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北京轻轨13标段施工组织设计

第3节施工总体安排 14

第4节施工总平面布置 17

大体积混凝土施工标准 GB 50496-2018（带标签）第5节现场组织机构与施工协调 20

第6节施工进度计划与工期保证措施 27

第7节资源配备计划 32

第8节路基工程及附属工程 33

第10节车站施工 71

第11节季节施工措施 159

第12节质量目标、质量保证体系 162

第13节质量保证措施 172

第14节安全消防保证措施 187

第15节文明施工及环保措施 197

第16节降低造价技术措施 203

第17节成品保护措施 204

1．1北京城市快速轨道交通工程13标段施工承包招标文件。

1．2北京城市快速轨道交通西直门—东直门城市铁路工程施工设计文件（共13册）。

1．3北京城市快速轨道交通工程13标段答疑汇总。

1．4现场踏勘所掌握的资料。

1．5设计、施工过程中所涉及的相关规范、规程。

1．6国家、北京市相关法律、法规、规章制度。

1．7我单位现有技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。

1．8我单位具有多年从事工程施工的经验。

1．9．1满足招标文件提出的工期要求、质量要求，确保施工安全和环境保护。

1．9．2专业工程由专业施工队伍施工，并提高机械化施工水平。

1．9．3优化施工方案，提高施工效率。

1．9．4施工方案经济合理，切实可行，积极采用先进的技术设备和施工工艺。

1．9．5确保既有铁路和公路、电力、通讯电缆及邻近建筑物的安全。

2．1工程内容及承包范围

本工程为北京快速轨道交通西直门—东直门城市铁路工程13标段，线路起止桩号为K36+552.550m~K39+020.000m，总长度为2467.5m。其中包括两座车站、两座高架桥、一座单体桥，其余为路基工程。

本标段一般路基共有6段，为K36+552.550~K36+578.136、K36+607.736~K36+918.506、K36+962.906~K37+439.591、K37+509.441

（1）和平里车站、和平里北街车站：图纸所示的土建、给排水、消防、采暖、通风、电气；

（2）北三环东路桥（桥长60.15m）、土城沟桥（桥长44.4m）、土城北路桥（桥长36.77m）：图纸所示的全部结构工程、桥面系；

（3）区间线路工程：图纸所示的全部工程。

2、本次招标不含的内容为：

（1）路基以上部分、基底处理；

（2）供电系统工程、通信、信号系统工程；

（4）车站室外工程、钢屋架、防灾报警及热水锅炉等工程；

（5）静载实验桩、桩基础荷载实验、桩基施工前的物探。

本标段线路沿铁路望和支线布置，从太阳宫站南侧至北三环东路段，位于规划的京顺新线与来广营中间30米的绿化隔离带内，北三环东路之后，线路位于规划的货场西侧路东侧的和平里货场内，基本沿货场西墙布设。城市铁路大部分地段右线线路中心基本与望和线既有铁路中心线一致，左线位于既有铁路东侧。

本标段地形较为平坦，大部分地段标高在之间。位于冲洪积扇的脊背地带，地层自上而下依次为：

（2）第四纪沉积层：包括粉质粘土、粉质粘土层③、重粉质粘土层③1、砂质粉土层③1、砂质粘土③2、粉和细砂层③5，地基承载力均大于150Kpa。

（1）上层滞水：水头标高36.74～38.36m（水位埋深为3.0m），含水层为细砂②上层。

（2）潜水：水头标高19.86m（埋深为21.50m），含水层为圆砾卵石⑤层及细中砂。

（3）本段地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，在干湿交替环境下，对钢筋混凝土结构具弱腐蚀性。

本区段地层属于II类场地土，处于地震基本裂度8度区内，在地震裂度8度时，场地地面以下20m深度范围内饱和粉土和及砂土不液化。

本标段属于纬度温暖带，具有典型的温带大陆性季风气候特点，一年四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，冬季较长，寒冷而多雪，北京年平均气温12.7℃，一月平均气温6℃，七月平均气温26℃，主导风向为北风。

