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施工临时管涵计划.xls　

10＋076.5箱涵左

13＋896.5渡槽右

CECS361-2013 生态混凝土应用技术规程.pdf14＋737.13倒虹吸右

A．3设计技术要求及主要工程量

A．3．l设计技术要求

φ1.5m园管涵649.15m／17道；倒虹吸91.5m／2道；3×3m箱涵67.04lm／2道；4×3米箱涵35.55m／l道；1×lm连续槽梁渡槽56.68m／l道；4×2.7m箱形通道129.74m／5道；6×3．5m箱形通道67.64m／2道。

桥梁431.12m／xx座。7.5＃浆浆片石xxm3。30cm二灰土xx万m2；20cm二灰碎石xx万m2，30cm二灰碎石xx万m2。

A．4．1本标段区域内道路、交通条件极差，主线被3条河自然划分为四段，地方道路均为单车道，且多处无路可行，材料进场需远距离绕行，并进行二次倒运。

A．4．2沿线筑路土源极缺，需大量外借土方，远距离运输。

为了掌握施工现场情况，我公司组织了经验丰富的有关专业技术人员对施工现场沿线的地质、地貌、水文、气候、水电、通讯。交通等各种情况进行了详细的调查，并切实掌握了施工现场的材料来源和价格。

本标段地处低洼地段，水源丰富，施工用水和机械用水就地取水解决，施工人员用水在临近村庄取水。

沿线村庄多处，根据工程施工用电之需可沿线挂接地方公用电网，但以自发电为主。

h、生活用电，根据施工组织设计按施工人员租用民房，生活用电随租房自行解决。

B．2．5施工用地计划

路基土石方机械直接进入取土（借）区，施工初期运输车辆停在主线内，随工程进展，挖填区范围加大后分别两处停放。其它辅助机具，在工程施工区内停放使用。

a、以生活设施，由于工期紧，拟采用租建结合的办法。项目经理部及部分施工队伍就地租用沿线附近的民房，不足部分修建临时住房。其中经理部设在善湖村。

b、生产设施，拟设置三个机械维修点，为了减少用地设在借土区范围内，修建临时油库，保证机械用油。

c、临时设施不另租用土地，可根据施工的先后顺序在其它租地或借土区自行调剂。

施工临时管涵计划(见表）

B．3．l施工前，组织工程技术人员对施工图进行详细的审核，并熟悉和掌握本工程施工的各种技术规范，对施工现场进一步进行详细的调查，对设计中不完善之处提出建议。

为了精确施工，组织测量人员按设计资料对沿线的控制桩进行复测和加密，并恢复路线中线桩。

项目管理机构　第页共页

项目经理部下设工程技术科、机动材料科、质量安全保卫科、合同预算科、财务劳资科和实验室、办公室等职能科室。同时配备内部工程监理，对本工程实施全过程控制具有全面履行计划、组织、协调、监督、管理的职能。实行统一计划，统一管理，统一调度。

施工力量的组织　第页共页

施工任务划分　第页共页

本工程八个专业施工队伍施工任务划分如下：

总体工期目标　第页共页

C．4总体工期、质量目标

C．4.l总体工期目标

a、2xxx年xx月xx日完成全部清淤工作：

b、2xxx年xx月xx日前基本完成软土段首层填土，包括结构物基底石灰改良土；

c、2xxx年xx月xx日完成软土段砂砾垫层土工布处理及桥头粉喷桩处理；

d、2xxx年xx月xx日路基土方基本完成，结构物全部结束，完成中、小桥下部结构、大桥桩基及部分墩柱，同期开始防护排水工程施工，清修立交开工；

f、2xxx年xx月xx日完成大桥下部结构及三分之二预制梁板；

g、2xxx年xx月xx日开始预制架板安装，清修立交下部结构完成；

h、2xxx年xx月xx日完成预制梁板安装；

i、2xxx年xx月xx日完成路面二灰碎石基层。

总体质量目标　第页共页

C．4．2总体质量目标

严格按公路工程各种施工规范、合同要求精心组织、精心施工，科学设置并严格控制质量控制点，使工程施工处于全过程受控状态，从而确保工程质量达到优良等级。

D．l特殊路基处理工程

D．1．l主要施工方法

a、首先对软土段范围内的表土清理，并对原地面清草整平，做好排水横坡，开挖边沟，以利排水和降水。

b、原地面整平后，分层回填50cm5％石灰土，碾压密实后，施工放样控制砂垫层摊铺宽度，摊铺厚度30cm，排铺均匀后用6～8t光轮压路机碾压一遍使其密实。

c、砂垫层摊铺好后即可铺设土工布，土工布沿路基横向铺设，且沿线纵向重叠宽度不小于20厘米。土工布长度不足路基宽度须横向搭接时，搭接次数不大于1次，接头及侧边需采用竹签固定好。

