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武广客运某段大桥工程施工组织设计

XX段站前XX段XX单元工程

XX集团武广铁路客运专线项目经理部XX工程总队

项目管理计划（施工组织设计）修改记录

项目管理计划（施工组织设计）修改记录

鼓楼区杏林新村积淹水点整治工程杏林新村施工组织设计（投标）4主要工作内容及工程数量 2

7　施工工期安排 16

8　质量保证措施 16

9　劳动力组织措施 26

10　控制和防止质量通病的措施 27

11　保证安全组织措施 28

12　保证工期的措施 31

13　施工环保、水土保持措施 34

14　职业健康安全保障措施 36

15主要施工机械配备表 37

16　劳动力使用计划表 37

17　施工总平面布置图 37

施工组织机构、施工部署、施工方案和施工工艺先进科学，合理可行。

质量目标及创优规划明确，保证体系、措施完善，确保施工质量优良。

安全目标明确，保证体系完善、措施可靠，保障安全。工期目标明确，计划安排合理，确保施工工期。

施工部署、施工方案和方法、工艺先进科学，符合环保要求。

保护环境、保护文物目的明确，文明施工。

科学组织，合理安排，精心进行现场布置，加强施工中与武广公司有关管理部门、设计、监理单位及相邻标段、前后专业的配合，确保工程按期优质完成。

⑴新建铁路武汉至广州客运专线XX段站前工程施工招标文件、图纸、答疑书及补遗书等；

⑵新建铁路武汉至广州客运专线XX段XX大桥施工图纸；

⑶施工现场调查后获得的当地水文地质气候条件及施工环境等资料；

⑷《武广铁路客运专线工程质量管理办法》；

⑺《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；

⑻《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；

⑼《铁路工程施工安全技术规程》；

⑽铁路工程技术规范及国家现行其它施工规范；

⑾国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；

⑿初步设计阶段与地方签订的有关协议及纪要；

⒀武广客运公司指导性施组；

⒁XX武广客运专线实施性施组.

桥址区地层由上至下主要为黏土、粉质黏土及灰岩层。表层黏土呈褐黄色、棕红色，硬塑含少量角砾，成份为灰岩，施工工程等级为Ⅲ级，土体承载力δ0=180kpa，厚度0～15.0m；灰岩呈深灰色，弱风化，隐晶质结构，厚层状。裂隙较发育，施工工程等级为Ⅴ级，岩体承载力δ0=1000kpa。本段基岩岩溶极发育，一般在基岩面附近，溶洞大小一般小于4m，少量在5m左右。该段地下水埋深大多在3.5m左右，随季节性变化明显。

4.3.1无碴轨道对桥梁上部结构的线型控制提出了严格的要求，施工中必须采取严格的技术工艺保证措施控制收缩徐变引起的结构线型变化。

4.3.2严格控制墩台沉降和相邻墩台的差异沉降，按设计要求对墩台沉降进行观测

4.4工程的难点和主要对策

4.3.1本工程突出难点技术是：

1)桥梁工程：桥梁具有跨度大、结构新颖，桥梁基础沉降控制是施工的难点。

2)主要承重结构的使用寿命要确保满足100年的要求，砼圬工普遍采用耐久性混凝土，对混凝土拌合设备、材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。

3)桥梁工后沉降检测与评估要求高。

4.4.2主要对策和措施分析

2)建立监控技术系统，对控制工程和新型结构工程必要时建立第三方监控量测，及时评估，尽早采取措施，确保工程的安全与质量；

3)加强与地方政府及有关部门协调，争取地方支持，及时化解矛盾，降低对工程的不良影响；

4)建立重点关键技术的科研攻关，组织设计、施工、科研联合攻关组，依靠科技进步，促进工程施工。

5.主要工程内容及工程数量

5.1主要工程内容依次为:岩溶区地基压浆加固→钻孔桩施工→钢筋砼承台施工→钢筋砼桥墩台施工

（混凝土强度设计等级：支承垫石C40;桥墩台、承台为C30；桩基础C30；其余为C20）

6.1施工组织机构及施工队伍的分布

6.1.1施工组织机构

为了加强管理，更好地按建设单位要求优质地完成该工程的施工任务，根据本段工程特点及工程分布情况，成立XX武广客运专线XX项目经理部XX工程总队，下设3个综合工程总队,详见“施工组织机构框图”。

XX武广客运专线XX项目经理部XX工程总队第二综合工程队

6.1.2施工队伍分布：根据本工程具体情况，拟安排一个地基处理队和一个桥梁工程队先后施工，地基队完成岩溶地基处理工程和钻孔桩工程，其余工程由桥梁队完成。

（1）桩基施工队，先期入场，计划投入人员40人。负责该桥的钻孔灌筑注施工。

（2）桥梁工程队，待桩基施工完成并检测完毕后进场，计划投入人员80人，负责桥梁的承台、桥墩和桥台及排水等工程。

（3）施工队选择在就近驻扎。

6.2大临工程总体设计

6.2.1施工用水：根据对该地区地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水拟地表取水（该地区地表水取样试验,能够满足施工用水）。如地表水不能满足施工用水的情况下，则在线路征地范围内设置水井。生活用水设净化装置净化、消毒后饮用。6.2.2施工用电：

