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表1施工组织设计文字说明

一、编制依据及编制范围

(津)12J10 附属建筑1、贵州水黄公路建设有限公司发布的贵州镇宁（黄果树）至水城公路项目施工招标文件及有关补遗资料。

2、贵州省交通规划勘察设计研究院及重庆交科公路勘察设计院联合设计的“镇宁（黄果树）至水城公路第七标段两阶段施工图纸”。

3、国家及交通部颁发的现行有关规范、规则、验收标准及贵州省交通厅的各项规定。

4、我公司对施工现场踏勘所获得的有关资料。

5、我公司拥有的科技、工法成果、管理水平、技术装备以及施工经验等。

本标段起讫里程为K80+008.383～K86+585.822，正线长度6.577Km。编制范围为路基土石方及附属工程、桥涵工程，以及为完成本标段工程内容所必须的临时工程，直到全标段达到交通部颁发的交付验收标准，办理完交验为止的全过程。

镇宁（黄果树）至水城公路（以下简称“水黄公路”）是贵州省骨架公路网中的重要路段，是贵州省规划的“一横二纵四联线”公路网中的第四联线，是连接贵州省中部与西部两大片区的重要通道，是上海至瑞丽国道主干线及国道320、326线的重要联络线。全线穿越安顺地区和六盘水市两地区。

水黄公路位于亚热带湿润季风气候区，年日照时间在1300~1600小时之间。年平均气温14℃~16℃,一月均温2℃~8℃，七月均温20℃~26℃。年平均降雨量1100~1400mm，多集中在5~8月。全年无霜期228~298天。气候温和，四季分明，可常年组织施工。

水黄公路地处滇东南高原向黔中丘岭过度，黔西北高原向广西丘岭过度之梯级状大斜坡地带。地形复杂，地貌类型多样。以中山、高中山地貌为主。区内喀斯特地貌发育广泛，地形切割强烈，地表崎岖。总趋势为西北高东南低，形成自西北向东南呈梯级状下降。对自然地理影响最大的山脉，为乌蒙山脉，走向大致为北西向。此山脉为长江水系三岔河与珠江水系北盘江的分水岭。路线位于珠江水系一侧，自东南向西北，海拔高度在1000~1900m之间。沿线山峦层叠，谷岭相间，山高、坡陡、谷深。相对高差多在300~800之间。横坡多在35°~65°之间。

构造形迹以褶邹和断裂为主。路线位于镇宁水城背斜北东翼上岩层倒转，产状为50°＜35°～70°。沿线出露地层从老至新有石炭系下至上统的大塘组、摆佐组、黄龙组、马坪组；二叠系中下统的梁山组煤系、栖霞组、茅口组、峨眉山玄武岩组、龙潭煤系、大隆组：三迭系下统至上统夜郎组、永宁镇组、关岭组、法郎组等地层分布。沿线岩性以中至厚层状的灰岩为主。其次是砂、泥岩。路线沿线基岩大多裸露，土石成份以坚石为主。第四系为残坡积的粘土、碎石、块石等，其厚度变化较大。

水黄公路是新建线路，施工环境地形险恶，高差大，交通不方便，工程需要的大型机械设备及外购物资，需修建便道方可运达工地。公路沿线范围内分布有大量的石灰岩，地质坚硬，储量丰富，能满足工程需要。郎岱至冷饭盒段水源主要为白岩脚水库和阿志河河水。冷饭盒至双水段地下水位较深，施工用水缺乏，只能在切割较深的河中提取。沿线电力、邮电、电讯、医疗、食宿等设施不便。

