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大桥加固维修工程施工组织设计方案

北岸拱座下层基础前台共分布6条竖向裂缝，其中4条裂缝贯通前台，长度从上游往下游方向分别为1.7m、1.9m、2.4m、2.8m，宽度依次为0.46mm、0.41mm、0.39mm、0.48mm。

北岸拱座前墙共分布有16条竖向裂缝，其中5条贯通前墙，宽度从上游往下游方向依次为0.43mm、0.38mm、0.48mm、0.54mm。其余裂缝长度为0.5m～1.1m。

北岸8#桥台前墙上游侧有一条斜裂缝，贯穿前墙和上游侧墙，最大宽度约7cm。南岸0#桥台下游侧墙共有20条竖向裂缝，长度0.8～7.3m，宽度0.1～1.0mm；前墙共有21条竖向裂缝，长度0.9～3.9m，宽度0.1～2.0mm；上游侧墙共有26条竖向裂缝，长度0.3～0.6m，宽度0.1～0.5mm。

主桥和引桥桥墩各个墩柱均普遍存在竖向裂缝，裂缝长度一般在0.4～6.0m，宽度0.1～1.0mm。

GZ_01-31-2016贵州省建筑与装饰工程计价定额（中册）.pdf（1）主拱圈拱背及立柱

拱上排架立柱普通存在竖向裂缝，长度多为1m左右，最长达3.1m，相当数量的裂缝宽度达mm级，最宽为8.0mm。每根立柱下端与垫梁连接处和立柱上端与盖梁连接处的混凝土普遍开裂，宽度0.5～8.0mm。部分立柱、垫梁混凝土有破损、露筋现象。

主拱圈拱腹主要病害为施工缺陷，部分区域存在蜂窝麻面、空洞，局部混凝土破损、露筋导致钢筋锈蚀。

拱上简支梁11片梁腹板普遍存在竖向裂缝，主要集中在跨中区域，这些裂缝在腹板底部贯通向上延伸，部分裂缝延伸至翼板根部，裂缝最大宽度0.18mm。个别T梁顶板开裂，个别T梁梁肋底缘纵向开裂。拱上简支跨采用钢支座，支座外包裹的黄油硬化脱落。

南岸引桥简支梁的主要病害是跨中区域腹板的竖向裂缝和梁端的斜裂缝，多数裂缝宽度在0.1mm左右，个别裂缝最大宽度达到0.8mm.较多梁存在混凝土脱落露筋的现象。

北岸引桥简支梁的主要病害是跨中区域腹板的竖向裂缝和梁端的斜裂缝，多数裂缝宽度在0.1mm左右，最大宽度0.20mm。部分梁存在混凝土破损、钢支座黄油硬化脱落的现象，有一处横隔梁底部混凝土破损。

（1）该桥采用混凝土桥面铺装，主桥车行道分布了4条贯通全桥的纵向裂缝，并有多条贯通横缝。4条纵向裂缝距两边路缘石分别为2.9m和4.5m，这些位置正对应拱上T梁的接缝处。

（2）引桥桥面铺装有较多网状裂纹，最大缝宽4mm，横向裂缝最长贯通桥面。

（3）南岸侧引桥桥面有21处混凝土破裂，沉降，最大面积2.0m（横）×1.2m（纵），有沥青混凝土。

（4）北岸侧引桥桥面有2处混凝土破损，养护单位已用沥青混凝土修补过。

北岸桥头有网状裂纹；南岸桥台混凝土破损、碎裂。两岸桥台均有不同程度的沉降造成通过车辆有一定程度的跳车现象。

6、伸缩缝：伸缩缝均完好。

7、人行道：人行道上个别地砖破损。

栏杆总体较完好，全桥钢制栏杆有轻微锈蚀现象。南岸侧引桥有一处栏杆的栏栅丢失，宽度为71cm，并有外倾现象。

路灯的金属部分严重锈蚀，混凝土底座均有开裂、破损现象。底座上维修孔盖全部丢失。混凝土灯杆均有竖向裂缝。

全桥人行道外侧26个排水孔均完好，无堵塞现象。

（三）总体编制依据与编制原则

1）四川省川交公路工程咨询有限公司设计的《XXXXXXXXX加固维修工程施工图设计文件》图纸；

2）《公路工程技术标准》（JTJ001－97）

5）《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022－85

8）《公路桥涵养护规范》（JTGH11－2004）

9）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）

12）《钢筋混凝土结构工程植筋锚固技术暂行规定》

13）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63－2007）

1）严格遵守招标文件规定的内容和设计的要求，实施“精品工程”战略。

2）在仔细踏勘工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的结构特点、施工场地、交通、水文、料源、水电供应、气候等实际情况，我司将科学合理地组织施工。

3）我司将严格按照国际质量认证体系标准和项目施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全、质量等先进保证措施，使各项工作落到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造了良好的条件。

4）在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，直接对建设单位和监理工程师负责，对工程负责。

5）在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。

6）在工期安排上，充分考虑各分项工程单位的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。

7）在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。

8）在安全保证措施的方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。

9）我们的目标是通过精心组织、精心施工，向业主交一项质量优良、用户满意的工程。

10）在创建优质工程的同时，树立良好的企业形象，把自身的经济效益与社会效益结合起来，真正做到“干一项工程、塑一座丰碑、拓一方市场、交一方朋友”。

第二篇设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.1设备、人员动员周期

由于我联合体公司具备多座桥梁新建施工和加固维修经验，在湖南、浙江、湖北、四川、云南、贵州、上海、山西、陕西等多个省市进行了多座大中型桥梁新建与维修加固项目，同时四川分公司及联合体公司地处成都，公司主要管理人员、施工人员和施工设备汇集成都，如果我们中标，设备、人员动员周期很短，我公司在投标时，即对人员设备进行了前期动员准备，设备、人员已完成调集，如果我公司中标，所有施工所需的加固设备、加固支架、安全性设施、加固材料和熟练性的施工人员可以十天内陆续进场，完全满足业主对施工的要求。

