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铁岭至朝阳高速公路某段施工组织设计

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第一章工程概况及主要工程数量表………………………………3

深圳市龙岗丹荷路绿化施工方案施工组织设计编写依据……………………………………6

施工进度计划………………………………………………7

组织机构设置及人员分工…………………………………9

材料、设备、人员进场计划………………………………11

项目质量方针及项目质量控制目标………………………13

第七章重点工程、主要隐蔽工程的施工技术方案………………14

重点工程的施工方案、施工方法及其措施

第八章质量控制措施、质量通病处治方案…………………70

第九章竣工资料的整理及保障措施……………………………93

第十章施工安全保护……………………………………………93

第十一章环境保护………………………………………………100

第十二章廉政建设的保证措施…………………………………102

第十三章文明施工、多边协作……………………………………103

附图、附表………………………………………………………………105

附图一：施工总体平面布置图…………………………………………105

附图二：拌和场平面布置图…………………………………………106

附图三：分项工程总体计划（横道图）……………………………107

附图四：分项工程进度率计划（斜率图）……………………………108

附表一：工程管理曲线…………………………………………………109

附表二：分项工程生产率和施工周期表………………………………110

附表三：主要进场机械设备表…………………………………………111

附表四：主要试验、测量、质检仪器设备表…………………………114

第一章工程概况及主要工程数量表

铁岭（xx）至朝阳（xx）高速公路铁岭至xx段是国家高速公路网xx－xx高速公路的重要组成部分。是加强东北区域与京津冀机环渤海经济圈联系的第二条快速大通道。该项目的建设是大力振兴东北老工业基地、实现区域经济一体化的需要，是东北三省交通需求快速增长、环节现有路网布局、充分发挥高速公路规模效益的需要，是加强国防建设的需要。该项目对开发沿线地区的矿产和旅游资源发挥重要作用。

路线起自xx至xx高速公路xx收费站（xx省界），终点位于xx省xx市xx县王府镇灰通村。路线全长263.7Km（含沈四高速公路扩建段3.759Km）。

本项目的建成将已建成的xx高速公路、xx锦阜高速公路、xx高速公路以及即将兴建的xx至xx高速公路和G101、G102等干线公路相连，对于增强xx省的交通枢纽功能和经济辐射能力有着极为重要的意义，对我省及沿线经济产生较强有推动作用，改变xx西部地区相对落后的交通状况，改善投资环境，对促进地区经济发展、保障振兴xx老工业基地的发展目标顺利实现以及全面建设小康社会等具有重要意义。

2、气象、水文、地质情况

设计带自东向西横跨辽北波状准平原辽河平原中上游、至辽西低缓丘陵区，地势总体西高东低。平原区河流纵横，地势平坦，地面标高一般小于100m；波状准平原，标高100～250m，地表波状起伏，与冲积、冲洪积平原或谷地呈明显的陡坎接触。低缓丘陵区海拔一般100～250m，冲沟发育，切割深度一般5～10m。设计带左右各3Km范围内最高峰为xx县沙拉二朗庙山，海拔386.9m。

工作区内水系较发育，最大河流为辽河，自北向南流经区内东部，注入渤海，其支流有招苏台河、秀水河、养息牧河、柳河，皆自北向南穿过设计线路汇入辽河、绕阳河、细河，亦自北向南流经设计线位；此外，一些季节性河流流程较短，水量受季节变化大，流量较小。

设计带跨越辽西低缓丘陵区、辽河平原中上游及波状准平原。线路通过区以低丘间谷地及河流冲积平原为主，地下水类型较简单。地下水按赋存介质可分为基岩裂隙水的第四系松散岩类孔隙水微承压水。大气降水入渗补给为主要补给方式，其次为河流入渗及邻区径流补给；排泄方式以地下水径流、河水排泄及人工开采排泄为主。地下水的径流受地形、高差及岩性影响，山间谷地径流条件较好；柳河、绕阳河、辽河平原颗粒较细，高差较小，含水层渗透系数、水力坡度均较小，故径流条件较差，沿设计带区总体从北向南流出设计带，最终汇入渤海。

设计带的xx地区属构造剥蚀低丘区，第三纪以来长期处于缓慢上升阶段为相对地震多发区，断裂构造发育，虽有复苏活动迹象，但活动性不强，因此整体为地壳稳定区，地震动峰值加速度为0.05g。

线位区自东向西式由中温带亚湿润大陆性季风气候带过渡至中温带亚干旱季风性大陆气候带。年降雨量450～600mm，年平均气温6.9～8.5C，无霜期125～150天，标准冻深1.40m左右。