公路等级：山岭重丘区二级公路

计算行车速度：60Km/h

路面类型：水泥混凝土路面

设计荷载：汽车—超20级、挂车—120

桥梁宽度：2×0.5m（防撞栏）+净11m

3×20(引桥)+150(主桥)+3×20(引桥)，引桥为20m的预应力空心板，主桥为150m的箱型拱，拱上为7.6+14×10+7.6的钢筋砼空心板

20(引桥)+150(主桥)+20(引桥)，引桥为20m的预应力空心板，主桥为150m的箱型拱，拱上为7.6+14×10+7.6的钢筋砼空心板

7×20装配式预应力T型梁

4×20装配式预应力T型梁

8×30装配式预应力T型梁

7×30装配式预应力T型梁

11×30装配式预应力I字型梁

1×20+3×30m装配式预应力T型梁

1×16m整体式现浇空心板

1×8m整体式现浇空心板

1×8m整体式现浇空心板

1×20m装配式预应力空心板

三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

（二）施工队伍及其任务划分、资源配备

1、施工队伍及其任务划分

劳力及各施工队施工任务划分表

K80+008~K83+000

挖土方56384m3，挖石方440487m3，填方105263m3。

K83+000~K86+585.8

挖土方54852m3，挖石方447790m3，填方108327m3。

K80+008~K81+950

大水沟I、II、III号三座桥的施工

K81+657.21~K82+443.05;

K85+147.07~K85+696.522

冷饭盒、干沟II号特大桥、漕子边大桥、干沟III号大桥的施工

K84+553~K86+585.822

干沟I号大桥、干沟小桥、黑瘦地I、II号小桥及蟠龙分离式立交的施工

K80+008.383~K86+585.82

全线建材、人员、机械设备、施工、生活用水等的运输

K80+008.383~K86+585.82

全线的路基防护、排水和涵洞的施工及地材的开采与加工

2、机械及试验检测仪器配备

根据本标段工程情况和施工组织总体安排及定额测算，本公司拟投入的各种机械设备、测试仪器详见“表3拟投入本合同工程的主要施工机械表”和“表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”。机械设备调配须根据工程进度的实际需要和监理工程师的要求，及时分期分批上场，保证工程所需，杜绝延误。

（三）设备、人员动员周期

中标后，利用3至5天时间进行工前分层开工动员，介绍水黄公路项目的基本情况和工程意义，讲述重点工程施工特点、施工方法及注意事项，强化安全意识、质量意识和环保意识。

（1）施工动员普及率达90%至96%。

（2）施工人员了解工程基本概况，清楚施工特点及注意事项，做到心中有数。

（3）提高思想认识，振奋工作精神，以饱满的热情、高昂的士气上场。

2、人员、物资、设备上场安排

人员及物资设备上场，总体安排原则是根据工程施工实施进度需要和监理工程师的要求，分期分批进入现场，并依据情况变化随时调整。第一批进场的是约200人的施工队伍和部分先期应急使用的机械设备，施工队伍及机械设备主要从本公司就近的内昆铁路工点调入，确保在10日内全部到达现场。首批机械设备主要有载重自卸汽车（奔驰、红岩、东风）、空压机、凿岩机、推土机、装载机、挖掘机、平地机、压路机（振动、静压光面）、混凝土搅拌机（350L、500L）、柴油发电机（75KW、120KW）、工程指挥车及测试仪器。进场后主要工作：在业主的协助下，首先办理进场手续和落实生产生活临时设施的建设和施工便道的修筑、接通施工用电和树立对讲机差转台，同时进行桥梁、线路的复测定线、测量放样，对各种有关材料的购货合同签约等工作以及编制实施性的施工组织设计报工程师审批。总之，施工前期的各项准备工作有重点的展开，争取进场后的10天内先期工程所需的设备、人员和材料进入施工现场，尽快投入施工。

第二批进场的是约300人的施工队伍及主体先期开工前所需大中型机械、机具、设备。人员设备主要从本公司即将完工的江西武宁大桥工点调入。进场的主要机械设备有：汽车吊（15t、35t）、龙门吊（10t、20t）和卷扬机、缆索等桥梁施工设备。在接到中标通知书30天内赶至现场，形成规模作业能力，备足配件，进行机械安装调试，设立施工作业各种标志，为主体工程开工做好准备。