根据本工程的特点，在XX特大桥广州台附近50米处设计里程DK1784+150设置一台500KW变压器，来满足施工要求。在变压器出口设总动力配电箱，引入各现场配电箱，采用三相五线制供电，设专用

保护线及三级漏电保护开关，施工点设分配电箱，至各负荷，用电缆供电，电缆地下埋设。

1）本桥广州台附近有一条乡村级道路与107国道相通，距离约2.1km,施工期间可充分利用原有乡村级道路，并进行加宽加固和铺垫碎石等材料来达到施工路面要求。

2）桥址征地界范围内需在线路右侧平行于线路修一条施工便道贯通全桥。

3）乡村道路与广州台衔接处则需要新修一条施工便道与现场相通。

施工便道要达到以下要求：

施工便道按四级公路标准设计，路基宽6.5m，路基面宽4.5m，采用泥结碎石路面结构，厚20cm，横向双侧排水，横坡4%，每隔200～300m设会车处，两侧设排水沟。

各种原材料、成品、半成品的出厂合格证，由物资部门收集，移交技术部门保管。材料进场后，立即进行取样并及时进行试验，试验资料由试验室设专人保管。工程日志，要随工程进度，按实按规定填写。内业资料专人负责整理，每一工序的检验批及检查证等资料，必须经监理签认，方可进入下一工序施工，每一分项工程施工完毕，质量检验评定表要立即填好，并报监理签认。严禁内业资料有事后补充、弄虚作假的行为。内业资料严格按照武广客运公司有关竣工资料整理的文件进行收集整理。

6.4.1施工测量和控制

组织测量队，采用全站仪进行线路复测。测设时注意本标段与前后各标段的控制桩的搭接与延伸，保证测量准确，加固控制桩和水准基点，引设施工水准点。

采用全站仪进行线路复测,并与相邻标段及临近控制点进行贯通联测,建立本工程的坐标和高程控制网,设置永久性测量标桩。用全站仪建立大桥的主轴线及控制轴线，复核无误后进行细部放样。

对提供的精密水准点进行复测，并与邻近水准点贯通联测，使用精密水准仪在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，便于高程控制。

在桥墩的底部埋设沉降观测点，并测量计算原始标高，测定所有测点再回到基准点进行闭合验算，基准点远离建筑物沉降影响半径范围以外且通视良好，以便于准备观测。

结构施工结束后观测一次，主体结束后每月观测一次，直到交工，并做好纪录。

4）施工测量的组织和管理

（1）成立由专职测量工程师为组长的施工测量组，负责作业区的日常施工测量、施工放样及控制桩点的埋设及防护以及本大桥工程的控制测量、分阶段性控制和复合检查工作。

（2）控制测量和施工测量的测量精度符合国家或省、部颁发有关《测规》的标准。

（3）测量原始记录、资料、计算、图表必须真实完整，不得涂改，并由专人妥善保管。

（4）工程施工中按设计图纸及规范要求进行轴线、垂直度测量控制；工程完工后，及时与相邻标段进行贯通测量。

（5）认真贯彻执行测量复核制度，外业测量必须进行第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对才能交付使用，未经第二人复核并确认无误的资料严禁使用。

（6）各种测量仪器，器具按计量部门有关规定定期向进行计量检查，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检查维修情况。

工程检验试验由XX武广客运专线XX标项目经理部XX工程总队试验室负责，工程开工前严格按照施工进度计划及施工现场实际情况编制检验试验计划，根据设计要求，部分钻孔桩未进行钻探，地质情况不明确，首先对未钻探的桩进行钻探，若发现地质与设计不符时及时报设计进行修改；同时对钢筋、施工用水等进场原材料及商品混凝土抽样送检；工程施工期间的原材检验、钢筋焊接、混凝土、防水等检

验均由试验员及监理工程师共同抽检送样检验；钻孔桩达到设计深度后，核实地质情况，检查孔径、孔深和孔型，保证符合设计要求，浇筑混凝土前检查桩底沉碴厚度，检查方法采用检孔器或成孔检测仪器检查。承台基坑开挖方式和支护形式符合施工工艺设计要求。浇筑的承台混凝土光滑平整，棱角平直。检查承台顶面高程、轴线偏位及基础前后、左右边缘距设计中心线尺寸。钻孔桩混凝土强度发展到100%后，报监理及业主进行雷达检测；确保所用产品质量可控，均满足设计要求。