二.本合同段主要工程数量表：

本合同段起止桩号为K180＋000～K194＋000，全长14公里。主要包括路基、桥涵、防护等工程。

①、挖土方：83963m3

②、弃方：1937m3

③、挖方段换填透水性材料47718m3

④、借土填筑：1554351m3

利用填土方：87507m3

利用填石方：571m3

借透水性材料填筑（含砂砾、碎石土等）：45258m3

台背透水性材料填筑（含砂砾、碎石土等）：63548m3

⑤、改河、改渠、改路开挖土方9216m3

⑥、改河、改渠、改路借土填方976m3

2、桥梁工程（包括通道）

①、大桥：432.4米/2座

②、分离式立交桥：349.8米/4座

③、天桥：85.2米/1座

①、钢筋砼盖板涵：5道

①、7.5号浆砌片石排水结构物10809m3

盲沟（含土工布、透水管等）：754m

渗沟（含土工布、透水管等）：979m

C20级砼1466m3

④、7.5号砂浆砌片石护坡（含护面墙）20627m3

7.5号砂浆砌块石护坡（含护面墙）80m3

C20混凝土预制块边坡1012m3

150mm砂砾垫层8474m2

200mm水泥稳定砂砾基层7798m2

30mm磨耗层19671m2

200mm沙石路面20638m2

第二章施工组织设计编写依据

1、《铁岭xx至朝阳xx高速公路项目铁岭至xx段路基工程》施工招标文件及图纸、补遗书等资料；

2、《国家标准规范》及公路工程施工设计等相关技术资料；

3、当地气候、环境条件、人文背景等相关参考资料；

4、我单位施工经验、施工能力、人员及机械设备状况等内在条件；

5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版第6次以后印刷）；

6、相关《法律》、《法规》、《地方规定及相关条款》等参考资料。

根据本合同段的具体工程量分布，地理环境，制定总体施工方案为：首先对全线涵洞通道要重点突击，全面开花，为路基填方顺利开展奠定基础，以确保路基填筑成片连续大面积施工。第二、结合本合同段混凝土量较大，结构物较多的特点，为保证结构物的按期完成，桥梁作业队要有足够数量的钻机进场，为提前完成下部桩基工程做保障。

第二路基作业队负责K182+920~K185+900段内所有路基土方的施工（包括地基处理、改路改河改渠等施工）；

第三路基作业队负责K185+900~K188+310段内所有路基土方的施工（包括地基处理、改路改河改渠等施工）；

第四路基作业队负责K188+310~K191+120段内所有路基土方的施工（包括地基处理、改路改河改渠等施工）；

第五路基作业队负责K191+120~K194+000段内所有路基土方的施工（包括地基处理、改路改河改渠等施工）；

第一桥梁队作业负责K180+277通道、K180+733.8桥、K181+169.6通道、K181+631通道、K182+040桥的上、下部结构的施工（不包括空心板梁的预制及安装）；

第二桥梁队作业负责K182+368通道、K182+923.8通道、K183+516桥、K183+856桥、K184+609通道、K185+114桥、K185+957小桥的上、下部结构的施工；

第三桥梁队作业负责K186+427通道、K187+507大桥、K188+000通道、K188+313通道的上、下部结构的施工（不包括梁的预制及安装）；

第四桥梁队作业负责K189+156通道、K189+530通道、K189+830通道、K190+675通道、K191+123通道、K192+200通道、K192+800桥、K193+506.4通道的上、下部结构的施工（不包括梁的预制及安装）；

第五桥梁队作业负责K191+775大桥的上、下部结构的施工（不包括梁的预制及安装）；

第二涵洞作业队负责K185+000~K190+000段内所有涵洞的施工（包括排水边沟涵）；

第三涵洞作业队负责K190+000~K194+000段内所有涵洞的施工（包括排水边沟涵）；

第二防护及排水作业队负责K182+920~K185+900段内所有防护、排水工程的施工；

第三防护及排水作业队负责K185+900~K188+310段内所有防护、排水工程的施工；

第四防护及排水作业队负责K188+310~K191+120段内所有防护、排水工程的施工；

第五防护及排水作业队负责K191+120~K194+000段内所有防护、排水工程的施工；

预制厂及吊装作业队负责全线所有桥梁和通道空心板梁、矩形板、涵洞盖板的预制、运输及吊装工作，以及结构物砼拌和工作。

等级公路作业队负责全部等级公路底基层、基层及面层施工。

1、总体进度计划：工程总工期按19个月控制，拟开工日期初步定为xx年10月28日，竣工日期为xx年5月31日。

（1）工程准备工作：xx年10月28日至xx年12月底；

（2）特殊路基处理：xx年4月15日至xx年7月1日；

（3）路基填筑：xx年4月15日至xx年10月31日；

（4）涵洞：xx年4月15日至xx年9月1日；

（5）通道：xx年10月28日至xx年9月1日；

①、桩基础：xx年11月10日至xx年5月25日；

②、墩台：xx年4月15日至xx年9月15日；

（b）大梁预制：xx年4月15日至xx年3月15日；

（c）大梁安装：xx年6月1日至xx年4月15日；

（d）桥面系：xx年6月15日至xx年5月15日；

（7）防护与排水：xx年8月1日至xx年5月20日；

（8）等级公路：xx年7月15日至xx年5月15日；

（9）其它：xx年5月1日至xx年5月31日。

施工总平面布置图（见附图一）

第四章项目组织机构设置及人员分工

结合本项目的具体工程特点，经理部下设合同部、工程部、质检部、测量队、中心试验室、物资设备部、人财部、安全部﹑文明施工办9个职能部门。全线设5个路基作业队，5个桥梁作业队，3个涵洞作业队，5个防护排水工程作业队，1个预制场砼拌和站，3个预制及吊装作业队，1个等级公路作业队。详见组织机构框图：