（四）设备、人员、材料运到施工现场的方法

1、设备、人员运到施工现场的方法

对于从内昆铁路工点调遣的人员设备、距离本标段工程地点较近，调动方便，对于可以上路行走的机械，指定专人驾驶到施工现场，其他机械用载重汽车运输到现场，所需人员和生活用品采用汽车集中运输至工地。

对于从江西武宁大桥调运的设备，主要采用汽车运输方式。在接到中标通知书后，抓紧进行机械设备进场准备，积极组织运输队进行调运，尽快使前期需用的机械设备运抵现场。

2、材料供应及运到现场的方法

中标后，即派人落实地材开采的各项手续，为此我们将与业主密切配合，做好征地等工作。对开采地点的石料取样试验，以确保所生产的地材符合规范的要求，坚决做到不合格的产品不进场。

本标段沿线筑路石材极为丰富，以质地良好的石灰岩、含泥灰岩为主，工程所需各种石料在符合要求的条件下，均可就近开采利用，且本标段挖方以石方为主，挖方远远超过填方，故挖余石方可尽量利用，剩余的再集中弃置。河砂较为缺乏，以机制砂为主，自行磨制。

钢材、水泥、木材等中标后，立即组织人员落实供应渠道，签订供销合同，保证施工时材料的有计划供应，做到不积压，不短缺。

主材、地材等材料均采用汽车运输方式到达施工现场。

四、工期安排及各分项工程的施工顺序

1、以招标文件提供的工程数量和本公司计划投入的资源（机械设备、劳动力、材料、资金等）为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排。

2、在保证工程质量、施工安全的基础上，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在合同工期内完成施工任务。

3、以组织均衡施工为基本方法，由于本标段地势险恶，施工条件较差，雨季时间长，露天施工作业受影响较大，为此必须抓住有利季节，采用平行、流水、交叉作业的方法，超前运作。

本标段计划接到中标通知书后10天内进场，2000年12月1日开工（具体时间安排以监理工程师批复为准），2002年11月31日完工，施工总工期24个月。

（三）各分项工程的施工顺序和工期

1、各分项工程的施工顺序

本标段的桥梁较多，施工起来点多面广，如不适当安排好施工顺序，将造成大量窝工，延误工期的后果，我公司经过慎重考虑，从线路与桥梁施工相互协调，密切配合，多开工作面，科学计划统筹等几个方面出发，安排总体施工顺序如下：

中标进场后，首先进行临时生产生活设施的建设，如通讯、通电、通水、驻地等，特别是干沟II号特大桥、冷饭盒特大桥施工便道的修建，土石方机械队为开路先锋。土石方施工顺序为：大桥施工便道修筑→大桥桥头两侧路基施工→K82+443~K84+553无桥段路基施工。

桥工一队负责大水沟I、II、III号大桥的施工，其施工顺序为：大水沟I号大桥→大水沟III号大桥→大水沟号II大桥（施工过程中各工序相互交叉平行作业）。

桥工三队负责干沟I号及小桥的施工，其施工顺序为：干沟I号大桥→干沟小桥→黑瘦地I、II号小桥→蟠龙立交（施工过程中相互交叉，平行流水作业）。

桥工二队负责冷饭盒特大桥、干沟II号特大桥、漕子边大桥、干沟III号大桥的施工任务，其施工顺序大体安排如下：①桥工二队一分队：干沟II号大桥基础墩柱施工→冷饭盒大桥基础墩柱施工→漕子边大桥→干沟III号大桥；②桥工二队二分队：干沟II号大桥缆索安装→箱拱预制安装→引桥空心板预制安装→主拱拱上结构施工→冷饭盒引桥梁体安装→拱箱预制安装→拱上加载施工。（以上施工中各工序相互交叉平行流水作业）