d、土工布铺设完成后，即可进行路基填土，填土采用尾部前进倒土法，以防运土汽车对砂垫层和土工布的扰动。

e、第一层土方填筑碾压密实后，将路线两侧预留宽度土工布反包上来并用竹签固定，然后填筑第二层土方，以达到土工布自我固定状态。

b、砂垫层的干密度应大于1.5t／m3，厚度不小于设计值，表面平整。

c、铺筑砂垫层过程中，必须严防砂受到尘土和杂质的污染，同时做好排水坡度以利雨后排水。

路基填筑工程概况　第页共页

D．2．2施工作业区段计划及土方调配计划

土方调配详见《A4标土方调配示意图》。

D．2．3施工工期控制点及施工顺序

D．2．4施工力量安排

拟投入四个土石方工程处，具体分工如下：Ⅰ区由一处负责，配备反铲挖掘机2台，10～12t自卸汽车16辆；Ⅱ区、Ⅲ区由二、四处负责，配备反铲挖掘机3台，10～12t自卸汽车24辆；IV区由三处负责，配备反铲挖掘机1台，6～8自卸汽车10辆，铲运机15台

施工前的准备工作。包括临时设施的搭设，施工现场障碍物的拆除与清理，现场排水，临时道路修筑及取土的准备工作。

D．2．5．1临时设施的搭建。根据大临设施的布置计划，本着就近方便，节约用地的原则进行实施，并保证施工要求。

D．2．5．2临时道路修筑。主要指由取土场到路基土方运输，此道路以距离最短为原则，宽度7M以保证两台工程车辆交会行驶的安全，临时便道采用7％灰土铺筑，厚度为30cm，设路拱2％，并在两侧开挖排水沟。运输道路使用完毕，占用耕地部分，要进行复耕处理。

D．2．5．3场地整理及挖临时排水沟

a、在路基填筑前，应清除15cm厚的耕植土。对于取土坑位置将表面15CM耕植土清除。

b、对工程师指示需清除的砖石及砼圬工拆除。

c、对路基用地范围内的沟、坑、塘进行排水、清淤、清理，达到工程师认可的程度。

d、所有场地清理的杂物、淤泥等拟采用装载机、推土机结合挖土机，人工分段清理、集堆，然后用装载机装车，汽车结合拖拉机运输至指定点堆放，需平整的要平整。

e、首先按照测设出的路基边线桩和路基边沟的设计，挖出临时排水沟，临时排水沟必须和路基边沟相一致，以免重复开挖。并与原有沟渠贯通。贯穿主线的沟渠，设计有涵洞设施的，在土方填筑前尽快施工，需要设临时排水管时需报业主同意，待正式涵洞通水

连通后，进行拆除处理。

g、测量放线工作。开工前，首先对业主提供的导线点按规定的测量等级对导线点进行复测，增设控制点和测设路基边线桩，并加以保护及将测设结果报请监理工程师审核认可。

D．2．6．1在正式填筑之前，要选择具有代表性的地段作为试验段，本方案考虑做200m试验段，由试验段来确定土方填筑层的厚度、石灰土强度达标时的各种参数、压路机的行驶速度和压实遍数。经试验各项技术指标达到设计要求，方可组织大范围的路基土方填筑施工。

D．2．6．2作业方式

a、运输作业：根据土方调配计划和设计安排，全线共有6个取土坑分布在路基两侧，除IV区1个取土坑采用铲运机作业外，其它取土坑挖土、运输作业主要采用挖土机配合自卸汽车运输至路基。

当填料运至路基上时。首先利用推土机进行初步整平，再用平地机平整。过湿土要采用旋耕机翻松，风干粉碎后再进行分层碾压，摊平时其松铺厚度要根据试铺路段所确定的松铺系数来摊铺（一般在30cm，对需晾晒的土方填厚25cm）。每一层的填筑宽度要比填层设计宽度每边宽出20cm，便于路堤边缘的压实。