第五章材料、设备、人员进场计划

原材料进场分原材料的调查、原材料试验、原材料使用许可申请、原材料定购合同签订四步走，在确保原材料质量的前提下，要有计划、分阶段的进场。

（1）、路基填土：从挖方利用段以及路基以外指定的取土场中挖取。沿线分布许多全风化的砾石山包，能满足路基填方的要求。

（2）、石料：从xx昌图石料场采购，运距约160公路，主要以汽运为主，段内公路网发达，进入五蜂镇后，要通过6.5公里的砂石路进入施工便道。

（3）、砂、砂砾：从xx县哈尔套镇砂场采购，运距140公里，以汽运为主，产量能满足工程需要。

（4）、水：采用自打井供应，本地区地下水丰富，打透岩层后，承压水能满足工程用水的需求。

（5）、水泥：从铁新水泥厂采购，运距约200公里。

（6）、钢筋、钢绞线等从鞍山市钢厂（国有大型钢厂）采购。

（7）、其它材料如土工材料、橡胶支座等从国内大型厂家预定采购。

（8）、等级公路底基层、基层及面层混合料拟在当地购买合格商品料。

2、运往施工现场的方法

砂、碎石、片石等材料组织当地大型运输汽车运送工地；路基填料由项目部拟投入的大型自卸车运输；水泥、钢材、土工材料以及等级公路商品料等由厂家通过铁路或公路运输运往工地。总之，各主要材料根据工程进度需求分期分批进入施工现场。

机械设备配备本着既能满足施工的要求，又不浪费机械台班的原则，进场设备的数量、类型完全由施工进度所决定。本合同段机械设备进场计划见附表三

人员进场根据施工进度的不同而决定进场时间，计划如下：

1.先遣人员已于中标通知书下达后进场，进行经理部前期的筹建工作，现已经基本达到预期的效果，前期准备工作已经大规模开展。

2.筹备工作结束后，组织专业化的作业队伍进场，各专业工程师随着作业队进场，进行施工前的准备工作，包括原地面的复测、临时设施的修建、拌和场的筹建等。

3.开工令下达前，组织项目部所有管理人员、工程技术人员及力工等全部到达施工现场，准备全面开工。

项目部主要人员名进场表：

第六章项目质量管理方针与质量控制目标

雕塑路桥精品筑就现代文明

（1）始终坚持周密计划，认真组织，精心施工，用科学的管理、先进的技术，精良的设备，象雕塑艺术品一样建造优质工程，以一流的质量、良好的信誉，铸造品牌形象，实现对业主、监理的承诺。满足顾客的需求。

（3）投入充分的资源，坚持污染预防，合理使用自然资源和能源，保护环境，文明施工，消除、减少、预防安全事故和职业疾病，使社区、顾客、员工满意。

（4）建立有效的员工协商、信息沟通与交流机制，促进全员参与质量、环境、职业健康安全管理。

（5）不断增强员工守法意识，提高创建优质工程、保护环境、保障员工健康安全的能力和水平，持续改建质量、环境、职能健康安全管理绩效，确保顾客、相关方满意。

2、项目总体质量控制目标：施工质量零缺陷

a．分项工程一次验收合格率：100％

b．单位工程交竣工验收优良率：95％

c．重大工程质量、安全、环境污染责任事故：0案次

d．工期履约率：100％

e．顾客满意率：95％以上

f．千人重伤、死亡率：0

g.严重职业病危害事故:0案次

h．施工噪音、排放达标，社区居民无投诉

I．控制施工扬尘、废物排放符合规定标准

J．筑路架桥，保护植被，防止水土流失。

第七章重点工程、主要隐蔽工程的施工技术方案

1.路基总体施工方案、方法

根据工期要求、工程特点、工程量等实际情况计划安排五个路基作业队，

在全线范围内大面积分段流水作业。

路基施工拟投入机械设备：推土机10台，装载机5台，挖掘机10台，振动压路机10台，平地机5台，自卸车（15T以上）50台，8T水车5台，潜孔钻2台，重型偏心振动冲击碾含拖头2台，振动冲击夯10台，15～50kw发电机10台。根据施工进度，机械设备每月可适当增减调整。

路基施工拟投入的施工人员为：路基作业队队长5名，管理人员5名，路基工程师5名，机械工程师5名，技术员5名，质检工程师5名，测量工程师5名，试验工程师5名，机械操作手122名，各工种工人30名，后勤员工10名，合计投入施工人数202名。

填筑路堤的机械化作业程序为：

在取土场（或路基挖方段）用挖掘机挖装或推土机集料，装载机装料，自卸车运料到填方路基上，用推土机配合平地机摊铺整平，压路机压实，每道工序均严格按照技术规范要求进行施工。