根据我单位对现场的实地考察，了解到本标段有以下市政管线：

1、电力：K36＋651（2000×2500，拱底高程33.03m）、K37＋424（外顶高37.54m）、K37＋523（外顶高38.30m）、K38＋190、K38＋389、K38＋555、K38＋576（外顶高38.34m）、K38＋594（外顶高37.91m）、K38＋596（1200×1700，外顶高37.54m）。

2、电信：K37＋435（外顶高程39.75m）、K37＋512、K38＋181、K38＋183、K38＋521（外顶高41.74m）、K38＋560（外顶高40.76m）、K38＋572（外顶高37.66m）。

3、煤气：K37＋517（φ800）、K37＋519（φ400，外顶高40.13m）、K38＋280（外顶高41.12m）。

4、上水：K37＋429（φ600）、K37＋518（φ500，外顶高41.65m）、K37＋536（φ600，外顶高40.56m）、K38＋569（φ600，外顶高37.54m）、K37＋570（φ500，外顶高37.24m）。

5、雨水：K37＋433（内底高37.24m）、K38＋574（φ600，内底高37.24m）、K38＋599（2200×600，内底高36.74m）。

6、污水：K37＋534（φ2000，内底高36.98m）

市政管线对本工程施工的影响集中在路基及桩基础施工阶段，施工前详细调查，与管线所属单位协商改移或采取加固措施，竣工后恢复。

2．2．5既有构（建）筑物

本标段范围内存在的、对本工程施工有一定影响的主要构（建）筑物包括：

1、本标段线路沿既有铁路望和支线布置，城市铁路大部分地段右线线路中心基本与望和线既有铁路中心线一致，左线位于既有铁路东侧。

2、北三环东路、土城北路、东土城路、货场西侧路等。

本标段工程线路分别跨越上述路段，施工时注意做好交通疏解，采取切实可行的交通疏解方案。

本标段工程线路穿越部分民房、绿地，民房属于拆迁范围，民田及绿地，施工时应注意保护。

2．3交通、供水、供电条件

交通运输主要利用北三环东路、土城北路、东土城路、货场西侧路等既有道路进入施工现场。

供水、供电均从业主指定地点引至施工区域。

1、本标段工程线路较长，结构形式较多，技术复杂。

2、本标段工程穿越北京北三环东路、土城北路、东土城路、货场西侧路等路段，并穿越部分民房、民田及绿地。工程施工过程中必须制定安全、可行的交通疏解方案，并把工程施工和既有构（建）筑物的相互干扰降至最低。

4、本工程业主要求工期为2001年4月30日~2002年1月31日，工期紧张，对施工组织和施工管理水平要求较高。

5、本工程系在既有铁路望和支线上改扩建成城市铁路。在城市铁路与既有东北铁路内环线重合的地段施工时，应先拆除既有铁路的轨道结构，清除道渣。既有铁路路基可以利用作为“城铁“的路基。

1、本工程系在既有铁路望和支线上改扩建而成，城市铁路路基应与既有路基结合紧密，新老路基压实标准要一致。为保证城铁路基与既有铁路路基结合紧密，避免不均匀沉降。既有铁路处于“城铁“路基体表层范围内的填料如不符合要求，则应按本线的设计要求换填AB土。既有铁路路基边坡上所堆积的杂填土均应清除再在稳定的既有铁路路基边坡上挖台阶后，按要求逐层填筑城铁路基。

2、本工程线路中有较多市政管线，对本工程路基施工有较大影响。施工前应详细查明，并与有关单位协调，对管线进行改移或加固保护，竣工后恢复。

3、本标段所在地段地下水位较高，上层滞水水位标高为36.7——38.36m，水位埋深为3m。和平里北街车站基槽需挖至地下4m处，基础施工需进行降水处理，基槽边坡采取土钉墙支护的方法进行护坡，具体方案见和平里北街车站土方施工。