对于过湿土的处理，我公司有一定的施工经验，主要是采用取土场堆土滤水，在路基上薄展铺筑（20cm），小型机械平整，铧犁翻晒（每天上午、下午各翻晒1－3次）通风等作法，效果良好。

待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量±2％内进行碾压。当土的实际含水量不位于该范围时，采用均匀加水或将土摊开晾干，使达到上述要求。首先用18T三轮压路机静压两遍，然后再采用36T振动压路机振压6－8遍，在经过平地机不停地整平后再用18－21T光轮压路机碾压1－2遍。压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。静压时，横向接头对三轮压路机每排需重叠1／2后轮宽，对于振动压路机一般重叠0．4－0．5m，纵向宜重叠1．0－1．5m。压路机的行驶速度：前两遍采用1.5－1．8m／h，以后用2．0－2.5km／h。碾压中如发现“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施，最终达到质量要求。

D．2．6．3桥、涵台背回填施工方法

在路堤填筑时，构造物与路基结合部是压实质量不易控制的关键键部位，在构造物两侧的路基范围，根据以往我公司的施工经验，这些位置若处理不好，易造成跳车等现象，所以在构造物两侧的路基范围内的路基回填须注意以下问题：

a、桥头土方回填必须先于台帽施工前进行完毕。

b、回填时应在构筑物两侧同步进行对称分层夯填，回填范围一般为构筑物基础外缘2m范围内，分层回填厚度控制在15cm以内。

c、本工程大部分构造物施工安排在路基填筑前，其回填部分的压实度均要达到设计要求，对于大型机具作业不到或不便的地方，采用人工摊铺整平，手扶振动羊足碾薄层碾压。

D．2．6．4试验检测

D．2．6．5路基整型及交工报验

当路基填筑到最后一层时，拟采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师对路基土方填

D．2．7主要施工技术措施

由于取土坑面积较大，施工过程中要做好雨后积水及渗水的排水工作，具体做法为在开挖取土的过程中，同时做好坑底排水沟的设置，坑内纵横方向每隔40m设宽为lm，深0．5m的井字形排水沟与周边排水沟相联形成完整的排水体系。

D．2．7．2对本合同段桥头填土较高的部位，应考虑预压沉降量，经计算后增加其沉降量的填筑层。沉降、稳定观测频率：路基填筑过程中，每填完一层路基土观测一次，预压期第一个月每周观测一次，第二、第三个月为每半月一次，自第四个月起每月一次，并及时整理观测资料，进行统计分析，随时掌握路基的沉降情况，使有关沉降参数满足设计要求。在高填区施工前，需制定详细的沉降观测方案，经监理工程师批准同意后组织施工。对于需要进行沉降观测的路段，按要求安装监测沉降仪，监测沉降仪安装在路中心线，纵向间距采用100m，对桥头引道和特殊要求段，在路中心线和两侧边缘线上安装，第一块沉降板距桥台背10m，其它纵向间距采用50m，填筑过程中每层均进行监测。路基加载速度控制在水平位移值每昼夜小于0.5Dm，沉降量小于1．5Dm，超过时应暂停施工，待沉降和位移值小于要求值后复工。

D．2．7．3石灰土拌和作业。施工时应根据试铺段得出的数据和灰土强度达标的灰土、粘土的干容重，按测定比例进行配料。石灰土拌和采用集中厂拌，以挖土机辅以推土机进行拌和，要充分消解石灰，拌和力求均匀。