1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法

由于该桥地处攀枝花市S310线K239+922处，汽运交通方便，施工所需的架管、跳板、机械、材料可通过汽运的方式运至现场，所有熟练的施工人员通过汽车在十天之内全部到达现场。

第三篇总体施工方案及主要工程项目的施工方案、施工方法、技术措施

根据业主对该项工程工期质量要求，并根据该项工程实际的病害状况和加固项目情况，我公司将采用多工序交叉施工、多点并进施工的方案，保证工程工期和质量安全。根据设计及业主要求，本桥碳纤维布粘贴和桥下混凝土浇筑需卸荷后才能施工，我项目部总体安排为人员一进场即在桥下先搭设脚手架，并对全桥砼缺陷部位进行修补，封闭现有裂缝；同步对主桥拱座、拱脚外包砼以及拱顶碳纤维布粘贴进行施工准备。等桥下准备辅助工作完成后即对桥上进行全桥断道封闭施工；开始对称拆除并废弃原桥面铺装、主桥上人行道缘石；临时拆除主桥上人行道板；解除主桥拱上T梁约束，对称均衡地将其起吊、拆除并废弃；在进行脚手架搭设的同时，进行T梁的预制；待主桥卸荷以后，同步对主桥拱座、拱脚外包砼以及拱顶碳纤维布粘贴进行施工；对主桥拱上排架立柱、交界墩及引桥桥墩墩柱环包碳纤维布施工；对主桥拱上排架盖梁新增牛腿施工；桥台换填加固处理；对引桥T梁粘贴碳纤维布补强处理。

在以上工序完成及T梁预制完成后，对称均衡地安装新预制拱上T梁并现浇湿接缝；现浇主桥人行道缘石，并恢复人行道板；引桥T梁顶板植筋，浇筑桥面铺装砼及伸缩缝更换，桥台加固，以上施工完成之后，开放交通，恢复通行。在全过程加固施工中，既考虑质量和工期，又考虑加固工程中各工序之间的协调配合和先后顺序，最大限度保证加固后的全桥工程质量。

第二节主要工程项目的施工方案、施工方法及技术措施

2.1.1与当地路政、交警、公安及相关管理部门联系，办理施工封道等有关施工的各项手续。

2.1.2根据施工需要，搭设施工临时设施，解决施工现场用电和用水问题。

2.1.3仔细阅读图纸，编制详细的施工组织方案，对图纸中疑惑不解的问题提出书面的函件，与业主设计单位沟通，扫清技术上的障碍。

2.1.4建立现场安全防护制度，严防出现安全问题。

2.1.5联系和签订施工用材料的购销合同，落实送货时间，对主要的胶体、钢筋、钢材、碳纤维布、砂、石、水泥、混凝土、橡胶支座、伸缩缝等原材料施工前5天先进场，请监理和业主代表进行现场抽检，并送国家有资质的权威检测部门检验，保证在施工使用之前，检测报告出来，能够顺利放心的使用材料。

2.1.6在与业主签订合同之后，相关的管理人员和施工人员，进驻现场，进行现场环境的勘察，熟悉施工环境，做好人员的必要准备。

2.1.7在管理人员进场之后，施工机具和交通标志标牌即可进场，现场堆好，并检查机具的性能状况，做好施工准备。

2.1.8落实施工脚手架、竹架板租赁合同，保证施工脚手架、竹架板在施工正式开工时第一时间进场。

2.1.9建立相关施工作业班组，并对各班组进行岗前培训和对其进行详细的施工技术交底。

2.2主要工程项目的施工方案、施工方法及技术措施

2.2.1全桥支架搭设施工方案、施工方法及技术措施

根据桥下裂缝处治、碳纤维粘贴及新增牛腿等施工需求，对主拱圈拱顶、立柱和T梁部位采用搭设吊架的方案进行施工，每块吊架长6米，宽12米。

由于该桥桥拱宽10.6m，主拱圈拱顶吊架采用两片吊架横向组成，吊架边杆采用桁架式边杆进行固定，先在拱背用钢管搭设固定架，拱背固定架应在拱背满铺，并与拱背混凝土紧密固定，防止拱背钢管固定架滑动产生安全隐患，钢管架两端悬挑1.2米钢管，用钢管把钢桁架和悬挑钢管进行固定，钢管固定后用Φ12钢绳把钢桁架同拱上排架立柱进行固定，起到二次保险作用，在吊架升到指定部位后，然后在拱底中间位置钻φ25的孔，然后用结构胶植入φ20的钢筋，φ20钢筋弯成一个圆圈焊接好，植入深度为20㎝，待胶体固化后，重新穿钢绳，将钢绳与钢桁架进行固定。T梁部位脚手架采用可上下移动式吊架的方案进行施工，吊架长6米，宽12米，主要用于T梁碳纤维粘贴施工、T梁裂缝修补施工、横隔梁加强、横隔梁施拆除和浇筑混凝土施工。吊架边杆采用高20cm的用钢管和钢筋焊接成的桁架，作为承重结构，架管提升采用钢丝绳和手扳葫芦进行提升，吊架支撑固定点设在桥上人行道T梁上，采用人行道板开孔和钢管支撑固定，然后穿钢绳葫芦，在吊架升到指定部位后，然后在“工”字梁上钻φ16的孔，重新穿钢绳替换手扳葫芦，避免钢绳在桥面上发生破坏而出现事故。全桥脚手架架管与架管间距为1.5米，架管上满铺竹架板，并用铁丝固定牢固。架管选用壁厚大于3.8mm的新架管，架管扣件全部采用新扣件，并实行双扣固定，防止单扣脱落造成安全事故，架管提升采用钢丝绳和手扳葫芦进行提升，吊架支撑固定点设在桥上人行道翼板和桥中间翼板处，采用开孔和大型糟钢支撑固定，吊架四周设置安全防护栏和安全防护网，竹架板上满铺彩条布并固定牢固，防止人员滑落掉入江中。吊架外端搭设人行通道，通往桥面，作为人员进出口通道，并在通道处设立安全标志。具体如下图所示：