2、整标段各分项工程的施工工期

①进场及施工准备：2000年11月15日~2001年1月15日

②路基土石方：2001年1月1日~2001年12月31日

③桥梁基础工程：2001年1月1日~2002年3月31日

④桥梁墩台工程：2001年3月1日~2002年7月31日

⑤梁体预制安装：2001年5月1日~2002年10月1日

⑥桥面系：2002年1月15日~2002年11月15日

⑦交叉及涵洞：2001年1月1日~2002年10月31日

⑧防护及排水工程：2001年3月1日~2002年10月31日

3、各大中桥的施工工期

①干沟II号特大桥：2000年12月1日~2002年4月1日

②冷饭盒特大桥：2001年5月1日~2002年11月15日

③漕子边大桥：2001年2月15日~2002年2月1日

④干沟III号大桥：2001年10月1日~2002年8月1日

⑤大水沟III号大桥：2001年3月1日~2002年3月1日

⑥大水沟II号中桥：2001年8月1日~2002年6月1日

⑦大水沟I号大桥：2001年12月1日~2002年10月1日

⑧干沟I号大桥：2001年5月1日~2002年5月2日

本标段各项工程进度安排详见“表7施工总体计划表”及其“施工总体计划时标网络图”。

五、主要工程项目的施工方案及施工方法

（一）施工总平面布置及临时工程规划

施工平面布置的总体原则是：①布局合理；②节约用地；③方便施工、生活，便于管理；④根据现场既有条件，尽量利用工地附近的水、电、原材料等资源；⑤确保原有的乡村公路正常通行，尽量减少相互间的干扰；⑥根据施工方案和进度安排，合理布置临时设施。

根据本标段的地理位置和交通条件，结合工程量的分布情况、规模及本公司的施工经验，进行了施工总平面布置，施工总平面布置详见“表4施工总平面布置图”。

1、项目经理部驻地布置

按照方便施工和便于管理的原则，施工队伍根据现场实际情况及工程任务分布情况，采用租用当地民房及修建简易房屋相结合的办法，分别在靠近所具体负责施工任务现场附近建立施工营地。全标段临时生产、生活用房、工棚、料库以及施工便道等共占地约50亩，详见“表6临时用地计划表”。

根据现场考察所得到的情况，本标段生活、施工用水较为缺乏，仅在起点附近K81+790处有一人工开凿的水渠和冷饭盒大桥附近的一条小溪，这两处的水量较大，水质较好，能满足生产和生活用水。初步拟定大水沟I、II、III号大桥及冷饭盒大桥的施工用水利用水渠中的水进行多级提抽加以解决。干沟I、II、III号大桥及漕子边大桥的施工用水，可在各大桥的施工现场修筑50m3的储水池，利用水车从冷饭盒大桥附近的小溪中抽取，运输至储水池中以满足工程施工用水。租用当地居民房屋的施工队伍与居民生活用水来源同样解决，修建临时房屋的施工队以修储水池利用水车运水加以解决。

本标段沿线均有高压线路，与当地供电部门联系，取得同意后就近搭火，安装变压器以满足施工用电。根据本标段大桥分布的实际情况，拟在大水沟III号大桥附近与高压线搭火，安设一台500KVA的变压器一台，沿K80+400~K82+250的施工线路拉通，以满足大水沟I、II、III号大桥以及冷饭盒、漕子边大桥的施工用电，同时自备两台120KW的移动式发电机供停电时使用；另外，在本标段终点的蟠龙镇上与高压线搭火，安设一台315KVA的变压器，沿K86+585~K84+890的施工线路拉通，以满足干沟I、II、III号大桥及三座小桥的施工用电，同时也自备一台120KW和一台75KW的柴油发电机。电力线路的架设以不防障施工，特别是不受路基石方的爆破影响为原则。

