施组设计下载简介：

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某段高速公路特大桥施工组织设计

第一章编制说明、依据及范围 7

第2节工程施工地理、地质、水文气象条件 8

第3节主要技术标准 10

第4节主要工程量 10

DB32／T 3219-2017标准下载第5节沿线筑路材料、水、电等条件 12

第6节工程特点及难点 13

第三章施工总体部署 15

第1节总体施工目标 15

第2节施工总体部署 16

第3节总体施工顺序 18

第4节施工组织机构 19

第5节施工进度安排 22

第6节主要劳动力安排 26

第7节施工机械及试验检测仪器的配备 26

第四章施工总平面布置 28

第2节施工总平面布置 29

第2节建立工地试验室 32

第7节取土场准备 39

第8节劳动力准备 39

第9节机械设备准备 39

第六章主要工程项目施工方案、施工方法 40

第1节测量控制方案 40

第2节软基处理方案 49

第3节路基土方工程 61

第5节通道、涵洞工程 102

第6节预制构件施工 109

第7节防护工程 115

第8节排水工程施工 119

第9节改路工程施工 120

第七章质量体系及保证措施 122

第1节质量方针 122

第2节质量目标 122

第3节质量保证体系 123

第4节质量保证措施 123

第5节创优规划 138

第6节质量责任制度 139

第7节质量奖罚制度 140

第八章安全体系及安全保证措施 147

第1节安全方针和目标 147

第2节安全保证体系 147

第3节安全保证措施 147

第4节现场安全施工措施 148

第九章工期保证措施 153

第1节工期目标 153

第2节组织保证措施 154

第3节技术保证措施 155

第十章环境保护措施 157

第1节环境保护措施 157

第2节施工期间自然排灌系统的保护措施 160

第3节取土场的环境保护措施 161

第十一章现场文明施工措施 162

第1节施工现场场容、场貌管理 162

第2节施工现场料具管理 163

第3节施工队伍管理 164

第十二章季节性施工措施 165

第1节雨季施工措施 165

第2节雨季防洪措施 166

第3节施工期间的防台风措施 167

第4节炎热季节的砼施工 168

第十三章材料计划统计表 168

第十四章进场机械明细表 170

第十五章劳动力分月投入计划表 172

第十六章施工进度计划横道图 174

第十七章施工组织机构图 179

第十八章形象进度计划图 179

第十九章主要机械设备明细表(施组) 181

第二十章主要施工机械进场计划表 184

第二十一章主要仪器设备表 186

第二十二章总体施工顺序图 187

编制说明、依据及范围

编制说明：根据《京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标招标文件》以及技术规范、规程和验收技术标准等要求，结合我公司在投标前和进场后组织工程技术人员现场勘察所获得的资料，以及施工工期的需要，参照本工程的特点和我公司现有的技术能力、劳力、设备等实际情况，组织了所有参加施工的工程技术人员和施工队伍负责人进行了认真的研究和精心布置，编制出本工程路基、防护、排水、桥涵等工程的施工组织设计。

编制依据：《京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标招标文件》（第Ⅰ~Ⅲ卷）、《京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标（K17+900～K19+700）两阶段施工图设计》等招标文件资料、《第*标工程合同协议书》、《第*标投标文件》、《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》。

编制范围：K17+900～K19+700段道路工程（主线、匝道、改路）路基土方、软基处理；桥梁工程；排水工程；防护工程等施工项目。

京珠高速公司广州（新*）至番禺（坦*）段，北起广州市海珠区新*，接广州市环城高速公司，经番禺区新造、化龙、石基、石楼、东涌、黄阁镇，止于坦*，接京珠高速公路坦*至珠海金鼎段，全长37.9公里。

本标为第*标即石基互通。本标段在主线与清河大道交叉处设置石基互通式立交。石基互通式立交位于番禺市石基镇永善村以南1.1公里处，区域内地势低平，河沟纵横，村庄、人口较为密集，路网发达，软土广泛分布。互通内京珠高速公路呈北南走向，清河大道呈东西走向，两路基本正交。清和大道是番禺市至莲花山港口的城市主干道，交通量较大，互通采用双喇叭型式。本标段范围为K17+900～K19+700，全长1800m；被交道清河大道起讫桩号为PK0+160～PK1+000，全长840m；互通内共设匝道9条，全长4257.053m；桥梁8座，总长1746.115m；涵洞7道；通道4处。

工程施工地理、地质、水文气象条件

路线位于珠江三角洲腹地，北越珠江干道，南临蕉门水道，东为狮子洋，西接广州市番禺区。地形为近海水网平原区，河道纵横，水系发达，区内河流密集呈网状，形态顺直。河道之间为稻田，鱼塘、蕉园和其他经济作物。