对于排架立柱、引桥墩柱、裂缝处治及碳纤维粘贴部位采用搭设围绕立柱的回形脚手架进行施工。回形脚手架竖杆深根在拱背上，横杆紧夹于立柱的两侧，防止架管倾斜。架管横杆间距1m，竖杆间距1m，脚手架上满铺架板，四周挂设安全网，防止人员滑落江中。具体如下图所示：

对于主桥盖梁新增牛腿搭设围绕盖梁的“口”形架，脚手架宽3m，长12m，脚手架立于拱背上，横杆间距1m，竖杆间距1m，采用双扣件进行固定，脚手架上满铺竹架板，并挂设安全网，用于人员操作和支设牛腿模板。

2.2.2全桥裂缝修补施工方案、施工方法及技术措施

根据设计图纸，主拱圈拱背、拱上排架立柱、引桥墩柱、桥台前墙普遍存在竖向裂缝，需进行裂缝处理。

裂缝灌胶施工工艺如下：

受拉弹性模量（Mpa）

≥30，且不得呈脆性（破裂状）破坏

不挥发物含量（固体含量）

（一）裂缝检查处理原则：根据裂缝的宽度δ，按宽度处理

采用数码裂缝观测仪对所有裂缝进行检查观测并拍摄裂缝照片，对梁板裂缝编号绘制梁板裂缝分布图。

凡裂缝宽度δ≥0.15mm时，对其灌注专用裂缝灌注胶；

凡裂缝宽度δ<0.15mm时，采用专用裂缝封闭胶处理；

全桥裂缝位置、宽度及数量在现场普查后由监理工程师签认确定。

（二）梁体裂缝修补方法：

裂缝封闭就是将宽度<0.15mm的裂缝采用专用裂缝封闭胶进行封闭以达到恢复并提高结构耐久性和抗渗性的目的。

1）裂缝的检查及标注：依据裂缝的检查报告中所标记的需加固部位的位置，现场核实其裂缝数量、长度及宽度，标注出需要进行封闭的裂缝。宽度<0.15mm的裂缝用蓝色标注;宽度≥0.15mm的裂缝用红色标注。对裂缝醒目标注以防施工疏漏和统计差错。

2）表面清理：对用蓝色标注裂缝先用铲刀、凿子清除裂缝周边杂物、尘土。

4)涂刷专用裂缝灌注胶：在裂缝V型槽上（宽度30mm）均匀涂刷三层专用裂缝灌注胶；

5）裂缝封闭及表面处理：待专用裂缝灌注胶半干手触发粘时，用专用裂缝封闭胶填入V型槽内，压实、将外表面抹平，厚度不得小于1mm，宽度不小于30mm；

6）检查：封缝3天后，检查封缝质量，如果没有达到要求，铲除重新封闭。

（三）宽度大于0.15mm的裂缝压浆封闭

采用桥梁动荷载专用裂缝灌注胶进行灌胶，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织尽可能地结合为整体，使其回复应有的强度。另一方面，阻断空气和水份进入梁体，避免腐蚀钢筋和风蚀混凝土，提高结构耐久性和抗渗性。

1）对标注红色的裂缝用切割机沿裂缝锯深5～10mm，宽5mm的V型槽；

2）将粘附在V型槽内混凝土表面上的灰浆、尘土清除，将粘压浆嘴处的裂缝内异物清干净，然后用高压空气吹干净，再清洗；

3）钻灌注孔。采用小型冲击电锤钻6～8mm的灌注孔，灌注孔深为1cm，孔距为20～30cm。

4）粘贴压浆嘴：将压浆嘴底板粘贴面用砂布擦亮，并清洗干净，然后用快干型粘结胶粘贴在裂缝表面，压浆嘴每隔20cm~30cm布置一个，并粘贴透明胶带纸，贯通裂缝的嘴子要在构件的两面交错处布置。

5）封闭裂缝：用专用裂缝封闭胶将裂缝表面封闭密实；

6）灌胶：采用专用裂缝压力泵或裂缝恒压灌注器将专用裂缝灌注胶通过压浆嘴逐个压入裂缝内，在压胶过程中，从一个压浆嘴压入，从另一个压浆嘴压出，确认压满，然后将压浆嘴用专用堵头封死，进行下一个压浆嘴压注，以此类推逐个压浆满，压浆完毕，关上压浆嘴，待浆液固化后，敲掉压浆嘴，用专用裂缝封闭胶，固化后再用角磨机打磨平整。

