施组设计下载简介：
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遂资高速公路工程某合同段总体施工组织设计本施工组织设计为xx—xx—眉山（洪雅）高速公路xx至xx段工程项目XX合同段土建工程施工总体施组，全长123.642公里范围内所包含的施工内容，本施工组织设计对XX合同段的桥梁工程、涵洞工程、路基工程、排水防护工程等施工内容从整体到局部全面综合考虑，根据工程内容、工程规模、内外部施工条件等为本合同段配置人工、材料、机械等施工资源；制订总体和单位工程施工进度计划；设计各单位工程、分部分项施工组织方式、施工实施方案和方法；针对本工程特点和实际情况制订工程质量和工期目标，并提出具体的保证目标实现的措施方法；提出具体的保证施工安全、环保、文明施工的控制措施。
(1)四川省遂资眉高速公路施工总承包招标文件及技术通则;
(2)业主遂资公司的有关规定和遂资眉高速公路xx至xx段XX合同段设计院的《两阶段施工图设计》施工图纸;
(3)四川省出台的现行关于高速公路建设的文件规定;
JGJT272-2012标准下载(4)现行的《公路工程国内施工招标文件范本》；
(5)现行国家及交通部颁布的现行公路工程设计规范、施工规范、验收标准等；
（6）我公司拥有的施工设备、管理水平、技术力量和以往高速公路工程建设施工经验；
(6)我单位对施工区域地理交通材料等有关施工条件的考察资料。
(1)认真贯彻国家对高速公路工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。
(2)合理安排工程工期，充分考虑雨季施工项目，满足合同要求尽可能的提前工期。
(3)采取切实有效的措施，最大限度的防止和减少施工粉尘、噪声等对施工范围环境的污染，确保生态环境不受破坏。
(4)充分发挥机械化施工的优势，提高施工项目机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产效率。
(5)严格执行安全、消防施工规章制度，制定合理措施，最大限度降低安全事故发生频率。
(6)尽可能减少施工临时设施，合理储存工程所需物资；科学地规划施工平面布置图，减少施工用地。
(7)保证施工现场安全、消防、保卫、卫生防疫，确保职工身体健康。
(8)积极采取新工艺、新材料、新技术、新设备，提高施工的技术含量和科技含量。
(9)坚持节约，杜绝浪费的原则，科学组织管理，让各种施工资源都充分发挥作用。
（10）满足业主期望的安全、质量、工期、环保等目标和技术经济指标。
本工程为四川xx至xx高速公路XX合同段，合同段起点桩号为K0+000位于xx市西侧xx湾，与已建成通车的遂渝高速公路相接，终点K123+642位于xx界老棚湾，接拟建的遂资眉高速公路眉山段,途经xx市、xx县、xx市。全长123.642公里。土建工程主要施工项目有路基填筑和开挖工程、桥梁工程、涵洞通道工程、路基防护排水工程及其缺陷修复。
其中共设大中桥20403.5m/86座、小桥390m/13座，桥梁总长20793.5m/99座，占路线总长的0.25%；设涵洞（含通道）510道；分离式立交26处，人行天桥（含渡槽）53座，枢纽互通3处，其中迎接互通为复合式互通；一般互通8处，其中中天互通为预留互通；挖土石方21968113立方米，路基回填19817159立方米；路基排水数量279241立方米；路基防护数量310913立方米,其中混凝土防护40304立方米，浆砌片（块石）防护270609立方米；路面基层工程2895.4千平方米；特殊路基18.84公里。
1.2.2主要技术标准
（1）公路等级：全立交，全封闭双向四车道高速公路。
