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九江至南昌城际铁路站前工程某标施工组织设计

1总体施工组织布置及规划

1.1编制依据、原则及范围

新建九江至南昌城际铁路站前工程xx段施工总价承包招标文件、设计图纸、资料及招标文件补遗书、答疑书。

DB31／T 1061-2017标准下载国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。

现场踏勘调查获取的资料。

施工组织机构精干高效、责权利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。

质量目标明确，保证体系健全，保证措施完善，满足开通速度要求。

安全目标明确，安全措施可靠，确保既有线行车安全、施工安全及人身设备安全。

工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。

保护环境，保护文物，文明施工。

科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。

加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调，加强各专业间的配合。

xx至xx城际轨道交通位于江西省北部，线路自九江地区既有庐山站引出，基本沿京九铁路东侧而行，经德安、永修、乐化至南昌北站北端接上既有京九铁路，然后利用既有京九线引入南昌站。

昌九城际线作为京九铁路通道的重要组成部分，是华北、东北、西北及鄂、皖、鲁、豫等地区与闽、赣、粤、浙等东南沿海地区间重要运输通道之一。本线的建设为京九线九江至南昌段提供了新的客运通道，使京九铁路最繁忙区段实现了客货分线，对于释放京九铁路货运能力，解决南北通道能力不足，有着极其重要的作用和意义。对于促进西北、华北、华中与东南沿海间人员和物资的交流，推动南北区域间经济合作和协调发展，带动沿海经济发达地区与豫、鄂、皖、赣等中部地区经济欠发达地区的经济沟通和资源整合，都具有深远的意义。

1.2.2.1地形地貌

本线所经地区属富饶的赣北滨湖平原、丘陵区及赣抚平原，大部分地段地势较平缓，海拔高度15~175m，相对高差20~80m；水系发育，沟渠纵横。植被发育茂盛，河流密布。区内主要河流有赣江、修水、博阳河，均注入鄱阳湖后汇入长江。庐山北麓的沙河水系注入八里湖，经控制闸流入长江。

1.2.2.2工程地质

本区在大地构造上属扬子准地台，北临淮阳“山”字型前弧东翼，北东侧为庐山地垒，纵贯南北的德安～靖安深大断裂南延鄱阳湖拗陷西缘，大致以德安米粮铺为界，南北两段构造特征有明显差异：北段的北东向构造带与“山”字型前弧交会，并受东西向构造干扰，致使米粮铺以北地区构造错综复杂，而南段表现为升降运动和火成岩侵入作用，为比较稳定地区，因而造成赣抚平原第四系沉积很厚。

沿线地区大部分为第四系地层所覆盖。岩性主要为棕红、黄褐、灰褐色的黏土、粉质黏土、粉土及砂、卵砾石层，总厚度多在35m内。

在九江～德安及乐化、昌北等地段分布的剥蚀丘陵地带，第四系覆盖层相对较薄，基岩偶有出露，岩性以前震旦系板岩、粉砂质板岩等为主，志留系粉砂岩、页岩次之。第三系砂砾岩、泥质砂岩及寒武系泥质灰岩、页岩零星分布。剥蚀丘陵地区，地基承载力较高，桥梁工程一般可采用扩大基础。

1.2.2.3水文地质

本区地表水系发育，区内主要河流有博阳河、潦河、修水和赣江，均注入鄱阳湖后汇入长江。本区地下水主要为储藏于第四系砂层及砂砾石层中的孔隙潜水，水量较充沛，局部微具承压性质。此外，沿线其它各系地层含水性和透水性均很差，主要为基岩裂隙水，水量很小。

1.2.2.5地震动参数

根据国标GB18306—2001《中国地震动参数区划图》，结合本线工程地质条件，沿线地震动峰值加速度及动反应谱特征周期分区见下表。

地震反应谱特征周期（s）

DK81+000（永修）～K1435+000（乐化）

K1435+000（乐化）～K1444+598（南昌）

1.2.2.6不良及特殊地质条件

工程地质无大的不良地质现象。在九江、修水一带局部分布有湖、河淤积的淤泥质粉质黏土，厚2～10.5m。在河、湖漫滩及坳谷区局部低洼地段表层分布较广泛。沿线广泛分布的第四系晚更新统冲积黏土、粉质黏土普遍具弱膨胀性，该类土质路基进行基床加固、加强边坡防护及进行填料改良；丘陵地带局部存在顺层现象，根据岩性特征、边坡高度情况采用相应支护措施加固。沿线水系发育，暴雨季节水流排泄不畅，常发生洪水泛滥的情形，因此水害路基也是本区另一显著的路基病害形式之一。

