施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

武汉北至滠口路基工程施工组织设计

武汉北至滠口站区间路基

中铁七局武汉新港江北铁路项目部

1编制范围、编制依据及编制原则 1

2.2主要工程数量 3

盐城纺织职业技术学院新校区内道路及地下管道工程施工方案3建设项目所在地特征 4

3.2交通运输情况 5

3.3沿线水、电、燃料情况 5

3.4当地建筑材料分布情况 5

4总体施工组织安排 6

4.1施工总体目标 6

4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分 6

4.3总体施工安排 7

4.4施工进度安排 8

5临时工程和过渡工程 8

5.1施工临时工程用地计划 9

5.2临时工程设置实施方案 9

6.1路基构造、填料及检测说明 10

6.3过渡段填筑 21

6.4支挡结构施工 23

6.5路基附属工程施工 27

6.6路基施工防护 30

7.1劳动力组织 36

7.2主要施工机械设备 36

7.3主要材料设备供应 37

8.1标准化管理 38

8.2质量保证体系及措施 38

8.3安全保证体系及措施 46

8.4工期保证体系及措施 53

8.5施工环境保护措施 56

8.6水土保持措施 59

8.8冬季施工措施 62

8.9雨季施工措施 63

8.10应急救援预案 64

8.11职业健康保障措施 65

1编制范围、编制依据及编制原则

新建武汉新港江北铁路工程滠口至黄州线（滠口至香炉山段）上行引入武汉北工程武汉北至滠口区间，起止里程为WDK0+000～WDK4+300，全长4300米。

1.2.1新建武汉新港江北铁路工程施工投标文件，武汉新港江北铁路工程WDK0+000～WDK4+300段路基工程施工图纸。

1.2.2国家、铁道部、交通部及现行的技术标准、设计及施工规范、规定、规程、验收标准、环境保护、水土保持的法律、法规等：

1.2.3施工现场实际情况及调查资料。

1.2.4施工总工期要求。

1.2.5国家及地方关于环境保护方面的法律、法规。

1.2.6我单位现有的技术人员、施工管理水平和机械设备配备能力。

1.2.7我单位从事铁路建设(路基)的施工经验及路基试验段试验成果。

遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。

执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准。

工期目标明确，计划安排合理，保证措施得力，确保施工工期。

质量目标明确，体系健全，保证措施完善，确保施工质量。

安全目标明确，体系健全，安全措施可靠，确保既有线行车及施工、设备、人身安全。

加强环保，不出现环境污染事故。临时工程本着“永临结合、节约用地、满足施工”的原则安排，尽量利用荒地、废地、非林地，按照“统一规划、精打细算”的原则控制临时用地。

尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。

充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。

武汉新港铁路工程滠口至黄州线地处武汉市东部，长江以北，线路自京广线滠口车站南端东侧引出向东跨越滠水河，过黄陂区五通口、新洲区阳逻香炉山，穿过武汉市江北快速路，在柴泊湖附近拐向东南，以高架形式沿平江路中心前行，过倒水河后并行阳大公路前行，过S211省道后拐向东，经双柳镇、林四房、大埠镇、跨过举水河后进入黄冈市团风县境内，沿东北方向绕过团风县城后折向东南，经秦家港、跨过京九线后拐向南接入黄州车站，线路全长76.4km。

其中上行引入武汉北工程武汉北至滠口车站区间路基工程，起于WDK0+000，止于WDK4+300，全长4.3Km，均为填方施工，最小曲线半径350m。线路自武汉北编组站引出后先与既有京广货线并行跨越十新公路、京广上下行客车线，再绕行后横跨越京广下行货车线和京广上行货车线，与既有阳逻专运线并行引入滠口车站，呈整体大S型布置，途经张上湾、十里棚、吕湾、刘湾、松树岗、何家湾、冯岭村和沥青油库等地。

本段路基工程施工范围内交通条件很差，主要道路仅有318国道及在建的十新公路，需修建大量的施工便道进行补充；与铁路既有营业线路并行地段采用帮填施工，施工安全压力极大；所在地鱼塘、稻田分布广泛，需进行地基处理，且无大面积的荒、废地用于取土，工程所需土石方需长远距离外运。

（WDK0+000～WDK0+670）

（WDK0+834～WDK1+621）

刘家湾大桥至跨京广货线桥

（WDK1+873～WDK2+540）

跨京广货线桥至重力式挡土墙

（WDK2+788～WDK3+830）

（WDK3+830～WDK4+300）

本线位于湖北省武汉市下辖的黄陂区、阳逻区境内，铁路沿线经济发达，房屋密集，铁路沿线位于长江北岸，地形较平坦、开阔，稍有起伏，地貌上属于长江二级阶地垄岗地貌与长江一级阶地平原地貌交接地段，农、渔业发达，稻田、鱼塘分布广泛，地势总趋势为西北高，东南低，地面标高18.0～40.0m。