结构物工程概况　第页共页

根据设计要求，软土地段箱形结构物基底均采用水泥粉喷桩加固处理，圆管涵采用基底加铺土工布和加强钢筋网片的方法处理。

D．3．2施工力量布署

D．3．3．l施工计划

D．3．3．2施工顺序

应先施工对工期制约较大，对当地排水灌溉作用重要的涵洞先开工，软土地段内的箱形结构物基底应抢先尽快完成粉喷桩施工处理。

D．3．4．l主要施工方法

a、钢筋砼圆管涵、倒虹吸、圆管采用外购成品，人工和机械配合安装；

b、钢筋砼箱涵、箱形通道，采用就地现浇，箱水平方向分两次浇筑，第一次只浇筑底板，第二次浇筑侧墙与顶板。砼采用现场砼拌和机拌和，人工手推车运输，机械振捣成型；

c、渡槽。槽梁施工采用现浇，支架选用碗扣式支架满堂布设，并经等荷载预压后现浇梁体砼。

D．3．4.2主要施工工艺

在路基表土清理和进行软基处理的同时，及时组织构筑物施工人员和机具进场，安排临时设施的修建，确定材料进场路线，及时进场，按指定位置堆放。

在构筑物纵向中心线上必须放设三点，确保位置准确并及时将成果报监理工程师审批。

基槽开挖基本采用机械开挖，开挖时预留20～30cm不挖，报验后采用人工一次整修到位。为防止泡槽，人工整修时在基底增加纵横向排水沟和集水坑，排水沟每隔5m设置，断面采用30×40cm；集水坑按lm深设置，下铺20cm碎石，及时抽排地下水。软土地基段箱形结构基底需在粉喷桩处理完后，桩体达到一定强度后开挖基槽，并凿除桩头。

本标段基础多采用换填砾砂垫层处理，垫层铺设时根据设计要分层填筑夯实，密实度达到要求。

当垫层铺设完毕后，粗细集料，水泥及砼配比经监理工程师审核批准后，进行基础砼浇筑，砼浇注时要注意沉降缝的设置和软土地段圆管涵基底土工布和钢筋的布设。

f、当基础垫层强度达70％以上时，即可进行涵身的精确定位放线、圆管涵涵管安装，基础抗肩砼浇筑和箱形结构物钢筋绑扎。首先要绑扎底板和部分涵身钢筋，然后支立模板，浇筑砼。第一次砼浇筑为底板。待底板砼拆模后即可进行侧墙和顶板的钢筋绑扎，验收合格后架设模板，进行砼浇筑施工。振捣时要注意转角处和钢筋密集区，特别注意控制顶板标高。

渡槽基础钢筋绑扎时应注意同时绑扎墩、台身钢筋，然后浇筑基础砼，使墩台身钢筋预埋在基础内。槽梁支架采用碗扣式支架满堂布设，并进行等载预压稳定后卸载绑扎梁体钢筋，梁体钢筋采用分段集中制作，然后用吊车安装，焊接成整体。

当砼经过养护后强度达到30％即可拆除侧墙模板，洞顶模板必须在砼达到设计强度的100％后方可拆除。渡槽糟梁支架模板拆除时，每孔应从中间向两端对称进行。

当箱身砼强度达到100％设计强度时进行台背回填。回填时按合格设计要求材料分层对称回填夯实，每层厚度不大于15cm为宜，密实度≥95％。

i、附属工程及竣工验收

主体工程完成后，进行洞口锥坡，被交道施工，水系完善等附属工程施工，确保工程完善。每一项工序完工后，在自检合格的基础上，及时报验，及时整理有关的工程技术资料，并在工程完工后做好竣工验收。

D．3．5施工质量保证措施

a、钢筋需检查每批产品质量合格证，并进行力学性能试验，焊接采用对焊时应对焊接接头进行抗拉试验，扎筋进行尺寸、形状、间距、焊接长度验收，对箍筋也不能疏忽，应做到基本无松扣，钢筋表面没有泥土、锈皮。

b、水泥进厂对免检厂供应水泥也应抽检，不合格不得使用，砼用砂、碎石应与配合比试验相一致，使用添加剂、砂石材料变更时需通过试验确定。

c、沉降缝。严格按设计图纸要求设置沉降缝，不做假缝，沉降缝需做防水处理。

d、倒虹吸施工完毕回填前进行灌水试验，合格后方能回填，渡槽槽梁与糟合接口防水处理要仔细认真，以防漏水。

e、严格施工报验程序。施工队自检，经理部复检，合格后，方可报监理工程师检查；加强隐蔽工程检查、验槽、施工放线以及涵洞沟通衔接复核工作。

f、砼的冬季施工必须做好充分准备，钢筋砼不能使用含氯盐的添加剂，保温材料有一定储备，严防砼拌和物混入冰块。高温季节根据需要可采用缓凝（减水）添加剂，砼使用的外加剂需有国家认可的产品合格证。

防护排水工程设计要求　第页共页

防护排水工程均采7.5＃浆砌片石。

D.4.1.1防护工程

路基防护分以下几种：a、路基高度在3m以内植草防护；b、路基高度在3～4m采用单排衬砌拱；c、路基高度在4～6m时采用双排衬砌拱，当路基高度大于6m时，6m以下采用7．5#浆砌片石满铺；d、沟塘处理堤防采用勺形基础的7.5#浆砌片石满护；e、挖方段边坡则采用护面或护面墙。