本桥基础采用钻孔桩，最长桩长27m，最短桩长7m，桩径1.0m，共有钻孔桩93根。

本工程采用冲击钻孔桩施工方法，施工工艺流程见“钻孔桩施工工艺流程图”。

7.1.1.1平整场地：桩基钻孔前清除地表杂物，对墩位处原地面进行平整，换除软土、平整压实，场地位于陡坡时，用枕木、型钢等搭设工作平台。

7.1.1.2桩位放样：钻孔桩位测量放线，并在每个桩位处定出十字控制桩。

7.1.1.3护筒埋设：钢护筒在加工场里制作，护筒采用4～8mm厚钢板制作，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。护筒内径大于桩直径20～40cm，护筒长度为2.0～5.0m，用汽车运输至现场进行埋设安装。使用水准仪将高程引到护筒上，并做红漆标记。护筒的底部埋置在地下水位或河床以下1.5m，护筒顶部高出地面50cm，且高出地下水位1.5～2.0m。

7.1.1.4冲击钻孔桩施工：

安装钻机前，底架垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷。钻机顶端用缆风绳对称拉紧，钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5㎝。

开孔的孔位必须准确，使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。

钻孔时，起、落钻头速度均匀，不得过猛或骤然变速，孔内出土不得堆积在钻孔周围。

钻孔作业连续进行，因故停钻时，将钻头提离孔底5m以上，孔口加护盖。钻孔过程中经常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。钻孔到达设计深度后，对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，并填写钻孔记录表。孔位偏差不得大于10㎝。

成孔时应先在孔口设圆形长2.5m、壁厚8mm护筒以保护孔口、定位导向，维护泥浆面，防止坍塌；冲孔时应随时测定和控制泥浆比重，在钻进过程中每1～2米要检查一次成孔的垂直度情况，在冲击钻进阶段注意始终保持孔内水位高过护筒底口0.5米以上。

开始钻孔时采用小冲程开孔，待钻机深度超过钻头全高加正常冲程后方可进行正常冲击钻孔。钻进过程中，勤松绳和适量松绳，不得打空锤；勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳按地质情况、钻头形式、钻头重量决定。

钻孔工地备用钻头，检查发现钻孔钻头直径磨耗超过15㎜时及时更换补修。

为防止由于冲击振动导致临孔壁坍塌或影响临孔已浇筑混凝土强度，待临孔混凝土抗压强度达到2.5Mpa后方可开钻。

3）清孔及安装钢筋笼：

清孔必须达到两个要求：第一是满足泥浆指标，符合清孔后的要求；第二是保证灌注混凝土前，沉碴厚度符合有关规范规定。

①钻孔至设计高程，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，即进行第一次清孔。浇筑水下混凝土前允许沉碴厚度应满足设计要求。清孔选用抽碴法。

②在抽碴时及时向孔内加注清水或新鲜泥浆，保持孔内水位。

③清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3㎜颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，黏度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉碴厚度，柱桩不大于5㎝，摩擦桩不大于20㎝。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。

由于安放钢筋笼及导管准备浇注水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底产生新碴，待安放钢筋笼及导管就序后，采用换浆法清孔，以达到置换沉渣的目的。施工中勤摇动导管，改变导管在孔底的位置，保证沉渣置换彻底。待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且复测孔底沉碴厚度在设计范围以内后，清孔完成，立即进行水下混凝土灌注。

清孔达标后抓紧安装钢筋笼和浇筑水下混凝土。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合相关施工技术标准的相关规定，钢筋笼主筋与加强箍筋必须全部焊接。钢筋笼吊装入孔后不影响清孔时，在清孔前进行吊放。吊装时，严防孔壁坍塌。钢筋笼入孔后准确、牢固定位，平面位置偏差不大于10㎝，底面高程偏差不大于±10cm。在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆，钢筋笼外侧对称设置控制钢筋保护层厚度用的垫块。

第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用挤压套筒连接。连接时上、下主筋位置对正，保持钢筋笼上下轴线一致：先连接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的接头，接头位置必须按50％接头数量错开至少20d连接。接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高。

骨架最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后，在4h内浇注混凝土，防止坍孔。

采用φ250mm无缝钢导管集料斗法灌注混凝土。钢导管每节长2.0～2.5m,底节长4m，配1～2节长1～1.5m调整节短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。

导管使用前，先进行试拼并做水压试验并按自下而上顺序编号和标示尺度。

导管顺直、居中吊放入孔，防止提升导管时卡挂钢筋笼。导管吊入孔内，其下端距孔底0.3～0.5m。导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。混凝土灌注期间时用钻架吊放拆卸导管。

严格按照铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）的有关规定执行，混凝土在搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输，汽车起重机提升灌注。水下混凝土一次连续灌注完成。

1）水下混凝土应连续浇筑，中途不得停顿。并尽量缩短拆除导管的简短时间，每根桩的浇筑时间不应太长，在8h内浇筑完成。混凝土浇筑完毕，位于地面以下及桩顶以下的孔口护筒在混凝土初凝前拔出。