7）检验：裂缝处治完毕之后，采用钻孔取芯法进行检测。

2.2.3原桥面铺装、主桥上人行道缘石、人行道板拆除和清运施工方案、施工方法及技术措施

1、全桥管线拆除方案：

施工进场后，先配合桥面管线单位拆除桥面的各种管线，在管线拆除之后，再进行凿除，在管线拆除时对废弃管线可以一次性拆除，对需通行的管线要进行施工保护。

2、主桥桥面拆除方案：

由于主桥T梁全部进行更换，为减少环境污染，在进行桥面拆除时无需进行大面积桥面破除，只需采用混凝土切割机和风稿，沿着T梁与T梁接缝部位进行开槽清除，并采用钢筋氧割设备将钢筋全部切断，切断T梁与T梁之间的横向和纵向联系即可。切断之后，主桥T梁处于单板受力，可作为T梁更换的临时桥架通道和临时支撑。该项工作费时费工，在开工之时急需进行该项施工，主桥T梁全部解除约束之后，再进行T梁更换时将主梁吊装清运走。

3、主桥人行道缘石拆除方案：

对于主桥人行道缘石采用人工大锤破除并进行清运。

4、人行道板临时拆除方案：

采用人工小锤将人行道板接缝处的砂浆剔除，用装载机进行吊装清运搬离施工现场，在清理时，要避免破坏原人行道板。

5、引桥桥面拆除方案：

在凿除之前，先进行全面的桥面标高复核，将原桥面标高记录在案，以备浇筑桥面铺装时进行标高核定。在凿除顺序安排上，进行对称均衡拆除，利用旧桥面铺装作为临时性施工通道，进行桥面混凝土铺装的凿除，桥面凿除时，按照施工对称的原则从桥中央向桥两侧进行同时凿除，以保证拱肋的受力平衡。采用空气压缩机、风镐和人工攒子进行逐块凿除。在混凝土凿除安排上，派出2个专业的混凝土石匠施工队进行分段凿除，凿除时采用从混凝土铺装和梁体结合处整块分离起抬的新工艺，既减少混凝土凿除时对桥梁上部结构主体的破坏，又保证工程进度，桥面凿除后，采用手工攒子对梁板上方全部凿成麻面，以保证在新浇桥面铺装时新老混凝土结合良好。凿除施工时必须对施工区域进行全封闭施工，设置各种安全警示牌，施工人员全部佩戴安全带、安全帽，临时性行人不得进入施工区域，以免发生安全事故。注意凿除时不能将混凝土废渣掉入江中，以免污染江水，对凿除后的混凝土废渣及时用装载机和翻斗车运离施工工地。

2.2.4全桥碳纤维粘贴施工方案、施工方法及技术措施

根据设计图纸，全桥碳纤维加固分以下三个部位：A、主桥拱顶正弯矩区采用在拱顶50m范围的拱圈截面下缘纵向粘贴两层单位重积300g的高级强度1级碳纤维布；B、主桥拱上排架立柱及引桥墩柱采用环向粘贴单位面积重300g碳纤维布；C、引桥T梁下缘正弯矩区粘贴单位面积重300g碳纤维布；

1、碳纤维配套粘结材料的选用

单位面积重量（g/㎡）

抗拉强度标准值（Mpa）

层面剪切强度（Mpa）

受拉弹性模量（Mpa）

仰贴条件下纤维复合材与混凝土正拉粘接强度（Mpa）

≥2.5且为混凝土内聚破坏

与混凝土正拉粘结强度（Mpa）

≥2.5且为混凝土内聚破坏

受拉弹性模量（Mpa）

与混凝土的正拉粘结强度（Mpa）

≥2.5且在混凝土处破坏

2、碳纤维复合材料加固施工工艺

碳纤维复合材料加固施工工艺流程

1）混凝土基面的处理：

A、用钢丝轮角磨机清除混凝土表面的劣化层（剥离、蜂窝、浮浆、由于腐蚀或风化产生的水泥翻沫、脱模胶层、松散的混凝土碎屑、沥青等），并用吹风机吹净，露出干净、结构坚实的表面。

B、对于砼胀裂、松散、钢筋锈蚀的现象，先凿除松散部分，对锈蚀钢筋进行手工除锈，然后采用环氧树脂作防腐处理，并用环氧胶泥作为整平材料填补平整。在填补环氧胶泥前，先在破伤口处涂刷一遍环氧胶作为粘合剂，以确保新老混凝土粘合良好，并且不会产生裂缝，对蜂窝、麻面的大孔径孔洞，采用环氧胶泥填充整平。

C、对基面经过剔凿、处理锈蚀露筋可能有出现的急剧凹陷或构件缺损部位，用环氧树脂砂浆或碳纤维整平材料填补修复平整或圆滑顺畅过渡,以确保结构件表面平整美观。

D、对基面尖锐凸起的部位（混凝土构件交接部位、模板段差等）用混凝土磨片角磨机磨平凸起的转角或可能存在的混凝土模板接头处的阶梯状错位，用混凝土磨片角磨机进行倒角处理，打磨至圆滑（R≥20mm）。

确保粘贴基面上干净、无油污并充分干燥。

A、根据标准用量，算出所涂布面积的底胶用量，视现场气温等实际情况，确保在适用期内一次用完，按底胶规定的比例把底胶主剂和固化剂置于配胶容器中，用电动搅拌器搅拌均匀。

B、已配好的底胶如超过适用期后决不能使用；

C、在底胶中严禁添加任何溶剂，含有溶剂的毛刷或被溶剂润湿了的容器、滚筒等工具在未干燥之前不得使用。

D、用毛刷均匀、无遗漏地将底胶涂在需补强的混凝土表面，底胶涂布面边界应不小于所粘贴的碳纤维布大小。应注意：施工部位的温度应不低于5℃或高于40℃，相对湿度应小于70%，如遇雨天混凝土表面结雾或有水分，应用电吹风将潮湿部位表面处理至干燥后方可施工。