D．4．1．2排水工程、排水边沟

填方段采用底宽、高均为0.6m，上口宽1.8m形式，外口加砌0.3×0.3拦水埂；挖方段采用底宽，高均为0.8m，上口宽2．4m形式。

防护排水工程质量要求　第页共页

a、以砂、石材料按规范检查验收，片石应坚硬不风化，每片厚度不小于15cm，砌筑砂浆在施工前做出配合比试验。

b、砌筑时应坐浆，相互错缝，做到砂浆饱满，嵌缝紧密，严禁干砌灌浆。

c、现场砂浆拌和要有准确的计量器具，以确保配合比准确，每台班按需制作试块并加强养护。

d、拍水沟槽、砌体表面应平整，成形要直顺圆滑美观，沟底平整无积水。

e、砌筑工程应在边坡稳定密实后刷坡平整，然后再行施工，为防沉淀。

桥梁工程概况　第页共页

本标段设置四座桥梁，具体如下：

D．5．2施工力量布置

D．5．3．1施工计划

D．5．3．2施工顺序

钻孔灌注桩应优先安排桥台桩，以利台身施工后台背回填土，而不影响台帽施工工期，并能保证台后填土的密实性。xxx大桥做为重点应集中力量优先贯通半幅。

D．5．4．1组织有关技术管理人员熟悉图纸，并进行技术交底，要特别注意设计细节，认真校对工程量，对工程量或图纸错误部分及时以书面形式通过正常途径向上反馈。

D．5．4．2做好原材料、砼配合比等基础试验工作。进行桥梁控制点、高程点的交接复核工作。

D．5．4．3现场“三通一平”及临时设施施工进场后即着手进行工棚等临时设施施工，生活办公用房以租民房为主，现场搭设少量工棚。

小桥处于一大塘中（l＃、2＃、3＃墩台），为方便施工，需先用草袋围堰筑坝。

清修立交为宁马公路与地方公路交叉结构物，该桥施工期间将截断地方公路，因此在桥左侧应先修一条便道使地方公路改道而行。该桥施工场地附近无河流，施工用水可向附近砖瓦厂商借，如有困难可就近打水井一口。

钢便桥施工程序为：先在河两岸交座位置处，进行地基处理，安装好支座，然后在河两岸陆地上安置好平滚，在其上拼装梁体钢架，然后用人力或机械将桥梁平稳而缓慢地推出，直达对岸，对正支座就位，最后安装桥面板及搭板。

注意事项：a、桥头支座地基应夯实，且在支座与河坡之间保留一平台，防止桥承载或阴雨天发生滑坡或下沉；b、桥拼装好后请仔细检查每一部件连接是否牢固，加强弦杆螺栓，拉风拉杆是否紧固，贝雷架销子应以手簧锁定；c、在桥梁向河对岸推出过程中，应保持桥梁的平衡，始终使桥梁的重心落在推出岸摇滚后面，必要时可在尾部加配重。

D．5．5．2钻孔灌注桩

工作平台拟采用圆木桩排架，排架木桩间距应满足灌注桩施工时的各项荷载及护筒埋设尺寸要求。

单桩承功力：3.14×0.2×2.5×2.5＝3.925T

6根桩总载力为：3.925×6＝23.55T

桩尖承载力作为安全系数。

成桩过程中拨导管时工作平台上荷载为最大，此时荷载有钻机自重（8t），导管、料斗量（3t），导管内砼重（3．14×0．0752×30×2．5=1．5t）平台上荷载如人员及配件，小型机具等（3t）荷载合计：15.5t，则工作平台安全系数为23.55／15.5＝1.52。

通过以上计算，排架能满足灌注桩中承载要求。

排架圆木桩采用柴油打桩机打入。桩顶以木方作横梁，横梁上以粗园木（D在40cm以上）作纵梁，将荷载传递到横梁上。纵梁铺设木板作操作面。

b、埋设护筒，水中护筒入土深度不小于1米。因本桥处土质为硬粘土，护筒下沉较困难。可利用钻机自重，用千斤顶压下沉。护筒顶部高于水面不小于l米。岸上护筒埋设可用人工挖坑，将护筒埋入，周围夯实，保持护筒顶高出地面0.3米，并在护筒泥浆出口位