4、本工程在施工土城北路桥、土城沟桥及北三环东路桥时，两端桥台高度2倍的长度范围内路基采用粗粒土填筑。和平里站及和平里北街站两端外10M范围内的路基基床表层下采用级配砂砾石填筑。

桥台背后填筑在桥台圬工达到允许强度后进行，填筑范围严格按照设计文件和技术手册的要求确定。桥台背与路堤和锥坡按水平分层一体同时填筑采用压路机压实，大型压路机不能到达的部位，采用YZ4.5压路机、YZS0.6A型手扶振动压路机压实，达到要求的密实度。砂砾石填筑同路堤填筑。

5、本工程桥梁均为钢筋砼梁，为预防箱梁产生徐变上拱效应，在施工时应采取提高混凝土质量的有效措施来进行控制，也可在制梁时预设反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱，以便梁体顶面得到直线型的最终状态。

6、北三环东路桥砼箱梁采用现场浇筑砼，顶推就位的方法施工。顶推施工前和顶推施工中要作大量的检算工作，确保施工的顺利进行。在施工中，严格按照制定的施工方案进行，做好施工监测工作。

7、因北三环路为北京交通繁华地带，北三环东路桥施工时，将会对交通带来影响，为保证北三环的交通和行车、行人的安全，在旁边开辟通道，并采取切实可行的防护措施，保证行车安全。

1、根据本标段工程规模和特点，结合我单位类似工程的施工经验，合理划分施工区段、安排各项进度指标，展开多工作面同时作业。做到生产均衡，施工强度均衡，重点、难点工程先开工。

2、积极响应业主招标文件关于合同工期的要求，合理安排本标段的工期。

3、人力和机械设备安排，既要满足施工需要，又要满足充分利用的原则。

4、确保招标文件中要求的质量标准，科学组织，精心施工。

根据总体布置原则并结合施工设计图纸，拟将本标段工程划分为4个工区施工。

I工区：承担和平里车站施工任务

II工区：承担和平里北街站施工任务

III工区：承担桥梁施工任务

IV工区：承担路基施工任务

业主要求工期：开工2001年4月30日

竣工2002年1月31日

我单位计划工期：开工2001年4月30日

竣工2001年12月31日

3．3．2主要项目施工工期

2、和平里车站基础施工75天

3、和平里北街车站基础施工70天

4、和平里车站结构施工96天

5、和平里北街结构基础施工66天

6、和平里车站装修施工70天

7、和平里北街车站装修70天

3．4．1业主要求质量等级：优良

3．4．2我单位承诺质量目标：满足业主要求，确保市优。

（1）认真看图领会设计意图，做好图纸预审和会审，明确各部位尺寸，做法和质量要求。

（2）编制单位工程创优计划。

（3）编制试验计划及见证取样计划，根据图纸要求，对砼配合比提前进行试配和选定。

（4）复核坐标桩，引测水准点。

（5）编制工程预算，机具和材料计划，在保证工期、质量、安全的前提下，尽量降低工程造价。

（6）做好施工组织设计的交底工作，随工程进度工长对各分项工程要提前做好书面的技术交底和安全交底。

（1）本工程在雨季、冬季施工时，应按照季节施工方案的要求做好冬、雨季物资的准备工作，保证施工的顺利进行。

（2）落实机械设备的进场时间和合同条款。

（3）按照材料计划及时组织模板、支撑、脚手架等周转材料、工具的进场。

（4）落实现场钢筋加工能力和钢材的供应情况，确保钢筋加工机械和材料能满足工期要求。

（5）确定商砼的供应单位，提前进行接触，明确砼的各项指标及外加剂的种类，为施工做好准备。

（6）提前进行样板间各种材料的选材、厂家选定工作。

在和平里站、和平里北街站办公区沿施工现场设置封闭围墙，在桥梁施工现场设置围挡。路基施工现场，在居民区或人员活动较多地段设围挡。

现场办公、生活等用房分别设置在和平里站、和平里北街站附近的空地内，项目经理部设在和平里北街站拆迁地域内，占地约2000㎡，并在和平里站附近设置分部，以利于施工需要。