1.2.3工程施工条件

1.2.3.1交通运输

本线公路交通便利，由高速公路、国道、省道、县乡道及村级道路构成的公路网较发达。主要的高速公路有昌九高速公路，与昌九铁路基本平行，可为铁路施工提供便利条件，与昌九铁路关系密切的国道有105国道、316国道等。其中105国道与线路一直相伴而行，局部地方远离线路，105国道未设立收费站，道路等级情况不同，有二级、三级、四级道路，可以作为铁路施工时的主要道路。316国道与昌九铁路交叉，部分路段可以加以利用。沿线县乡道路四通八达可用于运输当地建筑材料。施工时以公路运输为主。

铁路沿线经过的主要河流有、博阳河、杨柳津河、修水河等,其中修水河为V级航道，但考虑修水河、赣江与铁路交叉而过，未形成河网，运输材料需要倒运，故施工时不采用水运运输材料。

昌九铁路在九江站、南昌站与京九线接轨。沿线经过九江南站、庐山、德安、共青城、永修、等既有车站,各车站内均有货场，且货场能力有富余，可为施工提供堆放材料的场地。京九铁路为昌九铁路施工提供便利条件，施工时以铁路运输为辅。

1.2.3.2钢材、水泥等主要材料供应

钢轨、道岔、配件、扣件、钢材、水泥等招标文件规定的甲供材料建设单位组织供应，并运至工地，施工单位工地接收。

1.2.3.3砂、石料等地材供应

1）粉煤灰、一级道碴在建设单位监督下施工单位招标采购，其他材料由施工单位招标采购。

2）砂：本线跨越水系较多，铁路沿线的河流长江、修水河、赣江均产砂，砂卵石资源丰富，砂卵石质量好，产量足，尤其是长江和赣江中的砂还远运至其他缺砂地区，但沿线砂场分布不均匀，经过调查和比选，选取砂石料供应点6处。本线的工程用砂，可根据工程的实际情况及工程量的大小，就近选用。同时，由于砂的供应价受水位影响较大，淡旺季价格差距较明显，因而，工程施工时，作好砂的淡季备料工作，减少对工程造价的影响。

3）石：铁路沿线采石场分布不均匀，九江县、德安县、新建县、南昌市附近采石场众多，石质为石灰石，永修县境内的石场石质差，为风化岩，且含泥土，分离后杂质多，不能满足铁路需要。各采石场多为村办企业或农民个体经营，铁路施工时可以采取多家联营形式。综合考虑沿线石料开采规模、机械设备、运输便利、距铁路近距离等因素后，就近选用采石场。

4）道碴：南昌铁路局目前道碴来源广泛，经调查，距离本线较近的道碴场有南昌北采石场，为京九铁路的配套工程，所产道碴为I级道碴，可供应本线工程用碴。

5）砖、石灰：铁路沿线分布有多家规模大小不等的砖厂，均可生产标准机制砖。距公路较近，交通运输便利，经过调查，砖瓦厂基本上均匀分布于全线，满足施工需要。汽车运至工地。

铁路沿线分布的石灰厂较少，规模也不大。

1.2.3.4沿线水、电可供利用情况

铁路沿线电力网属于华中电网，电力充足，沿线分布有多个220KV、110KV变电站及1～10KV电力线，做到村村通电。施工时可以直接“T”接地方电源，个别困难地段可采用发电机供电。

铁路沿线水网密集，沟渠纵横，地下水丰富。施工时主要考虑从江河、沟渠中直接取水和打井取用地下水。

1.2.3.5通讯条件

1.2.4主要技术标准

1）铁路等级：客运专线

4）速度目标值：200km/h

5）最小曲线半径：困难3500m，引入枢纽地区根据速度目标值选定

7）机车内型：SS9,电力动车组

8）到发线有效长度：650m

9）闭塞类型：列车运行控制

1.2.5主要工程数量

见:“主要工程数量表”。

1.2.6工程特点与重、难点工程

1.2.6.1工程特点

本标段工程组成较为复杂，与既有线及既有车站关系密切，既有京九线改建、站场改建、联络线修建等与既有线及既有车站关系密切，保证既有线行车及施工安全，是本标段施工主要特点，也是安全管理的重点。