置，挖一排水沟，将泥浆集中引入河中，避免现场泥泞，护筒埋设要位置准确，竖直。

c、泥浆。据地质报告，本段桥位土质为硬粘土，可采用清水护壁，原土自然造浆，当自然造浆达不到泥浆指标时，采用优质粘土造浆进行补浆，施工时应按需设置储浆池、沉淀池，并用循环槽相连，及时检测泥浆的比重、粘度、含砂率等参数。

d、钻孔。桩机选用GPS5型和SPT300型回旋钻机，钻机应仔细调平，使钻杆垂直，仔细就位，钻进时严格控制钻进速度，做好桩位控制，保持孔内水头，随机检查钻渣，查明土类并记录，同时随地层情况调整钻机工作参数。

e、清孔、测孔。根据钻杆长度，判断桩长到位后应立即清孔，清孔采用换浆法，清孔时随时检测泥浆的各项参数，并注意保持水头高度，以保证泥浆护壁的稳定性，清孔的标准以排出的泥浆的含砂率与换入泥浆的接近为度。清孔完毕后检测沉淀层厚度符合规范要

求，在自检合格的基础上，通知监理工程师对成孔情况进行全面检查，检查合格并经隐蔽签认后方可进入下道工序施工。

2）、放设导管采用φ300刚性导管，管壁5mm厚，每节长度约2m，第一节长4米，法兰盘连接，使用前先组装编号并进行密封性试验和过球顺畅性试验，导管底距离孔底30－40cm，导管上部设漏斗，浇筑末期漏斗底口必须高出水面4m，导管应竖直，位置要居中。

3）、砼浇筑水下灌注砼采用搅拌站集中拌和，输送泵输送，水灰比采用0．5－0．6，砂率采用40－50%。坍落度16－22cm考虑到泵送砼最好取较大参数。须具有较好的流动性和良好的和易性，首批灌注砼的数量以能满足导管初次埋深和填充导管底间隙为需要。经计算具体初灌量值如下：φ1.0m桩1.7m3；φ2.3m桩2.3m3；φ1.5m桩3.2m3。每根导管砼灌注作业应在该导管首批砼的初凝时间以前完成，如无法保证可给部分砼掺加缓凝剂。

砼浇筑前再次检查沉淀层厚度，如沉淀层过厚须二次清孔，可用喷射法使钻渣悬浮，砼灌注开始后连续施工，灌注时随时测量孔内砼面高度，保证导管埋入砼深度在2－4m。当砼面接近钢筋笼底时，埋管不能过深，并放慢灌注速度，当导管底高出钢筋底5米以上可按正常速度灌注。当导管内砼不满时，应徐徐灌注，防止管内形成高压气囊。拔管时保持其轴线垂直、位置居中。拆除导管要迅速，不超过15分钟，并防止螺栓、工具等掉入孔内，拆下的导管立即清洗干净、堆放整齐。

4）、为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌不小于50cm。为减少以后凿除桩头的工作量，在灌注结束后，砼终凝前，挖除多余的一段桩头，但保留10－20cm，以待随后修凿，接灌承台。在砼灌注结束后，砼初凝前将护筒拔出。

5）、桩基检测为保证成桩质量和检测迅速方便，按设计要求采用无破损法（小应变法）进行检测。

D．5．5．3墩台施工

本工程采用柱式墩台，结构较简单，施工过程中拟采用整体钢模一次立模到位，以减少施工缝，保证砼外观质量。模板支撑体系采用拉筋与支撑相结合。砼运输采用砼输送泵。

台帽施工在桥台填土达到帽底标高后进行，以利台后填土的密实性，台帽底模以桥台填土为持力层，经整平后浇筑5cm厚15＃砼垫层作为底模。

墩帽模板支架采用贝雷片体系，即在墩柱施工时，在适当位置沿桥纵向水平预埋一根钢管，内穿一根φ50螺杆连接两端的托架而形成贝雷片持力点，然后将两片贝雷片吊装架立在托架上并固定，横向每80cm布设1根钢管从而形成墩帽底模支架，钢筋采用集中下料、弯制，现场绑扎成型。

墩台帽施工时精确放设挡块和垫石位置，在墩台帽砼达到强度后可采用水灰比不大于0.5的1：3砂浆按规定标高、尺寸施工垫石。

D．5．5．4先张法预应力砼空心板预制

a、预应力张拉台座施工

张拉台座的设计长度为65米，设计八道坑槽，端横梁采用156a工字钢。张拉台座承力根据20米跨预应力空心板张拉力计算，其抗倾覆系数为1.8，抗滑移系数为1.5（详见预应力空心板预制场施工图）。