4．3主要临时工程安排

为满足文明施工及环境保护要求，和平里站、和平里北街站施工现场用陶粒砖砌筑围墙，其它围挡统一采用1m宽2m高的波纹板。

围挡内线路与围挡之间留4m施工便道，并对路况不好的地段进行平整或硬化处理。围挡外利用北三环东路、土城北路、东土城路、货场西侧路、来广营路等现有道路进出车辆。

4．3．3临时生产、生活房屋

车站施工用电，按业主指定点引入。线路施工用电就近接入，有困难的地段配备发电机。

各工区施工用水由业主指定地点从城市供水管道引入施工现场。

弃渣与取土均采用8～15T自卸式翻斗车运输，重载车辆加蓬布覆盖，杜绝遗撒。

施工、生活产生的污水通过污水沟引入污水沉淀池处理后，再引排入城市污水管道。线路施工时，两侧疏通排水沟。车站施工，做好雨水集水井，施工生产、生活产生的废水，引入沉淀池净化后排入城市污水管道。

4．3．9消防设施布置

施工现场两个办公区各设置3套消火栓，其它地段按规定配齐消防器材，并留出消防通道。

现场组织机构与施工协调

5．2人员配备与岗位设置

支持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。

主抓技术工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，分管工程技术部。

（1）主抓安全、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核。

（2）主抓工程质量，负责质量策划、统筹安排项目质量计划和创优规划，并组织实施，实行质量一票否决，实施质量奖惩。

（3）审批材料采购计划，主持对分供方的评选，审批机械设置配备计划，负责大型设备的申购。

组织设计文件会审，全面掌握施工图、合同技术规范。根据合同要求，编制实施性施工组织设计。

（2）负责工程测量、试验、隐蔽工程的检查评定、安全质量和文明施工管理，配合设计、监理的工作。

（3）根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定技术、安全、质量等管理细则和保证措施，组织处理安全质量事故。

（4）归口管理变更洽商，建立技术及质量管理日志，做好项目技术档案管理工作。

（5）按照质量体系文件，全面开展各项质量活动。

（6）掌握项目各生产单位的工程进度情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。

（7）组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业队的技术工作。

（1）根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。

（2）负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理与业主间工程款的收取、支付。

（3）编制年、季、月施工计划，监督计划执行情况。

（4）办理验工计价和内部承包核算。

（5）负责合同管理，索赔申请，清算资料积累，负责与业主代表办理追加金额，处理索赔事宜。

（6）对支出做好分析预测，寻求挖潜和成本节约的可能性。

（1）按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料和设备订货采购、租赁，为项目施工提供保障。

（2）编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。

（3）整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。

（4）根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责。

（5）控制项目成本，制定限额发料标准和机械台班内部租赁收费标准、办理材料、机械成本核算和费用结算。

（1）文秘工作：所有内部及外来文件资料统一由办公室归口管理，包括文件的登记、收发、打印、复印、传真的控制与管理，编制及修改内部管理制度，拟发请示、报告、总结等。

（3）对外联络：主要负责与政府、各专业管理单位、业主代表等联络协调工作。

（4）治安保卫：主要负责施工现场和职工驻地的治安保卫工作。

（5）行政事务：办公用品、生活用品的采购、发放和归口管理，业务用车派车，食堂及炊事员管理。

5．4．1与各承包商之间的接口界面协调方法

1、城市快速轨道工程是一系统的群体工程，除本合同范围的土建工程外，尚有轨道线路、通讯、信号、供电、环境通风、给排水及消防系统等，涉及不同种类专业的承包商。应按设计和业绩代表规定要求熟悉掌握各专业接口界面的内容，确保本合同土建施工为其它专业或各专业承包商提供合格的工程，为后续专业工序提供可靠的质量保证。