本标段的施工路线一直处在既有乡村公路的上方，且相互交叉迂回，相对高差在20~40m之间，沿途山势陡峻，施工便道工程量较大，便道只能依地势环山而上才能到达施工位置。整个标段拟在八座大中桥中修建6条便道，供桥梁及路基施工使用。便道拟修4.0m宽，泥结石路面，初估总长为6Km。其中冷饭盒大桥和漕子边大桥共用一条，干沟I号和干沟II号大桥共用一条。

鉴于施工现场场地十分狭窄，条件险劣，地面横坡较大，且大中桥的分布不均，梁体无法集中预制。预制场拟定修建在桥台后已成型的路基上。全标段共设5个预制场，大水沟I号大桥和II号中桥共设一个，大水沟III号大桥设一个，冷饭盒及漕子边大桥共设一个，干沟I号大桥设一个，干沟II号和III号大桥共设一个。施工时根据情况做好梁体的预制顺序。

根据本工程的特点、工程量分布情况以及本公司所具有的优势及施工经验，按业主的要求，遵循科学、合理的原则，选择本标段的施工方案。施工方案必须确保工程质量、工程进度，充分采用机械施工，做到线路与桥梁施工互相协调，密切配合，多开工作面，提高机械施工水平，加强工程计划管理，使整个工程形成纵向分段、同步作业，竖向平行、交叉的流水作业，促进工程的顺利进展。综合起来：即精选人才，科学管理；优配设备，合理组织劳、材、机；全面展开，形成配套的流水作业三个原则。

干沟I号大桥简易索缆施工示意图

大水沟I号大桥施工方案简表

中心里程：K80+303.50

7×20m装配式预应力T梁，全长153m，重力式U型桥台，扩大基础，钢筋砼双柱式墩桩基础，最高墩柱为13.068m；桥位区位于蠕变体上，桩基穿过此层。

2000年12月1日~2001年10月1日，工期10个月

桩基人工挖孔配合电动葫芦和提土桶作业，砼护壁，明挖基础人机配合；桥墩用整体钢模板，钢管架支撑。砼采用强制式拌合机生产，插入式振动棒振捣。基础开挖后采取处理措施以防蠕变体滑移，模板的安装、砼的运输全由简易缆索完成。

挖掘机1台，强制式拌合机1台套，钢筋加工机械一套，电动葫芦（3t）8只，简易缆索一套。

拌合场1座，临时住房200平米，临时工棚300平米，临时库房300平米，蓄水池1座，500kVA变压器1台，临时供电线路100m，临时便道400m。

大水沟II中桥施工方案简表

中心里程：K80+737.00

桥跨设计：4×20m装配式预应力T梁，全长96.3m，重力式U型桥台，钢筋砼双柱式墩桩基础，最高墩为9.0m，桥台为明挖扩大基础，桥墩基础为人工挖孔桩，桥位区无不良地质状况，地下水埋藏较深，对基础施工没有影响，桩基持力层为中风化玄武岩上。

2001年8月1日~2002年6月1日，9个月。

明挖扩大基础采用机械开挖、人工配合施工，墩身采用整体钢模，钢管脚手架；砼采用强制式拌合机拌合，插入式振动棒振捣，钢模的拼装、砼的运输等均由简易缆索完成。

挖掘机1台，变压器（500KVA）1台，砼自动计量拌合机1套，手拉葫芦（5t）8只，钢筋加工机械一套，简易缆索一套。

拌合场1座，临时住房200平米，临时工棚200平米，临时库房150平米，蓄水池1座，临时供电线路200m，施工便道250m。

大水沟III号大桥施工方案简表

中心里程：K81+057.75

桥跨设计：8×30m装配式预应力T梁，全长257.5m。重力式U型桥台，砼双柱式墩桩基础，最高墩柱高为31.38m，桥台为明挖扩大基础，台墩基础为人工挖孔桩，桥基覆盖层结构松散，岩体破碎，承载力较低，持力层设在中风化的玄武岩体中，地下水埋藏较深，对基础无不良影响。