本标段位于广东省南部，地处北回归线以南，濒临南海，气候上具有热带、副热带季风气候的特征，同时具有海洋气候的色彩。总的情况是高温多雨，夏季多台风，冬季有寒潮。

本标段地下水水位埋深0.3～1.0m，一般0.5m。含水层为淤泥、淤泥质亚粘土及其下部的中细砂、砾卵石层，含水量41.7～80.8%，最高达104%。补给源主要为大气降水。因地处近海平原，水网密布，地下径流微弱，仅在稻田鱼塘及河道处渗出，成为饮用水水源。其水无碱度，可作施工用水。

1、公路等级：高速公路。计算行车速度：120km/h。

2、设计车辆荷载：汽车—超20级、挂车—120。

3、路幅宽度：双向6车道，路基宽35m。整体式路基断面组成为：4.5m（中间分隔带）+2×3×3.75m(行车道)+2×3.25m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。本标段无分离式路基。整体式断面和分离式断面的桥梁均采用上、下行两幅桥，桥宽度为2×17m，其中护栏宽2×2×0.5m，桥面净宽为2×16m，外侧护栏的外缘与路基外缘平齐。整体式断面两幅桥之间的空隙宽度为2×0.5m。路面横坡：行车道、路缘带和硬路肩均为2%，土路肩为4%。

4、路基设计洪水频率为1/100。

φ1.5m钢筋砼圆管涵

沿线筑路材料、水、电等条件

1、本标段石料主要来源于化龙镇大坑采石场、石基镇前锋村码头石场、黄阁镇大塘采石场等地。所产石料为花岗岩、花岗片麻岩，品质优良，强度高，能满足工程质量方面的要求，储量丰富，开采和运输条件方便，可用汽车运输。

2、由于项目附近缺乏玄武岩，沥青面层骨料选用符合规范要求的优质花岗岩。为解决石料与沥青粘结问题，需在沥青中掺入一定量外加剂。

3、沿线无现成的砂料场，工程用砂多从水路运至码头，然后由汽车运至施工现场。本标段砂料主要来源于石楼镇永恒砂石场、东涌镇东岛码头砂场，其所有中粗砂均来源于西江砂，其质量优良，为理想的工程用砂。

4、本标段路基填料在K17+000～K17+750处，储量较丰富，其土质为残积的砂质粘土及亚粘土，可通过借土解决。

5、水泥、钢筋、钢绞线由甲方供应。

6、本项目位于珠江三角洲河网地带，水源丰富，水质较好，取用方便，可供工程和生活用水。沿线电网覆盖率大，电力资源较为充足，工程用电可与电力部门协商就近解决。

本项目全部匝道桥和部分主桥均为现浇结构，全线现浇砼达26455m3。支架、模板需求量较大。

本标段位于平原水网区的最北部，软土为主要不良地质，呈大面积连续分布，累计分布长度为3248m（包括互通匝道），本标段软土物理力学性质较差，对路基稳定不利，是控制路基施工的关键。根据设计要求在施工中采用袋装砂井处理软基。

由于本项目处于珠江三角洲腹地，为水网平原区。区内河流密集，地表水体环保要求高，必须建立切实可行的环境保护体系并制定相应措施。针对广州地区气候湿润多雨的特点，在施工期间必须控制施工废水排放，施工过程中设立沉淀池，保证废水经过二次沉淀后才允许排放，以减少水体污染。

本标段填方方量为50.8万m3，全部为借土填方。由于本标段地处水网平原区，区内河流密集呈网状。河道之间为稻田、鱼塘、蕉园和其它经济作物，地势低平，大量借土拟采用路线右侧取土场集中取土，可提供土方约76万，取土后进行复耕。因而全标段全部需要软基处理和土方预压，必须按照设计要求6个月内填筑完毕，保证路基6～9个月预压期。因此要配备足够数量的运输、填筑设备及劳动力，在施工前要制定切实可行的施工方案，方可进行大面积路基填筑施工。

5、施工期间必须保证清河大道正常交通

本工程石基互通与清和大道交叉，由于清河大道是城市主干道，施工期间必须维持正常交通，因此在施工期间必须做好交通疏导，保证当地人民通行便利。

本工程业主要求工期24个月（2003年5月23日～2005年5月23日）。我公司根据自身实力和工程实际情况计划施工期23个月，即在2005年4月23日完成全部合同工程，争取比招标文件工期提前1个月竣工。

严格按照业主提出的质量目标。本工程的质量标准按照交通部《公路工程质量检验评定标准》的要求评定，主要分项工程达到优良等级，单位工程的优良率达到90%以上，确保工程质量达到“广东省优质工程”标准，争创国家优质工程。