昌九铁路一次双线设计时速200km/h，采用双线整孔箱梁和一次铺设跨区间无缝线路，建设标准高，工期紧，是施工管理的又一主要特点。

桥梁变形控制、路基工后沉降控制是施工质量控制的重点，也是施工质量控制的主要特点。

1.2.6.2工程重点、难点及对策

1.2.6.2.1工程重点、难点

昌九城际客运专线线下工程紧，施工任务重，技术标准、质量要求高，结合招标文件工期要求和施组安排分析，乐化特大桥施工和轨道工程施工是本标段工程施工的重点和难点。

1.2.6.2.2主要对策

针对本标段的重、难点工程及其特点，充分理解招标方件及了解设计意图，采用项目法实施本工程，成立强有力的现场指挥机构，强化管理，编制科学的施工组织设计，在组织上确保工程优质、安全、按期完工。

调遣有丰富综合施工经验的施工队伍进行施工，配足机械设备，在劳动组织及设备配置上保证本工程按期优质完成。

重难点工程，成立QC小组攻关，并成立专家组，专门解决工程施工中工序干扰和确保工期等重点问题，统筹组织施工。

同时开展全面质量管理，对质量标准高、施工技术新、施工难度大的工程进行科技攻关，实施施工过程动态管理。

确保全部工程达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。

2007年11月18日开工，2010年2月8日竣工，总工期813天。

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，杜绝既有线行车安全责任事故，防止一般事故的发生。

消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害，创建安全文明施工工地。

1.3.4环保及水保目标

1.3.5文明施工目标

组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。

1.3.6职业健康安全目标

从业人员上岗健康合格率100％；

有毒有害作业场所检测率100％；

从业人员职业健康知识普及率100％；

特殊工种持证上岗率100％；

1.4施工组织管理机构及施工管理方案

1.4.1施工组织管理机构

为确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成，中标后，我单位将按本投标书承诺的组织机构及人员立即联合组建“九江至南昌城际铁路XX标段项目经理部”，全权代表我单位向甲方负责，全面履行合同。项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，按照项目管理的方法组织施工。

参加本项目施工的主要技术管理人员均已经过技术培训，作业队伍的施工人员均从我单位专业工程队抽派，且经过相关培训。

工程技术部负责日常施工技术管理工作，并对施工现场的地质预报工作进行管理和组织实施，工程技术部另设精测组，分别负责全标段的控制测量；质量监察部负责本标段质量体系管理、施工质量管理及检查工作；安全环保部负责安全、环保等施工管理和检查工作；机械物资部负责工程材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作；计划财务部负责成本核算、计量、计划统计和财会工作；综合办公室负责人事、行政管理和后勤保障工作，并设专职医务人员，负责职工健康体检、疾病治疗及急救；工程试验室负责本标段的工程试验和质量检测工作；协调配合组负责与地方政府和相邻施工单位的协调和沟通，负责本项目各工程队施工过程中的协调、配合工作。

详见：“表6－1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。

1.4.2施工管理方案

根据新建九江至南昌城建铁路站前XX标段建设特点，单位依据投标承诺立即组建项目经理部，设立相关专业专家组，并实行项目经理部直接管理专业工程队的管理方案。

按照工程施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验证、控制，实现PDCA循环。项目实行目标管理，依据建设单位对项目的特定要求，制定明确的控制目标。将总目标分解，质量目标分解到分项工程，进度目标分解到周计划，投资目标分解到月投资额。为保目标能够顺利实现，制定相应的制度和措施，并在控制中强调事前控制和反馈控制，按照计划、跟踪、反馈、控制回视程序，及时发现偏差，不断调整计划以保证目标的实现。项目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜绝一切违章操作和事故的发生。

1.4.3施工组织措施

1.4.3.1施工准备阶段组织措施

由项目经理负责组织相关部门及工程队负责人，成立有关工期、质量、安全、环保、文明施工等组织机构，制定施工方案、各项管理制度及措施，作好人员、设备等进场工作。由项目总工程师组织相关技术人员，作好技术准备及补充地质勘察、图纸审核及现场核对、交接桩复测工作；做好材料试验、设备进场检验等工作；做好施工场地规划、临时设施设计与施工，编制实施性施工组织设计及重点工程施工方案。

1.4.3.2施工阶段组织措施

由项目经理组织相关部门负责人，落实施工组织设计及各项措施，根据实际工程进度情况，及时优化资源配置，保证工程按计划进行。由项目总工程师组织相关技术人员，不断优化施工方案及施工工艺流程设计，提高质量和效益，节约成本。按照施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验正、控制施工过程。加强劳动力、主要设备的动态组织和管理，充分作好安全、工期、质量、环保施工按计划有序进行。

1.4.3.3竣工验收阶段组织措施

由项目经理组织相关部门、专业负责人对已完工程进行全面自检自查，确保工程质量零缺陷。由项目总工程师组织相关技术人员对已完工程进行技术核对，编制竣工文件。对已完工程采取妥善的保护措施，配合相关方做好后续工程及竣工验收工作。