2）在浇筑混凝土过程中，测量孔内混凝土顶面位置，保持导管埋深在1～3m范围。当混凝土浇筑面接近设计高程时，用取样盒等容器直接取样确定混凝土的顶面位置，保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1.0m左右。

3）水下混凝土浇筑过程中，发生导管漏水或拔出混凝土面、机械故障或其他原因，造成断桩事故，应予重钻或与有关单位研究补救措施。

测锤法：用绳系重锤吊入孔中，使之通过泥浆沉淀层而停留在混凝土表面，根据测绳所示锤的沉入深度换算出混凝土的灌注深度。测砣一般制成圆锥形，锤重不宜小于4kg，测绳采用质轻、拉力强，遇水不伸缩，标有尺度之测绳。

钢管取样盒法：用多节长1m～2m的钢管相互拧紧接长，钢管最下端设一铁盒，上有活盖用细绳系着随钢管向上引出。当灌注的混凝土面接近桩顶时，将钢管取样盒插入混合物内，牵引细绳将活盖打开，混合物进入盒内，然后提出钢管，鉴别盒内之物是混凝土还是泥渣，由此确定混凝土表面的准确位置。当混凝土灌注接近设计桩顶以上1m时，必须采用钢管取样盒法探测。

成桩检测：对钻孔桩桩身全部进行无损检测。检测方法符合《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218）的规定；按设计有要求，对全部桩基采用超声波探测法检测。

1）钻孔至设计标高并经过检查后，及时进行清理与灌注砼，要求沉渣厚度不得大于5cm。

2）水下砼的塌落度为18~22cm，细骨料采用河砂，粗骨料采用卵石，粒径为2~3cm.

3）砼的初存量满足首批砼入孔后，导管埋入砼中的深度不得小于1m,但不大于3m.

4)砼灌注时因其他原因造成断桩事故时，与重钻或会同有关部门研究补救措施。

5）灌注砼时，钢筋笼在顶面进行固定，防止钢筋上浮及整体倾斜和移动。

6）为确保钢筋的保护层厚度，在钢筋笼外侧需设置垫块，在垫块的竖向间距为2m,沿桩周不少于4处。

7）灌注砼的桩顶标高比设计高出1.0m,以保证砼强度，多余部分在承台施工前凿除。

基坑开挖前，首先对基坑中心线和方向、高程进行复核测量，同时按水文地质资料，并结合现场情况，确定开挖坡度、支护方案和开挖范围。

基坑排水采用在基坑四周开挖排水沟，设集水坑汇水，用污水泵排出基坑外。

基坑开挖采用挖掘机配合人工开挖、清底，开挖到基底后及时对基底平面位置、尺寸大小、基底高程进行检测及地基承载力检验。与设计地质资料进行对比，如与设计资料不符，及时通知设计人员进行重新设计或检算。

基底经检测合格后，尽快进行基础施工，避免基坑暴露时间过长而降低地基承载力。浇注一层5cm厚砂浆垫层，绑扎钢筋，支立组合钢模板，检验合格后，浇注基础混凝土。嵌入基岩的混凝土必须满灌，混凝土采用插入式振捣器捣固，草袋覆盖洒水养护。

基础与墩台身的衔接按设计要求办理，基础拆模经检查合格后，立即回填。回填时严格按照规范要求做好水平分层对称夯实。

承台采用人工配合挖机开挖。承台混凝土施工采用分层浇注，模板采用组合钢模板。大体积承台混凝土施工时采用预埋冷却水管等方法，确保混凝土质量。采用草袋覆盖洒水养生。

1)承台混凝土在无水条件下浇筑，按地质、地下水位和水深条件，采用排水或防水措施。

2）承台混凝土依次连续浇注，当混凝土与环境温差大于25℃时，采取降低混凝土水热化和内部温度措施。

桥台采用双线矩形空心桥台，桥台采用大块钢模板搭设支架一次立模灌注成型。混凝土由拌和站集中拌制，拌和运输车运输，泵送入模浇筑，插入式振动器振捣。

桥墩施工过程中先施工2#及武汉台，然后是3#、1#，以后依次为4#、6#、8#墩，最后施工5#、7#及广州台墩桥墩采用双线矩形实心桥墩。桥墩采用大块定型钢模板搭设支架，混凝土一次浇筑成型，本桥山坡最大高差为9米，山坡上桥墩施工顺序为先下后上。

模板拼装：桥台模板采用6mm厚钢板加工成整体拼装式钢模，桥墩身施工采用定型钢模。模板框架采用14#槽钢加固，加劲肋采用50mm等边角钢加固，严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝确保严密不漏浆。

模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置稳固地基上。

1)施工前，将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。并在基础顶面测定中线、水平，标出墩台底面位置。

2)浇筑混凝土时，经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。

3)墩台施工完毕，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。

7.3.2桥梁墩台施工流程框图见附图

1)严格保证墩身混凝土质量,混凝土颜色全桥保持一致,水泥必须采用同一厂家、同一品种、同一批次产品.