杜绝因工死亡，现场施工人员的年负伤频率不大于0.05%；不发生基槽坍塌、沟槽坍塌的责任事故；不发生重大设备操作事故、重大交通事故和重大火灾事故。

4、文明施工与环境保护

根据拟定的施工方案，工程特点和施工条件，并结合本公司的实力，在保证工程达到优良情况下，安排本标段工程23个月完成。

1、施工准备：2003年5月23日至2003年6月15日。

2、软基处理：2003年5月23日至2003年9月20日

3、路基土石方：2003年7月1日至2003年12月31日。

4、路基土方卸载、路床修整：2004年6月1日至2004年10月31日

5、桥涵工程：2003年5月23日至2005年3月20日。

6、防护及排水：2004年8月1日至2005年2月28日

7、场地清理及竣工验收：2005年3月21日至2005年4月20日

为了促使全线尽快贯通，同时确保施工质量，全线路基施工按两个作业区段划分，考虑到工程量均衡等原因，路基工程施工以主线K18+720为界，分为两个路基施工作业区段，K18+720以北（包括匝道）为路基一区，以南（包括匝道）为路基二区，两个作业区平行施工，每个作业区段配备一个施工队伍，开一个作业面流水施工。

土石方施工计划从2003年7月1日至2004年12月31日，共184天。考虑雨天等因素影响，取时间利用系数为0.8，有效工作日只有184×0.8=147天，安排两个施工队同步作业，每天每个工作队需完成土石方508270÷147÷2=1729m3。能够满足进度要求。

全线桥涵等结构工程施工根据桥涵的分布情况，分为三个结构施工作业区段，其中主线桥和E匝道2号桥相连，因而分为一个区段，安装结构作业一队施工；永善中桥、A匝道2号桥、B匝道桥、D匝道桥、E匝道1号桥以及K18+192.3机耕通道（同时包括CK0+200、DK0+205圆管涵）位置集中按一个施工区考虑，安装结构作业二队施工；A匝道1号桥、PK0+237.439和PK0+878.462加宽桥以及GK0+249.996、FK0+115、K19+581.6通道（同时包括GK0+227、MK0+440、IK0+120、HK0+210圆管涵）按一个施工区段考虑，安排结构作业三队施工。

3、根据工程情况所有预制构件、水泥砼全部集中加工，在主线K19+200左侧，平行于清河大道处建立预制构件场和水泥砼拌和站。

施工时结构工程采用罐车运输，泵车、吊斗等方法浇筑。

4、全线防护排水工程安排两个作业队施工，施工分区由收费站（AK0+825）为界收费站以南（包括主线和匝道）为防护排水施工一区，由防护排水工程作业一队施工，收费站以北（包括主线和匝道）为防护排水工程二区，由防护排水工程二队施工。

本工程各作业区段组织平等施工，作业区段内采用流水法组织施工。

总体施工顺序安排主要考虑本工程所处地理位置、工期要求和施工工区划分等因素，合理安排工序交叉施工，优化资源配置。总体施工顺序流程详见[第*标段总体施工顺序图]。

项目经理部拟设于K19+200路线右侧石基互通内，占地3亩，靠近清河大道出入方便，便于施工管理；在K19+000右侧150米处即收费站与互通内水沟东岸之间的范围内设置职工和民工队生活区以及机械停放场，占地10.0亩，此处西侧紧邻匝道和收费广场上路施工十分方便。南侧紧邻清河大道，可以十分方便地进入施工现场，便于组织施工。施工现场用房，全部采用搭设活动房屋的方法解决住宿生活问题。工程项目经理部由具有一级项目经理资质的工程师张保安担任，统一指挥、组织协调全面工作，对本标段工程质量、安全、工期、成本全面负责。高级工程师黄修云担任项目总工程师，全面负责工程施工的技术、质量工作。

项目部设五部两室：工程部、技术质量部、财务部、经营部、安保部、中心试验室、办公室，其中技术质量部下设测量室。经理部下设7个施工作业队，一个预制构件场，一个水泥砼搅拌站。施工中各个作业队、场站由经理部统一指挥，协调工作，在各方面配合协调，使集团作战的优势得以发挥。

根据业主招标文件的要求和工程实际情况，本工程业主招标工期为24个月，我单位根据自身实力拟定施工工期为23个月，分为四个施工单元安排，具体施工安排如下：

施工准备：2003年5月23日至2003年6月15日。

完成进场及准备工作，包括人员进场、临时设施及驻地建设、现场清理、临时道路修建、临时水电建设、控制网布设及复测和设备进场安装调试，并陆续组织地材等材料进场。

具体安排如下：2003年5月23日至6月10日前完成人员进场、临时设施及驻地建设；2003年5月23日至2003年5月31完成控制网布设及复测；2003年5月23日至2003年5月31日完成设备进场、安装调试；2003年5月23日～6月15日完成场内外施工便道修筑。

为了保证路基填筑速度和预压时间，在部分路段软基处理完成后即可进行路基土方填筑施工。计划于7月1日开始路基土石方填筑，平均每天完成土石方约1730m3；2003年6月1日开全线桩基施工，桩基计划于2003年12月10日前全部完成不需预压的桩基施工；承台及墩柱计划于2003年9月1日开始施工。（具体见总体进度横道图）

道路施工：2003年5月23日～2005年2月28日道路施工主要完成全线挖淤、清表、填前压实、软基处理、路基填筑工程及土方加载、卸载、路床修整和路基防护排水施工。