2001.3.1~2002.3.31，工期12个月。

明挖扩大基础，以机械配合人工，桩基采用人工挖孔成桩的施工方法。桥墩用滑模施工，砼采用强制式拌和机拌和，插入式振动棒振捣。钢模的安装、砼的运输等均由简易缆索完成。

混凝土自动计量拌合机1台，钢筋加工机械一套，手拉葫芦（5t）8只，简易缆索一套。

拌合场1座，临时住房300平方米，临时工棚300平方米，临时库房200平方米，蓄水池1座，500KVA变压器1台，临时供电线路100m，临时便道400m。

潭子边大桥施工方案简表

中心里程：K82+363.527

桥跨设计：7×30m装配式预应力砼T梁，全长205.2m，重力式U型桥台扩大基础，钢筋砼双柱式墩桩基础，最高墩为34m。桥位区不良地质现象为3号墩在冲沟内，暴雨期对墩桩有一定的影响，需加以防护，地下水埋藏较深，对施工无影响。

2001.2.15~2002.2.1，工期11个月。

桩基人工挖孔配合电动葫芦和提土桶作业，混凝土护壁。墩身采用滑模施工。砼采用强制式拌合机生产，插入式振动棒振捣，滑模的安装、拆除及混凝土的运输采用简易缆索完成。

挖掘机1台，吊车1台，混凝土拌合机2台，机动翻斗车4台，自卸车2台，电动葫芦（3t）4只，风镐8把，钢筋加工机具一套。简易缆索一套。

拌合站1座，临时住房300平方米，临时工棚300平方米，临时库房300平方米，蓄水池1座，供电线路200m。便道与冷饭盒大桥共用3000m。

干沟I号大桥施工方案简表

中心里程：K84+723.50

11×30m装配式预应力砼I字梁，全长341m，全桥为明挖扩大基础，最高墩为61.534m，桥位区无滑坡体及泥石流等不良地质，中风化岩层作为扩大基础的持力层。地下水埋藏较深，对桥基施工无影响。

2001.5.1~2002.5.2，工期12个月。

扩大基础无挡板开挖，以人工开挖为主，机械配合作业。桥墩采用滑模施工。混凝土采用集中生产，滑模的组装、拆除及混凝土的运输均由简易缆索完成。

挖掘机1台，变压器（315KVA）1台，吊车1台，钢筋加工机具一套，风镐8把，自动计量砼拌合机一套，简易缆索一套。

临时住房400平方米，临时工棚300平方米，临时库房300平方米，水泵站1处，蓄水池1座，供电线路500m，临时便道1600m。

干沟III号大桥施工方案简表

里程：K85+637.261

1×20+3×30m装配式预应力砼T梁，全桥长121.85m。重力式U型扩大基础，钢筋砼双柱式墩桩基础，最高墩为17.00m。桥区的不良地质现象主要是冲沟水对边坡的冲刷破坏及冲洪物对桥墩柱有一定的撞击破坏，需作防护处理，地下水埋藏较深对基础无影响。

2001.10.1~2002.8.1，工期10个月。

明挖基础以人工开挖为主，机械配合为辅，桥墩采用整体拼装的钢模板，砼在桥下一便利处的搅拌站搅拌，采用插入式振动棒振捣，模板的安装、混凝土的运输均由简易缆索完成。

自动计量砼拌合机1套。挖掘机1台，吊车（16t）1台，风镐10把，翻斗车2台，钢筋加工机具1套。

拌合站1座，临时住房200平方米，临时工棚200平方米，临时库房200平方米，蓄水池1座，供电线路300m。315KVA变压器1台，临时便道500m。

（四）路基土石方施工

施工方法的选择：本段土石方工程数量较大，挖土方111236m3，石方888277m3，路基填筑213590m3。根据设计要求，分层开挖，分层填筑，采用推土机、装载机、挖掘机配合自卸汽车并用的施工方法。根据本标段工程数量、土壤性质、工期、运距、路堤填高和路堑挖深等主要因素，结合本公司拟投入的土石方机械设备情况，为加快工程进度，提高施工效率，土石方施工采取挖运和推运施工相结合的综合施工方法；石方采取先潜孔钻爆松动，然后进行土石方作业的施工方法；管段内的路基附属及加固防护圬工，采取人工砌筑的施工方法。