2)墩身混凝土脱模部分,立即将表面修整抹平,并及时浇水养生.

3)墩台前后左右边缘距设计中心线尺寸允许偏差为20㎜.

本桥混凝土采用混凝土搅拌站集中供应，电子计量，大型搅拌机搅和，混凝土运输罐车运输，混凝土输送泵入模的方法施工。

浇筑前对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。混凝土水平分层浇注,分层厚度不超过30㎝，落差较大时采用串筒下料,串筒出口距混凝土表面1.5ｍ左右,插入式振捣器振捣密实,振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍,与模板保持5－10㎝的间距,插入下层5㎝左右,防止碰撞模板、钢筋及预埋件。混凝土浇注完后,及时抽拔或转动预留孔的模芯,墩台周围、顶部分别采用塑料薄模及草袋遮盖并洒水养护。

本桥承台、桥墩、桥台由于结构截面大，水泥用量多，水泥水化所释放的水化热产生较大的温度变化和收缩作用，由此形成的温度收缩应力是导致钢筋混凝土产生裂缝的主要原因。这种裂缝有表面裂缝和贯通裂缝两种。表面裂缝是由于混凝土表面和内部的散热条件不同，温度外低内高，形成了温度梯度，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，表面的拉应力超过混凝土抗拉强度而引起的。贯通裂缝是由于大体积混凝土在强度发展到一定程度，混凝土逐渐降温，这个温度差引起的变形加上混凝土失水引起的体积收缩变形，受到地基和其他结构边界条件的约束时引起的拉应力，超过混凝土抗拉强度时所可能产生的贯通整个截面的裂缝。混凝土施工中重点控制大体积混凝土的温度控制和收缩裂缝。

降低水泥水化热和变形。

1、选用低水化热的水泥品种配制混凝土，如矿渣硅酸盐水、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰水泥、复合水泥；

2、充分利用混凝土的后期强度，减少每立方米混凝土中水泥用量，每增减10kg水泥，其水化热将使混凝土温度降低1℃；

3、使用粗骨料，尽量选用粒径较大、级配良好的粗细骨料；控制砂石含泥量；掺加粉煤灰等掺合料或掺加相应的减水剂、缓凝剂，改善和易性、降低水灰比，以达到减少水泥用量、降低水化热的目的。

4、在厚大无筋或少筋的大体积混凝土中，掺加总量不超过20%的片石，减少混凝土的用量，以达到节省水泥和降低水化热的目的。

5、在拌和混凝土时，还可掺入适量的微膨胀剂或膨胀水泥，使混凝土得到补偿收缩，减少混凝土的温度应力。

1、选择较适宜的气温浇注混凝土，尽量避开炎热天气浇注混凝土。夏季采用低水温或冰水搅拌混凝土，对骨料喷冷水进行预冷，或对骨料设置遮阳装置避免日光直晒，运输工具设置遮阳装置，以降低混凝土拌和物的入模温度。

2、掺加相应的缓凝型减水剂。

3、在混凝土入模时，采取措施改善和加强模内通风，加速模内热量的散发。

1、在混凝土浇注后，做好混凝土的保温保湿养护，缓缓降温，充分发挥徐变特性，减低温度应力，夏季注意避免暴晒，注意保湿。

2、采取长时间的养护，规定合理的拆模时间，延缓降温时间和速度，充分发挥混凝土的应力松弛效应。

3、加强测温和温度监控与管理，实行信息化控制，随时控制混凝土的温度变化，内外温差控制在25℃以内，基础温差和基底面温差控制在20℃以内，及时调整保温和养护措施，使混凝土的温度梯度和湿度不至过大，以有效控制有害裂缝的出现。