具体安排如下：路基填筑工程为两个施工区段，安排两个路基作业队平行施工，每个作业区内组织流水施工。2003年5月23日～2003年8月31日根据路基施工进度，必须在路基填筑前完成挖淤、清表、填前压实；2003年5月26日～2003年9月20日完成软基处理（包括袋装砂井和砂垫层以及土工格栅施工）；2003年7月1日～2003年12月31日按设计要求的填筑速度，采用“薄层轮加法”进行填筑和土方加载施工。2004年1月1日～2004年9月31日按照设计规定预压时间进行路基监测和到期的预压段进行卸载和路床修整。2004年8月1日～2005年2月28日期间按照路基卸载时间的先后分段完成路基防护排水施工。

桥涵结构施工：2003年6月1日～2005年3月20日桥梁施工分成三个施工区段，每个区内安排一个作业队施工。

根据施工原材料周转情况，结构三区由于工程量较小在2003年9月份开工，可以利用结构一区的施工机械和模板等施工材料。

具体安排如下：桥涵施工一区（包括主线桥、E匝道2号桥）：

2003年6月1日～2004年10月31日完成钻孔灌注桩施工；2003年9月1日～2004年11月20日完成桥台、墩柱、盖梁施工；2004年1月1日～2004年2月29日完成预制构件场建设；2004年3月1日～2004年8月31日进行预制箱梁生产；2004年8月1日～2004年12月31日完成预制箱梁吊装施工；2003年12月1日～2004年10月31日完成现浇预应力箱梁施工；2004年9月1日～2005年3月20日完成桥面系的板缝、湿接头、桥面铺装、防撞护栏、桥梁附属工程施工。

桥涵施工二区（包括永善中桥、A匝道2号桥、B匝道桥、D匝道桥、E匝道1号桥以及通道1座、圆管涵2道）：2003年6月21日～2004年9月10日完成钻孔灌注桩施工；2004年1月1日～2004年11月20日完成桥台、墩柱、盖梁施工；2004年4月1日～2005年1月31日完成现浇预应力箱梁施工；2004年10月1日～2005年3月20日完成桥面系的板缝、湿接头、桥面铺装、防撞护栏、桥梁附属工程施工。2004年8月1日～2004年12月31日根据路基预压沉降情况完成通道、圆管涵的反开槽及结构施工。

桥涵施工三区（包括A匝道1号桥、P匝道1号桥及2号桥加宽以及通道3座、圆管涵4道）：2003年9月21日～2004年10月31日完成钻孔灌注桩施工；2003年12月1日～2004年12月20日完成桥台、墩柱、盖梁施工；2004年1月21日～2005年1月10日完成现浇预应力箱梁施工；2004年10月20日～2005年3月20日完成桥面系的板缝、湿接头、桥面铺装、防撞护栏、桥梁附属工程施工。2004年8月1日～2004年12月31日根据路基预压沉降情况完成通道、圆管涵的反开槽及结构施工。

桥涵桩基分两个作业班组，先进行主线及A匝道、1号桥、2号桥、B匝道桥、D匝道桥、E匝道1号桥的施工，后进行其它匝道、P线桥、桥台、与桥台相邻墩桩基的施工。

现场清理、竣工验收：2005年3月21日至2005年4月20日主要完成全线现场清理和竣工资料整理工作。2005年4月11日至4月20日前完成竣工验收工作。

按总体施工计划，陆续组织各种技术工人、机械司机等人员进场。所有人员在上岗前10天到位，以便组织工程技术交底、调试设备。为保证工程实施，我项目部机械手、测量工、试验员均持证上岗，钢筋工、木工、砼工、砌石工主要由固定劳务基地工人担任，少量辅助工种由当地劳动力补充，这样可以保证施工人员数量稳定。

施工机械及试验检测仪器的配备

施工机械按工程性质及工程大小和具体的施工作业面情况配备各作业队。每个作业队配备一套完整的施工机械，其中如搅拌站、泵车、砼搅拌运输车等公用大型设备由项目部统一管理配置，按照工程施工情况，按需配备给各个作业队使用。

根据工程情况所有预制构件、水泥砼全部由项目部自行集中加工、拌制。施工结构工程时采用罐车运输，泵车、吊斗等方法浇筑。

所有原材料按照施工进度计划安排，在进场提前与供应商签定供货合同，保证施工时不会出现停工待料的局面。同时在进场后及时与业主签订甲供材料（水泥、钢材、支座、预应力锚具、沙袋、土工格栅等材料设备）的供应计划。主要原材料数量见下表。

施工现场布置原则为：现场施工道路、围挡、水电布置紧密结合现场实际情况适于现场的材料运输和施工操作。现场采用**集团标准围挡将施工现场与社会进行隔离，保证便于施工、保证社会人员、车辆等的正常流动；施工道路靠近施工区，便于材料运输；现场附近有电源便于解决用电问题；加工场远离居民区，防止扰民。

