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洛湛线铁路湘桂线改造工程施工组织设计

第1节线路概况、里程及长度 4

第2节线路主要技术标准 4

第3节工程地理位置及地形地貌地质情况 4

Q／GDW 13088.7-2018 12kV～40.5kV高压开关柜采购标准 第7部分：40.5kV／2500A～25kA真空开关高压开关柜专用技术规范.pdf第5节工程质量要求 5

第9节工程特点及重、难点 8

第二章总体施工组织及规划 9

第1节施工组织管理目标 9

第3节施工队伍安排 16

第4节辅助施工生产设施 17

第5节施工用电、用水 21

第三章施工方案、技术措施、施工工艺和方法 25

第2节桥梁工程 105

第3节隧道工程 140

第4节涵洞工程 208

第5节防护及排水工程 216

第四章施工进度安排及保证工期的措施 225

第1节施工进度安排 225

第2节保证工期措施 226

第五章质量目标、质量保证体系及措施 242

第1节质量目标 242

第2节创优规划 242

第3节质量管理组织机构及质量保证体系 244

第4节保证质量的具体措施 251

第六章安全目标、安全保证体系及措施 293

第1节安全目标 293

第2节安全生产保证体系 293

第3节安全保证措施 295

第九章文明施工、环境保护、水土保持等措施 331

第1节文明施工 331

第2节环境保护、水土保持及文物保护措施 336

第3节劳动卫生保障措施 346

第4节农民工保障问题 354

永州地区湘桂线改造工程是洛湛铁路永岑段永州地区相关工程的主要组成部分。湘桂线本次改造的范围为高溪市站出站DK130+600至出永州站湘桂线K141+700与既有湘桂线接轨处，线路长度13.858km。其中DK130+600～K141+065.39为新建铁路，长度为9.337km。DK322+900至DK327+421.7(=K141+700)为既有线及既有线改建，长度为4.521km。

湘桂线改造工程主要技术标准为铁路等级Ⅰ级，初期按单线建设，预留复线条件，桥梁双线墩台、隧道、深路堑等不易改建工程一次建成双线；限制坡度：6%；线路平面条件按速度目标值200km/h设计，正线按重型轨道一次性铺设无缝线路，采用有碴轨道结构，最小曲线半径一般3500km，困难条件2800m；内燃牵引，预留电化条件；机车类型：DF4；牵引总量3500t；到发线有效长度850m;闭塞类型：自动闭塞。

工程地理位置及地形地貌地质情况

永州地区东、南、西三面环山，东靠骑田岭、南倚萌渚岭、西界都庞岭，本地区碳酸盐分布广泛，岩溶较为发育，局部地段顺层、弱膨胀土等工程地质问题突出。地貌轮廓为西南高、东北及中部低，以山丘地为主体。

永州市位于湖南省南部,五岭山脉北麓。境内属中亚热带大陆性季风湿润气候区。即具温光丰富的大陆性季风气候的特点，又有雨量充沛、空气湿润的海洋性气候特征。全年平均气温在17.6～18.6℃，无霜期年均285～311天。年降雨量1290～1590毫米，南部六县有“天然大棚”之称。

执行国家法律、条例、细则，按照铁道部现行的技术标准、规范和设计文件施工，杜绝工程质量重大、大事故；

执行广州铁道（集团）公司、建设项目管理中心、指挥部关于工程质量管理的有关规定、办法；

要求按照国家规定实行建设监理制，严格按国家、铁道部有关监理的法律的有关规定、办法。

工程必须符合设计文件并确保全部工程达到国家及铁道部现行的施工质量验收标准，单位工程一次验收合格率100%。

施工单位应通过IS09000系列质量管理体系认证，严格按照质量体系的规定进行操作,落实工程各个环节的质量管理要求。

总工期36个月。业主暂定开工日期为2005年5月30日，暂定竣工日期为2008年5月30日。具体以建设单位批准的开工日期为准。

地基处理(垫层/碎石桩)

排水及防护（干、浆砌）

施工条件较好，工地距永州市较近（标段起点距永州约20km，终点距永州约6km），可就近利用既有公路交通进入工地，新修施工道路较少。主要地材从永州市湘江砂石码头(料场)购买。所用电力可就近利用地方高压线路，接线方便。

本工程最大特点是集中了路基、桥涵及隧道等多类工程，工程量较大，桥涵结构物较多，综合性强，施工投入较多。工程重难点是隧道及桥梁，其中蒋家隧道为双线隧道，处于岩溶地区，地质情况较差，围岩级别高，个别地段埋深浅，施工工法转换多，采用针对性措施和合理的开挖支护方式，确保隧道开挖过程中的安全稳定十分关键。桥梁工程的关键在于基础工程，个别桥址地下岩溶较发育，给钻孔桩施工的成孔增加了难度，须引起高度重视。另外，由于本工程设计标准要求高（设计时速目标值为200km/h）,对路基填料（尤其是对路基基床，包括基床表层及底层）的选用、特殊地段处理及压实度提出了较高的要求，须特别引起重视。

