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某高速公路路基工程施工组织设计

第X合同段（K0+000～K9+000）

五、道路路基施工流程及方法 6

六、质量保证措施 13

挖孔桩支护安全专项施工方案八、施工安全措施 16

（一）．XX至XX高速公路工程招标文件和设计图纸。

（二）．国家和交通部颁布的相关施工技术规范，质量验收、评定标准。

（三）．国家和辽宁省相关建设管理部门颁布的有关施工技术、环保、安全、质量验收规范、评定标准及法规文件。

（六）．《施工现场实地考察》

XX至XX高速公路第X同段起止桩号为K0+000～K9+000，本合同段起止于XX区北部xx街xx村，与国道G201连接，连接起点桩号K0+000，并在K1+500处与丹大高速公路（K144+200）交叉，终于光明山镇喇嘛屯K9+000，全长9km。

本次施工的部位为K2+700～K4+000路基土方施工，总长1km。本段路基填方总数量为126484m3，挖方总量为57372m3，由于填挖不平衡，需外借土方，取土场位置设置在上窑屯（桩号为：K3+900）。最高填方段为4米。

项目所经地区位于xx南部地区，近南～北走向，沿途跨越中山、低山、山间河谷平原地貌单元，线路带内地形中部高，线路起点、终点路段低。区域海拔最高为1130m、最低为200m以下，线位海拔最高450m、最低5m。沿途所跨越的地貌单元主要为中低山地貌、丘陵地貌、山间冲洪积谷地以及冲洪积阶地、河漫滩等。

1、道路等级：双向四车道高速公路

2、路基宽度：整体式路基宽26m；分离式路基宽13m

3、路面：标准轴载为100KN

4、设计速度：100Km/h

计划开工日期为xx年10月15日，计划完工日期为xx年6月15日。

为了确保工程质量及工程如期完成，我部设立现场指挥部，统一协调施工中各项工作。成立组织机构，责任分工到位，确保施工优质完成。

（四）、劳动力计划（见附表）

（五）、机械使用计划表（见附表）

1、技术人员认真熟悉设计图纸，掌握招标文件、施工规范，向施工人员进行详细技术交底。

2、测量人员需认真细致地审阅施工设计图纸，整理出各部分的中心线坐标及顶高程数据，做好记录。

3、质量人员负责分部工序的自检、报监理验收及资料整理。

1、测量员依据施工图、甲方交桩及技术交底进行测量放线，测量成果须经过自检、复测等程序。

2、各程序报验合格且有文字记录后，方可进行下道工序。

3、在道路起点、终点及中间永久位置设立坐标及水准点，并根据工程需要对导线点及水准点进行加密。

外借土方使用上窑屯取土场(桩号为K3+900)土方作为路基填筑材料。

五、道路路基施工流程及方法

路堤最小填土高度是不小于路床处于中湿状态的临界高度。

受水浸淹路段的路基高度，以不低于路基设计洪水位的水位加壅水高、波浪侵袭高，以及0.5m的安全高度确定。

一般填方路基边坡坡率是根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件，并经水文地质及工程地质勘查后确定。

（1）、当路堤边坡高度H≤8米时，边坡坡率采用1：1.5。

（2）、当路堤边坡高度8米＜H≤12米时，边坡采用1：折线式，路面下8米处设变坡点，变坡点以上的坡率为1：1.5，边坡点下的坡率1：1.75，边坡点处以半径30米的圆弧过度。

边坡与护坡道交点处采用R=3m圆弧过渡。

（1）、路堤填筑优先采用级配良好的材料填筑。

（2）、纵横向土质、石质的地表坡度缓于1：1.5的路段，在清除地表后，可直接填筑路堤。

（3）、纵横向土质、石质的地表坡度陡于1：1.5的路段，在清除地表后，将地表开挖成台阶，台阶宽度2m，台阶内倾坡度4%，然后填筑路基。

4、纵横向填挖交界设计

（1）、纵向填挖交界处理

a.土石质地表的纵坡缓于1：5的路段，在清除地表后，可直接在地面上填筑路基。

b.土石质地表的纵坡陡于1：5的路段，将地表开挖成台阶，台阶宽度2m，台阶面向内倾斜4%，然后填筑路基。

c.土质底面的纵向填挖交界处在填方段应采用级配良好的材料进行填筑。

d.坚硬岩质地面的纵向填挖交界处在填方段应设置长度15m的填石路堤过渡段，过渡段应从路基底面开始逐层填筑、逐层碾压至路基顶面。

（2）、土质横向填挖交界处理

a.土质地表的横坡缓于1：5的路段，在清除地表后，可直接在地面上填筑路基。

b.土质地表的横坡陡于1：5的路段，将地表开挖成台阶，台阶宽度≮2m，台阶面向内倾斜4%，然后填筑路基。

d.土质地段的填方段应优先采用级配良好的材料填筑，土质地段的挖方段应超挖换填80cm透水性材料。

路基挖方边坡坡率详见图纸。当相同一段挖方边坡的同一级挖方边坡坡率发生变化时，设置挖方坡率渐变段，土质挖方边坡的坡率渐变段长度取20米，挖方边坡坡率渐变段应设置在坡率较陡的坡面内，并把过渡区的转折点做成宽展的弧形，形成纵向的连续弧形坡面，使挖方边坡形式与周围山坡相协调，减少人工痕迹。