张拉台座施工应注意以下几个问题：

l）严格按图纸施工，保证张拉台各部断面尺寸，钢筋规格、数量、位置应符合图纸。因张拉台周转次数非常多，台面（也即空心板底模）砼标号考虑采用C40，台面护角角铁预埋应牢固。

2）地基处理应严格按要求进行，特别是承力架、地梁、地基应夯实，并做好垫支。

3）端横梁位置应准确，横梁位置校正后将其支撑梁端部预埋钢板点焊连接，再将钢铰线定位板校正并与横梁焊接在一起。

先张法预应力砼空心板施工工艺流程为：

钢绞线排布→硬塑管穿套定位→钢绞线张拉→钢筋绑扎→砼浇筑→蒸汽养护→放张出坑、堆放。根据空心板施工工艺流程，空心板预制可实施流水作业，钢筋组先进行钢绞线排布张拉，钢筋绑扎；接着木工立模，砼工浇筑，与此同时，钢筋组转入下块空心板进行钢筋绑扎，如此反复，顺次向前推进。

钢绞线排布主要考虑钢绞线下料长度：台座长65米，端横梁宽56cm，定位板厚5cm，夹具长度5.5cm，千斤顶高度60cm，夹具外留15cm；则钢绞线下料长度为：65+0.56×2+0.05×2+0.055×2+0.6+0.15×2=67.23m。

钢绞线排布时应梳理顺直，没有缠绞扭麻花现象。钢绞线预应力筋有效长度范围以外部分（施工图中虚线部分）一定进行失效处理：用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，以使预应力筋与砼不产生握裹作用。

钢绞线张拉拟采用YC60D型穿心式千斤顶，夹具采用XM型夹具，使用前应对张拉机具进行验算：

Ⅰ：千斤顶20M板钢绞线控制张拉力为18.75T

千斤顶所需拉力NY＝18.75×1.5＝28.13T

YC－60D千斤顶满足要求。

60T千斤顶油压面积Au＝20000mm2

则压力表读数为：Pu＝NY／Au＝281300N／20000mm2＝14.065MPa

实际压力表最大读数为：2Pu=14.065×2＝28.13MPa

可选用最大读数40MPa的压力表。

钢绞线采用应力和伸长值双控张拉施工。张拉控制应力采用：

σk＝0.72Rb=1339MPa

LO＝σk×L／Eg＝1339×66.93／1.9×105＝0.472m

张拉达到控制应力后，应对伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值，偏差不应超过6％，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。

钢绞线张拉程序为：0→预应力δk→105％δk持荷5min→δk→锚固。

张拉时应控制张拉力增长速度，如发现断丝等情况应及时处理。张拉时应严格按千斤顶与油泵使用说明及操作规程操作。

3）空心板预应力筋以绑扎为主，特别是与钢绞线搭接处，绝对禁止采用电焊，防止引起钢绞线应力损失乃至断丝伤人事故。

16米及10米空心板板模采用木模，20米空心板模板采用定型钢模。定型钢模每节定制2米，以扣件连接、模板搬运用人工或门架完成。空心板中间圆孔采用充气胶囊内芯。空心板底砼浇好后，在内芯限位钢筋骨架内穿入内芯，用空压机充气，充至脚踏基本不变形为止，然后浇筑剩余部分砼，待砼浇筑完养护至指压无指痕时，即放气拉出内芯。

在模板施工中，应重视台面隔离剂的涂刷，防止粘模损坏台面，影响大梁梁底面外观质量。

空心板砼标号达到C40、C50对原材料要求很高，水泥存放时间不能过长，砂石材料清洗干净，配料时计量要准、保持砼的质量稳定性，砼用手推车从张拉台两侧便道，经斜道脚手运至空心板位置砼浇筑振捣时应注意以下几个问题：

Ⅰ、砼振捣应密实，不能漏振；

Ⅱ、振捣时要控制振动棒插入深度，不能触及台面，防止将台面破坏。同时，亦不能触及钢绞线，防止因对钢绞线振动引起应力损失；

Ⅲ、充分内芯插入后，应从内芯两侧对称地浇筑振捣前进，避免引起内芯的偏位，同时振动棒，亦不能触及内芯，防止将内芯损坏。

空心板砼浇筑完成经3至4天蒸汽养护后，强度即可达85％以上，此时即可放张。在开始几批放张前，应将砼试块与空心板同条件养护，并进行试压取得第一手经验数据，如砼强度未达到设计强度85％以上，切不可放张。