1.5队伍部署、任务划分及施工顺序

1.5.1队伍部署及任务划分

根据本标段的工程特点，按便于生产指挥、施工管理和对外联络、协调的原则和具体情况设置管理机构，部署施工队伍。

本标段项目经理部拟设在乐化，以租用房屋为办公及生活用房。全面负责本标段的对内指挥、对外协调联系；对工程进度、质量、安全、效益、环保等全面负责。经理部下按专业分工，投入路基、桥梁（含制架梁）、铺轨、电务、建筑工程队，各专业工程队承担各自管段工程任务施工和管理。

施工任务划分原则：统筹规划，综合安排；结合专业，均衡生产；便于管理协调，利于施工生产。

经理部下设三个路基工程队、二个桥梁工程队、一个架梁工程队,一个铺轨工程队、一个制梁场、一个建筑工程队、一个电务工程队。

1.5.1.1三电改迁

电务工程队驻地设在项目部驻地附近，负责本标段三电迁改工程、既有线改建配合及站前工程施工时所需的电务配合施工。

1.5.1.2路基工程

本标段拟投入三个路基工程队承担路基土、石方及基附属工程施工，队伍布署及任务划分详见“路基工程队布署及施工任务划分表”。

路基工程队布署及施工任务划分表

DK84+432.83～DK95+000范围内路基土、石方及附属施工

DK84+432.83～DK88+000（含永修站）

二工区：DK88+000～DK95+000

DK100+000右侧

DK95+000～DK105+691.5范围内路基土、石方及附属施工

一工区：DK95+000～DK100+000

二工区：DK100+000～DK105+691.5

乐化东站K1423+100

昌九线DK105+691.5～DK1427+300（含乐化东站）、乐化至南昌北联络线LDK1423+545～LDK1431+001.33及相关京九线改建和南昌枢纽范围内路基土、石方及附属施工

一工区：昌九线DK105+691.5～DK1426+000

二工区：昌九线DK1426+000～DK1427+300、乐化至南昌北联络线LDK1423+545～LDK1431+001.33、相关京九线改建及南昌枢纽

1.5.1.3桥梁下部、特殊结构梁及涵洞工程

本标段拟投入两个桥涵工程队承担桥梁、涵洞及公跨铁桥梁工程施工，队伍布署及任务划分详见“桥梁工程队布署及施工任务划分表”。

1.5.1.4箱梁预制

本标段设一处箱梁制梁场。拟在DK104附近线路右侧设乐化箱梁制梁场，负责完成本标段的全部箱梁预制。

1.5.1.5箱梁架设

本标段架梁工程设一个箱梁架设工程队,部署在乐化箱梁制梁场,承担标段的箱梁架设工程。架设箱梁139孔。

桥梁工程队布署及施工任务划分表

DK89+100线路左侧（熊家特大桥）

DK84+432.83至DK105+691.5之间桥涵工程

一工区：熊家特大桥、杨梅垄大桥及DK84+432.83至DK92+000之间的公跨铁立交桥、涵洞工程

二工区：下白港特大桥、乐化大桥DK92+000至DK105+691.5之间的公跨铁立交桥及涵洞工程

DK107+300线路左侧（乐化特大桥）

昌九线DK105+691.5至DK1431+001.33、乐化至南昌北联络线、既有京九线改建段桥涵工程

一工区：乐化特大桥0号台至40号墩（DK107+087.48）

二工区：乐化特大桥41号墩（DK107+120.24）至DK108+905.24

三工区：DK108+905.24至DK1431+001.33、乐化至南昌北联络线、既有京九线改建段桥涵工程

1.5.1.6轨道工程

根据工程特点、施工条件及施工需要，本标段铺轨工程设一个铺轨工程队,部署在南昌北铺轨基地,按工程项目及专业计划铺轨工程队部署六个施工作业队，施工作业队分别为综合作业队、基地生产作业队、放散锁定作业队、铺轨作业队、机械化养路作业队、工程运输作业队。各施工作业队按专业划分施工生产任务和管辖范围，共同完成本标段铺轨工程的施工和缺陷修复工作。本工程长轨焊接利用既有向塘焊轨厂。

承担本标段铺碴、补碴、整道、配合大型机械化养路作业。400人，部署在南昌北铺轨基地和沿线各站。

承担本标段的铺轨基地建设、轨排拼装、进场材料的卸车、堆码及管理；负责铺轨基地内的设备维修、保养和线路养护。120人，部署在南昌北铺轨基地。

承担长钢轨、站线轨道和道岔铺设，以及铺轨设备的日常维修保养。240人，采用铁路宿营车随铺轨进程部署在铺轨前方站。

承担本标段轨排、长轨条等工程列车编组、运输、列检及机务整备和站务与行车工作；负责办理空重车的交接及车辆取送业务和路用平板车的申请报批及扣车手续。120人，部署在南昌北铺轨基地及沿线车站。