边坡形式采用台阶式，边坡高度＞10m或18m段，在边坡中部每8m设2m宽边坡平台一道；挖方坡脚处设2m宽碎落台。土质路堑边坡折线处采用圆弧过渡，使挖方边坡与周围山坡协调。

（1）、路基填筑:填方路基宜选用级配良好的碎石土、砾石土、山皮土作为填料，砾（角砾）类土应优先选作路床材料。对路基填料应进行CBR试验，包括借土、远运土、利用方等填料要求CBR值满足路基填料的最小强度要求。在设计中土方松方系数采用1.16，石方采用0.92.路基压实度及填料最小强度、最大粒径要求详见附表。

（2）、分层填筑：路堤填筑必须分层，每层松铺厚度不超过30cm。要求每层进行土方填筑时在两侧培槽（培槽高度为30cm），在进行碾压时将两侧培槽一并进行推平碾压。

（3）、为保证路基的压实度，填方路堤两侧各超宽30cm，一并压实，最后削坡成设计宽度。

（4）、路基顶面的回弹模量应≮35Mpa。

（三）、路基施工技术准备

路基全面施工前，计划选取K7+200～K7+400共200米长路段作为试验段，进行路基填筑实验。试验时，监理和项目部成员同时到现场，通过试验确定土的最佳含水量。土的含水量接近最佳含水量后，采用一定数量的机械设备进行整平、碾压，碾压至压实度满足设计要求，记录使用的机械设备的型号、数量、碾压的遍数等数据，以指导其它路段的施工。

路基进行填筑施工前，先在路基两侧加宽段培槽（培槽高度为30cm），然后由现场技术员负责计算虚铺面积，撒灰线布出网格，拉土车严格按照网格线布土，以减少推土机工作量，使得粗平期间大面平整；同时负责两边标尺的设立，项目部专门制作了红白漆相间的标尺，每道红白漆长度30cm，控制虚铺厚度，沿主路两侧每20米布设一道。

路基填筑采用全断面回填，所选用的土方填料提前进行击实试验和承载比（CBR）检测，合格后方可用于施工。

K3+000～K4+000段路基填筑用土均由设置在上窑屯的取土场供应（桩号为K3+900）。

现场拉土车拉土方量约为15方，虚铺厚度按30cm控制，布土面积约为50平米，现场撒出50平米的网格线，以控制上土均匀。同时在路基填筑区域用白灰撒出坡脚线，布设高程控制桩（红白漆标尺）。根据设计填筑要求，每层按虚铺30cm控制。压实厚度和虚铺系数根据现场压实情况确定。路基填筑采用自卸车上土、推土机配合摊铺粗平，平地机精平。实行“划格上土，标杆施工，平地机整平”，即上土前根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围，整平时根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工。钉桩采用长150cm，断面5×5cm的木桩，用红白漆每30cm交错标注，沿路线两侧每20m设一处，要求钉桩坚直，挂线平顺。

用推土机从一侧开始，将堆土大致推平，然后检测土的含水量，如土的含水量较大时，用铧犁翻松、晾晒，若土质过干，要适当洒水稍晾，当土的含水量接近最佳含水量时，用平地机进行整平。整平时，平地机沿道路前进方向由中线开始向路基边线刮平，如此往返，使路基形成由设计中线坡向两侧的路拱横坡。

路基碾压采用重型振动压路机进行碾压。第一遍静压，然后采用平地机对局部不够平整地段进行再一次精平，之后用压路机从两侧向中间静压，行驶速度先慢后快，震动频率由慢到快，振幅由大到小，强度由弱振至强振。碾压行驶速度开始时慢速（2～3km/h），压实遍数5～8遍。碾压从两侧路基边缘向设计中线进行，压路机碾压时，其相邻两次轮迹重叠宽度为其轮宽的1/3～1/2，使各点得到充分压实，表面无明显轮迹，碾压达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。重型振动压路机碾压6～8遍后，用灌砂法检测路基压实度。同时为了保证路肩土的压实度，在路基填筑时两侧各宽出设计边线50cm，从而保证完工后的路基边缘有足够的压实度，待填筑完成后再进行削坡。

每层压实度合格后要由测量人员布设高程桩、中心桩，检测每层回填厚度、路基宽度及路基高程，并将压实度检测资料一并汇总，上报监理工程师进行检查验收，对自检不合格的局部填土可采取掺加石灰土或换填级配砂石，并碾压密实的方法进行处理，然后再进行报验。