钢绞线放张仍采用千斤顶进行，放张时应对称、均匀、分次完成，不得骤然放松，放张后用砂轮切割机将空心板外露钢绞线切除，禁止用火焰切割。

7）在预应力空心板预制施工中，应重视以下几点：

Ⅰ、本工程空心板尺寸复杂，预埋件数量多，且各桥变化较大，因此，对每块空心板的长度、角度及预埋件都应认真核对图纸，反复复尺，确保准确无误。同一座桥空心板应连续预制，尽量避免几座桥空心板同时预制，空心板出坑前应对每块空心板按桥台、安装位置进行编号，不能混乱。

Ⅱ、严格控操作规程及机械使用说明进行操作。钢绞线张拉时应控制应力增长速度，蒸汽养护时应控制升温速度10℃/h，且温度不应超过60℃。

Ⅲ、注意施工安全，钢绞线张拉时，空心板坑槽内及台座两端严禁站人，钢筋绑扎应在张拉结束8小时后进行。

c、空心板出坑、堆放空心板出坑、堆放，均采用龙门吊。空心板放张后，用龙门吊将其吊起移位至存梁区堆放，堆放时板梁应在两端支撑，防止产生负弯矩。

D．5．5．5桥梁架设安装

桥梁架设采用125T汽车式起重机桥上操作法

1）安装前检查构件的外形尺寸、预埋件尺寸和位置，反拱度符合要求的构件方可采用。

2）在墩台上准确安装支座，注意滑板支座和固定支座的摆放位置。

3）准确放设每片梁在墩台帽上的位置，因江宁河大桥为折线布置，所以在放样同时对每片梁位编号，该编号应和预制厂预制时所编号码一致，吊装时按号顺序出厂、安装。

4）存梁60天之内需安装，以防产生过大反拱度。

5）吊装时人员应明确分工，统一指挥，吊车操作人员应严格按操作规程作业，不可盲目蛮干。吊装前应仔细检查各机具完好情况，排除隐患。

吊装时采用尾部吊装法，即安装边跨时，将吊车在桥台后路基上就位，使其后腿支撑在经铺垫钢板加强的台帽背墙上，然后向后伸臂吊梁就位，边跨安装结束后，将吊车开上边跨梁面，使后腿支撑在墩帽处梁端，安装第二跨，如此反复依次向前推进。

吊车上桥时，因桥面铺装，绞缝砼未施工，空心板梁不能共同受力，吊车、板梁巨大的自重荷载不能分摊传递，为此应先对已安装完桥面做荷载扩散处理：在吊车行走及安放位置，空心板顶横桥向满铺枕木，枕木上铺2cm厚钢板，枕木断面尺寸为20×20cm，长度须经验算桥上吊车及板梁自重等荷载需由几块板梁共同承担安全，由共同受力梁片数确定，在本工程中，经验算需由4块板梁共同承载吊车一个支腿，则枕木长度不小于3．5m，当枕木长度不足时，可采取交错布置法，但错开距不得大于0．5m。

板梁运输采用平板拖车辅以炮车，预制厂装车由龙门吊进行，运梁板车上桥时也应沿行走路线设枕木+钢板组成的荷载扩散层YB 9258-97《建筑基坑工程技术规范》.pdf，车辆行驶中应慢速、平稳向前，禁止急刹，以减少冲击力。

由于预制厂上主线利用现有地方乡村道路需绕道，增加运距而且地方道路行车受限，为此在运梁前需从预制厂基本沿垂直主线方向修筑一条运梁施工便道，该便道路面宽7m，路面结构采用30cm7％石灰土+20cm山坡石+5cm小碎磨耗层，转弯半径应能满足平板车加

炮车运输20m空心极转弯需要。

GB5768.2标准下载D．5．5．6清修立交

本桥桥台基坑挖深较小，可直接采用挖掘机开挖。桥墩基坑深达5m，则采用机械二级开挖方法进行。因土质较好，基坑边坡可适当放陡，以1：0.5坡度开挖。基坑底基础留出1米工作面。

本桥桥墩为异形双柱墩，为保证其外观质量，拟加工制作异形专用模板。立模时应保证模板的刚度，防止变形。墩柱高度较大（达4.5米），为防止砼在倾倒下落过程中离析，应在墩柱顶设置串筒，直至砼下落高度低于2米时，方可拆除。