（2）设计行车速度：80km/h。
（3）路基宽度：整体式路基宽24.5m。
（5）桥面宽度：0.5m(防撞护栏)+10.75m(桥面净宽)+2.0m(中央分隔带)+10.75m(桥面净宽)+0.5m(防撞护栏)。
（6）设计安全等级：单孔跨径LK≥40m的桥梁为一级安全等级，其余大中小桥涵均为二级安全等级。
（7）环境类别：Ⅰ类。
1.2.3沿线自然特征
1.2.3.1地形、地貌及区域地质
本项目区位于四川盆地中北部浅丘区，总体地势北西高南东低，地貌类型为构造剥蚀型和侵蚀堆积型。构造剥蚀型地貌表现为圆形山包、长条状山脊，山顶高程一般380～470m，相对高差50～150m；侵蚀堆积型地貌表现为丘间侵蚀洼地和涪江、沱江侵蚀堆积形成的各级阶地。
涪江、沱江分别位于路线起点和终点，均由北西至南东流经本区，河谷开阔，呈不对称“U”型，谷底宽1～2.5km，河面宽100～800m，漫滩、心滩发育。两岸不对称分布有Ⅰ～Ⅴ级阶地，其中Ⅰ级阶地最为发育、阶面完整、分布广泛，Ⅱ～Ⅴ级阶地多被剥蚀，分布零星。
项目区地形地貌、地质构造均较简单，但仍存在不良地质问题，项目区不良地质主要表现为软弱地基、挖方岩质边坡崩塌及风化碎落、边坡开挖诱发滑坡、泥岩遇水软化等。
区内分布地层为中生界侏罗系及新生界第四系地层，岩性特征由老至新简述如下。
①侏罗系中统沙溪庙组(J2s)
以紫红、紫褐色泥岩为主，夹泥质粉砂岩及长石石英砂岩。泥岩普遍含钙质团块。由下向上岩石颗粒变细，砂岩减薄，泥岩增厚。厚度400米。
②侏罗系上统xx组(J3s)
以紫红色泥岩为主夹泥质粉砂岩。其间常夹薄层石膏及方解石细脉和透镜状石英砂岩，底部为厚层状紫红色石英砂岩。厚度360～413米。
③侏罗系上统蓬莱镇组(J3p)
下段(J3p1)：以紫红色泥岩为主，夹泥质粉砂岩及透镜状长石石英砂岩，底部为紫红、灰白色厚层状细粒长石石英砂岩，厚6～11米老鹰岩砂岩是与xx组分层标志层。本组泥岩中夹有灰绿色粉砂质条带与xx组泥岩相区别，厚159～244米。
中段(J3p2)：为棕红、浅紫红色泥岩、砂质泥岩与灰白、灰紫色中～细粒砂岩互层，由下向上砂岩增厚，泥岩减薄，砂岩单层厚度一般4～12米，最大厚度18米。上部夹厚3～7米浅灰色泥灰岩(李都寺灰岩)及页岩，底部为黄绿色页岩(苍山页岩)，厚415～569米。
上段(J3p3)：为棕红、紫红色泥岩与灰白，紫色细粒砂岩不等厚互层。由下向上砂岩减薄，泥岩增厚，颜色由紫红变为棕红色。底部为黄绿色页岩(景福院页岩)，厚92～214米。其上与白垩系夹关组底部砾岩呈假整合接触。
该套地层分布较广，遥感影像特征表现为深绿色、浅绿色及浅紫红色斑块、斑点状，树枝状水系较为发育，地貌类型以丘陵为主。
①第四系上更新统(Q3al+pl)
为鲜黄棕色～褐黄色粘土，较密实、富含钙质结核，具不规则微细裂隙，底部见稀少而粗大的高岭土条带，偶含石英质小砾，无层理。厚0～39米。
②第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)
具有明显的二元结构，上部土层厚0.5～3米，下部砂砾卵石层厚大于22米。砾石成分复杂，以岩浆岩、石英岩、砂岩、灰岩为主，变质岩次之，磨圆度、分选性都较好，一般砾径5～10厘米，大者15厘米以上。主要分布于河谷两岸。
③第四系全新统冲积层(Q4al)
具有二元结构，上部有0.5～2米的泥质粉砂土、砂质粘土，下部为不等厚砂层和砂卵砾石层，砾石成分以侵入岩为主，次为沉积岩、变质岩，磨圆度较好，有分选性和定向排列，砾径一般2～15厘米，在河曲阶地和漫滩上游砾径较粗，下游渐变细，厚2～10米。
1.2.3.2气象、水文条件