路堑开挖的机械化作业程序为：

挖掘机开挖到路床顶面，土方的纵向调配，路床翻松后碾压成型。

复测导线点和水准点，资料上报监理工程师。

增设水准点和导线点，恢复中桩，边桩，横断面的测量与控制，资料上报驻地监理工程师，经确认后，进行施工测量放样工作。并将施工中所有标桩做固定性保护。

修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并疏通至桥涵或沟渠以利排水。避免冲刷边坡和路基。取土坑也要做好排水设施。

当路堤基底横坡陡于1：5时，路堤基底应先挖宽度不小于2米，内倾斜坡度为4%的台阶；覆盖层较厚时，应先清除覆盖层，再挖台阶填筑，填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，所有台阶填完后，即可按一般填土进行。

大面积填筑路基之前，必须先进行试验路段施工，以确定土方工程的正确压实方法、最佳设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料填筑松铺厚度、材料含水量等，详细记录，报驻地监理工程师批准，即作为同类材料施工现场控制的依据。每种类型材料，都应进行现场压实试验。在施工中如发现材料有变化，也应及时进行现场试验，并报驻地监理工程师批准。

试验室对所用土质要进行标准击实试验，确定击最佳含水量和最大干密度。测量队要放出每层填土的边线。

采用挖掘机或推土机配合装载机装料，用自卸车运料，运输车数量根据运距远近进行调整。

每层填土松铺厚度小于30cm，根据松铺厚度及每车运料量计算卸料间距，采用打方格法上土，用推土机摊料，平地机先粗平再精平。

碾压前要检测土的含水量，并进行洒水或翻晒，使填土压实在最佳含水量±2%的范围内进行。

路基填筑每边应填宽大于设计宽度30cm，以确保路堤边缘的压实度。对边角无法压实部分用振动夯或监理工程师同意的方法予以压实。

路基填土必须分层填筑，分层压实，并按照试验路段确定的，经监理工程师批准的施工程序、施工方法进行，以确保整个路堤均匀密实、稳定。

当路基采用不同土质进行填筑时，应分别按填料性质分层填筑，每种填料填筑总层厚小于50cm，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，并不超过试验路填土厚度的90%，填土至最后一层的总压实厚度不应小于80cm。透水性较小的土不应覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

每层填土碾压完成后，应先自检压实度，合格后再上报监理抽检，验收合格后再进行上层填土施工。

连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全和稳定。

如在路基范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并使粒径均匀分布，达到均匀的压实度。

填土路基分段施工时，其交接处不在同一时间施工，先填段按1：1坡度分层开挖台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不少于2米。

借土场严格按设计施工，任何情况下，边坡不应陡与1：1.5。

填石路基应采用分层填筑、分层压实的施工方法。其层厚应根据试验路段结果及规范确定，最大不宜大于0.5m，石料最大粒径不得超过层厚的2/3，石料强度不应小于15Mpa，较大石块应大面朝下，摆平放稳，紧密靠拢，填料采用推土机整平，使用拖式振动压路机和重型振动压路机分层洒水压实，并在压实时采用小块石或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整。路床及零填路堑的填料粒径最大不超过10cm，压实度不小于96%。施工中压实度由观测沉降量控制，通过自重12吨以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，无轮迹，沉降为零时即为合格。填石路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，后填作业应先挖除先填作业交接处未压实部分（顺路线方向不少于1.5米），再按1：1的坡度分层开台阶；如两段同时施工，则分层应相互交叠搭接，其搭接长度不得少于2.0米。

沿线分布着一些风化较严重的砾石山包，路基所用的材料主要以这些山包为主，填料的开采主要以空压机配合挖掘机的方式。沿线土场分布情况及运距见施工总体布置图。

路基开挖全部采用人工配合机械的方式施工。

每个路堑地段开挖完成后，立即刷边坡并迅速进行护坡及排水工程的施工。

土方开挖应先放样出路基开挖边线，用石灰撒线，然后用推土机或挖掘机按设计坡率要求在挖方段自上而下进行开挖，不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。开挖方式采用横向全宽开挖法，挖掘机与自卸车配合，或推土机与装载机、自卸车配合，将合格材料直接拉运到填方地段。

路堑边坡严格按照设计边坡开挖，如需改变必须经有关部门的批准方可进行施工。当挖至设计标高时，应做路床以下80cm范围内的压实度检测，路床顶面以下0~80cm范围内的压实度不应小于96%，如压实度达不到要求，或土层强度不够时，应采用规定的材料进行换填处理。

在开挖前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，确定其清除深度，并绘制平面、横断面图，作出施工计划和回填材料试验等资料，报监理工程师批准后方可开挖。开挖采用挖掘机配合自卸车施工，如果是有水的渠、塘、沟等处，先采用草袋围堰，然后用抽水机排干水后再行开挖，开挖的淤泥及非适用材料等废料应在指定的弃土场废弃。开挖及废弃时应有监理工程师进行全过程监理。