开工前，施工现场做到四通一平，即：通水、通电、通路、通讯、施工场地平整。搭建材料加工棚、材料存放库及临时办公区、施工队生活区、钢筋加工场，施工现场按我公司标准临设布置。临时用地尽可能设于道路规划红线内及边缘。施工、生活临时设施将于5月20日前建成完善。

临设场地使用按照施工进度情况，采取“谁先施工谁先入住，谁先完工谁先撤场”的灵活方式。首先是桥涵、路基施工队伍入住，其次是预制场、防护作业队。

本标段所处地区交通便利。施工范围内主要公路有清河公路县道及市莲路等公路。施工材料的运输，可以利用各级公路直接运抵工地。

根据工程工点分布及地形条件，施工中的施工便道沿路线全线设置。临时便道通过一般性沟渠时设置临时便桥、临时涵洞，将便道予以拉通，并设连接线连接取土坑、预制场以及地方公路网。施工现场临时道路通过沟渠时，埋设φ400钢筋砼加重管，从而保证河道流水畅通；通过现有大型沟渠时，跨河便桥采用φ529壁厚10mm钢管作为桥梁下部桥墩，上部采用贝雷梁或型钢铺设桥面，并经验算以保证桥面结构满足重型车辆通行要求。根据施工需要，本标段共设置临时便道2.5km，宽7m，便桥1座共长25m，临时涵洞4处共长36m。

修筑便道和桥涵时在路基、桥涵两侧修建临时排水沟，确保施工现场临时排水系统畅通。

本标段所处地区鱼塘、沟渠众多，地表和地下水资源十分丰富，同时线路所经地区为厂区和居民区，城市供水网也较为发达，生活用水就近接驳水网。工程用水拟采用当地自来水管网的水或打井汲水；

同时在桥区内，设置蓄水池或安放水罐，以保证现场用水。

本标段地处居民区、且工厂集中，电网覆盖率大，现有电力供应较为充足，工程用电方便，可以就近驳接。根据施工要求，临时电力线与临时电讯线全线接通，全线包括2km支线共设置临时电力线、电讯线3.9km。施工临时用电与当地供电部门和附近工厂协商解决，利用既有电网电力，设置315KVA变压器两台；同时自备220KW发电机组2台、50KW发电机组2台，在用电高峰季节或断电时自行发电解决电力供应。

4.办公及生活区平面布置

项目经理部拟设于K19+200路线右侧石基互通内，占地3亩，靠近清河大道，出入方便，便于施工管理；在K19+000右侧150米处，即收费站与互通内水沟东岸之间的范围内设置职工和民工队生活区以及机械停放场，占地10.0亩，此处西侧紧邻匝道和收费广场，上路施工分方便。南侧紧邻清河大道，可以十分方便地进入施工现场，便于组织施工。施工现场用房，全部采用搭设活动房屋的方法解决住宿生活问题。

本标段的预制构件制作和砼加工和拌制全部集中进行，因此在K19+200左侧，平行于清河大道处建立预制构件场（包括水泥砼拌和站和中心试验室），占地14亩，此处靠近主桥，箱梁和砼运输距离较短，方便施工。同时在构件场南侧建立钢筋、模板加工和存放场地，负责全线大宗钢筋和模板的集中加工，同时各个桥区的小量钢筋加工棚和模板加工及其堆放场地拟建于各个桥区附近地势平坦处。

以上具体布置情况详见[施工总平面布置图]

1、进场后已组织学习京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标段施工招标文件及施工规范，对设计图纸中的有关问题作了记录以备进行图纸会审。同时根据设计图纸内容，收集了有关的技术资料、标准、规范、试验规程等。

2、我项目部于4月24完成了交接桩，水准点、导线点复测结果已得到审批。并已按施工要求加密了坐标点、水准点，控制网已建立。现正对全线控制点桩和每个构筑物的桩位进行测设及保护。

3、根据设计图纸和现场情况，实施性施工组织设计及分项工程施工方案、技术交底已编制完成，各类构筑物的模板设计及订购已准备就绪。在分项工程开工前，配合监理提前作好单位工程、分部工程、分项工程的划分工作并报总监办审批

工地试验室已按业主要求建立，其标准按丙级试验室或广州市建委有关的规定执行。试验器材、检测仪器和测量仪器按照有关规定请计量部门进行了标定，并通过了监督部门的核定。已编制了自检及见证试验的详细计划，现正进行砼、砂浆等配合比试验、取土场土质试验及施工用水水质检验等试验工作。

工地中心试验室建在项目经理部院内，附近没有粉尘、烟雾、震动和噪声的影响，采光、照明满足试验要求。中心试验室单独修建水泥、砼、砂浆试件标准养护室，以保证结构物的内在质量。

工程开工前编制材料计划，各种材料均由项目经理部负责统一采购，按计划时间供应，经中心试验室检验合格并报监理工程师批准后方可使用。桥梁工程水泥、钢筋、预应力钢材、锚具、桥梁支座等业主直供产品，也应经交通部门工程检测中心认证，试验合格后报监理工程师批准方可使用。对于土方填筑工程，必须保证土源充足，土质合格，防止在施工时出现停工待料的局面。材料使用计划见附表。