路线所在区属亚热带湿润季风气候，其特点是：四季分明，终年碧翠，春早夏长秋短冬暖；夏日雷雨多但不酷热，冬天霜雪少而无严寒；雨量相对充沛但时空分布不均。
降水量分布不均，年际内变幅大，多年平均降水量为950mm，主要集中在5～9月份，占全年降水量的75～80%，雨热同季。
本区风力、风向的季节性变化明显。除夏季雷雨伴随的阵性大风外，一般风力较小，为1～2级，冬季3～4级。风向冬季为西北风，其余季节以南风为主导风。
区内主要河流有涪江和沱江，均自区外流入。
涪江是嘉陵江的支流，全长700千米，流域面积3.64万平方千米。涪江的多年平均径流量为180．4亿立方米，多年平均流量490立方米/秒。径流量年内分配差异大，6～8月的三个月总量一般占年径流总量的50％以上。洪、枯流量变幅也大，涪江在下游合川最大流量曾达30000立方米/秒，最小仅53立方米/秒。由于上游位于龙门山、鹿头山暴雨区，虽然羽状流域有延缓洪峰的效果，但也易造成干流的流域性洪灾。
沱江位于中国四川省中部，全长712千米，流域面积3.29万平方千米。从源头至金堂赵镇为上游，长127千米，称绵远河。从赵镇起至河口称沱江，长522千米。流域多年平均降水量1010毫米，年径流量351亿立方米，其中岷江补给约占33.4%。干流长年可通木船、机动船，中下游支流多已渠化。
1.2.4交通、电力、通讯及其它条件
1.2.4.1交通条件
本项目所处地区铁路、公路等运输体系四通八达，交通运输十分方便，各种筑路材料及机械设备可通过铁路、国道、省道和乡镇道路运输方式进行运输。
本项目沿线均有10Kv及以上高压线，工程施工用电与沿线电力部门协商就近解决，根据施工的需要部分工点自备柴油发电机组，共同满足施工用电的需要。
1.2.4.2其它条件
项目区及其附近地方性筑路材料相对比较丰富，质量和数量均可满足设计要求。
砂砾卵石分布在沿线沱江漫滩及一级阶地，储量丰富，可机械筛选出细砂、砾石。由于项目附近中粗砂缺乏，中粗砂需远运。
碎石有灰岩碎石、玄武岩碎石、砾石碎石等产于峨眉九里以及沿线涪江、沱江、两岸等地。
水泥主要采用沿线附近年产30万吨以上大厂旋窑生产的产品。
本合同段公路地表水系发育、河流众多，水源丰富，水质较好，对混凝土不具腐蚀性，可用作施工用水。
本合同段重点工程有一工区西宁互通、十工区童家枢纽互通，七工区文家沟高墩柱22跨30米T梁桥，结构工程量很大，是本合同段的控制性工程。
本合同段难点工程为高边坡锚杆防护工程以及软基处理工程，本合同段路堑挖方量较大，局部挖方、填方边坡较高路段，需对边坡进行框架锚杆防护，高边坡锚杆防护工程属于重点隐蔽性工程，施工质量要求高，对施工工艺及具体操作和施工安全防护都属较高的标准。对软基处理段路基施工，配备了专业性强的施工队伍进行分段分区严格按照公路路基软基处理技术规范施工作业。在高边坡锚杆防护施工前，还应编制详细的专项施工方案，报与监理工程师审核后再进行施工作业，从而保证工程施工质量和施工过程中的安全。
从施工的角度，将本合同段划分为17个施工工区，各工区主要工程数量统计如下表：
一工区主要工程数量统计表
AK0+580.963A匝道1号桥
AK0+929A匝道2号桥
BK0+153B匝道桥
EK0+165.287E匝道桥
一工区主要工程数量统计表
GK0+413.901G匝道1号桥
GK0+746.344G匝道2号桥
JJG 195-2019标准下载HK0+176.926H匝道1号桥
MK0+731M匝道1号桥
一工区主要工程数量统计表
MK1+118M匝道2号桥
SYK150+254.79遂渝高速大桥
二工区主要工程数量统计表
三工区主要工程数量统计表
JGJ／T487-2020 建筑结构风振控制技术标准及条文说明.pdf四工区主要工程数量统计表
五工区主要工程数量统计表