4、合理安排施工程序，控制混凝土在浇注过程中均匀上升，避免混凝土拌合物堆积过大高差。在结构完成后及时回填土，避免其侧面长期暴露。

改善约束条件，削减温度应力

采取分层或分块浇注大体积混凝土，合理设置水平或垂直施工缝，或在适当部位设置施工后浇带，以放松约束程度，减少每次浇注长度的蓄热量，防止水化热的积聚，减少温度应力。

提高混凝土的极限拉伸强度

1、选择良好级配的粗骨料，严格控制其含泥量，加强混凝土的振捣，提高混凝土密实度和抗拉强度，减小收缩变形，保证施工质量。

2、采取二次投料法，二次振捣法，浇注后及时排除表面积水，加强早期养护，提高混凝土早期或相应龄期的抗拉强度和弹性模量。

3、在大体积混凝土基础内设置必要的温度配筋，在截面突变和转折处增加构造筋，防止裂缝出现。

7.5桩基础施工时遇到岩溶时的施工方案

7.5.1岩溶地区钻孔桩施工

7.5.1.1岩溶地区钻孔

岩溶地区一般采用冲击钻成孔。根据岩溶发育程度及溶洞填充物情况选择护筒跟进、粘土加片石冲击、预注浆液等工程措施，以便顺利成桩。

（1）根据溶洞大小备足成孔用水、粘土、片石等必备材料，确保意外情况出现时，不致发生停工待料及其他严重的事故发生。

（2）在溶洞中钻进，由于孔桩进入溶洞范围内，溶洞不是整齐的，顶板和底板犬牙交错，高低不平，钻进溶洞顶板及底板都存在一个斜面开孔问题。因此必须采取相应措施。根据地质柱状图掌握钻进标高或冲击声判断，钻进接近顶板0.3～0.5m时应控制冲程在1.0m以内，空洞内钻进须分层面填粘土坯和片石块（边长10～15cm），经反复冲砸以形成泥壁，堵塞原洞内填充物的活动通道，防止孔壁坍塌和泥浆流失。钻头在洞内冲击高低不平的岩面时，或一面有岩，一面悬空时，容易造成卡钻或斜孔事故。纠偏方法仍然是抛填片石和粘土坯，用低冲程打密，反复循环多次，保证冲孔质量。

（3）在钻孔进入岩溶地层时，投入大量潮湿的粘土块和片石并立即补

水，利用钻头冲击粘土块和片石挤入溶洞及其裂缝中，堵住溶洞和岩溶裂隙，形成一个封闭的环形壁，完成钻孔桩施工成桩，处理方法为：

①钻至离溶洞顶部1米左右时，准备足够的小片石（粒径为10～20cm）和粘土，粘土要做成泥球（15～20cm大小），对于半充填和无充填物的溶洞要组织足够的水源。

②钻至离溶洞顶部1米左右时，在1～1.5m范围内变换冲程，逐渐将洞顶击穿，防止卡钻。

③对于空溶洞或半充填的溶洞，在击穿洞顶之前，应有专人密切注意护筒内泥浆面的变化，一旦泥浆面下降，应迅速补水，然后根据溶洞的大小按1：1的比例回填粘土和片石，进行冲砸堵漏，只有当泥浆漏失现象全部消失后才转入正常钻进。如此反复使钻孔顺利穿越溶洞。

④对于溶洞内填充物为软弱粘性土或淤泥的溶洞，进入溶洞后也应向孔内投入粘土、片石混合物（比例1：1），冲砸固壁。

⑤钻头穿越溶洞时要密切注意大绳的情况，以便判断是否歪钻。若歪钻应按1：1的比例回填粘土和片石至弯孔处0.5米以上，重新冲砸。

（4）对于特大型空溶洞或半充填的溶洞，为了防止孔壁坍塌，采用用套筒（小护筒）跟进，隔离上部松软地层的方法进行处理。

7.5.1.2岩溶地区注浆施工

注浆施工的目的是对岩溶地层进行加固和堵漏，使桩位处地层满足钻孔桩施工条件，注浆施工的部位是桩位四周一定范围内具有漏浆裂隙和漏浆溶洞的地层。岩溶注浆施工中，若遇空的岩溶通道、较大溶洞

和裂隙处，视具体情况先灌入中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用粉煤灰水泥浆或双液注浆。全充填溶洞拟采用单液注浆。

施工工艺流程见“注浆施工工艺流程图”。

①根据地质情况选择合适的工程地质钻机施工注浆孔，每根桩补充1～4个地质钻探孔，并补充详勘地质资料。

②选择注浆机及相应注浆设备，注浆机的注浆压力要在0.2～0.7MPa之间。

③注浆物质采用强度较低的粘土水泥浆或强度较高的纯水泥浆，比较

而言前者分散度和亲水性较好，且稳定性大大提高。

注浆孔一般布置在钻孔桩中心及桩侧四周一定范围内，当钻探发现较复杂的地质状况或异常时，还需补充钻孔。

（4）确定注浆控制标准

根据地质情况或施工经验进行设计计算，初步确定注浆量和注浆压力等控制标准。

7.5.2注浆结束标准：

7.6.1安装大模板前把大模板板面清理干净，刷好隔离剂（不允许在模板就位后刷隔离剂，防止污染钢筋及混凝土接触面，涂刷均匀，不得漏刷）。

7.6.2拆除模板时，先拆外侧模板，再拆除内侧模板。清除模板平台上的杂物，检查模板是否有钩挂兜绊的地方，调整塔臂至被拆除的模板上方，将模板吊出。大模板吊至存放地点时，必须一次放稳，保持自稳角为75°～80°，及时进行板面清理，涂刷隔离剂，防止粘连灰浆。大模板定期进行检查与维修，保证使用质量。

7.6.3模板及其支架根据工程结构形式、荷载大小、施工设备和材料供应等条件进行设计。

7.6.4模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及施工荷载。在浇筑混凝土之前，对模板工程进行验收。