2、根据设计文件要求和施工过程可能出现的施工作业界面接口问题，充分考虑施工接口的部位和接口工作项目内容，制定预防可能引起接口部位的安全和质量问题的预防措施和接口管理办法。为明确施工接口内容、责任和协调，对存在的接口事宜，工程技术部指派专职工程师负责，作业队建立专门实施小组，确保业主及监理工程师的指令或协调事项得到有效的实施。

3、本合同工程施工期间，对工程界面接口，必须服从业主及监理工程师的统一协调并认真执行接口工作的有关指令。

4、土建施工与设备安装的界面，主要由施工设计图、文件提出要求和划分，各负其责，相互配合，共同管理。土建结构施工前，参加业主组织各专业监理、承包商和相关设计单位召开的设备安装与土建界面接口协调会，明确机电设备的外形尺寸、重量、预留孔洞及预埋件的位置和形状尺寸等的技术条件；凡有设备安装的土建结构施工前，应与设计单位和监理核对以上技术条件是否齐全，共同办理签证手续认可，确保施工质量合格，为设备安装创造条件。

5．4．2与相邻标段的接口管理

施工期间与相邻标段之间应切实加强对工程测量的界面接口管理工作。在工程施工前和施工过程中应对测量工作互通信息，对中线控制桩点和水准点的贯通测量和检测应相互闭合，这些工作控制测量工作应与测量监理工程师、测量监理单位、相邻标段施工单位测量队彼此协调配合，避免测量事故的发生，以确保工程施工顺利进行。

5．5与设计、监理的协调

1、严格照图施工，未经设计同意不得随意变更设计。

2、对施工图中出现的问题，及时向甲方监理汇报，并向设计提出征询意见，征得设计人员同意，办理设计变更方可进行施工。

3、在施工过程中，严格按照经甲方及监理工程师批准的“施工大纲”、“施工组织设计”进行质量管理。在班组“自检”和工程部专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求，予以整改。

4、贯彻质量控制、检查、管理制度，并据此对各工区予以检控，确保产品达到优良。

5、所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具均主动向监理师提交产品合格证或质保书，应按规定使用前需进行物理化学试验检测的材料，主动递交检测结果报告，使所使用的材料、设备完全符合设计要求。

6、按部位或分项、分工序检验的质量，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的准则，使监理工程师能顺利开展工作。对可能出现的工作意见不一致的情况，遵循“先执行监理的指导后予以磋商统一”的原则，在现场质量管理工作中，维护好监理工程师的权威性。

（1）按总进度计划制定的控制节点，组织协调工作会议，检查本节点实施的情况，制定、修正、调整下一个节点的实施要求。

（2）由主管生产的项目副经理负责主持施工协调会，一般情况下，以周为单位进行协调。

（3）项目经理部定期（半月）或不定期地组织对重点、工程质量、现场标准化、安全生产、计量状况、工程技术资料、原材料及电器具等的检查，并制定必要的奖罚制度，奖优罚劣。

（4）项目经理部以周为单位，提出工程简报，向业主和有关部门反映，通报工程进展状况及需要解决的问题，使有关各方了解工程的进行情况，及时解决施工中出现的困难和问题。根据工程进展，我们还将不定期的召开各种协调会，协助业主、协调与社会各业务部门的关系，以确保工程进度。

5．6与业主拆迁部门协调

施工期间由项目经理部办公室牵头组织，项目经理部相关部门参加，积极与业主拆迁部门配合，依据工程实际情况，制定拆迁方案，核定拆迁范围、数量，做到合法、有理，尽可能地少征地，降低拆迁费用。