6）边沟、排水沟的开挖

边沟、排水沟采用人工开挖。首先应放出轮廓线，用石灰撒线或挂线，然后开挖一标准断面，按照标准断面及轮廓线向两侧开挖，挖出材料采用挖掘机清理，自卸车运输。开挖出的材料能利用进行利用，无法利用的运到指定地点进行废弃。边沟、排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求。当需要铺砌时，应按图纸或监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。在有超高段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。

7）路基挖方料主要考虑本公里利用，进行挖方施工时，同时在本段内进行

填方的施工，考虑到填挖施工的平衡性，挖方段要加大机械的投入。若挖方料各项技术指标不满足规范的要求，坚决弃掉。弃方堆放的位置、形状，必须经过监理工程师和当地相关部门的同意。

标段内地貌以冲积平原为主，地表水以大面积漫流为主。为了保证路基在施工过程中避免水流冲刷路基表面及边坡，每隔30米设置砖砌临时泄水槽，坡脚挖临时性排水土沟，将路基范围内的积水集中排出。临时排水沟出口设置在耕地范围之外，以免在雨季排水时冲毁农田。

构造物回填的好坏，直接影响着整个公路的运行情况，特别是高填方桥头，如果处理不好，将形成错台，引起桥头跳车，影响整个公路的质量。为此我们将专门成立回填作业组（由土方队抽调），由2名工程技术人员负责，专门从事此项工作，确保构造物回填质量。其施工方法如下：

开挖台阶：与路基搭接部分开挖台阶，其台阶的宽度和高度要符合要求或监理工程师的指示。

画出填筑标志：构造物回填前，在构造物的背墙上每隔15cm画出填筑控制线，并标出标高，清除全部土和杂物。

分层填筑：每层填筑15cm，且顺路基方向形成3%的倒坡和大于2%的横坡度。

分层碾压：构造物回填土方采用重型压路机静态碾压，在边角处，重型压路机械无法碾压时采用手扶振动压路机薄层压实。

自检报验：碾压成型，自检合格后进行报验。

确保无积水：不管在何种情况下，都要确保排水畅通，无积水现象存在。

本合同段特殊路基主要为路基换填透水性材料，即横、纵向填挖交接处、路基填土高度小于1.5m（包括路面）段的透水性材料换填。

换填透水性材料施工方法为：

采用挖掘机和推土机挖除换填土，填挖交接段应按设计开挖台阶，然后采用透水性材料进行填筑。台阶开挖应从下向上一级一级开挖分级分层进行填筑。台阶开挖采用挖掘机开挖，台阶壁及底部人工修整，确保密实，台阶宽度不小于2.0米，并有向内倾斜4%的坡度，开挖一级、碾压底部，分层填土碾压一级，以上逐级开挖、碾压，逐级填筑。分层铺筑松铺厚度不大于30cm，采用大型振动压路机压实，压实度比正常碾压高1个百分点。对于边角处则采用小型手扶式

震动压路机或震动夯夯实，边角部位的压实度尤应重点检测，不合格坚决补压合格后方能填土。

换填透水性材料路段包括土质挖方段、填土高度小于1.5米路段，换填厚度为路面结构以下80cm，换填宽度延伸至边沟底部设置的渗沟。换填的主要材料为砂砾、石渣、碎石等透水性材料。

路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡度，路基基本成型检查完后进行路基整修工作。路基表面应平整均匀，边线直顺，曲线圆顺，边坡稳定，边沟顺畅，达到本合同规范要求。路基整修完毕后，清除路基范围内的废弃土料等。

12、等级公路施工施工方案、施工方法

因等级公路基层及面层混合料数量较少，且工点分布较散等，因此水泥稳定砂砾及沥青混凝土等拟在当地购买合格的商品料，我单位负责铺筑。

砂砾垫层采用推土机摊铺粗平、平地机精平整型、大吨位压路机碾压、“灰点跟踪测量法”控制标高、平整度、横、纵坡的施工方法，对于层厚为15cm厚的砂砾垫层采用一层一次摊铺碾压成型的方法，摊铺前应将路基顶面上的浮土、杂物等全部清除，并洒水润湿，压实时采用大吨位压路机碾压，在压路机不能作业的地方，采用小型手扶式振动压路机碾压，压实度按96%进行控制。

（2）、水泥稳定砂砾基层施工

水泥稳定砂砾基层采用场拌混合料、大吨位自卸车运输、摊铺机摊铺、大吨位压路机碾压的施工方法，标高、平整度、横、纵坡采用基准钢丝法进行控制。摊铺机摊铺施工时，20cm厚的水泥稳定砂砾采用路幅全宽一次摊铺成型的方法，在边缘处为保证边部压实，可采用枕木立侧模，外钉钢钎固定或采用土模作为侧模，但应保证基层宽度满足要求。采用侧模既可控制每层宽度满足要求，又可保证边部压实。混合料拌和时，采用大型稳定土拌和楼进行拌和，水泥用量应比室内试验确定的剂量增加0.5%，运输采用大吨位上自卸车加盖蓬布运输，采用摊铺机摊铺，摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量的0.5~1.0%，以弥补混合料在运输过程中的水分损失，碾压时采用15T以上光轮振动压路机碾压，压实度不小于97%。