沿线岩性主要为淤泥、淤泥质土、黏土、粉质黏土、粉土、砂类土和碎石类土，泥质粉砂岩、含砾砂岩等，城镇及道路分布层厚不等的人工堆积素填土、杂填土等。褶皱、断裂、岩浆活动较为发育，构造线多呈北西向、北东向展布，但构造形迹多被厚层的第四系覆盖层所掩埋，存在数条推测的古老地质断裂。

⑴地表水：测区范围内主要河流为长江支流滠水河。沿线分布较多沼泽地、小水塘、鱼塘。

⑵地下水：沿线地下水主要有第四系全新统地层中的孔隙潜水、孔隙承压水和下部基岩裂隙水等类型。

本段路基工程施工范围内公路不发达，只有零星的乡村公路且被既有铁路京广客车线、京广上、下行货车线分割，交通运输情况很差，需配以大量的施工便道辅助施工。

3.3沿线水、电、燃料情况

（1）水源：沿线水系发育，地表水资源丰富，施工用水可就近利用地表水。无水源的考虑从附近的车站及村庄引入。

（2）电源：铁路所经地带用电主要来源于华中电网，电力资源充足，电力线分布较密集。沿线滠口、香炉山、阳逻等区域均有110kV及35kV变电站，且地方10kV供电网较发达。

（3）燃料：本线油类供应主要渠道为黄陂区、阳逻镇沿线加油站供给，主要源为国家两大石油公司，供应方式以遍布沿线的加油站为主。

3.4当地建筑材料分布情况

由于本线路范围内地质条件的限制，沿线建筑材料缺乏。土石方匮乏，沿线土地主要为耕地、鱼塘，无大面积荒、废地，无采石场，施工所需要的土石方需长远距离外运。

4.1.1建设总体目标：以标准化管理为立足点，科学组织施工；规范施工管理，兑现安全、质量管理目标；狠抓施工设计和方案的编制，实现节点目标动态管理，确保施工进度。

4.1.2安全管理目标：杜绝责任死亡和重大伤亡事故;杜绝责任施工安全较大和铁路交通安全一般B类及以上安全事故，遏制施工安全一般事故和铁路交通安全一般C类事故，减少铁路交通安全一般D类事故；杜绝机械设备大事故；杜绝责任施工火灾、爆炸事故。

4.1.3质量管理目标：杜绝质量一般以上事故；工程质量达到国家和铁道部质量验收标准。

4.1.4工期目标：2012年5月31日竣工。

4.1.5环保、水保目标：环保、水保、劳动、安全、卫生与主体工程做到“三同时”，消灭一切造成环境污染和破坏水土保持的行为。

4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分

4.2.1施工组织机构

针对本标段的具体情况和特点，组建“中铁七局武汉新港江北铁路工程项目部一分部”，承担本项目的施工任务。

项目经理部设置项目经理一名，分管施工生产和安全、质量、环境保护的常务副经理一名，总工程师一名，下设六部即综合管理部、工程管理部、预算合同部、财务部、安全质量部、物资设备部。

项目经理一分部下设路基架子队具体承担本段施工任务，含4个施工工班，即：路基主体工班、地基处理工班、路基附属工班、路基支挡工班。各工班按照各自的施工任务及施工需要按架子队安排施工，确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成。施工组织管理机构图如下：

4.2.2队伍部署及施工任务划分

为了确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成我项目部组织有经验的管理人员和技术人员，组织协作队伍成立4个施工工班。

地基处理工班1个，负责沿线的鱼塘、稻田基础处理；路基主体施工工班1个，负责沿线的路基填筑施工；路基支挡工班1个，负责桩板式挡土墙和重力式挡土墙施工；路基附属工程工班1个，负责路基边坡防护、护肩墙、水沟、防护栅栏、绿化等工程的施工。各施工工班根据架子队施工进度情况和施工需要沿途驻扎。