承担本标段工地单元轨焊接及放散锁定，并埋设钢轨位移观测桩。180人，根据铺轨进程部署在沿线车站。

承担本标段的大型机械化养路及线路有关工程。40人，部署在南昌北铺轨基地。

承担本标段500m长钢轨的焊接，负责焊轨设备的日常维修保养。70人，部署在既有向塘焊轨厂。

1.5.1.7房屋、其他运营生产设备及建筑工程

根据本标段房屋工程、其他运营生产设备及建筑物工程量和施工区域，计划安排部署一个建筑工程队负责房屋和其他运营生产设备及建筑物施工。

1.5.2主要工程施工顺序

工期与主要工程施工顺序安排以线下工程保铺架工期，站后工程服从线下和铺架工程为原则，统筹计划、合理组织，确保满足业主的节点工期和总工期要求。

1.5.2.1拆迁工程

施工人员进场后，进行现场调查，提出初步的迁改方案；会同产权单位商定迁改方案。根据土建工程的进度计划，分段进行拆迁，对影响重点（关键）和难点工程施工的障碍提前进行迁改。

道路改移、改河、改渠等完成后封闭既有道路、河渠，方可进行受干扰地段路基、结构物施工。

三电迁改工程施工人员进驻施工现场后，对所有迁改线路和设施进行详细调查，并根据现场情况组织技术人员提出初步的迁改方案；然后会同线路和设施的产权单位协商确定具体的迁改方案；方案确定后配合土建工程的进度计划，按照土建工程的配合要求，分段进行拆迁。施工中土建先开工区段先迁改，其余区段根据现场具体实际，采取条件具备一处，组织迁改达标一处原则进行施工组织。

1.5.2.2路基工程

本标路基工程划分为三个施工段落、六个单元。昌九线DK84+432.83～DK105+691.5（乐化特大桥九江台尾）段按架梁顺序安排路基施工顺序，保证架桥机及运梁车通过；昌九线DK108+821.45（乐化特大桥南昌台尾）～DK1427+300段及乐化东至南昌北联络线，按铺轨顺序安排路基施工顺序；既有线过渡、改建地段及乐化东至南昌北联络线提前安排施工，满足先铺联络线后铺昌九线的铺轨顺序要求；临近架梁、铺轨起点的路基安排及早施工。

地基处理地段先期安排施工。站场土石方按要求先期完成，为站后工程施工提供条件。

进场后即进行改良土拌合站的建设，保证改良土拌合供应。

路基工程划分为三个施工区段，三个施工区段同时展开施工。

第一施工区段由路基工程一队组成两个路基施工工区。第一作业工区按永修站、永修站～DK86+800段、永修站～DK84+432.83段顺序组织施工；第二作业工区在DK88+000～DK95+000段从大里程向小里程方向施工。

第二施工区段由路基工程二队组成两个路基施工工区。第一施工工区在DK95+700～DK100+000段从大里程向小里程方向施工。第二施工工区在DK100+000～DK105+691.5段从大里程向小里程方向施工。

第三施工区段由路基工程三队组成两个施工工区。第一施工工区在昌九线DK108+821.45（乐化特大桥南昌台尾）至DK1426+000（含乐化东站）间按先站场后区间的顺序施工；第二施工工区负责施工的昌九线DK1426+000至DK1427+300左右线绕行段、乐化至南昌北联络线、京九线改建及南昌站场路基工程，按先改建联络线，后昌九线的顺序施工。本工区施工段落内多为既有线路基帮宽及扩路堑施工。

各施工区段内的排水、加固、防护工程等路基附属工程，由所在施工区段的工区适时安排完成。

1.5.2.2桥梁下部、特殊结构梁及涵洞工程（含跨线公路桥）

桥涵工程的施工，以不留或少留桥涵缺口为原则，各施工区段按箱梁架设、铺轨及路基工程施工顺序安排各工号先后施工顺序，特别是架梁和铺轨起点附近的工号安排早开工。控制桥梁工期的水中墩及大跨度桥梁主墩首先施工。桥台及涵洞优先安排，为路基填筑创造条件。河沟中墩台在旱季优先安排施工。跨线桥工程按照各作业工区的施工区段分别组织施工。