2.1.1.工程质量目标

严格执行国家法律、条例、细则，按照铁道部现行的技术标准、规范和设计文件进行施工，杜绝工程质量重大、大事故。确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，争创全优工程、样板工程。

无重伤以上事故，轻伤率控制在2‰以内，无重大机械设备事故，无火灾事故，无各类交通事故。

提前业主工期9个月,确保在27个月内的时段内完成招标范围内全部工程项目。即按照业主暂定开工日期2005年5月30日正式开工，计划竣工日期为2007年8月30日。同时承诺：绝对服从业主对工期的安排和调整。

2.1.4.环境保护目标

符合国家环保法律、法规要求，满足当地有关施工环境活动的各项规定。

2.1.5.职业健康目标

员工因工职业病发生率小于1.0‰。

如我单位能够中标，将按照本投标书承诺成立项目经理部，隶属单位总部管理，除投标书中承诺的人员、设备外，还将在单位范围内调遣适合本合同施工的队伍、设备；项目经理部各机构部门同时受单位相关职能部门管理；项目经理部将按照我单位项目管理要求的要求优质、高效、安全、按期完成本工程施工。

管理模式采用“扁平”式管理，由项目部直辖施工队（劳务作业层），压缩管理层次和中间环节，减少管理费开支，提高工效。

2.2.2.项目组织机构和人员组成

由一名项目经理做为本项目的总负责人，全权代表本公司对本项目实施各项管理，再设1名生产副经理，1名安全副经理，1名项目总工程师组成项目管理班子。

设四部两室六个职能部门，即工程技术部、安全质量部、计划财务部、工程保障部、综合办公室、中心试验室。

2.2.3.项目经理部各部门职责

项目经理部的主要职责是受公司法人代表及总部（各部门）的委托，实施对本工程的全面管理，充分发挥监督、协调、服务和指导的职能。

2.2.3.1.项目经理

负责本项目的全面工作，代表本单位直接与业主接触，并严格履行施工合同，对所承建

项目经理1人，总工1人，生产、安全副经理各1人。

调度2人、路基工程师1人，隧洞工程师2人、桥梁工程师5人、资料管理员1人、测量工程师1人、量测工程师1人，测量（量测）5人。

试验工程师1人，试验员2员。

专职安全员3人，质检工程师2人。

设备工程师1人，材料工程师2人

财务负责人（会计师）1人，出纳（会计员）1人，合约工程师1人，计量工程师1人，计划统计负责人1人。

文秘兼文件管理员1人，司机2人，公安2人，医务1人，环保1人。

2.2.3.2.主管生产项目副经理

主要负责施工现场管理，施工计划管理，召开工程调度会，协调内外部关系，协助项目经理抓好生产。

2.2.3.3.主管安全项目副经理

协助项目经理抓好安全管理工作，负责编制安全计划，制定各项安全措施，落实安全责任制，组织安全生产检查，对安全隐患实施纠正措施。

2.2.3.4.项目总工程师

2.2.3.5.各职能部室

工程技术部负责施工方案制定与优化，进行现场技术指导和技术交底，进行施工工艺设计；负责本工程控制测量、施工放样和监控量测；

中心试验室负责本工程的各项试验和检验;

安全质量部负责安全检查、安全培训和贯彻职业健康安全标准，对施工安全进行控制。负责贯彻质量管理标准，实施质量检查，对质量负监督责任；负责编制施工周报和月报，制定施工计划和监督计划执行;

工程保障部负责物资材料供应、机械设备管理;

计划财务部负责施工预算、核算、结算及施工计划的制定，负责财务管理；

综合办公室负责贯彻环境保护体系标准、文件控制、办公区管理、对外协调、生活区管理、工区治安、环保及工人医疗服务等。

根据本工程各项工程的特点及工程量，拟按隧道、桥梁、涵洞、路基土石方、防护及排水等项目上施工经验丰富的专业化施工队伍施工。具体安排及任务划分：

路基土石方安排三个队,平均每队人数120人;

芦洪市河特大桥安排一个队，施工劳力160人；

大桥施工一个队，施工劳力160人；

黄狮头特大桥安排一个队，施工劳力240人；

蒋家隧道施工两个队，进出口安排各一个，每个队施工劳力180人；

涵洞通道三个队,每队施工劳力120人;

防护排水工程安排三个队,每队施工劳力120人。

为确保施工质量创优质、施工进度按计划，针对本工程各工程项目的特点及工程量，设立具有针对性、与施工项目配套的辅助施工生产系统。主要从对本工程有较大影响的几个方面考虑：