路基工程按照被既有铁路、新建桥涵等的分割分段施工，需在新建桥涵等构筑物与路基交接处施工完毕并达到要求的强度后方能施工；

路基支挡结构需在路基施工前开始施工，并在路基开始施工前至少1周完成；

沿线的鱼塘、水田等地基处理段要按照实际情况先期开工，并在路基开始施工前1个月完成；

路基帮填地段施工要避开雨季及客货运高峰。

施工准备、调查：2010年7月1日～2010年10月30日，5个月；

路基试验段施工：2010年11月1日～2010年12月31日。2个月；

WDK0+670～WDK1+621段路基施工：2011年1月1日～2011年3月31日，3个月；

WDK0+000～WDK0+670段路基施工：2011年4月1日～2011年6月30日，3个月；

WDK1+873～WDK2+540段路基施工：2011年7月1日～2011年11月31日，5个月（雨季影响）；

桩板式挡土墙施工：2011年9月1日～2011年11月30日，3个月；

WDK2+788～WDK3+830段路基施工：2011年12月1日～2012年2月29日，3个月；

重力式挡土墙施工：2011年12月1日～2012年1月30日，2个月；

WDK3+830～WDK4+300段路基施工：2012年2月1日～2012年4月30日，3个月；

附属工程施工：2011年6月1日2012年4月30日，11个月；

路基交验：2012年5月1日2012年5月31日，1个月。

5.1施工临时工程用地计划

本着尽量减少临时用地数量、保持铁路沿线的本来面貌的原则安排本项目的临时用地计划。

5.2临时工程设置实施方案

施工现场规划与布置原则：统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。

临时设施本着“规划经济、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。施工便道修筑至材料加工厂、混凝土搅拌站、主要路基和桥涵工点，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通。

生产和生活设施、电力、供水等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，符合环保要求，适合当地气候条件；取弃土场设在当地政府指定位置，按环保要求高标准做好相应防护；各场站用地要精心规划，在满足工程需要的前提下，确定经济合理的使用面积和使用期限，使用后及时做好恢复和复垦。

网络系统要体现高科技的优势，完全满足内外信息沟通传输和工程施工监控管理的需要。

为保证交通便利，便于对外联系和协调，项目部设在滠口镇，路基架子队设在十里棚村，各工班施工人员分别驻扎在所属的工区管段附近。

项目部驻地、架子队驻地的办公和生活用房，采用租用民房和现场搭建的彩色钢板房屋；钢筋加工棚及木工棚等生产房屋采用简易钢结构房屋。

施工临时用电有条件的采用就近接取地方10kV电源，无条件的采用自备发电机发电，每2Km布置一处并延施工便道搭设临时线路，以作为施工的临时用电。

根据招标文件及现场考察工地实际情况，本合同段拟新建便道约3Km，新建便道都连接汉施工公路至各施工地点；新修便道横断面示意图如下图所示，其具体布置位置详见附图《施工总平面图》。

6.1路基构造、填料及检测说明

（1）路基横断面为三角形，由中心向两侧设置4%的横向排水坡，曲线加宽时，路面仍保持三角形。路基分为路堤和路堑两种形式。站内正线路基基床为路肩施工高度以下2.5m范围，其中表层厚0.6m，底层厚1.9m；站线位路肩施工高度以下1.2m范围，其中表层厚0.3m，底层厚0.9m。当为路堤时若填筑高度超过路基基床厚度，则填筑的部分为基床以下路基。

(2)沿线A组填料较为缺乏，缺乏优质填料，本段基床表层土由横店取土场山上开挖合格A组填料填筑；基床底层土采取在横店取土场取C组填料用集中路拌法改良施工；基床以下采用横店取土场开挖的合格C组填料直接填筑施工方法。

(3)在每一区段填筑过程中（包括换填），应按下列范围、频次和取样要求，对压料情况进行检测：

A、压实系数Kh：细粒土填料，在长度不大于100m范围内检测不少于6个点；检测点应包括填层中部2个点，左、右距路肩边线1m处各2点。每个检测点应做两次平等测定，两次相差不大于0.02g/cm3，取其平均值。

B、地基系数K30：粗粒土填料，每层检测一次，在长度不大于100m范围内检测3个点，填层中部1个点，距填层边缘2m处各1个点，按左、中、右大致均匀分布，满足设计承载力。

C、路基有关检验频率、标准应满足《铁路路基工程施工质量验收标准》的要求。

地基系数K30（MPa/m）

地基系数K30（MPa/m）

注：括号内为渗水填料的压实标准。

地基系数K30（MPa/m）

地基系数K30（MPa/m）

6.2.1路基填筑施工工艺

施工过程中应严格按照三个阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段）、四区段（卸料区段、摊铺区段、碾压区段、检测区段）、八流程（填料选择、基层处理、分层填筑、摊铺整平、晒水或晾晒、振动碾压、检测签认、路基整修）的施工流程组织施工。同一填筑段，不得采用分幅施工。每填筑层必须按规范规定的检验方法和频度进行检测，实行双指标“控制”，检验数据要经监理工程师现场签认后，才可进行下层的填筑施工。