本合同段全线面层采用集中场拌、热拌热铺工艺，面层沥青采用石油重交通沥青，沥青标号采用设计规定或参照规范选择。

沥青砼面层，采用大型间歇式沥青拌和楼集中拌制，大吨位自卸车运至现场，1台摊铺机，路幅全宽一次铺筑成型。铺筑中的调平装置，下面层采用基准钢丝法，上面层采用滑移式基准梁法。压实采用双钢轮振动压路机与轮胎压路机联合碾压成型，采用胶轮压路机与双钢轮振动压路机终压。

（4）、简易砂石路面施工

简易砂石路面施工时，由自卸车把级配的砂、石料运至施工现场，采用推土机摊铺粗平、平地机精平整型、大吨位压路机碾压、“灰点跟踪测量法”控制标高、平整度、横、纵坡的施工方法，采用一层一次摊铺碾压成型的方法，摊铺前应将路基顶面上的浮土、杂物等全部清除，并洒水润湿。

等级公路施工劳动力及机械设备配置计划：

等级公路施工拟投入机械设备：推土机2台，装载机1台，挖掘机2台，平地机1台，自卸车（15T以上）15台，8T水车1台，摊铺机1台，振动压路机1台，双钢轮压路机1台，胶轮压路机1台，手扶式振动压路机2台，15～50kw发电机2台。根据施工进度，机械设备每月可适当增减调整。

等级公路施工拟投入的施工人员为：作业队队长1名，管理人员1名，路面工程师1名，机械工程师1名，技术员1名，质检工程师1名，测量工程师1名，试验工程师1名，机械操作手30名，各工种工人10名，后勤员工2名，合计投入施工人数50名。

高填方路堤施工工艺框图

二.涵洞施工方案、施工方法

本合同段共有钢筋砼盖板涵5道，圆管涵3道，过道涵16道。涵洞混凝土盖板在预制场统一预制，统一安装。施工方法如下：

施工工序为：施工准备—测量放样—人工配合机械挖基—清基底—检测承载力—立基础模板—浇筑混凝土—台身砌筑—浇注台帽—安装盖板。

本合同盖板涵基础为扩大基础，扩大基础施工采用挖掘机配合自卸车开挖基坑，挖掘时在基坑旁边用井点降水的方法降低地下水位。然后按顺序进行基础、台身、台帽施工。模板均采用大块板，立模时确保牢固、不跑浆、不变形；混凝土采用集中拌制、罐车运输、卷扬机提升料斗或采用溜槽送混凝土入模，水平分层振捣的施工方法。

按设计坐标放样十字控制桩，并加以保护。

根据控制桩进行基坑及细部尺寸放样。

扩大基础采用人工配合挖掘机施工，挖掘时在基坑旁边用井点降水的方法降低地下水位基底平整夯实。对需要进行地基处理的进行地基处理。

地基承载力检验合格后，支立基础模板。

混凝土在拌和场集中拌制，罐车运输，卷扬机提升料斗或采用溜槽入模，插入式振捣器振捣。浇筑混凝土至基础设计标高后，顶面人工拉毛，以利于台身与基础结合。

台身采用样架挂线法进行浆砌片石砌筑。分层错缝砌筑，竖缝错开至少10cm，严禁出现通缝。各砌层的块石应安砌稳固，砂浆饱满，粘结牢固，采用挤浆方法砌筑，不得直接贴靠或脱空。台身外露面采用光洁的块石砌筑。

盖板块件均在预制场内预制、平板车运输、吊车安装。在经过处理的地基上修建底模，达到设计强度后，顶面铺设7mm厚的铁皮，以保证底板的平整度，然后绑扎焊接钢筋，立侧模、端模，侧模采用大面积的钢模，均匀涂抹脱模剂，浇筑混凝土。盖板采用洒水覆盖养生，强度达到设计强度100%后，方可吊装。

盖板采用吊车吊放到平板车上，稳固后运至施工现场进行安装，安装根据具体地形，采用汽吊进行安装。安装前进行支点放样，盖板运输时要采取措施，严防压力区产生负弯矩使板顶产生拉应力而导致混凝土发生裂缝。注意保护，确保盖板稳固，采取捆绑、支撑等措施，防止盖板运输过程中遭到损坏。

涵顶回填应在涵洞两侧对称同时按水平分层填筑，顶部填土50cm以内采用轻型压路机静压，保证涵身安全，超过50cm以后才可用振动压路机压实，派专人监控。

7、涵洞、通道施工计划

今年冬季主要集中在涵洞基础、管节预制及通道桥浅基础的施工。管节预制由一个预制作业队专门负责，计划购置2套模板。从xx年12月10日开始预制，到xx年1月中旬结束。基础工程集中由1个涵洞、通道作业队负责，首先施工涵洞基础，到管节预制完成后，同步进行管节的安装。计划在xx年3月底完成所有涵洞基础及通道桥浅基础的施工。整个涵洞、通道工程计划在xx年9月1日全部结束。