乐化至南昌北联络线、京九线改建桥涵工程尽早尽快安排施工，确保先铺轨工期要求。

桥涵工程划分为二个施工区段、五个作业工区，同步施工。

详见“桥涵工程施工顺序表”。

熊家特大桥→杨梅垄大桥

公跨铁立交桥及涵洞从大里程向小里程方向施工

乐化大桥→下白港特大桥

公跨铁立交桥及涵洞从大里程向小里程方向施工

乐化特大桥九江台→乐化特大桥40#墩从小里程向大里程方向施工

乐化特大桥41号墩→乐化特大桥南昌台从小里程向大里程方向、先主跨后其它墩台的顺序施工，

小桥涵按路基段施工顺序安排施工

1.5.2.3箱梁架设

桥梁架梁顺序为：由乐化箱梁制梁场运梁，先架设向南昌北方向的桥梁。后调头架设向九江方向的桥梁。

1.5.2.4轨道工程

1）按照本投标书承诺的工期如期完成施工准备工作，为铺架工程按期开工，保证施工正常顺利进行创造必要条件。

2）南昌北铺轨基地建设是保证铺轨工程能否按期开工的关键，安排先期开工，在铺轨工程正式开工前30天建成并投入使用，保证轨料、长钢轨、成品轨排储存达到并满足开工及正常施工需要。

3）铺轨工程队铺轨施工先从南昌北站开始铺设南昌北站至乐化站联络线，完成该段相关工程施工，后从南昌北站开始向九江站方向进行昌九城际铺轨施工。施工采用“紧密流水法”施工，铺轨、大型机械养路、放散锁定、精细整道按照一定的顺序和时差交替和穿插进行。

4）铺轨前，按设计标准及技术规范要求铺设道碴。铺轨过后，用K13运碴车及时补充线路道碴并配合大型机械化养路作业，以保证铺架工程列车行车运输安全及工序衔接。

5）线路有关工程的线路标志等混凝土构件提前在预制厂预制，在线路完成加强沉落整修后安装，线路备料亦随即进行。

6）大型机械化养路，与补充道碴和铺轨施工等互相配合，合理组织施工，按照总工期要求安排进行。

7）本标段站场改造为既有庐山站、永修站、乐化站、南昌北站，南昌站，既有南昌北站在南昌北铺轨基地施工时改造。庐山站、永修站、乐化站、南昌站，在铺架施工期间改造。

1.5.2.5房屋工程

根据全线工期要求及站场路基完成情况，先安排有设备安装的生产房屋，再安排其他生产办公房屋。

1.5.2.6其他运营生产设备及建筑物

根据车站工程进展情况，适时安排其它运营生产设备及建筑物工程施工。

1.6施工场地及临时设施布置

按施工区段任务划分，各工程队驻地建于管段内主要工点附近，在地势较缓的安全区域建生活、办公房屋及其他公用设施。项目经理部驻地设在乐化，对全标段进行管理。

施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。

场地布置时，拌和站、砂石料场尽量远离村庄或采取防噪措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。桥梁预制场、混凝土构件预制厂，选择地势平坦、地基承载力高且稳定、顺桥、紧凑布置。混凝土搅拌站集中设置，为路基构造物、桥梁、涵洞等工程提供混凝土。

1.6.2汽车运输便道、便桥

对不满足施工要求的既有道路，进行拓宽、改造。新建便道从原有道路引入，主要为桥梁施工贯通便道、弃碴场便道，便道采用3.5m宽单车道，泥结碎石路面，每隔300m设会车道一处。便道跨越沟渠时埋设圆管。本标段共新建施工便道9km，改扩建便道1km。

1.6.3生产、生活房屋

施工驻地设办公生活区。中标后，即组织人员进驻施工现场，在征地拆迁尚未解决之前，租赁房屋建设驻地，在征地拆迁解决后，平整场地，进行临时工程建设。各工点施工场地设生产区。驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；路基工程队生产区设修理车间、发电房、油库、停车场地等。桥涵工程队生产区设配电室、发电房、钢筋加工房、木工房、材料库、水泥库等。制梁场生产区设钢筋加工存放车间、水泥库房、木工车间、锅炉房、配电房、发电机房。项目经理部设在乐化，采用租赁房屋。试验室用房采用自建三类房屋和活动房屋。

1.6.4混凝土搅拌站

本标段共设置混凝土搅拌站2处，具体布置在熊家特大桥南昌侧桥台附近（DK89+100线路左侧）设一座搅拌站，乐化制梁场设一座搅拌站。熊家特大桥搅拌站负责从标段起点到DK100+000段路基、桥涵混凝土供应。乐化制梁场搅拌站负责箱梁的预制及DK100+000至标段尾路基、桥涵混凝土供应。搅拌站场地采用混凝土硬化，厚度15cm。