（1）路基正式开工前，认真搞好线路复测和现场核对,发现问题按有关程序及时提出修改意见并上报监理工程师审批，同时把中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要。

（2）组织沿线施工调查，为土石方调配和编制实施性施工组织设计收集资料，着重调查收集下列资料：

①核对土石类别及其分布，进行填料复查和试验，调查高填、深挖地段的施工环境条件及弃土场。

②充分调查大方量石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑物、交通等情况。农作物收种情况及为办理用地手续、房屋、道路、管路、线路等拆迁补偿和清理施工场地所需的资料。对将用于填筑路基的土按规范要求取样，并对土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数进行试验，颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验、膨胀试验等，提出报告报监理工程师批准。

路基施工前，根据本标段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法指导施工。试验时作好记录，对压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度等写出试验报告报监理工程师批准。

（3）路基填筑施工方案

方案要点：土方运距在100m以内采用推土机施工；运距在100m至700m范围内采用挖掘机与自卸汽车相配合施工；700m以上采用挖掘机、装载机配自卸汽车施工。碾压采用大吨位振动碾碾压。

首先划分作业区段，划分作业区段的原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业，每一作业段200~300m。其次清除基底表层植被、挖除树根，将坑穴用原土或砂性土回填夯实，作好临时排水设施，根据不同的地质条件进行基底处理，本标段路堤基底处理按照以下四种情况采取不同的方法：

a.地基土密实，且地面横坡缓于1：10及路堤高度小于2.5m的地段上，先清除地表草皮再填筑。

b.在稳定的斜坡上，横向坡度为1:10~1:5，清除草皮；地面横坡为1:5~1:2.5时，原地面挖台阶，台阶宽不小于1.0m，对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。

c.地基为耕土或松土时，如松土厚度不大于0.3m，将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.30m，将松土翻挖，分层回填压实或采取其它土质加固措施。

d.水田、池塘、洼地积水地段，采用排水疏干、挖除淤泥或利用岩石弃碴挤淤填筑。

a.填土：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。采用自卸车卸土，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽40~50cm。

b.填石：按横断面全宽分层填筑，提前进行边坡码砌，每层填筑采用级配良好的岩块混合填筑，用于填筑的岩块尺寸不大于0.3m，分层厚度严格控制在0.5~0.8m。

填料摊铺平整使用推土机进行初平，对于填石路基使岩块之间无明显高差，对大石块进行破碎解体，然后配合人工找平，在每层表面填筑厚10cm左右细粒土，再用平地机进行终平，控制层面无显著局部凹凸。对于渗水填料，平整面做成两侧4%的横向排水坡。

a.碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。

b.根据填料的不同和路堤的不同部位，采用大吨位重型振动压路机（自重15t以上，激振力30kN以上）进行压实，压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2m以上，沿线路纵向碾压轮迹重叠0.4m。

c.非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。

a.试验人员在取样或测试前检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。

b.路基填土压实的质量检验，随分层填筑碾压分层检测。其中细粒土压实度检测采用环刀法和核子密度仪，检测前与灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准）；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验方法进行检验。

c.路基每层填筑压实质量经按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。

按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分切除，如边坡缺土则挖台阶分层填补夯实。

（1）高填方路堤填筑前对基底进行清理，并按设计要求对基底承压强度进行压实，基底压实度不小于90%。当基底处于陡峻山坡上或谷底时，挖台阶处理，严格分层填筑压实。压实采用振动压路机碾压。

（2）填石路堤压实前用大型推土机摊铺平整，个别不平处用人工配合以碎石屑找平，使石块之间无明显高差台阶，便于压路机碾压。碾压时先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾纵向平行反复碾压。

