。

Ⅰ.石方爆破开挖必须严格按如下程序进行

进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。

石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整。边坡上不得有松石、危石。突出于设计边坡线的石块，其突出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm。对于软质岩石，突出及凹进尺寸均不应大于10cm，否则应进行处理。

挖方边坡应从开挖面往下分级清刷边坡,下挖2～3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。

石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。如石质路堑边坡系易风化岩石，还应砌筑碎落台。

石质路堑路床底高程应符合设计要求，开挖后的路床基岩标高与设计标高之差应符合规范要求。如过高，应凿平；过低，应用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。

石质路堑路床顶面宜使用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高10～15cm，装药时宜在孔底留5～10cm空眼，装药量按松动爆破计算。

傍山的边坡路段即不可横向弃方的路段，开挖时废方不可侵占用地范围以外的地方，以防侵占良田、河道，弃方应运至指定地点。

深路堑开挖前，先根据深挖路堑地段的工程资料及设计深度、长度、土质、土方调配情况和开挖机械设备来确定开挖方案，并经监理工程师批准后方可施工。

土质路堑采用反铲开挖自卸汽车运输，石质深挖路堑采用深孔多排微差爆破纵向分层开挖法。

石质路堑开挖顺序先为第Ⅰ梯段，依次为第Ⅱ、第Ⅲ梯段，图中台阶平台宽度由设计决定，炮孔布置方式为与边坡平等的倾斜孔。中心掘沟为两侧横向梯段创造了临空面，台阶的主体开挖采用深孔多排微差爆破。各台阶边坡一排采用深孔预裂爆破，预裂孔与主爆孔之间1～2排采用缓冲控制爆破，其目的是为了保护边坡和边坡外既有建筑物和设施。

首先测量放出路堑中心线和开挖边桩线，然后将原地面用手风钻钻眼，浅孔爆破，推土机推出平台，平台宽度一般不小于6～8m。

钻孔：采用潜孔凿岩机钻孔，深孔的位置预先按设计爆破参数计算。测量放出孔位以白石灰标定、编号，钻凿顺序由远及近、由内向外顺序进行。钻机移位时，要注意保护成孔和孔位标记。还应该提醒注意的是，使用潜孔钻，便道宽度不得小于3m，即使用轻型设备，便道有效宽度也不得小于1.5m。

装药爆破：装药前用测绳锤或长炮棍检查孔深和孔内是否堵孔，当发现问题经处理仍满足不了设计要求时，应根据实测孔深修改装药量。由于深孔爆破一次爆破孔数较多，装药结构及引爆网络均较复杂，因此需加强工地指挥和组织检查工作。

挖、装、外运：台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后再进行挖装作业，采用反铲挖掘机（斗容量1.0）装车，自卸汽车运输。为给挖掘机创造工作条件，应用推土机辅助清理场地与道路，运输车辆为15t以上自卸车与挖掘机组成一个机械运输班组，形成流水作业。

边坡高度大于20m路堑设观测点，对坡顶、坡面进行观测，发现问题采取措施。

坡顶观测：开挖过程中对坡顶外大于50米范围内进行定期测绘，调查地表土体有无裂缝，有裂缝发生时应记录裂缝产生时间、深度、连通性、充水状况等发展变化情况。即时排除裂缝中的水并封堵裂缝，防止地表水下渗，并根据实际情况研究边坡的稳定性。

坡面观测：边坡开挖过程中记录开挖断面的地质剖面，观测坡面岩层产状，节理发育状况及地下水出露情况，若遇有结构面组合不利于边坡稳定，地下水涌出等情况影响边坡稳定性时立即采取措施。每段边坡均设观测点，特殊位置加密观测点并取样试验。

边坡量测：利用已有固定点对各段边坡平台中设置的观测桩进行位移高程的测量，以了解边坡变形的发展，设置时可先二级边坡设置一个观测桩，发现变形连续增加时认真研究边坡稳定性，对坡面加密观测点。观测精度要求达到1mm，所利用的固定点观测桩必须稳定。

施工要点：深挖路堑的施工遵守“及时防护”的原则，开挖一级防护一级，以防冲刷，下一级开挖时，应对上一级防护采取保护措施。在个别地段如果坡顶附近有危石，应先清理。

8.3.1.3路堤填筑

路基填筑采用“四区段、八流程”重型压实一次成型的施工工艺。

四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区；

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→面层修正。

路基填筑前首先做试验段，以确定填筑材料最佳含水率、分层填筑松铺厚度和碾压遍数。

对全填路段，应首先清理表面，清除坡脚线范围内地表植被和杂物，并运至弃土场或留作复耕材料，以便在填筑时，可用推土机直接运送土料填筑；路堤填土高度小于800mm时，对原地表清理并挖除后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实。压实度不得小于设计规定。

路堤填土高大于800mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不得小于85%。

基底为坡面，且坡度在1:5～1:2.5之间，将坡面做成台阶，台阶宽不小于2m，高不小于1m，台阶内倾斜4～6%，坡度大于1:2.5时应对坡脚进行处理。设计有挡墙的地段，应提前将挡墙做好，然后按图纸要求将基底挖成台阶，其宽度应能满足压实机械的操作需要，同时晾晒压实基底，使其满足规范要求。

采用水平分层填筑法施工，用测量边桩控制松铺厚度，自卸汽车运料，人工配合推土机或平地机摊铺整平，保证粗细骨料均匀分布、路拱横坡和路基平整度，并使路基边沿1m范围内用较细的颗粒填筑，以利于边坡修正及边坡稳定。路肩部位比设计加宽30cm，以保证路基压实度和路基宽度。摊料时尽量使推土机在路基全宽范围行驶，以达到全面予压效果。然后分层碾压。

洒水和晾晒：按最佳含水率±2％控制填料湿度，不在此范围内进行洒水或晾晒。分层摊铺遵循以下原则：

对于填石路基：不超过50cm；石料强度不小于15Mpa，石块最大尺寸不得大于摊铺厚度的2/3；大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床500mm的范围内应铺填有适当级配的砂料石，最大粒径不得超过100mm。

对于填土路基：应通过试验确定，但最大松铺厚度不应超过30cm；填土路堤分几个作业段施工时，两个相临段交接处不在同一时间填筑，则先填段作成1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层互相交替衔接，其搭接长度不得小于2m。

填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。路床以下50cm范围内，应填筑符合路床要求的土。

软基处理施工组织设计文字说明不同填筑材料应分层摊铺。每种填料层累计总厚度不得小于50cm。

路面底面以下深度（cm）

填料最小强度（CBR）（%）

路基压实采用16t振动压路机压实，碾压前应对松铺厚度、平整度、含水率等进行检查符合要求后方可进行碾压。碾压时先慢后快，最快速度控制在4km/h以内。压实路线先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m，每层压实完成后应进行密实度检查，经检查合格后方可进行下一层填筑。压实程序：

慢速静压1～2遍→慢速弱震1遍→慢速强震1～2遍→快速强震1～2遍。

路面底面以下深度（cm）

填方地段施工时应注意预沉降量，并在施工过程中予以调整。

每层填料的摊铺宽度应超出该路堤设计宽度30cm。分层压实采用重型振动压路机械碾压DB23／T 1642-2015标准下载，每层压实时应不断地进行整平，以保证平整度。

在地基沉降量较大的区段，要加强施工过程中变形观测，并严格控制填土速度，如日沉降量大于15mm，应停止填筑，待沉降稳定后，再进行填筑或另行特别处理。