DK89+100线路左侧

DK84+432.82～

DK104+700乐化梁场

DK100+000～标段终点及乐化制梁场

1.6.5级配碎石拌合站

本标段级配碎石拌合站与改良土拌合站共建。

1.6.6改良土拌合站

本标段设改良土拌合站两处，详见“改良土拌合站设置表”。

DK84+432.83～DK95+000范围改良土拌合

DK95+000～标段终点范围改良土拌合

制梁场分为生产区和办公生活区。场内设搅拌站、蒸汽锅炉、龙门吊、制梁台座、存梁台座、静载试验台座、提梁机、工地试验室、水泥库、钢筋加工车间、构件预制场、宿舍等生产、生活设施。

根据地质资料，按照经济可行、安全高效的原则，对梁场部分基底采取合适的处理方案。处理范围：制梁台座、存梁台座、静载试验台座、横移滑道、龙门吊轨道基础及提梁机轨道基础。

基底处理完成后，采用自上而下的防水措施，在基础周围设排水坡，保证基础周围排水畅通，同时铺设灰土面层，压实系数不小于0.95。

对办公、生活区、钢材存放库铺装混凝土六棱块。制梁生产区、加工车间、混凝土拌合区、预制构件生产区和存梁区的移梁滑道外侧、砂石料场、水泥库和场内道路采用15cm厚的C20混凝土进行硬化处理。梁场内和场外设置排水沟。

乐化箱梁制梁场占地93.3亩，月生产箱梁能力30孔，存梁能力49孔。设3座自动计量的100m3/h混凝土拌和站,设置制梁台座7座（32m制梁台座6座，24m制梁台座1座），在2台38m跨45t龙门吊作业区内一线布置。设置存梁台座42座，每座制梁台座对应6座存梁台座，移梁滑道与制、存梁台座垂直。

梁场布置详见：“新建九江至南昌城际铁路站前工程XX标段乐化制梁场平面布置图”。

本标段运梁便道主要为从制梁场运梁到新建路基上的运输道路，运梁便道按照正线路基施工标准进行基底处理、填筑、碾压密实，路面采用级配碎石硬化，并达到承载0.6MPa的轮压标准。运梁便道的最小转弯半径不小于300m，最大坡度不大于3%。本标段共修建运梁便道400米。

根据招标文件的总体安排，本标段铺轨基地设在南昌北站。

南昌北铺轨基地设在南昌北站既有货物线的东侧，铺设9股临时线路作为铺架工程列车的牵出线、到发线、机走线、车辆停放线及各功能场地的装卸线，本基地分别设置道岔、轨料存放场、站线轨排拼装场、钢筋混凝土枕存放场、线上道碴存放场及办公、生活驻地。

本基地铺设临时线路4.616公里、铺设临时道岔11组，占地约180亩。

500米长轨存放场设在临时线路5道的右侧，在LDK0+750～LDK１+250范围内布置500米长轨存放台位，跨5道和长轨存放台位设置34台跨度为21米的固定龙门吊机，负责长钢轨存放、装车的吊装作业。本台位每层可存放500米长轨25公里，存放4层可达100公里，提前存放可满足本标段铺轨需要。

站线轨排拼装，道岔、轨料存放场、钢筋混凝土枕存放场设在2道的左侧，利用2道作为轨料和成品轨排装卸线。在LDK0+780～LDK１+130范围内，跨2道及各功能场地安装4台跨度18米，吊重10t的轮轨式移动龙门吊，负责轨排拼装场的装卸车作业及站线成品轨排、正线待铺钢筋混凝土枕的装车作业。本场全长350米，其中钢筋混凝土枕的存放场占100米，站线轨排拼装场占200米，道岔轨料存放场占50米。本场日生产25米轨排0.5公里，可存放成品轨排2公里，可存放轨枕5万根，存放25米轨10公里，存放各种道岔材料30组。

道碴存放场设在6道的外侧，临时线路6道作为线上道碴存放、装车的临时线路。在本线右侧LDK0+700～LDK１+400范围内设置长700米，宽30米的存碴场，碴场占地约31亩，可存道碴6万立方米。

本基地铺设9股临时线路，各股线路的概况及使用功能如下：

1道：牵出线，本线从L1#道岔起，经由L3#道岔至L11#道岔，有效长度570米，本线基地的引入线，也是基地各股道编组、调车、转线的牵出线。

2道：存料线，本线从L11#道岔起，经由L15#、L6#道岔至L4#道岔，有效长度510米，利用本线作为站线轨排拼装，道岔、轨料存放场、钢筋混凝土枕存放场的装车线。