（3）土石路堤根据混合料中粒土的含量确定。当混合料中粒土（粒径大于20mm的颗粒）含量多于70%时，按填石路堤的方法和要求进行压实。当混合料中巨粒土含量低于50%时，按前述填土路堤的方法和要求进行碾压。

（4）土石路堤的压实度采用灌砂法检测。其标准干容重根据每一种填料的不同含石量的最大干容重作出标准干容重曲线，然后根据试挖坑挖取试样的含石量，从标准干容重曲线上查出对应的标准干容重。

（1）施工工艺与质量标准

路堑路基面施工偏差符合下列要求：

a.宽度：路肩边缘不小于设计宽度。线路中线点至路肩一侧的宽度允许偏差为±3cm。

b.路肩高程：在100m长路基内的个别地段不超过±3cm，其连续长度不大于10m。

c.平整度：在每100m长路基上，用2.5m长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凹凸差，土质基面不超过1.5cm，石质基面允许有2次超过5cm，但不大于10cm。

方案要点：土方直接用挖掘机开挖；石方采用潜孔钻机配以凿岩机钻眼，松动控制爆破和边坡成型光面爆破。

路基开挖前作好截水沟，施工期间修建临时排水设施，作到永临结合。土方开挖均自上而下进行，不乱挖超挖，严禁掏洞取土。边坡配以人工分层修刮平整，开挖过程中如遇土质变化时，修改施工方案及边坡坡度时，及时报监理工程师审批。开挖的土方如符合路基填料标准，将土方运至填方地段作为路基填料用，否则作为弃土运至弃土场。

石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破法开挖。

石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，严格按监理工程师的指令执行。

为了进一步提高机械设备一条龙作业效率，钻爆配置潜孔钻机、内燃空压机，装运配置推土机、挖掘机、自卸汽车，钻爆装运实行一条龙作业。

双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑，采取分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。单边坡路堑先挖浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面。

本标段深路堑石方爆破采用深孔控制爆破和光面爆破相结合的施工方案。

光面爆破是主体爆破之后，利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔，准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖坡面。

（1）深孔光面爆破设计与爆破梯段要素选择

梯段高度是重要参数之一,直接影响施工速度、挖装安全、经济指标。根据本段施工配置的钻孔机具、挖装设备结合本段地形条件及不同地段的石质边坡垂直高度，将梯段高度H选取在5~10m。

当H=5m时取小值，H=10m时取大值

a.孔径：D=75~100mm

两侧边坡光爆孔采用75mm孔径，小台阶采用75mm孔径，10m台阶高度中间孔采用100mm孔径。

b.孔深等于梯段高度加超钻：5.5m~11.5m

取30D，W1=2.4~3m

根据经验公式：φ=100时a取3.6m

φ=75时a取2.7m

φ=100时b取2.9m

φ=75时b取2.2m

合理的堵塞长度、比较好的堵塞质量能发挥好的能量利用。

当堵塞长度L1≥30D时不会产生飞石：

φ=75L1取2.4m

一般石灰岩取K=1.5q=0.5

前排孔：Q前=q×a×H×Wl

光面预裂爆破底药增量表

a.定位要准确，地面要平整，孔位、孔间距按设计要求，孔位偏差不大于2倍直径。

《高速铁路客服工程细部设计和工艺质量标准》b.钻孔时方向偏差不超过3%。

c.深浅要恰当，不超过5%。

d.钻孔完毕保护好孔口，逐一进行验收。

a.光爆药加工成药串。

b.孔钻好后进行清孔，排粉尘、排水。

c.装入药串时，慢慢放下，要求竹片贴在孔内壁上。

d.堵塞长度＞抵抗线W，或不小于间距a山东省建设工程仪器仪表台班费用编制规则(2020) ，用黄土或砂填实轻捣。

a.注意保护和防止各炮孔连线。

b.注意警戒≮200m范围。