7.6.5模板安装和浇筑混凝土时，对模板及其支架进行观察和维护。发生异常情况时，按施工技术方案及时进行处理。

7.6.6模板及其支架拆除的顺序及安全措施应按施工技术方案执行，在涂刷模板隔离剂时,不得沾污钢筋和混凝土接槎处。

7.6.7模板安装应满足下列要求：

⑴模板的接缝不应漏浆；在浇筑混凝土前，模板内不应有积水；

⑵模板与混凝土的接触面清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装工程施工的隔离剂；

⑶浇筑混凝土前，模板内的杂物应清理干净；

7.6.8固定在模板上的预埋件、预留孔和预留洞均不得遗漏，且安装牢固。模板拆除时的混凝土强度能保证其表面及棱角不受损伤。

7.6.9大模板吊至存放地点时，应一次放稳，保持自稳角70°～75°。在高空安放过夜时，将相临两块大模板拉结。遇有6级以上大风，停止作业，并将大模板与建筑物固定。起吊大模板之前，将吊装机械调整适当，吊装时稳起稳落、就位准确，严禁大幅度摆动。

7.6.10大模板操作平台的上人梯道、栏杆等防护设施完好无损，保证安全作业。

7.6.11模板安装与拆除施工时选用符合噪声排放标准要求的设备，作业时避开休息时间以减少对周围社区和单位的噪声影响；钢材、钢模板及卡具的安装、拆除与装卸应轻放，尽量采用吊车作业，符合噪声排放标准要求。

模板安装与拆除施工所用机械设备应选用节能型的，以节约油料消耗，尾气排放要符合标准。避免废油溢漏，对废油及油沫布油手套按规定处理。合理选用配套设备，节约电能消耗。

模板安装与拆除施工设计要合理，尽量减少使用钢材、木材数量，尽量回收利用钢材和木材，节约钢材和木材消耗。

模板安装与拆除施工时使用的脱模剂应尽量选用污染少、易清洗的材料，其技术性能应符合国家环境保护标准的要求，应避免使用废机油等污染环境的材料。

作业现场路面干燥时采取洒水措施，避免产生粉尘及扬尘；清理模板时若发生粉尘戴防尘面罩或口罩。

7.6.12保持大模板本身的整洁及配套设备零件的齐全，吊运防止碰撞墙体，堆放合理，保持板面不变形。大模板吊运就位时要平稳、准确，不得碰砸其他已施工完的部位，不得兜挂钢筋。用撬棍调整大模板时，要注意保持模板下面的砂浆找平层。

7.7钢筋工程:钢筋在现场集中加工，人工绑扎成形。钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块，满足钢筋保护层要求，钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。

7.8桥面系及附属工程

7.8.1桥面系工程：全桥人行道、避车台、吊篮、围栏、检查梯、通信信号电缆槽等钢构件的制作和钢筋混凝土步板预制，均在构件预制场集中制作。吊篮在墩台主体完工后即可安装，架梁前安装完毕，为架梁创造良好条件。人行道、避车台、围栏、检查梯、护轮轨等在铺设完成后进行。

安装前进行准确的测量放样，确保安装尺寸正确，水平成线，竖向平顺，然后按设计要求进行涂漆防锈。

7.8.2附属工程：附属工程包括锥体护坡、台后填土及检查台阶等。锥体和台后路基填土准确放样，每侧加宽30cm，填料采用渗水性好的砂砾土，每层填筑厚度20～25cm，蛙式打夯机夯实，整修边坡时再把多余的土刷去，以保证填土密实度满足设计要求。

锥体护坡及检查台阶在填方基本稳定后施工，坡面挂线施工。坡面铺砌自下而上分段进行，垫层按设计要求分层做好，同时做好沉降缝和泄水孔，浆砌片石采用挤浆法砌筑，砂浆用搅拌机拌制。

本桥梁的下部主体工程施工工期，安排在个月。桥梁工程的施工工期（不含附属工程）：2006年月～200年月。

1）施工准备：2006年月日～2006年月日

钻孔桩基础：安排三个月完成，年月日～年月日

承台：安排个月完成，年月日～年月日

3）墩台及桥台：安排个月完成，年月日～年月日

积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创国家优质工程。

确保本工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足设计速度开通要求。

本桥按客运专线工程质量验收标准的要求进行检测；工程质量一次验收合格率达到100%。

本桥质量要求：地基承载力符合设计和规范要求，墩台混凝土内实外美，配筋正确，表面无蜂窝、麻面，颜色一致。接触网预埋支座、电缆槽、声屏蔽、防护栅栏、桥面系安装牢固，涂装均匀，平顺美观。防水层、桥涵、路桥过渡段及附属工程符合设计和规范要求，涵洞进出口与上下游沟槽连接顺直，流水畅通，无积水淤泥。

质量保证体系框图见附图。

环境保护目标：努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，江河水质不受污染，植被有效保护，临时用地均以少占耕地，不占良田。