3道：到发线，本线从L15#道岔起至L6#道岔，有效长度510米，利用本线作为铺轨工程车辆的到发线。

4道：机走线，本线从L11#道岔起，经由L13#、L4#、L2#道岔至车挡，有效长度570米，利用本线作为动力机车转头走行的机走线。

5道：长轨线，本线从L13#道岔起，至L2#道岔，有效长度610米，利用本线作为焊后500米长轨的卸车、存放、装车线。

6道：道碴线，本线从L3#道岔起，经由L5#、L7#、L9#道岔至车挡，有效长度770米，利用本线作为预存道碴的装车线。

7道：轨道车线，本线从L5#道岔起，至车挡，有效长度130米，本线作为轨道车、轨道吊及其它小型轨道动力的停车线。

8道：机车停机线，本线从L7#道岔起，至车挡，有效长度160米，利用本线作为动力机车的停车线。

9道：机车整备线，本线从L9#道岔起，至车挡，有效长度120米，本线作为待发动力机车的整备线。

详见图：“南昌北铺轨基地平面布置示意图”。

1.6.10道碴存放场

为确保铺架施工顺利进行，道床道碴需要提前铺设，本工程道碴需要火车运到沿线既有车站作为中转站，汽车运至工地铺设。沿线既有车站为南昌北站，永修站、共青城站、德安站、庐山站共计5个车站，各站设道碴存放场，满足本段工程需要。

铁路沿线电力网属于华中电网，电力充足，沿线分布有多个220KV、110KV变电站及1～10KV电力线，做到村村通电。施工时可以直接“T”接地方电源，个别困难地段可采用贯通电力线，或自发电为辅的方案。本标段共设变压器6台，架设电力干线2km。

铁路沿线水网密集，沟渠纵横，地下水丰富。施工时主要考虑从江河、沟渠中直接取水和打井取地下水。局部地段地表水、地下水水质较差，如乐化特大桥址区地表水、地下水对混凝土具弱～中等腐蚀性，桥梁基础需采用相应的防护措施。

弃土场四周设桨砌片石挡墙，施工结束后进行复耕、绿化。

1.7施工总平面布置图

2.1计划开、竣工日期及总工期

本标段计划开工日期：2007年11月18日，竣工日期：2010年2月8日，总工期813天，较招标文件要求提前39天。

2.2主要阶段工期安排

2.2.1线下主体工程

2.2.1.1路基主体工程

路基主体工程在2008年11月30日前完成，与铺轨、架梁有关的路基主体铺轨及架桥机到达前完成。

2.2.1.2桥梁下部及特殊结构上部主体工程

桥梁工程下部和特殊结构上部在2008年12月31日前完成，并确保架桥机到达前完成。

2009年2月15日完工。

正线铺轨工程2009年9月30日铺轨完成。

2.3施工进度计划安排

接中标通知书后立即进行施工准备工作，确保控制工期主体工程按计划开工，达到全面开工条件。

2.3.2拆迁工程（含三电改迁）

三电迁改：2007年12月1日～2008年7月31日。

道路改移、改河、改渠：2007年12月1日～2008年5月31日。

基底处理:2007年12月1日～2008年4月30日。

路基土石方:2008年1月1日～2008年11月30日。

路基附属工程:2008年5月1日～2009年1月31日。

2.3.4桥梁下部结构

2.3.4.1重点桥梁

乐化特大桥：2008年1月1日～2008年10月31日

2.3.4.2其他桥涵工程

下白港大桥：2008年8月26日～2008年12月31日

乐化大桥：2008年1月1日～2008年8月25日

熊家特大桥：2008年1月1日～2008年8月31日

杨梅垄大桥：2008年9月1日～2008年11月30日

涵洞：2008年1月1日～2008年9月30日

公跨铁桥梁：2008年1月1日～2008年12月31日。

2.3.4.3　箱梁预制

箱梁施工进度计划安排表

2007.12.1～2008.05.30

2008.05.01～2008.12.31

2.3.4.4　箱梁架设

地铁变形缝施工工艺.docx1）施工准备及架梁基地建设

2008年5月1日至2008年8月24日。

2008年8月25日至2009年2月15日。

2009年1月1日至2009年6月30日。

1）施工准备及南昌北铺轨基地建设

2008年8月1日至2008年12月31日。

TB／T 10431-2019标准下载2009年1月1日－2009年1月20日。

2009年1月21日－2009年7月20日。

2009年3月1日至2009年7月10日。