三．桥梁工程施工方案、施工方法

本标段共有桥梁9座，其中大桥2座、分离式立交桥4座、天桥1座、小桥2座。下部结构为扩大基础、浅基础以及钻孔灌注桩基础，墩台为桩柱式墩台及肋板式台、简易台、柱式桥台，上部结构为预应力砼空心板梁及钢筋砼空心板梁。

本合同段共有钻孔桩460根。揭露的地层主要为第四系亚粘土、亚砂土、粉细砂、中砂及白垩系义县组（K1y）安山岩、黑曜岩，入岩深度在3—10米之间，根据地质情况及总体工期要求，计划安排12台回旋钻机和4台冲击钻机成孔，即可满足工期要求。护筒采用10mm厚钢板卷制而成。

钻孔灌注桩采取回旋钻机钻进，遇到坚硬角砾、卵石、砂岩层，如进尺迟缓，则改用牙轮钻或冲击钻成孔，回旋钻施工工艺为：

施工准备→测量放样→护筒埋设→泥浆池挖设→回旋钻机就位→钻孔→制作钢筋笼骨架→成孔检验→清孔→吊放钢筋笼→下导管→砼拌和及运输→灌注水下砼→钻机移位→拆护筒养生。

2.1场地准备：沙河和绕阳河大桥属于季节性河流，我部计划在冬节枯水进行施工，在水中搭设施工平台，本着不影响河流正常排洪、泄洪，又不能冲刷河床的原则。根据桩基设计的平面尺寸，钻机数量以及配合施工的其它机器等，确定施工场地的平面尺寸，并清除场地范围的杂物、换除软土、整平夯实。同时，为了回收泥浆原料和减少环境污染，均应设置泥浆循环净化系统。

2.2测量放样：根据桥位桩，导线点以及钻孔桩布置，按墩台各桩坐标，利用全站仪放出每根桩准确位置，并做出明显标记，呈报放样资料，并经监理工程师签认，确认无误后，设控制桩，以便在施工中检测，此后方可开钻施工。

2.3、埋设护筒：钻孔时应采用适当长度和的护筒，其长度应适应钻孔地质条件，保证孔口不坍塌及不使表面水进入钻孔，并保证钻孔内的泥浆高程。基本要求如下：

①护筒尺寸：护筒应坚实，不漏水，内径应比桩径稍大。护筒长度在2~6m范围，采用机动推钻和有钻杆导向的正反循环钻进时，护筒内径宜大20~30cm；采用无钻杆导向的潜水钻和冲抓冲击锥时宜大30~40cm，深水处的护筒内径至少应比桩径大40cm。

②护筒项端高度：不管采用何种钻孔方法，护筒顶端宜高出地下水位2m以上。当处于旱地时，其项端应高出地面0.3m；当孔内有承压水时,应高出稳定后的承压水和最高水位2.0m以上。

③护筒底端埋置深度：要符合规范要求。护筒平面位置的偏差一般不得大于5cm，倾斜度的偏差不得大于1%。

2.4安装钻机、钻架：钻架是钻孔、吊放钢筋笼、灌注砼的支架。钻机安装就位时，应详细测量，底座应用枕木垫实，塞紧，钻机必须保持平稳，必要时，顶端应用缆风绳固定平稳。在钻进过程中，要求钻机不发生位移、倾斜和沉陷。

泥浆在钻孔中起着很重要的作用，由于泥浆比重大于水的比重，故护筒内同样高度的水头，泥浆的静水压力比水大，同时泥浆在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保持孔壁免于坍塌。此外泥浆还起悬浮钻渣、排渣的作用。

制备泥浆的粘土应选择水化快，造浆能力强，相对密度大，粘度大的粘土。

泥浆的循环和净化处理：在旱地施工时，可设置泥浆池、贮浆池、沉淀池，用泥浆槽连接。一套循环系统，可供2—3根桩共同使用。制浆池的尺寸通常为3m×8m，深1m左右，并设二个制浆池，一个池浸泡粘土，另一个池搅浆。

沉淀池容积应根据泥浆流量、泥浆净化方法而定。两个沉淀池轮换使用，一个池进浆沉淀，另一个关闸清渣。

钻机就位前，先检查各项准备工作是否做好，包括机具设备性能是否完好，此外，将地质资料绘制成钻孔地质剖面图，挂在钻机台上，以便在钻孔中对不同的土层选用适当的钻头，调整钻进速度和合适的泥浆指标。

钻机就位时，应认真调平对中，要求钻架上的起吊滑车与转盘中心及桩位中心在同一钻垂线上。在钻进过程中要经常检查转盘，如有倾斜或位移，应及时纠正。

初钻时，先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进一定数量后，方可进行钻进。

开始钻进时，进尺应适当控制。在护筒刃脚处低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1m后按土质以正常速度钻进。

在钻进过程中，要严格按制和保持孔内水头稳定，高出地面水位1.5m以上,以保护孔壁稳固，这样可以降低护壁泥浆液的比重，减少泥浆消耗，并能提高钻进速度，根据试验资料和钻孔实际经验，正循环钻孔泥浆液比重采用1.15，反循环钻孔泥浆液比重采用1.1，可以使钻孔得到满意的效果。