砼制备、钢筋加工、机械修理和碎石加工等。

2.4.1.混凝土拌合

各桥梁、隧道等主要结构物分别设钢筋加工厂，并兼顾钢筋用量小的其它项目的钢筋加工。

全标段设机械修理厂一处，担负机械设备的大修，小故障由机械使用单位自行修理。

2.4.4.轻型砼构件制作

为保证水沟砼盖板等轻型砼构件制作质量，拟设立轻型构件预制厂集中制作砼构件，经现场考察，轻型砼构件预制厂在

担负ⅡDK130+600（标段起点）～ⅡDK135+500里程段路基土石方施工。

担负ⅡDK135+500～ⅡDK136+550里程段路基土石方施工。

担负ⅡDK136+550～ⅡDK140+247.26各段路基土石方施工。

芦洪市河特大桥(桥梁施工一队)

大桥施工队（桥梁施工二队）

担负本标段两座特大桥以外三座大桥的施工

黄狮头特大桥施工队（桥梁施工三队）

担负蒋家隧道进口段工程施工

担负蒋家隧道进口段工程施工

担负本工程部分涵洞的施工

担负本工程部分涵洞的施工

担负本工程部分涵洞的施工

担负本工程防护及排水工程的施工

担负本工程防护及排水工程的施工

担负本工程防护及排水工程的施工

负责本标段外供材料的运输供应

芦洪河特大桥及蒋家隧道进口段等

蒋家隧道出口段及其它两座大桥

K133+330左60m处建设，占地3000m2。

2.4.5.级配碎石及改良土拌合场

为保证路基工程质量，满足路基工程对级配碎石和场拌改良土的要求，拟在线路ⅡDK135+200左侧设置级配碎石和改良土拌合场，配置200T/h稳定土拌合机一台，能满足工程需要。

IIDK130+600～K139+700

(从K139+700处接线)供应全标段

IIDK131+640

IIDK132+340

IIDK133+640

IIDK134+230

IIDK137+650

IIDK138+400

IIDK139+100

本地地表水丰富，水质较好。桥涵工程就近利用地表水，一般采用挖集水井的方法集水，水泵抽送，运水车供应。现场设置储水池蓄水。

隧道工程采用上下水供水系统的供应方式，详见隧道施工供水相关说明。

2.6.1.便道类型及设计

沿线(贯通)主便道及便桥:依环绕本工程的既有道路为依托,另新修部分便道和便桥使全标段道路贯通。新修便道本着少占耕地，尽量走正线路基的原则布置。必须新修绕线便道时，才考虑临时占地。

支线便道：考虑当地地形复杂，而工程结构物较多，线路多跨V形沟谷，使得上述主便道不可能全部直接到达各结构物及路基段。为保证交通运输方便，拟从上述贯通主便道引支线便道进入相关施工现场，确保各主要工程项目均有道路通达。

2.6.2.便道、便桥设计

贯通便道路基按三级公路设计，纵向坡度不大于10%，转弯半径不小于20m，路基面设计宽按5.5m，行车道宽按4.5m。每300m设一个会车道。便道路面铺设泥结碎石路面。便桥按汽车超20级，挂车120设计，采用砌石墩台、钢便梁结构。

施工方案、技术措施、施工工艺和方法

本工程线路里程ⅡD1K130+600～ⅡDK141+065.49，全长9337m。

区间路基：挖方共计140991m3,其中挖土方113568m3挖石方27423m3,填方共计349762m3,其中填岩碴106530m3，填场拌改良土40659m3,填路拌改良土119841m3。

站场路基：挖方共计13668m3,其中挖土方1348m3挖石方12320m3；填方共计199154m3,其中填场拌改良土33632m3,填路拌改良土79586m3。

全标段填级配碎石113460m3，地基处理砂垫层5716m3，砂夹石垫层2425m3，碎石桩7913m，土工格栅5424m2。

路基填方多为移挖作填；隧道两侧以填筑隧道出渣的硬质岩渣为主；其他地段路堤基床以下填筑路拌改良土，基床底层填筑场拌改良土；全区段路堤、路堑基床表层均填筑0.6m厚级配碎石；部分路堤存在软土地基，设置碎石桩及土工格栅以加强。由于总填方大于总挖方，须设取土场。

3.1.2.1.施工队伍安排及设备配置

拟成立三个土石方专业施工队伍，每队80人，各队施工里程如下：

3.1.2.2.施工工序及主要施工方法

3.1.2.2.2.主要施工方法：

基底处理根据设计和工程实际情况，采用相应处理办法(渝)15J01 改性发泡水泥保温板建筑保温系统建筑构造，运用机械和人工相结合的办法进行施工。

路堤填筑用自卸汽车将填料运输至路堤填方地段。填方长度小于50m采用推土机摊铺；其余采用挖掘机配自卸汽车运输施工。摊铺后分层用重型振动压路机碾压密实。

路堑开挖采用浅孔爆破配合挖掘机械的方法施工。

运输采用重型自卸汽车进行运输。

对周围建筑、道路干扰较大的地段，布置相应的防护措施和施工方法。

3.1.2.3.施工进度安排

DB36／T 1086-2018 建筑消防设施维护保养管理规范3.1.3.土石方调配

3.1.4.区间及站场路基填筑施工

施工方法及数量(m3)