E、等底胶凝胶至指触干燥（视施工现场气温情况，一般需1小时左右）后，如发现表面有突起毛刺，应用砂布打磨光顺，注意不能将底胶层打磨穿。如有打磨穿的局部应重复操作步骤。

A、底胶指触干燥后，若发现粘贴表面上有缺损、坑洼、凹陷拐角、模板接头处出现的高度差等情况，应用找平胶（用粘贴胶加适量作为触变剂的矿物填料调制成的腻子）进行刮填修补，保证模板接头处无明显高度差，缺损、坑洼平缓顺畅，凹陷拐角处填补成R≥20mm的圆角过渡。

整平材料的调制和使用注意事项与底胶相同。

B、等整平材料固化至指触干燥（视施工现场气温情况，一般需1小时左右）后，如发现整平部位表面有突起毛刺，应用砂布打磨光顺。

A、按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布。

a、碳纤维布的裁剪数量应保证能在当天用完；

b、碳纤维布一定要作好防潮处理，避免影响质量。

c、碳纤维布在运输、储存、裁剪和粘贴过程中应避免受到弯折，每天施工所用的剪裁好的碳纤维布应妥善保存。

d、碳纤维布为导电材料，使用碳纤维布时应尽量远离电气设备及电源。

B、根据粘接胶的标准用量，计算出所涂布的面积的需用量，视现场气温等实际情况，确保在适用期内一次用完，按粘接胶使用说明规定的比例把粘结胶主剂和固化剂置于配胶容器中，用电动搅拌器搅拌均匀。

应注意：已配好的粘结胶如超过适用期后不能使用。

C、用毛刷均匀、无遗漏地将粘接胶涂在选定的混凝土表面，粘结胶涂布面应不小于所粘贴的碳纤维布大小，同时先将碳纤维布在木板上预浸碳纤胶，然后再进行粘贴，采用该种预浸法粘贴所粘贴的碳纤维均匀密实，受力强度好。

应注意：在模板接头处出现的高度差位置和拐角以及碳纤维布搭接部位处应多涂一些胶体。

D、在已涂好粘接胶的混凝土表面铺覆已预浸好的碳纤维布，碳纤维布的铺覆方向符合设计要求，一层中各张布之间的搭接应在纤维方向进行，并且搭接宽度应不小于10cm。

E、用专用胶辊或刮板在碳纤维布上沿纤维方向施加压力并向一个方向或从中间向两个方向滚动碾压，但不允许来回反复滚动，使树脂胶液充分浸渍碳纤维布，形成复合材料，消除气泡和除去多余树脂，使碳纤维和底层充分粘接。严禁交叉垂直于碳纤维方向滚动碾压施工，以免出现折丝弯丝现象。

F、二层粘贴，应重复上述步骤，在纤维表面粘结胶凝胶固化至指触干燥后方可进行下一层碳纤维布的铺覆。

G、应遵循下述自然养护制度：

a、每处施工完成后，自然养护24小时内应确保不受外力硬性冲击等干扰；

b、每道工序过程中及完工后，均应采取适当措施保证不受污染或雨水侵袭；

c、该工程施工过程平均气温一般都高于15℃，自然养护至达到设计要求需要5天左右。

H、对粘贴施工完成后的复合材料层，经自然养护至粘接胶完全固化后，对碳纤维布粘贴面仔细检查，如果碳纤维布贴层有空鼓或气泡，可以用刀片将碳纤维布划开（注意不要划断得太长），然后采用注射器针管将调制好的粘结胶注入空鼓或气泡内填充至密实。应保证密实粘贴面积达到目的100%。

5）碳纤维片粘贴的质量标准：

a、粘结胶浸润碳纤维束良好；

b、碳纤维片粘贴密实与混凝土结合达到100%以上；

c、碳纤维片方向不发生弯曲；

d、顺纤维方向搭接长度不小于10cm，各层之间的搭接部位不得位于同一条线上，必须错开至少50cm.

e、碳纤维片材规格、贴片位置、长度、宽度、纤维方向、层数符合设计规定。

在粘贴碳纤维并形成复合材料凝胶固化后，在复合层表面采用毛刷和刮板均匀涂刷表面防护胶，形成防护层。

采用801胶和水泥混合，涂刷于碳纤维表面，使其颜色达到与混凝土颜色一致，并起到防护作用。

2.2.5主桥前墙和拱背加厚砼施工方案、施工方法及技术措施

根据设计图纸要求，对主桥拱座及拱脚进行加固补强，在前墙外包50cm厚C40砼进行补强并在现浇砼中设双层Φ25水平拉杆钢筋，以抵抗由主拱圈作用于拱座的轴向压力所产生的劈裂应力。在交界墩立柱与拱上1号排架之间以及拱上1、2号排架间分别在主拱圈上缘现浇20cm与15cm厚C40补强砼，交界墩立柱与拱上1号排架补强砼配置85根Φ25纵向受力主筋，主筋两端通过植筋分别植入拱座以及排架垫梁锚固。具体方案如下：

1、搭设前墙施工脚手架，做好前墙施工前的各种准备。

2、对拱座前墙及拱背采用电锤、钻头进行凿毛，将混凝土表面凿毛的毛糙度达到1cm，并用吹风和清水清理干净。

3、按照设计图纸要求对前墙和拱背进行植筋，植筋要求按照植筋方案进行施工，植筋完成之后，挂设钢筋网，钢筋网挂设要求间距对等，表面平直。钢筋网和植筋钢筋进行点焊连为整体钢筋网。