群桩的钻孔，只有距该桩的中心距离5米以内的其它任何桩的砼浇注24小时以后，才能开始，以避免干扰邻桩砼的凝固。

在钻孔过程中，要注意钻渣的排放，不要污染环境和河道。

钻孔应加强对桩位、成孔情况的检查工作

2.7成孔检查和清孔：在钻孔达到要求浓度后，须用经监理工程师批准的方法和仪器，对孔深、孔径、孔形和倾斜度进行检查，并经监理工程师签认后立即进行清孔。清孔的目的是抽换孔内泥浆，清除钻渣和沉淀层，减少孔内沉淀厚度，提高桩的承载力。其次，清孔还为灌注水下砼创造良好条件，使测深准确，灌注顺利。

清孔工作要及时，终孔检查后应立即进行。在清孔过程中，仍要提高孔内水头，保持静水压力不变，保护孔壁稳固，清孔后应在最短时间内灌注砼。

清孔方法可采用换浆法，使用正循环回旋钻孔终孔后，停止进尺，稍提钻锥离孔底10—20cm空转，并保持泥浆正常循环，以中速压入比重为1.1—1.25的较纯泥浆把孔内悬浮着钻渣的泥浆换出。

清孔后要检测沉渣的厚度，将取样盒（即开口铁盒）吊到孔底，待灌注水下混凝土前取出检查沉淀在盒内的渣土，渣土厚度不大于0.4m。

清孔完毕，经工程师批准后用探孔器对孔深、孔径和竖直度进行检查，符合要求后即进行吊放钢筋笼。

钢筋笼制作，电焊质量及砼垫块设置应按设计图纸和“技术规范”要求办理。

钢筋笼加设临时支撑筋，确保搬运、吊放过程不变形。

吊放钢筋笼要准确对中，外侧安放同等标号砼预制块，保证桩壁砼保护层厚度。在灌注混凝土时要防止钢筋笼上浮。钢筋笼吊放完成后，再进行一次清孔工作。

钢筋笼吊放结束后，经检查合格后立即进行水下混凝土灌注工作。

V≥πD2（H1+H2）/4+πd2h1/4

式中：V为首批砼方量，D为桩径，H1为导管底至桩孔底距离（一般为0.35m），H2为导管初次埋置深度（≥1m），d为导管内径，h1为导管内砼平衡管外压力所需的高度，h1=HWγW/γC（HW为泥浆深度，γW和γC分别为泥浆和砼比重）。

混凝土浇筑措施采用拔球法，即在漏斗颈部设置一个隔水木球栓，下面垫一层塑料布，球栓用细钢丝绳栓住挂在横梁上，当首批混凝土备足开始灌注时，即把球栓拔出，此时混凝土压着塑料布垫层，与水隔离通过导管，挤走导管内的水，保证水下混凝土的质量，混凝土采用泵送和吊车配吊斗进行灌注。

2.10桩的检查：凿掉和清除桩顶砼，保证截面处的砼具有良好的质量。然后在监理工程师在场的情况下，对每一钻孔桩的完整利用经工程师同意的无破损检测法进行检验。质量达到下列要求：

③凿除后的桩头无残余松散层和薄弱砼层；

④需嵌入承台内的砼桩及锚固钢筋长度应符合图纸要求。

桩基质量保证措施及施工注意事项：

严格按图纸施工，认真做好各项技术交底工作，对质量通病采取积极的预防措施，并连同施工中存在的问题和解决方法进行通报。

工程所用材料如钢材、水泥等均应有出厂合格证并经批准试验合格后方能进场使用。

DB51／T 2448-2018 “多规合一”空间数据整理及建库技术规程.pdf各工序均由质检工程师检查后报监理工程师验收签认后方能进入下道工序施工。

配合比设计必须符合设计要求和水下混凝土技术指标，施工时有计量认证和甲方批准的混凝土搅拌站，施工时严格按配合比拌料，施工时经常检查坍落度。

桩机就位要严格对中，钻孔过程中要经常检查钻杆垂直度，防止偏孔。

钻孔完成后，应采用探孔机检测，探孔机采用钢筋焊接成圆柱形，直径与基桩孔径相同，长度6米，发现孔径不足或桩孔偏斜，应复钻纠正。

终孔后应及时会同监理工程师验孔，合格后及时下放钢筋笼、浇筑水下混凝土。

保证泥浆稠度及比重，并保持泥浆水位，防止塌孔。

钢筋骨架制作过程中，应在平整的场地上制作，并先将主筋和加劲筋焊接成骨架，然后焊接螺旋筋，钢筋笼起吊点设在钢筋笼长度1/3位置，以防止变形，并将钢筋认真除锈除油，清除鳞片。

吊装钢筋笼及浇筑混凝土时，应注意保护声测管T／ZZB 1607.2-2020 工业用氯化聚氯乙烯（PVC-C）管道系统 第2部分：管件.pdf，防止声测管堵塞或进入杂物，应采用木楔或焊接钢板密封。