在银行建立帐户，与集团内部银行建立联系，利用集团优势建立强大的资金后盾，防止资金匮乏时造成停工。本工程的资金需求分月使用计划详见下表

本标段所处地区交通便利。施工范围内主要公路有清河公路县道及市莲路等其它公路。施工材料的运输，可以利用各级公路直接运抵工地。

1、施工便道：根据现场考察，本标段施工便道将充分利用清河大道和新建施工道路形成施工便道系统，现场内施工便道在路基成型前占用坡脚至隔离栅之间位置，施工便道宽7.0m，一旦开始排水沟施工，车辆可以在路基上行驶。施工便道在桥梁和路基施工前形成。

清河大道经实地考察可以作为施工原材料运输的主要干线，可以通行运输原材料的重型车辆。

2、临时用电、用水：根据现场考察，本标段沿线可借用当地工厂高压线路，以保证电力供应。同时配备220KW的交流发电机2台，50KW发电机组2台，在用电高峰季节或断电时采取自发电解决电力供应。本标段所处地区鱼塘、沟渠众多，地表和地下水资源十分丰富，同时线路所经地区靠近厂区和居民，城市供水网也较为发达。

工程用水与当有关部门协商，利用工业水或自来水管网接入，同时可利用大型水车运输，以保证施工用水。

本段工程临时设施主要为：项目部办公区、作业队生活区、钢筋加工场、预制构件场、水泥砼拌和站、周转材料堆放料场。施工设施本着节省土地、提高土地利用率的原则，所有临设保证在5月23日内完成建设，保证进场后立即形成大干局面。各个桥涵施工时的小量加工棚，设在桥区附近，以不影响其它工程施工为原则。

4、建立监理工程师驻地

根据招标文件要求，为监理工程师及其成员提供满意的办公及生活设施，并在合同履行期内，负责对房屋及配套设施进行全过程的维修服务。本项目将监理用房与项目部建在一处。

5、拆迁和地下管线调查

由于现场经过地区有部分工厂和居民区，因此拆迁工作量较大，因此本工程一进场立即选派专人积极配合业主搞好施工现场范围内的拆迁工作。同时在进场伊始，项目部立即根据业主提供的图纸将本标段的地下管线和障碍物进行调查、勘察，绘制详细的平面位置图，供管线改移和障碍物破除使用。保证在施工前探明位置和埋置深度，做好明显标志，并做好保护工作。

本标段在主线与清河大道交叉处设置石基互通式立交，清河大道为市级交通主干道，在此次施工中主线桥和A匝道1号桥要上跨清河大道，同时清河大道也需要改造。因此在施工中既要保证施工又要保证清河大道的通行。在施工过程中必须做好交通疏导工作。

本标段交通导流施工共分三种情况进行：

1、第一种交通导流方式（主线、A匝道1号桥桥梁施工局部占用清河大道）

因主线桥19号墩、20墩、A匝道1号桥5墩、6墩下部结构施工要占用清河大道的分隔带和部分机动车道和非机动车道。具体情况：

1）至莲花山方向：在PK0+500、PK0+900右侧分隔带处设置前方施工车辆慢行标志，在PK0+620右侧和PK0+680右侧分隔带处设置施工现场（限速30km/h）标志。PK0+620～PK0+680以及PK0+980～PK1+030为施工区域，用**标准围挡对最外侧行车道和分隔带进行围护隔离。PK0+500～PK0+700，PK0+900～PK1+050最外侧行车道按照交通寻流图，每4m设置一个锥形交通标志。

2）至番禺方向：在PK0+500、PK0+900左侧隔带处设置前方施工车辆慢行标志，在PK0+620左侧和PK0+980左侧分隔带处设置施工现场（限速20km/h）标志牌。PK0+620～PK0+670以及PK0+980～PK1+030为施工区域，用**标准围挡对最外侧行车道和分隔带进行围护隔离。PK0+500～PK0+700，PK0+900～PK1+050最外侧行车道按照交通导流图，设置反光锥、转向筒及夜间警示灯。

2、第二种交通导流方式（清河大道桥梁局部加宽施工）因清河大道PK0+237.439桥和PK0+878.462桥需要加宽，因此该桥结构施工部分在现况清河大道非机动车道上，所以要修建加宽施工时占用2m宽非机动车道。导流时间2003年8月21日～2004年5月31日,具体情况如下：

1）至莲花山方向：自PK0+210～PK0+260段设围挡，围挡用**标准围挡进行围护，并在围挡上贴反光导向标志。道路照明每20m设一处碘钨灯。

2）至番禺方向：自PK0+850～PK0+900和PK0+210～PK0+260段设围挡，围挡用**标准围挡进行围护，并在围挡上贴反光导向标志。

道路照明每20m设一处碘钨灯。

3、第三种交通导流方式（清河大道道路局部加宽施工）由于石基互通立交建成后清河大道的非机动车道改移到外侧，同时与之相接的F、G、H、M匝道需要将清河大道局部加宽。因此与清河大道相交部位施工时必须将部分非机动车道封闭，由于此时匝道和改建的非机动车道已经建成可以将非机动车分流出来。导流时间为2004年8月1日～12月31日。具体情况如下：