4、前墙钢筋网挂设完毕之后，在前墙按25×25cm的间距植入锚固螺栓，螺栓长度为25－30cm，植入深度为10cm，螺栓植入完成之后，挂设钢模板，一次性将钢模板挂设到2m高度，然后采用C40补强混凝土进行灌注，边灌注边进行模板内和模板外振动，使混凝土浇筑密实。前墙2m高度浇筑完毕之后，在往上翻模，进行混凝土浇筑，直到达到设计高度为止。

5、拱背钢筋网挂设完毕之后，按照从下到上的顺序，逐米浇筑混凝土，直到达到设计要求为止。

6、混凝土浇筑完成之后，进行15天养护，以保证混凝土后期强度的提升。

2.2.6全桥植筋施工方案、施工方法及技术措施

根据设计要求，在进行拱背混凝土加厚、前墙混凝土施工、增新牛腿施工及桥面铺装时，需进行植筋，其施工方案如下：

劈裂抗拉强度（Mpa）

约束拉拔条件下带肋钢筋与混凝土的粘接强度

C30Φ25L=150mm

C60Φ25L=125mm

按设计要求部位，钻孔后，用高压风将孔中灰尘吹出，再用棉纤进行清孔。将钢筋下料按设计值，在钢筋下半段涂抹上植筋胶，并在植筋孔内注入一定植筋胶，然后将钢筋慢慢旋转插入孔中。在施工中，一定要将钢筋插到钻孔的底部，以确保植筋的深度。在插入钢筋48小时以内不能扰动该钢筋，以确保植筋的质量。具体植筋施工工艺如下：

A钢筋混凝土结构锚固植筋时，其施工应按下列框图规定的程序进行：

B钢筋混凝土结构锚固植筋施工工艺设计

根据图纸要求选择相应规格的钻杆，一般孔径等于锚筋加6㎜，钻杆长度应能满足钻孔深度要求，然后在钻孔部位凿去混凝土保护层，显露主筋位置，避开钢筋位置，标出钻孔位置，钻孔位置应正确，孔间距不得小于是20㎝，否则相邻锚固件混凝土粘结强度受影响，混凝土构件孔道应干燥，对混凝土构件严重受潮湿的要进行人工干燥处理，可采用电热吹风吹，红外线灯烘，或其他干燥的方法，必须确保锚筋和混凝土粘结面固化前的绝对干燥，否则将影响粘结效果。孔道完成后及时会同甲方、设计单位、监理人员对孔道孔径、深度、位置等方面进行验收，合格后方可进入下道工序。

2）用刷子和空压机清孔

成孔后的孔道、孔径检查符合要求后，必须用刷子和空压机清除孔道内的粉尘，避免由于粉尘产生隔离而影响粘结面，先用空压机鼓吹几遍，然后用刷子来回清刷孔道，直至无粉尘为止。

用刷子清洗混凝土孔道周壁，以保证孔壁结构胶的良好粘结，洗孔完成后，及时把孔道口塞上纸避免污染，待用。

对锚固筋端部用钢丝刷或除锈机进行除锈，直至表面基本光亮无任何悬浮物为止。除锈后的锚筋应用刷子清洗一遍，并置于干净的环境和容器上备用。

5）孔道填塞结构胶并种植钢筋：

2.2.7主桥拱上排架盖梁新增牛腿施工方案、施工方法及技术措施

根据设计图纸，需对主桥盖梁进行增加牛腿施工，具体施工方案如下：

1、搭设盖梁“口”型脚手架，并满铺竹架板，挂设安全网，做到安全施工。

2、先将原盖梁侧面进行充分凿毛，凿毛粗糙度达到1cm，并将表面清理干净。

3、根据牛腿形状和设计图纸进行植筋，植筋采用Φ16钢筋，植筋完成之后，根据设计图纸挂设钢筋网，同时采用钢模板挂设承重模板支架，然后支设钢模板。

4、混凝土浇筑时，要求振捣密实，牛腿表面收浆光滑，以便于新T梁的安装。

2.2.8桥台台背换填加固处理施工方案、施工方法及技术措施

根据设计图纸要求，采用C20片石混凝土更换原台后填料，减轻台后填料对桥台前墙、侧墙产生的土压力，避免墙身裂缝的进一步发展。换填混凝土时，采用小型挖掘机，对桥台土石方进行挖方，挖方范围为原桥台后约10m，高8m，土方挖净之后，进行人工清方，将台身内侧清理干净。然后采用C20片石混凝土进行浇筑，片石混凝土中，片石渗量不易大于20%，片石混凝土采用分层浇筑，每浇筑一层混凝土及铺设一层片石，每层厚度不得大于3m。在浇筑过程中，要求振捣密实，让混凝土充分握裹。

桥台换填施工顺序：由于混凝土搅拌站是建立在大桥南岸，涉及到混凝土运输问题，所以施工时先处理南岸桥台，待南岸处理完毕之后再处理另一侧。

2.2.9主桥拱上T梁吊装拆除及预制安装施工方案、施工方法及技术措施

根据设计图纸，主桥拱上T梁全部采用湿接缝连接的新T梁进行更换。新T梁设计为C40砼，梁高94cm，肋宽16cm，中梁预制顶板宽110cm，边梁预制顶板宽125cm，梁间湿接缝宽53cm，每跨T梁设横隔板5道，为便于脱模，横隔板上下、内外不等厚设置。新T梁采用板式橡胶支座支承，为保证支承安全，新T梁腹板端部予以加厚处理，同时，每片T梁梁端对应的盖梁位置增设牛腿。