为保证路基断面压实效果，施工路基宽度应比设计宽每侧加宽30cm，使设计路基边缘部位得到有效压实，路基成型后，由测量员按设计边坡测量并打出路基顶面和坡脚边沿线，再撒上白灰形成明显标记，由挖土机配合人工粗略削坡，人工削坡要求坡度准确、平顺、无鼓肚、坑洼现象，坡顶坡脚直顺，将多余土清运走。

（7）、路基弯沉值检测

路基回填，压实成型后，用贝克曼梁进行弯沉检测，检验频率为每一幅双车道每50m四点，左、右两后轮隙下各一点。

（一）、本工程质量总目标

分项工程质量优良率达到100%。

1、建立健全以项目经理和总工为核心的质保体系。

2、全体参施人员必须持证上岗，明确本工程的重要意义和质量目标，做到责任到人。

3、原材料进场：在施工现场设质量检验员，严格控制填料的质量，若有沼泽土、淤泥土、含树根和易腐朽等物质的填筑材料到场时，立即清除出场，不得卸车。

4、质量检验员自检合格后报监理验收，所有工序进程均由专职质量员进行全程监控。参施人员要明确各工序质量标准和验收标准，保证工序一次验收合格率达到100%。

5、施工过程控制：在路基试验段施工现场设专职质检员、试验员、测量员，严格按照施工设计标准进行检查并及时取样试验；严格控制填筑虚铺厚度，碾压程序，碾压质量以及碾压时土的含水量，按照检测标准控制纵断高程、中线、宽度、路拱横坡。严格按照测量控制高程填筑碾压，不足之处及时翻松补强，超高部分及时清挖，并重新碾压。施工过程中若发现不合格的部位，质检人员及时解决，在施工过程中控制施工质量，该返工的地方坚决返工，完成后报请监理工程师予以验收，针对监理工程师提出的问题，及时纠正、修改。

6、试验检测控制：本工程建立中心试验室，负责本工程试验检测工作。

7、为了确保工程质量，在分层填筑和碾压过程中，坚持每层做一次压实度检测，做到填一层、测一层，保证试验段数据的连续性，施工过程若发现有局部不合格的地方，及时处理，直到满足设计要求为止。

8、及时记录并整理有关检测、试验数据并进行分析总结，为路基施工提供现场参考依据。质量检验标准详见后附表。

质量检验标准详见后附表。

为了施工加强施工技术资料的管理水平，技术资料收集整理的及时和完整性，推进技术资料标准化、规范化，制度化，加强施工过程中资料的收集工作，资料收集整理要求和保证措施如下:

（一）、严格执行ISO9000国际认证标准，设专职资料管理员对资料进行统一管理。所有技术、试验、材料、生产管理人员加强对资料的收集整理，相互配合，在收集整理过程中，要及时发现资料中的问题及时解决。

（二）、资料收集，整理由技术员，质量员和资料员共同进行，每月分两次进行资料检查，第一次每月10号前主要检查上月资料存在的问题的完善情况，第二次在25号前，检查资料的和整理情况。

（三）、报验要求资料应在报检前准备齐全，然后进行报验。

（四）、竣工后按有关规定及时整理，移交竣工资料。

（一）、建立健全安全保证体系，坚持预防为主的原则，建立严密的安全监督体系，对所有管理人员、作业队加强安全教育，严格按安全施工文件、规范、操作规程和规章制度施工。特殊工种及机械操作手必须持证上岗。（体系见附图）

（二）、施工便道保持平整畅通，经常性撒水避免扬尘，同时施工现场内布设必要的排水措施。

（三）、进场机械要符合噪声控制要求。进场前，使用中要对机械产生的噪音进行监控。对机械噪声大，正常使用状态时超出噪声标准的设备进行清退。建立机械台班台帐DB11／ 1762-2020标准下载，对机械运行状态进行动态管理。

（四）、施工现场安排项目部负责拆迁人员做群众来访接待员，负责接待周边群众所反映的施工扰民问题，积极主动做好周边群众工作。

（五）、施工现场要做到一管、二定、三检查、四不放过。一管：设专职的安全员管理现场施工安全；二定：制定安全生产制度，制定安全技术措施；三检查：定期检查安全技术措施的执行，检查违章作业，检查冬雨季施工安全生产设施；四不放过：麻痹思想不放过，事故苗头不放过，违章作业不放过，安全漏洞不放过。

（1）、施工现场的机械均按施工现场平面图的位置进行停放。

（2）、所有机械设备必须做到定期检查，机械不得带病工作，非专业人员不得开启机械。

（3）、机械翻斗车时速不超过五公里，其方向盘、制动器、灯光要灵敏有效。行车中严禁带人，往槽边、坑、沟等卸料时，应保持安全距离并设挡墩。

每2000㎡每压实层测4处

《生态环境状况评价技术规范》(HJ192-2015)零填及路堑上路床(m)0～0.3