施工进度计划与工期保证措施

路基工程工区分为两个作业班组分别同时施工不同区段路基工程，分工如下：

Ⅰ工区1组：K36+552.55~K36+578.136m长25.6m

K36+607.736~K36+918.506m长310.8m

K36+962.906~K37+439.591m长476.7m

K37+509.441~K37+537.700m长28.3m

Ⅰ工区2组：K37+662.300~K38+554.900m长892.6m

K38+554.900~K38+989.300长434.4m

2、和平里北街车站以筏板基础部分和框架基础部分分为两段施工，然后再划分成小流水段进行施工。

根据现场情况陆续安排施工。

6．3车站施工进度安排

1、如若中标，我单位将按照投标书承诺书的保证，以最快的速度进场，边建设临时设施，边进一步深入现场调查，依据设计图纸，编制实施性施工组织设计，积极做好开工准备，为下一步全面开展施工创造良好的条件。

2、我方保证按投标书承诺的机械设备力量和人员组成投入施工，严格按照批准的施工组织设计安排施工进度，确保工期。

3、实现机械化、标准化作业以加快施工进度。

4、抓好施工黄金季节的计划安排，充分利用网络技术，根据优化的网络安排，从技术、设备、劳力上保证关键线路的需要，实施平面、立体交叉作业，同时抓好非关键线路，同步展开，整体推进工程进度。

5、建立键全完善的技术保障体系，确保施工生产顺利进展和加速施工进度，实行总工程师质量总负责的技术责任制，配备足够的有施工技术经验的工程施工技术人员，除编制好实施性施工组织设计外，对关键工序还必须编写施工方案；认真执行技术交底制，实行分项工程施工前的现场技术交底制度，技术交底必须成为施工生产的依据，确保施工质量和安全生产，加快施工进度。

6、提高分项工程质量一次合格率，杜绝返工。

7、加强现场指挥调度，减少施工干扰。

8、安排好职工生活，开展劳动竞赛，加快工程进度。

9、认真遵守国家和地方行政主管部门颁布的各项法规，加强同业主、设计、监理、科研部门的联系，加强与地方政府及各有关部门、周围居民的联系、协调、合作，减少扰民和民扰。