1）至莲花山方向：自PK0+250～PK0+360（H匝道）、PK0+520～PK0+620（I匝道）和PK0+700～PK0+800（M匝道）段进行围挡，施工时可先施工路口的一半，待施工好后将非机动车道改道已经施工好的部位，再施工下一段。围挡用**标准围档进行围护，并在围挡上贴反光导向标志。道路照明每20m设一处碘钨灯。

2）至番禺方向：自PK0+300～PK0+440（F匝道）、PK0+820~PK0+950（G匝道）段进行围挡，施工时可先施工路口的一半，待施工好后将非机动车道改道已经施工好的部位，再施工下一段。围挡用**标准围档进行围护，并在围挡上贴反光导向标志。道路照明每20m设一处碘钨灯。

本标段按照业主和设计推荐位置取土，根据现场调查发现取土场主要分布于线路右侧1公里以内，但没有现成的运输便道，在土方填筑开工前在路基与取土场之间修建临时便道，供土方运输使用。

项目经理部管理人员进场后，按总体施工计划，陆续组织各种技术工人、机械司机等人员进场。所有人员在上岗前10天到位，以便组织工程情况交底、调试设备。

为保证工程实施，我项目部机械手、测量工、试验员均持证上岗，钢筋工、木工、砼工、砌石工主要由固定劳务基地工人担任，少量辅助工种由当地劳动力补充，这样可以保证施工人员数量稳定。所有施工人员进场前进行操作工艺、质量标准、安全卫生、消防等项目的技术培训和交底。按工程进度要求，合理安排劳务人员的进场和退场数量、时间。

推土机、压路机、挖掘机、自卸汽车、钻机、砼搅拌站等大型设备直接由清河大道进入施工现场。所有设备严格按[主要施工机械明细表]的进场时间进场。

2、施工设备确保在使用前一周时间内进场，施工所需机械设备要在进场完成检修，达到运转正常的条件方能进场。进场机械设备型号要满足施工计划要求，并配备一定的易损件配件，便于现场及时维修更换。特别是钻机、挖掘机、砼拌和站等大型设备，必须进行现场预拼装和调试，保证机械安全正常运转。

机械设备使用计划见附表

主要工程项目施工方案、施工方法

一）控制点检测与横断面复核

控制点检测从业主接桩后，对导线点进行检测，导线检测采用《工程测量规范》技术标准所规定的导线标准，用全站仪检测。

导线检测只观测左角，因只有两个方向帮不需归零，两测回角差不超过9″，在一个测站观测两个方向的边长，实际是对每一边往返观测。外界气压、气温、以及仪器加常数输入仪器，仪器便自动计算改正，显示改正后的水平距离。高程检测应用三角高程法，通过全站仪在一个测站检测测站点与前视点、测站点与后视点的高差，精度采用四等标准，一测站两组高差各读数两次，高程取值精确至1mm，每组高差相当往返各一测回。

检测的角度、边长和高差分别与原有角度、原有边长、原有高庆功的差值，即检测结果，应提交监理工程师审核确认。对检测中发现的重大问题及时向原设计单位反应，加以解决。

根据现场地形及设计横断面进行横断面复核，起伏较大地段，应进行加密，横断面复核从已知高程控制点开始，每400m左右与另一已知水准点闭合。

二）导线点、水准点的增设

对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后方可进行控制点加密，根据本工程的特点、地理环境和现有的测量依据进行控制点加密。

加密导线拟采用一级导线，布成附合导线，执行《工程测量规范》技术标准所规定的导线标准。平均边长500m，测角中误差5″,测距中误差17mm，测距相对中误差不大于1/40000，方位角闭合差10√N，相对闭合差不大于1/15000，如导线全长小于1.33km，导线全长的绝对闭合差不应大于13mm。根据一级导线标准，应用全站仪，在一测站水平角测二测回，观测两个方向的边长，形成对每条边往返测。加密的一级导线点即路线中线控制桩，执行《工程测量规范》技术标准所规定的一级导线标准，满足《技术规范》中线路中线控制误差不大于1/15000的精度要求。

由于桥位工作水准控制点精度要求较高，因此水准点增设采用《工程测量规范》技术标准所规定的四等水准测量标准，采取附合水准测量，平地限差20√Lmm，采用水准仪往返测一次，水准尺为双面尺。

桥梁施工中，需要精确地定出桥梁中心线和桥梁结构的各个部分，并随时检查施工质量，根据桥位地形，定位方便，确保位置精确，建立三角网作为平面控制网，同时应用四等水准测量在桥区引测3个水准点作为水准点，三角网选点要具有足够的强度，以保证其精度来满足施工要求。