6.2.2施工注意事项：

路基填筑填筑前，应根据路基部位选择填料。基床以下路堤采用C组填料填筑，基床底层采用改良土填筑，基床表层可采用A组填料填筑。

按横断面全宽水平分层填筑压实。分层的厚度根据试验路段确定的数据控制，地形起伏时由低处分层填筑，边坡两侧各加宽50cm，以方便机械压实作业，保证完工后路堤边缘的压实质量。自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。

填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜3%的横向排水坡，以利雨天路基面排水。

碾压时，先对松铺土表面进行预压，然后再振动碾压。压实作业施工按先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

路基每层填筑厚度按规范要求控制在30cm,压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。

路堤填筑达到设计标高后，先恢复中线，进行水准测量，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。路面整形必须保证基床表层质量，做好路拱、路肩整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，尽力避免超刷并及时整修夯拍。

表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土重新整平压实。路堤边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。

（1）一般填筑路基地基处理

a、地面坡率缓于1:5时，将原地面0.3m厚度以内的耕植土或草皮清除，坑沟槽填土夯实。当填筑高度小于2.5m时，应对地表进行原地面检测，试验达到设计要求后方可填筑，如试验不合格，将采取原地面碾压、夯实达设计要求，必要时进行换填处理。

b、地面坡率为1:5～1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于1m。

c、地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定安全系数不得小于1.25。当符合要求时，应在原地面设计台阶；否则应采取改善基底条件或设置支挡结构等抗滑措施。陡坡路堤靠山侧应设排水设施，并采取防渗加固措施。清除路基范围的树根、草皮等植物根系，作好临时排水设施。

（2）水塘路基地基处理

水塘路堤基底需进行处理，一般先围堰抽水，挖除1m厚的淤泥或水浸软土，若淤泥厚度大于1m，则再挤压入0.5m的碎石，然后进行晾晒压实，再用渗水土进行逐层换填。并在上面分层铺筑符合要求的砂垫层，并逐层洒水压实至规定的密实度。

砂垫层的铺设宽度及厚度要符合设计要求。

挖除换填施工工艺流程如下：

清淤换填施工工艺流程框图

换填填筑按照路基本体施工工艺进行施工。

6.2.4基床以下路堤填筑

基床以下路堤填筑施工工艺如下：

基床以下路堤填筑施工工艺流程框图

基床以下路堤填筑严格按照路堤填筑操作要点进行施工。

路基基床表层厚度为0.6m，基床底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m。

基床底层施工工艺如下：

基床底层施工工艺流程框图

基床底层施工前，应进行路段中线、水平的测量，不符合规定者先进行处理。基床底层填筑严格按照路堤填筑操作要点进行施工。

基床表层填筑A组填料，A组填料施工工艺与方法同路堤填筑施工工艺与方法，其施工工艺流程如下：

基床表层施工工艺流程框图

6.2.6集中路拌法改良土施工

在取土场内，先将原状土按常规工艺初平初压好，然后撒布石灰，用路拌机拌和GB／T 23809.2-2020 应急导向系统 设置原则与要求 第2部分：建筑物外，其施工工艺见集中场地路拌法施工工艺流程框图。

集中路拌法施工工艺流程框图

用推土机将取土场初步摊铺平整，然后用16t以上压路机轻压1～2遍，使其表面无大的凹凸。

在初平的待拌土层表面均匀的撒布消解石灰，含水量过大时可以添加磨细生石灰。

施工时应严格控制含灰量，考虑到石灰施工时有效钙镁含量的损失，为保证石灰剂量达到设计要求，石灰掺入量宜大于设计0.5%～1%。

石灰均匀撒布完成后，用路拌机进行粉碎与拌和。根据试验段试验结果，拌和3～4遍即可满足施工质量要求。拌和2遍后，目测拌和比较均匀、石灰无堆积现象后，立即取样进行筛分及石灰剂量试验。若石灰剂量不足，需及时补撒石灰，然后重新拌和至设计要求。若填料最大粒径达不到设计要求，应加大拌和遍数，直至达到设计要求为止。路拌机作业时机轮迹相邻的两幅之间重叠宽度控制在30cm以上。拌和好的改良土混合料需在6～12h内使用。

采用10t以上大型自卸车运输，并应保证运输能力GBT50103-2010总图制图标准规范.pdf，防止混合料过了使用有效期。