根据该桥的实际情况，该桥吊装采用临时四轮移动式小型钢支架和20T手拉吊装葫芦的吊装系统进行拆除。具体方案如下：

1、采用大型工字钢进行焊接，四轮式吊装钢支架，钢支架采用20号槽钢进行焊接，吊装支架高3米，宽4米，轮胎采用汽车轮胎，四个汽车轮胎之间采用框形槽钢，连为固定结构。吊装支架上方同样采用2根20号工字槽钢，作为吊装支撑。该项方案将制订专门的支架图纸和计算书。

2、支架搭设完毕之后，在纵担支架上挂设2台20吨手拉吊装葫芦，吊装葫芦设置在纵担1/4处。

3、在桥两头各设置两台10吨拉力的可纵向横向移动的卷扬机，待吊装支架将T梁吊起之后，通过卷扬机将吊装支架和横梁移向引桥部位，装车运走，同时将新的T梁起吊重新移至吊装过后的T梁部位。

二、T梁吊装拆除顺序：

根据设计图纸要求，T梁拆除采用对称平衡拆除方式，先拆除主拱跨中T梁，然后按照左右对称拆除方式依次拆除，保证拆除过程中，主拱圈不发生偏载受力，使其均衡受力。

根据设计图纸要求，新T梁为C40混凝土，梁高94cm，肋宽16cm，中梁预制顶板宽110cm，边梁预制顶板宽125cm，为保障施工质量，采用特制组合钢模进行预制。为加快施工进度，准备预制5套钢模，来保障施工进度。施工时先支设底模，然后再支设侧模，将钢模内侧涂刷脱模油，绑扎钢筋笼，并将钢筋笼焊接为一个整体。在绑扎钢筋笼时，留住钢筋混凝土保护层，然后进行混凝土浇筑，混凝土要求浇筑振捣密实。浇筑后2天内拆模，并进行28天养护，保证混凝土强度。

1、T梁吊装顺序：为保障T梁安装过程中主拱圈受力不发生偏载，采用从主桥两端向桥中央对称吊装的方案。

2、根据现场情况进行T梁定位放线以及横隔板钢筋骨架定位放线，给T梁安装做好测量基础。

3、利用钢支架吊装系统，将吊装系统横向两侧采用钢丝绳进行斜向植筋固定，吊装时采用兜托梁底起吊法进行吊装，保障T梁在吊装过程中平行运行，不发生倾倒现象。

4、吊装就位后，利用起吊设备对T梁进行调平处理，同时采用经纬仪进行标高控制，使梁板吊装达到整体标高控制线，同时保证梁底支座受力均衡，不发生脱空、半脱空现象。待一跨

梁板安装到位后，及时进行翼板和横隔板间的连接及湿接缝的浇筑，使T梁连为整体。

2.2.10人行道缘石整体现浇、恢复安装人行道板、桥面铺装、桥面防水、伸缩缝安装施工方案、施工方法及技术措施

1、人行道缘石现浇、恢复安装人行道板施工方案、施工方法及技术措施

根据设计要求，人行道缘石采用C40混凝土，在进行桥面铺装钢筋网绑扎时，需根据设计要求同时绑扎人行道缘石钢筋网，并做好现场人行道缘石的标高控制，使钢筋网标高尺寸达到设计要求。在进行桥面铺装支模时，同时支设人行道缘石模板，模板的标高尺寸符合设计要求值，模板采用钢模支设，防止在混凝土浇筑过程中跑模变形，在人行道缘石浇筑过程中，要求振动棒震动密实，防止出现蜂窝麻面现象。浇筑成形后的人行道缘石上部需收面整洁、光滑、平整、美观，一次成形。

2、恢复安装人行道板施工方案、施工方法及技术措施

将原有的人行道板采用现有的吊装系统按照从桥两端向桥中央逐块进行吊装调平安装，吊装时先进行人行道板标高控制，再进行人行道板安装，根据设定好的标高控制线，将人行道板安装为一个水平面。

3、桥面铺装施工方案、施工方法及技术措施

根据设计要求，桥面混凝土采用C40钢纤维混凝土，铺装内设间距10×10cm的Φ12钢筋网。先进行桥面植筋，在引桥T梁顶板竖向植入Φ12门字型钢筋，将T梁顶板表面进行凿毛，凿毛粗糙度不小于6mm，再进行混凝土浇筑。采用该种方案浇筑成形后的混凝土桥面，与原混凝土梁体结构形成整体结构层，增大了共同受力系数，新老结构粘结力强，结合力好，共同受力后整体桥梁的钢度和强度均增加，大大延长了新浇桥面的使用寿命和桥梁结构的使用寿命，桥面混凝土施工工艺如下：

为保证新浇筑的水泥混凝土桥面与原结构粘接牢固，需对原结构进行凿毛，要求基层清洁、毛糙，符合设计要求。

A支模的平面位置、标高应符合设计要求，并根据凿除前的标高控制进行复核，位置准确稳固，模板接头平顺不得有离缝和前后接茬错位高低不平的现象。

B模板接头，模板与基层接触部位不得漏浆，模板与混凝土接触面应涂刷隔离剂。

C模板标高允许误差为±2mm。

D摊铺前应洒水润湿基层。

采用现场搅拌混凝土进行施工，需对现场搅拌站的材料进行现场检验、控制，一定要把好材料关。

1)拌和配料：在进行混凝土拌和时，在开拌前，实验人员应先测量现场砂、石的含水量，这个含水量必须有充分代表性，否则将影响配料的准确性。如果材料规格含水量发生了变化，应及时通过试验修正施工配合比，并计算出砂、石、水等各种材料的准确用量。

2)开盘前校准计量称以保证称量准确，其配料的计量允许误差：为水泥±1%，粗细骨料±3%。

3)开盘前，按拌和用水标准，调整水量控制盘的指针，使每次加水量符合标准，其允许误差以±1%控制.