10、本标段和平里车站、和平里北街车站均划分流水段进行流水施工，加快施工进度。

11、对和平里车站、和平里北街车站施工进度控制，编制网络控制计划，优化施工方案，把握关键路线的施工进度，以达到进度计划的落实，确保本标段工程工期目标实现。

12、加强工程进度的计划性

（1）施工期间建立进度控制的组织系统，按进度控制计划进行阶段工程进度目标分解，确定其进度目标，编制月、旬作业，做到日保旬，旬保月，并做好施工进度记录。

（2）加强施工中进度控制，将实际进度与计划进度对比，及时调整。

（3）建立现场会、协调会制度，每周召开一次现场会，每天召开生产调度协调会，加强住处反馈，及时协调各工种进度，确保工期实现。

13、采用“四新”技术，保证工程进度

（1）积极采用新技术、新工艺、新材料，并充分利用我单位现有的先进技术和成熟的工艺保证质量，提高工效，保证进度。

（2）柱和顶板混凝土按清水混凝土要求施工，省去了抹灰工作量，缩短工期，节约投资。

14、加强土建、水电专业的配合工作

（1）装修、水电设备工程采取提前插入、与主体结构交叉作业等综合措施，尽可能减少其实际占用工期天数。

（2）加强水电安装与土建配合工作，要互相协调，配合默契，安装工程要及时了解，掌握土建工程施工进度，使预埋、预留以及安装项目得以及时完成，减少返工，加快施工进度。

15、加强成品保护工作

（1）做好成品保护工作，减少不必要的返工、反修浪费，加快施工进度。

（2）对全体员工加强教育，晓之以理，在施工过程中做到自觉自律。在每天的班前会上，要求班长要强调职工的成品保护意识，提高员工的职业道德和素养。

（3）建立一套严格管理体系和管理制度，做到成品保护有制度，成品保护工作有人负责。

7．2施工主要设备（包括检测设备）配置计划

根据施工进度和预算，提出材料供应计划，编制施工使用计划，落实主要材料，并根据施工进度控制计划安排，制定主要材料、半成品进场时间计划。

本段线路的地质水文情况：

第四纪沉积层：包括粘质粉土、粉质粘土层③、重粉质粘土层③1、砂质粉土层③2、粉细砂层③5、粘质粉土粉质粘土层④、重粉质粘土层④1，地基承载力均大于150KPa。

局部区段的地下水埋深较浅，主要接收大气降水、生活降水、生活用水及管线渗漏补给。

地震基本烈度为8度，地面以下20M深度范围内饱和粉土和砂土均不液化。最大冻结深度0.8m。

本标段有以下市政管线，电力、电信、煤气、上水、雨水、污水，施工前应详细查明，并与管线所属单位协商改移或加固措施。

本标段挖方26096.8m3，填AB土12379.0m3，填普通土25817.0m3，填级配砂砾石487m3，强夯填土1701.0m3。

8.1.1既有线路的拆除

既有线路的拆除须在路基施工前进行，其作业程序如下：

①、施工前向业主和监理单位上报拆除计划。

②、切断轨道接续线，卸下所有接头的鱼尾螺栓，起下道钉或卸下轨枕扣件、螺栓。

③、人工抬运旧轨到指定地点。

④、人工抬运轨枕到指定地点。

8．1．2土石方调配计划

根据设计和规范要求，路基施工中遵循“以挖作填、减少弃方和借方”的原则，充分利用挖方进行填筑。AB土采用就近借方，使用前对土质进行检验。

施工前对当地地形、地质进行详细分析，选择恰当的调配方向和运输路线，做出最合理的土石方调配方案，使土石方运输无对流现象。

8．1．3填方路基施工

路基施工以机械化作业为主。配备足够的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，羊足碾、震动压路机压实。为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段

四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区

在施工准备完成后，根据土石方调配方案多工点同时展开，每一段一般路基为一施工区段，各施工区段组织平行流水作业，分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。施工中做好机具的配备及各工序间的配合工作，组织好土石方运输，做到挖、装、运、卸、夯等作业工序连续、紧凑和互不干扰。

施工前对线路中线及水准基点进行复测，起终点处与相临标段的施工单位交换和核对复测资料，复测资料核对无误后进行放线施工，施放线路中线桩和路基边桩。

施工前根据设计资料，详细调查核实工程地质、水文地质。结合实际情况，在掌握原有地质资料的基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和核对地质资料。

根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建需要的临时排水工程。

根据现场地面实际条件及土质情况，按施工规范及设计要求采取相应的方法进行基底处理施工。

（1）地基容许应力[σ]＜120kPa时，表层进行翻挖，并分层回填用碾压机碾压密实。

（2）当地基土密实，达到设计要求时，路堤可直接填筑在天然地面上；路堤高度小于基床厚度的地段需清除草皮。

（3）若地基表层为松散土层，其天然密实度小于设计值时，若松土厚度不大于0.3m，将原地面夯压密实，若松土厚度大于0.3m，将松土翻挖，分层回填压实。

（4）地面横坡为1：5～1：2.5或帮宽既有路基边坡时，原地面或边坡采用混凝土六边形框格并植草防护。

知名房企新建造技术成套工法1.0高精度楼面标准做法4、路堤填料选择及路堤填筑压实试验段

利用路堑挖方和借土（含AB土）作为路堤填料。路堤填筑前，先对填料进行土工试验，以确定其类别、颗粒粒径、塑性指数、含水量等指标是否符合规范要求。在施工过程中定期对填料进行抽检。

开工后，先选取施工区段内具有代表性的100m长一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验，以确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等工艺参数，作为实施科学填筑压实工艺的依据。通过各项对比试验与测定，对所获得的各种数据整理成数据表和曲线关系图，以便施工利用。

施工中始终坚持“三线四度”。“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时路堤上不积水。

每200m左右或一个区段划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m设一组标高点，每层压实后的厚度不大于30cm，不小于20cm，最大虚铺厚度不超过35cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填20～30cm宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。

填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。

根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填

JTS 111-2013 水运工程定额编写规定洒水采用提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。