三角网施测应选择良好天气进行观测，用全站仪观测，当方向数超过三个时要归零，归零差不超过8″，2C互差不超过13″，同一方向各测回互差的限差不超过9″，每个距离进行往返测，往返测距离之差不超过10mm，边角网平差计算采用电算形式。

五）中线测设及精度分析

a、b为相通视的两个导线点，P为需测设的中线点位，这些点的坐标分别为Xa、Ya、Xb、Yb、Xp、Yp，由图可知a到P的距离Dap,a至p的方位角αap。

应用电算程序获得Dap，αap。

同理，求得b点到p点的距离Dbp及方位角αbp。以及a到b点方位角αab，b点到a点方位角。

实地放线时，在a测站安置仪器，b点定向设置方位角αab，转至αap，测设距离，放出p点，然后在b测站安置仪器，a定向，设置方位角αba，检测p点方位角αbp及距离Dbp。

由图测1可知p点的坐标Xp、Yp为

Xp=Xa+Dap×cosαap

+Dap×sinαap

上式微分得中误差形式（略支去标）

mx2=cos2αmD+D2sin2α(ma/ρ)2

my2=sin2αmD+D2cos2α(ma/ρ)2

mD为测距中误差，ma为测角中误差，为一弧度的秒数（=20625），将上式相加得所放点位的点位中点误差的平方m2：

即m2=mD2+D2(ma/ρ)2。

导线平均边长100m，在放点时用导线点相近的点位，所以测距离不超过80m，ma为测角中误差，ma=6″(半测回)，用测距仪表

定精度3mm+2ppm×D，故mD2=(±3)2+(2×80000/1000000)2，mD2=9.1mm。

考虑棱镜及定点位误差±10mm，即得坐标放样点位中误差，如果采用两倍中误差作为极限误差，即M=21.4mm，能够满足《公路路线勘测规范》规定的中线点在横向上的的偏差不超过10cm的规定。

21.8/80000=1/3670<1/2000满足了《公路路线勘测规范》中的中桩与中线控制桩间误差不大于1/2000的精度要求。

六）大型构筑物控制网的建立

本标段互通区内构筑物有主线桥1座、匝道桥8座、中桥一座。

桥位于三角网测量精度应符合技术规范要求同时考虑到施工的需要。

桥梁施工前，需要精确地定出桥梁中心线和桥梁结构位置。根据桥位地形，部分桥位于曲线上，大桥跨越处高差较大，为了确保定位精度，建立三角网作为平面控制网，同时应用四等水准测量在桥区引测3个水准点作为工作水准点，导线点及水准点要尽量避开施工区及堆放材料的场地，控制点要稳定牢固，并定期复测。

2、桥梁三角网精度的确定

①根据桥梁中心线允许偏差分析三角网的必要精度

桥墩在桥轴线偏移中误差±20mm，不会对结构产生影响，为使三角网对桥梁中心线定位精度不发生显著影响，三角网中误差占40%，所以三角网中误差±20×40%=±8mm，因此三角网边长误差在数值上力求小于8mm。

②根据墩台允许误差分析三角网的必要精度

规范规定墩台之间，墩与墩之间的距离误差一般为±10mm，则桥全长误差M=±△N=±10mm，N为桥的跨数。为使三角网测量不对工程质量发生影响，取1/（2）1/2倍全长相对误差为10(N)1/2/（2）1/2S，S为桥长，N为跨数。

三角网施测应选择良好天气进行观测，用全站仪观测。当方向数超过三个时要归零某滨江绿浪工程施工方案，归零差不超过8″，2C互差不超过13″，同一方向各测回互差不超过9″，每个距离进行往返测，往返测距离之差不超过10mm。

涵洞采用坐标法放出中心点位，在中心点位安置仪器，用已知控制点定向，放出轴线，在轴线上中心点两侧定出两个栓桩点，用钢尺量测栓桩点至中心点的距离，施工中应用两个栓桩点随时恢复涵洞中心点。

1）钻孔桩放线根据桩位坐标，用全站仪由控制桩直接放出桩位，经复核及监理监理工程师检验合格后，进行拴桩。

2）拴桩采用十字交叉法，两条线接近于直角。做好拴桩图，记录拴桩点与桩位之间的距离，以便及时恢复桩位，进行检验。施工时，注意对拴桩点的保护。

1）先恢复钻孔桩位，然后按设计尺寸及相互关系放出承台线，也可利用全站仪直接放出承台中心线，然后放出结构边线。

2）桥墩的平面控制，要求双方向“十”字控制点位，精度单点误差及立面垂直误差要严格按设计规范执行，墩、台成型后，弹出平、立各轴线及控制线，量出各方向偏差值并上报监理工程师。

在盖梁及桥台顶标高检测合格后，准确测设出支座标高，弹出盖梁中心线及梁板安装中线，各种控制线至少检核两遍以上苏G19-2012机械连接预应力混凝土竹节桩图集，确保准确性。