①本项目的管理人员，均由取得相应的专业技术职称或受过专业技术培训，并具有一定的施工及管理经验的技术、经济人员组成。

②专业工种人员按照国家有关规定的要求进行培训考核，获取上岗证及相应技术等级后，持证上岗。

③新工人、变换工种工人和特种作业工人上岗前培训，考核合格后上岗。

④施工中采用新工艺、新技术、新设备、新材料前，组织专业技术人员对操作者进行培训。

⑤建立健全岗位责任制，每项工作都有专人负责。

2）物资、设备管理措施

①按工程进度编制物资与设备需求量计划表，力求准确、可靠。

②机械管理部门定期维修、保养现场的施工机电设备，保证其满足施工需要。

③所有进场设备在施工期内保持良好状态，并按有关规范要求进行标识。

④钢材、水泥等物资采购时，必须具有材质证明或合格证件，并按规定进行抽检，抽检不合者，严禁使用。

①详细审核施工图纸,发现问题,及时与监理工程师、设计人员联系，尽快处理解决。

②编制实施性施工组织，制定施工计划，安排施工顺序。

A、技术交底的目的是使施工管理和作业人员了解掌握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、质量标准、工期要求、

安全措施等，做到心中有数，施工有据。

B、施工阶段由技术人员对分项、分部、单位工程进行工程结构、工艺标准、技术标准及安全措施等交底。

C、现场技术交底由作业层技术人员向领工员、工班长交底。

D、施工技术交底，以书面交底为主，包括结构图、表和文字说明。交底资料力求详细准确、直观、符合施工规范和工艺细则要求，并经第二人复核确认无误后，方可交付使用，交底资料妥善保存备查。

A、工程现场控制桩，由精测组负责接收、使用、保管。

B、交接桩双方要逐一现场查看、点交桩橛，双方应在交接记录上详细注明控制桩的当前情况及存在问题的处理意见，并进行签认。

C、交接桩后，由总工程师组织技术力量对桩位进行复测，复测精度须符合有关规定，如误差超过允许范围，及时与业主联系落实。

D、施工过程中，施工测量组负责施工放样、定位、控制桩点护桩测量和工序间检复核测量。

E、工程竣工后，按设计图纸进行竣工测量，确保达到设计要求，并绘制竣工图。

F、测量原始记录、资料、计算、图表保持真实完整，不得涂改，妥善保管。

G、认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人独立计算，互相校对。

H、测量仪器按计量部门规定，定期进行计量检定，并做好日常保养工作，保证状态良好。

⑤对各有关工序的作业人员，定期进行技术、质量培训，并进行考核，合格后方可上岗，特殊工种（起重工等)要专业培训，持证上岗。

严格执行隐蔽工程检查制度，工序完成后经自检、互检、质检工程师专检合格后，填写隐蔽工程检查证，报监理工程师，经监理工程师检查签认后，方可进入下道工序施工。

加强施工监测工作，利用监测数据分析施现状，并采取相应的处理办法。

由主管生产的副经理定期组织技术人员、质检人员、工班长、领工员等对施工现场进行检查，找出质量隐患，制定处理方案。

建立健全全面质量管理体系，开展TQC工作；成立质量QC攻关小组，围绕以下重点工序展活动：钻孔灌注桩质量控制、大体积混凝土施工质量控制。

通过QC小组活动，不断将其成果应用于施工实际当中，以提高施工水平。

4）竣工阶段质量保证措施

①制定竣工阶段施工计划，对剩余工程数量、材料、机具、人员需求量做出具体安排。

②工程将在竣工时，由主管生产的副经理组织有关管理人员及作业人员进行自检，找也需要修补的项目，采取施逐一落实。

③组织技术人员对竣工资料全面整理、装订归档。

5）施工技术文件、资料管理

①工程现场技术文件和资料，由技术部门负责收集、整理、分类保管，并建立管理工作制度，明确管理责任。

②指定专人填写工程日志，要求内容详细、真实，字迹清楚。

③施工过程中，随时收集、记录和整理各项施工资料，工程完工时JB／T 13670-2019 内冷式高梯度磁选机.pdf，竣工文件也编写完成。

影响砼质量的主要因素有：拌制砼原材料的质量、砼配合比、砼拌合运输、模板、灌注工艺、施工环境、养护等，因此在组织措施上、施工技术管理上及原材料使用上给予充分的保证。

①成立以项目总工程师为首的混凝土连续供应、按施工工艺组织施工，全面保证混凝土质量。

②结构混凝土灌注前，首先由项目总工程师组织作业人员就混凝土灌注工艺、施工技术特点和施工注意事项等进行技术交底。现场生产指挥人负责组织灌筑施工机具、混凝土的运输及灌筑作业的劳动力布置。项目的质检、技术专职负责相应部位灌筑质量的检验和监督。

③派专职混凝土试验人员到砼拌合站旁站，监督拌合站对配合比的实施情况GBT29555-2013 门的启闭力试验方法，确保砼质量。

A、选用产品质量比较稳定的转窑水泥。