4)进料次序：先上砂，再上水泥，最后上石料；也可按石料、水泥、砂的次序上料，待全部材料都倒入料斗后,方可进行搅拌,先干拌，再开启水阀,使调整好的水量均匀洒布在正在拌和的料中。

5)拌和时间：混合料拌和时间与拌和机的类型和混合料要求的和易性有关，拌和时不能少于规定的最短时间。

混凝土拌和物最短搅拌时间

6)台口工作开始和结束前，或因故中断拌和1h以上时，均应用水冲洗，可先放人石料若干加水搅拌5～10min，再将石料卸出，使其保持清洁。

1)混合料对运输的要求

流动性大的混凝土在运输途中易产生离析,宜选用搅拌运输车运送。

A运输容器必须严密，以免水分流失。

B运输应避免时间过长，产生初凝现象。从混合料拌和到成型的允许的最长时间跟水泥初凝时间及施工的气温确定，不得超过规范规定的时间。

拌和机搅拌的混合料卸出时，应通过溜槽和不小于60cm长的垂直导管,溜槽坡度根据混合料的流动性而定，宜大不宜小，倾卸混合料须防止产生离析，同时应注意不要碰撞已安装好的模板。

C混合料的摊铺、振捣、做面

A摊铺前应在已准备就绪的基层工作上进一步检查。主要检查模板间距(板宽)高度(板厚)、模板支撑稳定性、基层平整度、基层湿润情况、钢筋传力杆位置等均匀符合要求。

B摊铺。运到现场的混合料应先检查拌和质量，如发现问题应及时处理调整，运输车卸料时采用高压泵送方式直接输送到桥面位置，如有离析现象应用铁锹翻拌均匀再摊铺.桥面因比较薄，可一次摊铺。当摊铺到模板附近时，应用铁锹靠模板插捣几次，捣出砂浆，以免导致蜂窝麻面。

C当摊铺未完成一整块时，因故停工时，应视停工时间长短做特殊处理，停工半小时内可将混和料表面用湿布盖上，待恢复工作时把此处混合料耙松，继续摊铺；停工超过半小时以上时，可根据施工时的气温和混凝土的初凝时间做施工缝处理，但应把不足一块板的混合料铲除废弃。

现场取样制作抗压试件1组3块，并与桥面同条件养生。

摊铺好的混合料应立即进行振捣，应先用插入式振捣器联合振捣。联合振捣器宜选4000次/min以上频率的，平板振捣器宜选振力大的。

待混合料基本铺平后才进行振捣，不能边摊铺边振捣，以防过振或漏振。

A选用插入式振捣器在模板边缘，角隅处全面插入振捣一次。至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍，移动距离不应大于其作用半径的1.5倍，振捣器在一个位置振动的时间不应小于20s，以混合料下沉，不再冒气泡振出水泥砂浆为准，避免碰撞模板与钢筋。

B接着用平板振捣器全面的覆盖性的振捣后，再用三滚轴振动梁做全幅拖拉振实2～3遍，使表面泛浆并赶出气泡.振动梁移动速度要缓慢均匀，前进速度以每分钟1.2～1.5m为宜，振实过程中发现不平之处人工及时挖填找平，补料时宜使用较细混合料，禁止使用砂浆找补。振动梁行走时不允许中途停留。

混凝土桥面的平整度、抗滑功能、耐磨功能的好坏关键在于做面，施工中必须高度重视。

振动梁振实后，立即采用提浆辊拖压滚揉，起到进一步的揉压、二次匀浆作用，一般沿纵3～4次即可。遇到有个别露出石子处，要在原地反复滚动数次解决石子露头问题。经过滚压揉搓匀浆使表面有一层厚度3～4cm的滋润砂浆为宜，为做面准备。

提浆工序完毕后，就可立即着手抹面修整工作，这是保证平整度DB37T 3012-2017 用人单位职业病隐患排查治理体系细则，提高路面耐磨、抗裂的关键工序。这道工序可以用抹光机抹面或人工用木抹子抹面二种抹面方法。

人工用大木抹子多次抹面止无水为止，用木抹抹面时每次应与上一次抹过的痕迹重叠一半。3m直尺边抹边检查，并刮填不平之处，保证表面平整、接缝平顺。

采用普通手抹式抹光机只能起到局部平整作用，达不到要求的平整度。为此，利用改制的抹光机可以纵横向自动全幅抹平，一般每处横向抹3～4次，纵向两次相接处抹平重叠至少1/3，就可达到很好的抹平效果。抹光机抹平后，两人配合用精刮尺（用6M长方钢制成）沿横向来回刮动，将抹光机造成的砂浆棱消除。随后用3M直尺检查，不平整处用原浆找补。

混凝土面板表面修整以后就应养生,为的是避免混凝土的水分蒸发和风干产生收缩裂缝,另外还应控制和减小温差,避免面板产生温缩开裂,还应控制交通防止人畜的损坏。

养生早期宜采用防风雨和日晒的遮挡覆盖设施.当混凝土表面无泌水时,可在表面喷洒薄膜养生剂,养生剂应从纵横方向各喷洒一次以上,洒布均匀,洒量足够。

养生也可用洒水湿养,用湿草帘或麻袋片等覆盖表面,每天洒水2～３次，也可以土堰围水养生，水深5～10mm，具体方法选择及经济实用为原则。

采用专用的混凝土刻纹机DBJ／T15-112-2016标准下载，对桥面表面进行刻纹，增大桥面行车磨擦，防止桥面光滑，车辆行驶时打滑。